L'utilisation de sous-marins pendant la guerre russo-japonaise de 1904-1905 a donné la première expérience de combat pratique et a révélé les qualités à la fois positives et négatives des sous-marins de classe Kasatka. L'un des principaux inconvénients des sous-marins de ce type était la présence uniquement de tubes lance-torpilles du système Drzewiecki. Outre de nombreuses qualités positives, ils présentaient également de sérieux inconvénients - la difficulté de viser avec précision pendant le mouvement sous-marin, l'impossibilité de régler et d'inspecter les torpilles qui se trouvent dans les véhicules. En revanche, les tubes lance-torpilles installés sur des sous-marins tels que "Sturgeon" et "Som" assuraient une meilleure sécurité des torpilles. Dans le même temps, les tubes lance-torpilles internes en position immergée pouvaient être rechargés, ce qui permettait d'avoir un jeu de rechange.
La nécessité d'utiliser des tubes lance-torpilles internes a été justifiée dans une note, soumise à l'École générale de musique le 30 mai 1905, par le contre-amiral, chef de la plongée, Eduard Nikolayevich Schensnovich. En particulier, il a attiré l'attention de MGSh sur la construction réussie de sous-marins de classe Kasatka par le chantier naval de la Baltique et la création de moteurs efficaces de 400 chevaux pour le fonctionnement en surface. Considérant qu'il était nécessaire de développer davantage la construction navale de sous-marins nationaux, Shchensnovich a proposé "de commander immédiatement des sous-marins avec des tubes lance-torpilles internes au chantier naval de la Baltique".
Contenu du mémorandum d'E. N. a coïncidé avec les plans du ministère de la Marine, puisque le 3 mai 1905, le MTK a envisagé un projet de sous-marin d'un déplacement de 380 tonnes, élaboré par un ingénieur de navire I. G. Bubnov. et capitaine de deuxième rang Beklemishev M. N. Les concepteurs ont choisi la voie du développement ultérieur des sous-marins de la classe Kasatka. La vitesse en plongée a augmenté de 4 nœuds (jusqu'à 18), l'autonomie de croisière en surface était de 5 000 milles et en position immergée - 32 milles (contre 24). Le projet prévoyait l'installation dans la proue d'un tube lance-torpilles et dans les découpes de la superstructure - 6 tubes lance-torpilles du système Drzewiecki. Les membres de l'ITC, lors de l'examen du projet en détail, ont exprimé le souhait de déplacer l'appareil tubulaire vers la partie supérieure de la superstructure pour le protéger des dommages lorsque le sous-marin touche le sol. La réunion du MTK a approuvé le projet, indiquant que "la construction d'un tel sous-marin … en Russie avec ses propres fonds est souhaitable pour le développement, la construction et l'amélioration indépendants d'installations de plongée". L'usine de construction navale et mécanique de la Baltique a été proposée en tant que constructeur et l'usine L. Nobel en tant que fabricant de moteurs de surface. Sur la base des commentaires positifs de MTK, le vice-amiral, chef du ministère de la mer, Avelan F. K. Le 4 mai 1905, il ordonne la mise en œuvre du projet à inscrire au programme général de construction navale.
Bubnov I. G. Le 25 septembre, il adressait une note à l'inspecteur en chef de la construction navale. Dans ce document, il a souligné l'explosivité accrue des moteurs à essence. Deux moteurs à essence de 600 chevaux ont été proposés pour être remplacés par deux moteurs diesel d'une puissance de 600 et 300 chevaux, fonctionnant sur un arbre en série. Pour maintenir la vitesse de conception, Bubnov I. G. proposé de réduire la largeur du sous-marin de 305 mm et d'abandonner l'utilisation du bois dans la peau de coque. De plus, le concepteur a suggéré d'utiliser quatre appareils tubulaires avec quatre torpilles de rechange au lieu d'un tubulaire et 6 tubes lance-torpilles de Drzewiecki.
Les modifications ont été approuvées par l'ITC; en même temps, l'I. G. Bubnov soumis a été examiné et approuvé. projet d'un petit sous-marin d'un déplacement de 117 tonnes, armé de deux dispositifs d'étrave tubulaire. La base du développement de ce projet était les conclusions de la commission MGSH sur la nécessité d'avoir deux types de sous-marins dans la flotte - côtier, avec un déplacement d'environ 100 tonnes, et de croisière, avec un déplacement de 350-400 tonnes. La réunion MTK a approuvé le projet d'un petit sous-marin et les modifications apportées à la documentation d'un sous-marin d'un déplacement de 360 tonnes. La construction du sous-marin a été confiée au chantier naval de la Baltique et la supervision générale a été confiée à l'ingénieur du navire I. G. Bubnov. Le 9 février 1906, le Département des structures du GUKiS, sur la base de la résolution du ministre de la mer Birilyov A. A. La durée des travaux est de 20 mois.
Dès le début, la commande au chantier naval de la Baltique était insuffisamment financée (seulement 200 000 roubles), ce qui n'a permis que d'entamer des négociations avec les entrepreneurs et de commencer les travaux préparatoires. Les spécialistes de l'usine à l'été 1906 ont négocié avec la société MAN (Augsbourg, Allemagne), qui à l'époque était engagée dans la construction de moteurs diesel d'une capacité de 300 ch. pour les sous-marins français. L'usine de Saint-Pétersbourg "L. Nobel" a également entrepris la création de tels moteurs, mais cela semblait très douteux en raison du manque d'expérience. Bubnov I. G. Le 19 août, il a présenté une note à l'ITC, dans laquelle il proposait de changer la centrale électrique pour le parcours sous-marin. Tenant compte du fait que le supposé moteur diesel de 600 chevaux n'était pas inclus dans les dimensions de la coque solide et présentait un certain nombre d'inconvénients, Bubnov a proposé d'utiliser trois moteurs diesel de 300 chevaux, dont chacun fonctionnerait sur un arbre séparé.
Un projet aussi inhabituel a été examiné à trois reprises lors des réunions de l'ITC - les 21 août, 22 septembre et 13 octobre. Lors de la première réunion, les membres du comité ont proposé de suspendre la construction et de commander 1 moteur diesel pour des tests complets. Toute cette entrée en service de sous-marins a été reportée indéfiniment, c'est pourquoi le chef de l'usine baltique Veshkurtsev P. F. a pris la responsabilité de la construction de sous-marins d'un déplacement de 117 et 360 tonnes. Lors de la dernière réunion de l'ITC, la proposition de Veshkurtsev a été acceptée. L'usine a présenté en octobre la technologie MTK. conditions approuvées le 7 décembre. Cette date doit être considérée comme le début de la construction des sous-marins.
L'usine "L. Nobel" en janvier 1907 a reçu une commande pour la fabrication de trois moteurs de 300 chevaux et deux de 120 chevaux, et l'usine "Volta" de Reval - pour les moteurs à hélice. Dans ce cas, le délai de livraison pour les moteurs diesel est de 15 mois à compter de la date de réception de la commande. La société française "Mato" était censée fournir les batteries d'accumulateurs (durée de 11 mois). Les travaux de coque se déroulent assez rapidement, notamment sur un petit sous-marin, officiellement déposé le 6 février 1906.
Le 14 juin 1907, les petits et grands sous-marins du chantier naval de la Baltique ont été inclus dans les listes de la flotte sous les noms "Lamprey" et "Shark".
Le lancement du premier d'entre eux, prévu pour le printemps 1908, dut être reporté car l'usine L. Nobel retarda la livraison des moteurs de surface. Beaucoup de temps a été consacré à la fabrication du dispositif d'inversion, développé par l'ingénieur K. V. Khagelin. À cet égard, le premier des diesels n'a été présenté qu'en juillet et le second en octobre 1908. L'usine de Volta n'a pas non plus respecté les délais contractuels. L'ensemble des travaux a été compliqué par l'incendie survenu le 21 mars à l'usine de la Baltique et a détruit les nouvelles batteries. Ce fut la raison de la deuxième commande de la société "Mato". Le sous-marin "Lamprey" a été lancé le 11 octobre avec un moteur diesel, 15 jours plus tard, les tests ont commencé, qui ont dû être arrêtés en raison de la glace solide. Le 7 novembre, seuls des tests d'amarrage ont été effectués. En avril 1909, le sous-marin Lamprey est élevé au mur pour installer une quille en plomb, car un grand nombre de canalisations dans la cale ne permettent pas de placer du lest supplémentaire à l'intérieur de la coque.
Début juin, un deuxième moteur diesel, une batterie d'accumulateurs ont été installés et tous les mécanismes ont été testés. Le 7 juin, le sous-marin "Lamprey" sous le commandement du lieutenant Brovtsyn A. V. Elle a commencé à fonctionner sous des moteurs diesel dans le canal de Morskoï, puis a déménagé à Bjorke-Sound pour des tests d'acceptation (15-18 octobre). Le comité d'acceptation a conclu que le sous-marin devrait être accepté dans le trésor, même malgré la diminution des vitesses sous-marine et en surface par rapport à celles du contrat (0, 75 et 1 nœud, respectivement). En outre, la commission a proposé de renforcer l'armement du sous-marin avec deux tubes lance-torpilles Dzhevetsky. Cependant, cette proposition est restée sur le papier en raison des craintes d'une détérioration de la stabilité du sous-marin.
Le sous-marin "Lamprey" (déplacement 123/152 tonnes, réserve de flottabilité 24%) est un développement ultérieur des sous-marins du type "Killer Whale" avec le placement caractéristique du ballast principal à l'extérieur d'une coque solide en extrémités légères. Une valise robuste, conçue pour une plongée de 45 mètres, a été recrutée le long d'un système transversal. Les cadres concentriques de 18 à 90 étaient en cornière d'acier 90x60x8 millimètres avec un espacement de 305 millimètres, gainage - 8 mm, limitant une coque solide de la proue à la poupe. Une timonerie pleine ovale (épaisseur de paroi de 8 millimètres) était rivetée à une coque solide dans la partie médiane, la peau des extrémités légères (de 0 à 18 et de 90 à 108 cadres) faisait la moitié de l'épaisseur.
Sur toute la longueur de la partie supérieure de la coque, pour améliorer la navigabilité, une superstructure légère étanche a été assemblée (peau de 3 mm d'épaisseur). Le système d'immersion de la lamproie se composait de deux réservoirs (chacun 9 tonnes) de ballast principal aux extrémités, qui ont été conçus pour une profondeur d'immersion de 6 mètres. Les réservoirs d'extrémité à l'arrière et à l'avant étaient remplis de deux pompes centrifuges réversibles du système Maginot (le diamètre des vannes est de 120 millimètres, la capacité, selon la profondeur d'immersion, variait de 45 à 200 m3 par heure). À l'intérieur des réservoirs d'extrémité, il y avait des réservoirs arrière et avant (chacun d'une capacité de 0,75 tonne), conçus pour la profondeur maximale. Des valves de 76 mm ont été utilisées pour les remplir. À l'intérieur de la coque robuste (cadres 48-59), il y avait 2 chars moyens (chacun d'une capacité de 2 tonnes), remplis par des pierres angulaires séparées de 152 mm, dont les entraînements se trouvaient dans la tourelle. Dans la superstructure à l'avant et à l'arrière (cadres 23-49 et 57-74) se trouvaient deux réservoirs de pont de 4 tonnes chacun, conçus pour une pression de 0,5 atmosphère et remplis lors de la plongée à travers les dalots par gravité. Les réservoirs différentiels et moyens ont été soufflés avec de l'air sous haute pression (environ 3 atmosphères) à une profondeur maximale. L'eau de ces réservoirs était pompée à travers une canalisation spéciale par des pompes centrifuges. La flottabilité résiduelle était régulée par deux petits réservoirs, d'une capacité totale d'environ 15 litres, situés dans la partie arrière de la tourelle. Le remplissage a été effectué avec une pompe manuelle.
Dans l'ensemble, le système de ballast du sous-marin Lamprey se distinguait par sa fiabilité et sa simplicité. Une innovation importante était la présence de réservoirs de pont, avec les vannes de ventilation fermées (après avoir rempli la poupe et la proue), le sous-marin s'est déplacé vers une position de position dans laquelle seule la timonerie restait à la surface.
Une fois immergée, la citerne intermédiaire d'étrave était complètement remplie, la poupe - partiellement, ce qui permettait de réguler la flottabilité résiduelle. Essentiellement, le réservoir d'alimentation servait de réservoir d'égalisation. Le soufflage de réservoirs moyens avec de l'air comprimé à haute pression a permis au sous-marin de faire surface rapidement en cas d'urgence.
Les culasses des tubes lance-torpilles, le compresseur, la pompe centrifuge de proue et le moteur électrique de l'ancre sous-marine étaient situés dans la partie supérieure du compartiment de proue (cadres 18-48). La partie inférieure abritait la batterie du système Mato, constituée de 66 cellules, situées côte à côte en deux groupes avec un passage au milieu. Dans ce cas, le plancher de la batterie servait de plancher. Des casiers métalliques étaient fixés sur les côtés au-dessus des batteries. Leurs couvertures étaient destinées au reste de l'équipe. Dans la cale du compartiment de proue, il y avait 7 gardes de l'air, des tirs de torpilles ont été effectués à travers l'un d'eux. Du côté tribord (cadre 48) un réservoir d'eau douce d'une capacité de 400 litres était attaché. Entre les cadres 48 et 54, il y avait des enclos pour les quartiers des officiers, qui étaient clôturés du passage avec des rideaux de tissu. Ici se trouvaient les couchettes du commandant et de l'assistant, un moteur électrique périscopique et des ventilateurs. Les cloisons arrière des "cabines" étaient les parois des réservoirs de carburant, et les cloisons avant étaient des cloisons légères (cadre 48). Entre les cadres 54 et 58, il y avait des réservoirs de carburant rivés en acier de 7 mm d'épaisseur, avec un passage au milieu.
La salle des machines était située entre le 58e châssis et la cloison sphérique, dans laquelle se trouvaient deux moteurs diesel à trois cylindres à quatre temps (course de piston 270 mm, diamètre de cylindre 300 mm), puissance totale à 400 tr/min - 240 ch. En surface, les moteurs permettaient une vitesse allant jusqu'à 10 nœuds et offraient une autonomie de croisière allant jusqu'à 1 000 milles avec une vitesse économique de 8 nœuds. Sous l'eau, le sous-marin se déplaçait sous un moteur électrique à rames de 70 chevaux à une vitesse de 4,5 à 5 nœuds. La capacité de la batterie était suffisante pour couvrir 90 miles. Le moteur électrique et les moteurs diesel, installés dans le plan central, pourraient être interconnectés par des embrayages à friction Leblanc. Le moteur arrière fonctionnait pour charger la batterie. Sous les fondations des moteurs diesel, il y avait 6 réservoirs de carburant, d'une capacité de 5, 7 tonnes, d'où le carburant diesel était introduit dans les réservoirs d'alimentation par une pompe à main, et à partir de là, il était alimenté par gravité.
La présence de moteurs dissemblables sur un arbre d'hélice sur le sous-marin "Lamprey", ainsi que les faibles possibilités de changer la vitesse de rotation des moteurs diesel, ont conduit à l'utilisation (pour la première fois dans la pratique mondiale) d'un CPP, le pas des pales n'a été réglée qu'à vide, en fonction du mode de fonctionnement. En conséquence, cette innovation technique n'a pratiquement pas été utilisée. Dans la salle des machines, en plus de ce qui précède, il y avait un compresseur, une pompe centrifuge pour le ballast arrière et 5 gardes d'air. L'un des fusibles à air (capacité 100 litres) a été utilisé pour démarrer les diesels.
Le sous-marin était contrôlé par un gouvernail vertical d'une superficie de 2 m2, ainsi que par deux paires de gouvernails horizontaux - arrière et avant (zones de 2 et 3, 75 m2, respectivement), les postes de ce dernier étaient situés dans les compartiments de poupe et de proue, ce qui rendait son contrôle difficile. Le poteau central était absent en tant que tel, et le volant du gouvernail vertical était situé dans la tourelle. Le même volant était installé sur le toit de la timonerie pour le contrôle en position surface. L'observation visuelle de la situation extérieure a été réalisée à travers cinq fenêtres de la timonerie. Ici, dans la partie supérieure, une forte calotte à quatre hublots a été réalisée; son couvercle servait également de trappe d'entrée. Deux autres écoutilles situées à la poupe et à la proue ont été utilisées pour le chargement des pièces de rechange, des torpilles et des batteries. En position sous-marine, l'observation était réalisée à l'aide d'un kleptoscopique et d'un périscope de conception étrangère, et le premier présentait la différence suivante: lors de la rotation de l'objectif, l'observateur restait en place, et dans des conditions de contrainte extrême, cela était très important.
Armement du sous-marin "Lamprey" - deux installations VTTA "GA Lessner" et deux torpilles R34 arr. Calibre 1904 450 millimètres. En raison de l'absence d'un réservoir de remplacement de torpilles, le tir de volée était impossible. La fourniture comprenait une ancre sous-marine en forme de champignon pesant 50 kg et une ancre de surface pesant 150 kg. L'équipage du sous-marin était composé de 22 personnes, dont deux officiers.
Le sous-marin Lampau, basé à Libau, a commencé l'entraînement au combat, a effectué des sorties indépendantes et a participé aux manœuvres annuelles de la flotte. Le 23 mars 1913, lors d'une plongée d'entraînement, l'inattendu s'est produit - dans la coque solide à travers le puits de ventilation du navire, en raison de la pénétration d'un corps étranger, sa vanne n'était pas complètement fermée, l'eau a commencé à couler. Le sous-marin, ayant perdu sa flottabilité, a coulé à une profondeur de 30 mètres, mais grâce aux actions compétentes du lieutenant A. N. Garsoev, le commandant du sous-marin, le temps calme, ainsi qu'une assistance rapide, les victimes ont été évitées. Avec l'aide de spécialistes du port militaire de Libavsky, le sous-marin a été relevé et réparé. La leçon pratique tirée de cet incident a rendu un excellent service - sur tous les sous-marins ultérieurs de la flotte russe, les vannes de ventilation s'ouvraient désormais uniquement à l'intérieur de la coque.
Pendant la Première Guerre mondiale, le sous-marin "Lamprey" faisait partie de la première division de la Baltic Fleet Brigade. "Lamprey" a été activement utilisé pour effectuer des patrouilles dans la région de l'archipel de Moonsund à la position centrale d'artillerie de mine.
Ils l'appelaient Barsoev
Une fois dans l'enfance, Garsoev rêvait de devenir artilleur. La maison de Tiflis était située près du régiment d'artillerie. Alexandre s'est habitué de bonne heure aux chevaux, à la gravure d'étincelles sur le pavé et au chant de la trompette. Il aimait les petites peluches de montagne, comme des jouets, avec lesquelles les soldats sur le terrain de parade se débrouillaient avec frénésie. Cependant, sa passion pour l'artillerie a disparu aussi vite qu'elle est apparue. Parti à Moscou pour étudier, il dit longtemps au revoir à Tiflis. Puis la mer est arrivée. À l'âge de 23 ans, Garsoev est diplômé de l'Université de Moscou, Faculté de physique et de mathématiques, Département de mathématiques. Le père voulait que son fils devienne un scientifique. Dans le même temps, Alexandre comptait les jours où il obtiendrait un diplôme et pourrait demander son admission dans la flotte en tant que cadet.
Le 6 août 1904, Garsoev se présenta à l'officier de service de la dix-huitième flotte d'équipage de la capitale. L'été a été froid et pluvieux. Les murs de l'immense caserne, épais, comme des fortifications, étaient recouverts de moisissure…
Pendant 16 mois dans l'équipage, Garsoev a pu maîtriser le cours complet du Corps des Marines. Après avoir réussi les examens et reçu le grade d'aspirant, il est affecté à un destroyer. Au début il y avait le n°217, plus tard "Attentif", "Prominent", "Finn". Ayant eu assez de la vie de la mine, ils ont soudainement été transférés sur le cuirassé "Andrew the First-Called". Puis un rapide transfert vers le croiseur "Diana". Mais Garsoev voulait plonger. Le 19 octobre 1910, il parvient enfin à se faire orienter vers une équipe de formation à la plongée sous-marine. Après l'histoire avec le sous-marin Lamprey, il s'est rendu compte qu'il ne pouvait pas vivre sans flotte. Alors il pourrait envoyer les bateaux et la flotte en enfer. Il pouvait, cependant, ne l'a pas fait.
Les bateaux… Il ne pouvait expliquer pourquoi ils entraient ainsi dans sa vie. Après tout, les gens servent sur des croiseurs, des cuirassés, au pire, il y a des destroyers. Après tout, les gens servent, et lui-même a servi. On lui a proposé plus d'une fois de se rendre au quartier général. Pendant la guerre, Garsoev a presque atteint le quartier général pour toujours. Comment cela s'est passé n'est pas clair, mais la confusion administrative a amené le commandant de combat du sous-marin à Revel à une position terrestre. Avec beaucoup de difficulté, les agents du Grand Quartier Général de la Marine l'ont traîné à leur place. Cependant, l'« ingrat » Garsoev a continué à déposer rapport après rapport. La position et la position d'officier d'état-major ne lui convenaient pas. Il voulait aller aux sous-marins.
Tête de Garsoev - N. I. Ignatiev (un an après la révolution d'Octobre, ils se sont à nouveau réunis au comité de recherche scientifique, dont Ignatiev est devenu le chef) au commandant de la formation sous-marine balte Podgursky N. K.: Cher et cher Nikolai Konstantinovitch ! Comme vous le savez, il y a un haut Lieutenant Garsoev Cet officier veut vraiment commander le bateau et me harcèle constamment avec une traduction. Bien sûr, être laissé sans spécialiste de la plongée sous-marine ne me convient pas, mais que faire… ça va être dur pour moi… En revanche, il est dommage de ne pas utiliser un tel officier en temps de guerre…. Votre Ignatiev.
Garsoev a immédiatement reçu le sous-marin "Liones" - le plus récent sous-marin du type "Bars" pour l'époque. Il ne connaissait pas la correspondance entre Ignatiev et Podgursky.
Oui, étant sorti de la « Lamproie » - un cercueil en acier - il pouvait renoncer à la plongée sous-marine sans craindre d'être accusé de lâcheté. Il pouvait, cependant, ne pas abandonner. De plus, Garsoev ne blâmait que lui-même à bien des égards. Comment était-ce?
Garsoev, après avoir été diplômé d'un détachement de formation à la plongée sous-marine, a été nommé commandant adjoint du sous-marin Akula. Pendant qu'il était dans le détachement, il a étudié « Lamproie », « Beluga », « Whitefish », « Postal ». Au cours de la formation, les élèves passaient d'un bateau à l'autre. Les mêmes questions et activités, cependant, les bateaux sont tous différents. Il semblait que Garsoev sur le sous-marin Pochtovy pouvait, les yeux bandés, comprendre les subtilités du moteur et les subtilités des autoroutes. Pour être juste, le bateau était effrayant. Son créateur Dzhevetskiy S. K. pour la première fois a tenté de mettre en œuvre l'idée d'un moteur unique pour les voyages en surface et sous-marins. Tout s'est avéré assez compliqué, les conditions de vie étaient à la limite, quelque chose s'est cassé presque à chaque sortie. Personne ne s'est plaint lorsque le sous-marin Pochtovy a été remis au port, c'est-à-dire mis à la ferraille en raison de son inutilisabilité totale.
En 1913, Garsoev a repris le sous-marin "Lamprey" - un nouveau troisième sous-marin d'IG Bubnov, le premier sous-marin au monde doté d'une centrale électrique diesel. Avec l'arrivée d'un nouveau commandant, la quasi-totalité de l'équipage du Lamproie a changé. Fondamentalement, les marins étaient du sous-marin Pochtovy - des militaires de longue date, une famille, un calme. Nous avons connu superficiellement l'appareil du sous-marin "Lamprey", croyant qu'après le "Postal", le diable lui-même n'a pas peur.
Le 23 mars 1913, à 14h00, Garsoev a pris le sous-marin Lamproie dans la mer pour la première fois. Le carrousel a commencé tout de suite. Travaillant à l'envers du mur, Garsoev, ne connaissant pas encore l'inertie du sous-marin, heurta sa poupe contre une barge qui se tenait contre la paroi opposée du seau. L'aigle à deux têtes, doré sur l'étambot du sous-marin, vola en éclats. A condition, ou comme on disait à l'époque, d'escorter le sous-marin par le bâbord du bateau "Libava". Garsoev a envoyé le timonier du sous-marin Lamproie Guriev dessus: le marin savait comment gérer le téléphone sur la bouée de sauvetage en cas d'urgence. Les pompes ont commencé à fonctionner, remplissant les réservoirs. Au début, le bateau a commencé à s'immerger en douceur, mais a échoué et, en heurtant, s'est couché au fond.
Garsoev le savait: ici la profondeur est de 33 pieds, mais machinalement il regarda l'appareil. La flèche a confirmé: le bateau est à une profondeur de 33. Un rapport est venu du véhicule: « Il y a de l'eau entre les diesels sur le site. Ici, il a fait une erreur. Garsoev n'a pas fait sauter tous les chars en même temps, mais un à la fois… En vain. Je suis monté dans la voiture et j'ai réalisé que j'étais en retard. Un jet puissant jaillissait de quelque part dans la cale. Le niveau de l'eau monta rapidement. Probablement, la vanne du puits de ventilation du navire ne s'est pas fermée. Le tuyau semble entrer dans la cale, et il y a une vanne sur le pont. Il se jura, car il n'était pas sûr que ce soit le cas. J'ai parcouru les dessins avec aisance, espérant un souvenir - puisque j'avais étudié la « Lamproie » en tant qu'auditeur du détachement tout récemment. Comme si maintenant cela n'avait pas coûté cher… Garsoev capta les regards des marins. Je pensais. Il a ordonné la restitution de la bouée de sauvetage. - "Permettez-moi de faire rapport, Votre Honneur ?" Ivan Manaev, un sous-officier du deuxième article est apparu devant Garsoev. ". - "Alors pourquoi n'as-tu pas signalé ?" - "Je pensais que tout sur la Lamproie est différent de celui de la Poste.« C'est par qui nous périrons », s'écria quelqu'un. - "Calmez-vous, frères, nous ne nous sommes pas encore noyés", a répondu Garsoev, mais n'a pas ressenti une confiance ferme. Maintenant, comme si je me regardais de l'extérieur, j'étais surpris de ma frivolité. Comment a-t-il osé partir avec un équipage qui connaissait à peine le bateau ? Il essaya de ne pas penser à lui-même, remettant à plus tard les représailles contre lui-même. Mais sera-ce « plus tard » ? Après avoir décroché le téléphone, il a commencé à appeler Guriev. En réponse, silence. Où est Gouriev ? Que se passe-t-il en surface ?
L'équipage de la lamproie a tenté de surmonter le courant qui se déversait dans le bateau. Quelqu'un a soulevé le pont et, en regardant dans la cale, a déterminé d'où venait l'eau. Confirmé - de l'eau jaillit de l'extrémité inférieure du tuyau de ventilation. Ils ont coupé le tuyau au-dessus du pont et ont voulu le boucher. Garsoev, enlevant sa tunique, a ordonné de la marteler comme "chop". Quelque. Il retira la nappe verte de la table de sa cabine, arracha les rideaux de la couchette, ordonna d'amener les rideaux des quartiers des officiers. Des oreillers, des matelas déchirés et un ensemble de drapeaux de poupe sont entrés en action… Ils ont même apporté un tapis déchiré en lanières de la cabine du commandant et l'ont martelé. Tout cela en vain. Il n'était pas possible d'apprivoiser l'eau. Peut-être que pendant un certain temps, le jet s'est affaibli, mais ensuite le "chop" s'est envolé. De l'eau froide huileuse s'est élevée au-dessus du moteur principal.
« Que s'est-il passé ensuite ? » - se souvient Garsoev, ressentant le froid grave du sous-marin coulé. Le commandant a pris la bonne décision, ordonnant à tout le monde de s'éloigner de la batterie - vers la poupe. Je savais que lorsque l'eau arriverait aux batteries, du chlore serait libéré. Dans ce cas, c'est définitivement la fin. Il faut que les batteries soient noyées immédiatement, une partie du chlore va alors se dissoudre dans l'eau. Commandant comme s'il était à moitié oublié - c'était peut-être le cas - il réussit d'une manière ou d'une autre à relever la poupe. De l'eau a coulé sur la batterie. Garsoev a réduit une menace, mais les lumières du bateau se sont éteintes.
Les gens se sont rassemblés à la poupe. Des lieux de repos établis, dont le rôle était joué par les couvercles des caisses des accumulateurs (les effets personnels de l'équipe étaient conservés dans des caisses) inondés. Par conséquent, quiconque pouvait s'installer à l'arrière partout où il le pouvait. Les nerfs ont lâché. Beaucoup déliraient, quelqu'un gémit…
Par la suite, en réfléchissant à cet incident, Garsoev ne pouvait en aucun cas comprendre ce qu'ils respiraient alors. Un mélange destructeur de dioxyde de carbone, de chlore, de vapeurs d'huile et de carburant. Une heure, deux, trois… Les marins se relaient pour retenir Nazarevsky de force. L'esprit du sous-officier sain et fort était embrumé. Le maître de manœuvre Oberemsky criait quelque chose d'incohérent. Le conducteur de la mine Kryuchkov, qui a perdu connaissance, est tombé dans l'eau près des moteurs diesel. Ils l'ont retiré avec difficulté, car il pourrait se noyer dans le sous-marin. Garsoev a plongé périodiquement dans l'oubli et, par un effort de volonté, a éclaté du silence complet et de l'obscurité sur le navire coulé. La sueur coulait sur son visage, Garsoev frissonna, car après avoir donné la veste, il ne lui restait qu'une seule chemise. Les marins ont apporté une couverture.
Garsoev, créant une garniture, a poursuivi un autre objectif: l'alimentation surélevée peut remonter à la surface, ce qui accélérera leur élimination et facilitera la tâche des sauveteurs.
Pourquoi, pensa le commandant, personne n'apparaît, pourquoi n'y a-t-il pas de grue flottante ? Garsoev s'est rendu compte que leur sort dépendait complètement de ce qui serait fait ci-dessus.
Il y a beaucoup d'air à la surface et les gens respirent librement et facilement, sans même s'en apercevoir. Et ici, à chaque minute, leurs chances de salut sont réduites. Un soupir est suivi d'une expiration, saturant l'atmosphère déjà empoisonnée du bateau d'une autre portion de dioxyde de carbone…
Alors pourquoi s'attardent-ils au sommet, où est Guryev, enfin, et que se passe-t-il ?
Extrait du rapport du chef de la première division des mines de la mer Baltique au commandant des forces navales de la mer Baltique: « Lors de la première plongée, le bateau a coulé, mais comme le drapeau sur le mât était clairement visible au-dessus de l'eau, Guryev ne présumait pas qu'un accident s'était produit, et continuait à tenir dans 5 câbles. Seulement 5 heures plus tard, lorsque je me suis approché du mât du bateau, j'ai vu une bouée de secours éjectée. L'excitation était si forte qu'il était impossible de retirer la bouée du bateau sans risquer d'endommager le fil, alors Guryev s'est rendu au phare flottant, où il a pris le bateau et les gens, et a également demandé un signal d'alarme … Guryev lui-même est resté sur le bateau, ce qui a soulevé la bouée. Ainsi, la communication avec l'équipage du sous-marin a été établie. »
Le sous-officier électricien Nikolaev a répondu à Guryev: "Au secours, mais vite!" Un destroyer de service est venu du port. Le capitaine du deuxième rang Plen a sauté dans le bateau directement sur le côté, a décroché le téléphone de Guriev, a ordonné à Nikolayev de faire un rapport en détail et dans l'ordre. L'information n'était pas encourageante: il y avait de l'eau dans le bateau, des personnes rassemblées à l'arrière, un grand tampon d'air s'y était formé. Garsoev a demandé si la nourriture était apparue au-dessus de l'eau. Sinon, il faut la remonter le plus vite possible, pour que la trappe apparaisse…
Le contre-amiral Storre, chef de la 1re division des mines, qui a pris la direction des travaux de sauvetage, a marché nerveusement le long du pont du transport Aquarius. Les plongeurs mettent des combinaisons. Avant de s'approcher des lieux de l'accident, l'amiral s'est entretenu avec le chef du port et a appris que les équipages des grues flottantes étaient des civils, à 17 heures ils ont terminé leur travail et, n'étant pas au courant de l'accident, sont rentrés chez eux. Ils vivent tous en ville, pas dans le port. Quand les messagers les trouveront-ils ? Enfin, que faire sans une grue de 100 tonnes ? Par conséquent, la tâche principale est de fournir de l'air au bateau. Les plongeurs ont coulé au fond, on leur a donné des tuyaux du transport, et ils ont tenté d'attacher l'un d'eux à la spéciale. valve sur la timonerie du sous-marin Lamproie. Les vedettes lance-torpilles qui entouraient le site de l'accident ont inondé la mer de projecteurs. Bientôt, l'un des plongeurs empêtré dans son propre tuyau d'air a été remonté à la surface inconscient. D'autres du bas ont annoncé la triste nouvelle: vous ne pouvez pas attacher un seul écrou de tuyau à la vanne, car le filetage ne rentre pas … Storre, que tout le monde connaissait comme une personne imperturbable, a tapé du pied et a juré comme un chauffeur ivre.
- "Votre Excellence," lui cria Cavtorang Plen depuis le bateau, "personne ne répond aux appels, je n'entends que des gémissements!"
Storre s'enfuit du pont. Il semblait qu'il faisait tout, mais des gens mouraient. Ce n'est qu'à 22 h 25 que des remorqueurs privés loués par le capitaine du port ont amené la grue de 100 tonnes sur les lieux de l'accident. Pendant que la grue était ancrée, pendant que le plongeur installait l'équipement, une autre heure et onze minutes s'écoula. Le plongeur est allé au sous-marin, a posé des gini - des appareils utilisés pour soulever des charges de la plus grande masse. - "Les gémissements se sont arrêtés, - cria Plen, sans lever les yeux du tuyau. - Personne ne répond du sous-marin."
A minuit, le commandant de la flotte, Storre, a signalé que les gens avaient été dans une atmosphère saturée de chlore pendant 9 heures et que l'espoir de salut diminuait constamment. La grue de 100 tonnes a commencé à fonctionner, plusieurs personnes avec des burins et des marteaux se sont préparées à ouvrir l'écoutille dès qu'elle est apparue au-dessus de l'eau. Storre a pris le risque de donner l'ordre de commencer la montée immédiatement après la pose des premières guinées. Le plongeur, sans se déshabiller, attendit que la poupe sorte. Ensuite, il sera possible de poser les deuxièmes guinées pour l'assurance et le bateau ne cassera certainement pas. Une trappe est apparue au-dessus de l'eau à 00h45, qui a ensuite commencé à s'ouvrir de l'intérieur. Alors il y en a des vivants ! Trois officiers des étudiants du détachement de formation à la plongée sous-marine se sont précipités vers le sous-marin depuis le bateau - l'adjudant Terletsky, les lieutenants Gersdorf et Nikiforaki. "Dans l'eau jusqu'à la taille", a écrit le contre-amiral Storre dans son rapport, "ils ont aidé à soulever l'écoutille et ont commencé à sortir les secourus un par un. Le lieutenant Garosev a été soulevé en huitième. L'apparence était terrible après ce qu'ils ont vécu. Le Le commandant du bateau, le lieutenant Garsoev, qui avait perdu connaissance ces derniers temps, dès l'ouverture de l'écoutille, reprit ses esprits, il fut transporté jusqu'à la grue, où ils le déposèrent près des chaudières… Le bateau fut laissé avec le timonier Ivan Gordeev, qui a été coupé dans la salle de commandement du compartiment arrière avec de l'eau. Ils lui ont parlé, et le maître d'équipage a dit qu'il avait assez d'air, mais avant de pomper l'eau, il était impossible de l'extraire de la cabine.
L'adjudant Terletsky, les lieutenants Gersdorf et Nikiforaki, sont descendus à plusieurs reprises dans le sous-marin et en ont sorti des personnes épuisées et affaiblies et, selon ces officiers, dévoués au service de manière désintéressée, qui ont montré un exemple exceptionnel de courage, même avec l'écoutille ouverte, l'air dans le bateau était impossible, ils y étouffaient. Pour libérer Gordeev, l'eau du bateau a été pompée par les remorqueurs portuaires Avanport et Libava. L'eau diminuait lentement, en une heure et 45 minutes son niveau a été réduit à un niveau qui a permis au lieutenant Nikiforaki de donner une planche à Gordeev, sur laquelle il a glissé et a quitté lui-même l'écoutille; dans le bateau à la surface de l'eau flottait de l'acide, provenant des batteries et du pétrole.
En outre, Storre a noté: "Selon le rapport du lieutenant Garsoev, commandant du sous-marin Lamprey, le comportement du timonier Gordeev lors de l'accident est exceptionnel et au-delà des éloges: le temps avant l'ouverture de l'écoutille, il a pris un bateau du lieutenant Garsoev, qui l'a appelé à cet effet et a perdu connaissance par la même occasion. secours, et s'est immédiatement renseigné sur l'état de santé du commandant et des autres grades inférieurs."
Après l'accident, 6 jours plus tard, un ordre est venu récompenser le maître de manœuvre Garsoev "pour distinction en service avec le grade de lieutenant supérieur". Gordeev a reçu le grade de sous-officier du deuxième article.
Le procès a eu lieu en mai.
Devant la présence spéciale du tribunal naval de Kronstadt, le contre-amiral, chef du détachement de formation à la plongée sous-marine Levitsky P. P., son adjoint au capitaine de deuxième rang A. V. Nikitin. et le lieutenant supérieur Garsoev A. N.
Du verdict:
"La raison du naufrage du sous-marin" Lamproie "sur la rade de Libau, survenu le 23 mars de cette année, était qu'un paquet de chiffons non nettoyés et deux drapeaux sémaphores laissés dans le caisson sont tombés sous la vanne du tuyau de ventilation, Lorsque le bateau a été immergé en position de tir à travers la vanne ci-dessus, de l'eau a commencé à se déverser dans la cale et, perdant sa flottabilité, le bateau a coulé à une profondeur de 33 pieds, où il s'est étendu au fond Tous ceux qui se trouvaient dans le bateau ont été secourus… Mais de nombreuses parties du bateau ont été endommagées, ce qui nécessitera 20 000 roubles pour être réparés."
Dans le verdict concernant Garsoev, il a été dit: « Bien que Garsoev n'ait pas fait preuve d'une attention appropriée pendant la plongée mentionnée ci-dessus, concernant la sécurité de ce test, et n'ait pas évalué correctement et en temps voulu les circonstances soudaines de la perte de flottabilité du bateau, néanmoins, dans ses actions ultérieures, a fait preuve de discrétion et de pleine présence d'esprit, a réussi à maintenir la vigueur dans l'équipe, qui a travaillé tout le temps avec une énergie exceptionnelle, grâce à laquelle le sous-marin a tenu jusqu'au moment de l'assistance."
Le tribunal a acquitté Nikitine et Garsoev. Levitsky a été réprimandé pour mauvais contrôle. L'accident du sous-marin "Lamprey" a laissé à jamais la mémoire de Garsoev - une santé perturbée, ainsi qu'un teint mortellement pâle - le résultat d'un empoisonnement aux vapeurs acides et au chlore. De la cruelle leçon de la Lamproie, il tira des conclusions. En fait, Garsoev n'est devenu un vrai sous-marinier qu'après l'accident, après avoir traversé ce dont tous les employés de sous-marins ont peur. Garsoev ne souffrait pas de douceur de caractère auparavant, mais 9 heures passées dans un "cercueil" en acier n'ont pas été vaines: mais il est devenu plus strict et plus dur.
Il a commandé le sous-marin "Lamprey" pendant encore 8 mois. Combien de temps a-t-il fallu pour effectuer la première plongée après l'accident ? Le sous-marin "Lamprey" s'est lié d'amitié avec Garsoev et Terletsky. Garsoev a toujours gardé de bons sentiments pour la personne qu'il a vue en premier après avoir repris connaissance. Les rencontres ont été un plaisir pour tous les deux, d'autant plus que leurs destins étaient similaires, comme ceux de nombreux officiers qui ont juré allégeance à la nouvelle Russie. Les noms de ces personnes exceptionnelles resteront à jamais dans l'histoire de la flotte sous-marine russe. Lorsque Garsoeva a été affecté au sous-marin "Lionness" du type "Bars", les esprits sous-marins lui ont donné le surnom de Barsoev et il est donc resté pour lui.
Une fois ce qui suit s'est produit… Il y avait un brouillard dans lequel le sous-marin Lamprey se dirigeait vers la position. Le brouillard s'est soudainement dissipé, presque un destroyer allemand est apparu à proximité, se dirigeant sur une trajectoire de collision et a immédiatement remarqué le sous-marin russe. Le commandant de la Lamproie a vu comment l'alimentation du destroyer s'était stabilisée et le briseur a grandi presque instantanément, tandis que l'eau montait sous l'étrave - le navire ennemi augmentait sa vitesse. - "Plongée urgente !" - le signaleur et le commandant du sous-marin se sont précipités, fermant la trappe derrière eux. Le bruit des hélices du torpilleur se faisait déjà entendre. Et à l'arrière du sous-marin, près des voitures, Grigory Trusov, un sous-officier du premier article, s'est précipité. Ce qu'il avait prévu depuis longtemps se produisit: l'embrayage était en panne.
Le sous-marin Lamprey a été le premier sous-marin à moteur diesel au monde. Un moteur à hélice et deux moteurs diesel fonctionnaient sur un seul arbre. Les accouplements étaient situés à trois endroits sur la ligne brute. Sur le sous-marin, les embrayages sont indispensables, car les moteurs sous-marins et de surface étaient sur le même arbre, et lors du passage au moteur électrique, il était nécessaire d'éteindre les moteurs diesel. Tout ne s'est pas bien passé avec les accouplements.
Le troisième embrayage arrière, installé entre le moteur électrique et les moteurs diesel, était situé bas dans la cale moteur, à un endroit où s'accumulaient les huiles usées et l'eau. Lors du roulage, surtout lors d'une tempête, un mélange d'eau et d'huile s'est introduit dans l'embrayage, il n'a donc pas fonctionné au bon moment. Et maintenant, alors que le sort du sous-marin se décide, il y a eu un refus.
Les diesels ont été arrêtés, mais comme l'embrayage ne fonctionnait pas, le moteur électrique, hurlant sous la charge, ne faisait tourner que l'hélice, mais aussi les diesels. À leur tour, ils sont devenus un compresseur alternatif, aspirant l'air du bateau, le distillant dans un collecteur de gaz. Après encore quelques révolutions, le vide deviendra critique. De plus, le sous-marin coule très lentement…
Maniant un pied de biche, Trusov parvient toujours à déconnecter l'embrayage. Le diesel s'est arrêté et le taux de chute a augmenté. Au-dessus du sous-marin "Lamprey", époustouflant tout le monde avec ses hélices, un destroyer allemand se précipita. Le sous-marin du bélier a été séparé par des secondes gagnées par Trusov. Il a agi contrairement à toutes les règles qui interdisaient catégoriquement de débrancher l'embrayage pendant le déplacement. Travaillant sans éteindre le moteur électrique, Trusov a pris un grand risque - il pourrait être frappé avec un pied de biche ou serré sous l'arbre. Mais il n'y avait pas le choix. Comme indiqué dans l'ordre du commandant de la flotte de la mer Baltique, "le destroyer est passé au-dessus du sous-marin à une telle proximité que ce dernier a reçu un roulis de 10 degrés". En octobre 1915, le sous-officier Trusov a reçu la croix de Saint-Georges du troisième degré …
À l'hiver 1914-1915, lors d'une réparation régulière, un canon de 37 mm est installé à l'arrière du sous-marin. À l'automne 1917, après plusieurs années de service au combat, le sous-marin, ainsi que 4 sous-marins du type "Kasatka", ont été envoyés à Petrograd pour révision. Cependant, les événements révolutionnaires ont reporté le calendrier de réparation pour une durée indéterminée. Par arrêté du MGSH n°111 du 1918-01-31, tous ces sous-marins ont été remis au port pour stockage.
À l'été de la même année, un renforcement urgent de la flottille militaire de la mer Caspienne s'imposait. Sur ordre de VI Lénine, président du Conseil des commissaires du peuple de la RSFSR, les sous-marins "Lamprey", "Kasatka", "Mackrel" et "Okun" ont été réparés d'urgence et envoyés à Saratov par chemin de fer. Le 10 novembre, après le lancement, ils ont été enrôlés dans la flottille militaire Astakhan-Caspienne.
Sous-marin "Lamprey" sous le commandement de Poiret Yu. V. Le 21 mai 1919, au fort Aleksandrovsky, lors d'une bataille avec des navires britanniques, elle était sur le point de mourir, car elle a perdu sa vitesse en enroulant un câble d'acier autour d'une vis.
Seul le courage du barreur et signaleur V. Ya. Isaev, qui a réussi à libérer l'hélice dans l'eau froide, a sauvé le sous-marin d'une balle par les envahisseurs. V. Ya. Isaev a reçu l'Ordre de la bannière rouge de bataille pour cet exploit. Le sous-marin "Lamprey" après la fin des hostilités en mer Caspienne était pendant un certain temps entreposé dans le port militaire d'Astrakhan. Le 21 novembre 1925, après près de 16 ans de service, il est démoli.
L'exploitation à long terme du sous-marin "Lamprey" n'a fait que confirmer l'exactitude des décisions constructives d'I. G. Bubnova. Certains d'entre eux (le dispositif du système d'immersion, la disposition générale) ont été développés lors de la conception et de la construction de petits sous-marins dans les flottes russe et soviétique.
Astrakhan … L'importance stratégique et économique de cet avant-poste de la République soviétique sur la mer Caspienne à l'été 1918 était énorme. Il a enchaîné, ne permettant pas de se connecter, les forces avançant de l'armée "volontaire" du Caucase du Nord du général Denikin, et se déplaçant de l'armée cosaque blanche de Guriev Oural. A travers Astrakhan à l'embouchure de la Volga, qui est devenue presque la seule artère de transport de la République soviétique, entouré d'ennemis, des produits de la mer et du pétrole ont été transportés, des contacts ont été maintenus avec les forces révolutionnaires du Caucase.
Une nouvelle menace et probablement la plus grave pour Astrakhan approchait de la mer Caspienne. Les interventionnistes britanniques en septembre 1918 commencèrent à former leur propre marine dans la Caspienne. Ils ont saisi les navires marchands "Africa", "America", "Australia", le pétrolier "Emmanuel Nobel" et autres, ils étaient armés d'artillerie navale à longue portée et transformés en croiseurs auxiliaires. Un grand nombre de navires de petite et moyenne taille ont été convertis en navires de patrouille et en canonnières. De Batum, où les Britanniques régnaient à l'époque, les torpilleurs les plus récents de la société Tornikroft, ainsi que l'avion de l'aéronavale Shortyu, ont été livrés à la Caspienne via la Géorgie par chemin de fer. Et toute cette force se déplaçait vers le nord - vers l'Astrakhan "rouge". De plus, les navires des interventionnistes et des gardes blancs, fournissant des munitions et des armes aux cosaques blancs et les troupes du général Denikine, menaçant la ville, ont pénétré dans l'embouchure de la Volga.
Le gouvernement soviétique a décrété: "… dans les plus brefs délais, organiser une puissante flottille militaire, dont la tâche principale est de s'emparer de la mer Caspienne, en expulsant les forces ennemies de ses eaux et de la côte - ennemis de la révolution prolétarienne russe et opposants au pouvoir soviétique…"
Lors de la formation de la flottille, de nombreuses difficultés ont dû être surmontées. Il manquait de moyens techniques, de munitions et surtout de personnel expérimenté. Le gouvernement soviétique et Lénine ont personnellement fourni une assistance et un soutien militaires sérieux à la jeune flottille de la Caspienne. À l'automne 1918, les destroyers Rastoropny, Deyatelny et Moskvityanin sont venus de la Baltique à Astrakhan. Un peu plus tard - les destroyers "Turkmenets Stavropolsky", "Emir Bukharsky", "Finn", ainsi que le mouilleur de mines "Demosthène".
DANS ET. Lénine en août 1918 a ordonné au quartier général des forces navales d'envoyer plusieurs sous-marins de la Baltique à la mer Caspienne. Lénine, vérifiant l'exécution de l'ordre, a demandé le 28 août: « Quelle est la question d'envoyer des sous-marins vers la mer Caspienne et la Volga ? Est-il vrai que seuls les vieux sous-marins peuvent être envoyés ? Combien ? Comment l'ordre a-t-il été donné à envoyer ? Qu'est-ce qui a déjà été fait ?""
Le lendemain, ayant reçu une réponse insatisfaisante du quartier général, Lénine a de nouveau catégoriquement exigé: "Il est impossible de se limiter à une telle incertitude -" nous recherchons " "La possibilité d'envoyer" est aussi incroyablement vague. Qui a ordonné de "se renseigner" et quand ? Je demande le 30 août, c'est-à-dire demain, de m'en informer officiellement, car l'affaire avec l'envoi de sous-marins est urgente."
Exactement une semaine plus tard, V. I. Lénine, ne se remettant pas de sa blessure après la tentative d'assassinat de Kaplan, envoya une directive à Petrograd: " Il y a une lutte pour la Caspienne et le sud. Je vous supplie de briser toutes les barrières, de faciliter et de faire avancer la tâche de obtenir rapidement ce qui est requis. Le Caucase du Nord, le Turkestan, Bakou, bien sûr, seront à nous si les demandes sont satisfaites immédiatement. Lénine."
Cette directive a été soumise pour exécution à S. E. Saks, membre du conseil d'administration du Commissariat du peuple aux affaires maritimes. Dans les fonds des Archives centrales d'État de la Marine, il existe un dossier volumineux: instructions, télégrammes, lettres, dépêches, qui sont d'une manière ou d'une autre liés au transfert dans la Caspienne des sous-marins "Lamprey", "Makrel", et plus tard, du même type avec ces derniers, les sous-marins « Okun » et « Killer Whale ». face aux interprètes de la mission de Lénine et de ressentir l'air du temps.
31 août. Sachs - Skliansky. La lamproie peut être terminée en deux semaines et demie. Pour envoyer le bateau, deux transporteurs sont nécessaires, chacun avec une capacité de levage d'au moins 3000 pouds. Le sous-marin Lamprey mesure 108 pieds de long… 8,75 pieds de large, 22 pieds du haut à la quille, 150 tonnes sans équipage et sans carburant…"
1er septembre. Sklyansky à Saks. "Le chantier naval d'Izhora dispose des transporteurs nécessaires. Commencez immédiatement à préparer et à charger deux sous-marins des types indiqués …"
7 septembre. Sachs - Skliansky. "La réparation des sous-marins Lamproie et Mackrel a commencé le 3 septembre… Des transporteurs pour le chargement des sous-marins sont transférés sur le site de chargement depuis le chantier naval d'Izhora… Pour maintenir la force des travailleurs, de la farine est libérée quotidiennement pour la cuisson du pain… Le les réparations sont effectuées avec succès."
17 septembre. "Au camarade Breitshprecher, commissaire extraordinaire. Je vous suggère, dès réception de cet ordre, de partir IMMÉDIATEMENT par Moscou vers la ville de Saratov, ainsi que d'autres points de la côte de la Volga pour exercer le contrôle sur les activités d'une commission composée d'ingénieurs: Alexei Pustoshkin, Vsenofont Ruberovsky, Pavel Belkin et le charpentier Semionov Ivan, qui doivent trouver, adapter, effectuer des travaux préliminaires, ainsi qu'équiper un lieu pour le lancement de sous-marins, qui arriveront sur le lieu de lancement d'ici le 1er octobre de cette année. travaille… Sachs, membre du conseil d'administration du Commissariat du Peuple aux Affaires Maritimes."
30 septembre. Altfater - au chef des communications militaires. "Echelon n° 667 / a, dans la nuit du 29 au 30 septembre, un sous-marin" Lamproie "a quitté Petrograd en route Moscou-Saratov.
Je vous demande d'ordonner l'avancée sans entrave et urgente de l'échelon…"
1er octobre. Membre du conseil d'administration du Commissariat du peuple aux affaires maritimes - Commissaire de la division des sous-marins de la mer Baltique. "Je propose de commencer immédiatement à doter les sous-marins Kasatka et Okun de commandements, naturellement, communistes et extrêmement sympathiques, puisque ces bateaux sont destinés à des opérations sérieuses dans la Caspienne."
Le train était équipé dans le plus strict secret. Cela avait l'air très inhabituel: un chariot cool, des wagons de marchandises et entre eux un convoyeur à plusieurs essieux transportant une énorme boîte en fer. Les ouvriers des ateliers ferroviaires et les graisseurs travaillaient sous le convoyeur. Et puis les bips de deux locomotives à vapeur ont retenti et le train secret n°667 / un départ… C'est arrivé dans la nuit du 1918-09-30…
Le train inhabituel se déplaçait lentement. Sous la plate-forme, sur laquelle était installée la caisse contenant la cargaison, les traverses gémissaient sourdement, les rails s'affaissaient. Ainsi, le sous-marin "Lamprey" pesant 115 tonnes s'embarque pour un long voyage en train. Quelques jours plus tard, le deuxième échelon part avec le sous-marin Mackrel et des torpilles. Deux autres sous-marins ont suivi de Petrograd, le Kasatka et l'Okun. La destination finale de la route de ces quatre sous-marins était la mer Caspienne…
Les échelons se dirigent vers le sud sans tarder, à une vitesse sans précédent pour l'époque. Les opérateurs télégraphiques, avertissant les gares voisines du départ des trains, ont tapé: "Par ordre de VI Lénine …"
Oui, en 1918, il était très difficile de transporter une division entière de sous-marins à travers presque tout le pays, principalement par voie terrestre. Cependant, la situation militaire dans le territoire d'Astrakhan l'exigeait et les gens ont tout fait pour que les sous-marins se relayent pour arriver sur les rives de la Volga. Cependant, une autre question s'est posée: comment retirer des masses d'acier pesant plus de 100 tonnes des convoyeurs et les lancer à l'eau sans grues ?
Les miracles de l'invention de l'ingénierie ont été montrés par le commissaire extraordinaire Konstantin Breitshprecher et les membres de la commission technique envoyée à Saratov. Après tout, la moindre imprécision et oubli pouvaient provoquer une catastrophe, puisque la largeur du glissement était 10 fois inférieure à la longueur du sous-marin. Les travaux préparatoires se sont avérés très difficiles, mais ils ont été effectués avec compétence technique et les eaux de la Volga ont reçu les sous-marins de la Baltique les uns après les autres. « Maquereau » et « Lamproie » sont arrivés à Astrakhan à la fin de l'automne. Et si les premiers navires étaient transférés plus ou moins en douceur, la contre-révolution décida plus tard de "corriger" son erreur. Les ennemis ont tout fait pour empêcher les sous-marins de la Baltique d'atteindre leurs cibles. La subversion, le sabotage et le sabotage ont été utilisés. Certains plans secrets ont été révélés - par exemple, un plan pour désactiver les transporteurs.
Quelques jours plus tard, une urgence s'est produite. A cet égard, II Vakhrameev, le responsable de l'unité technique et économique du département maritime et du RVS autorisé de la République, a informé "de toute urgence" le commissaire du peuple aux chemins de fer: "Un échelon avec des sous-marins s'est écrasé à Bologoye. On suppose que l'aiguillage était délibéré. Je demande des instructions. L'accident de train doit faire l'objet d'une enquête stricte. " Au cours de l'enquête, il s'est avéré que le transfert de la flèche n'était pas accidentel … Les sous-mariniers de la Baltique dans la mer Caspienne ont accompli de nombreux actes militaires glorieux. Mais au printemps 1919, ils se sont surtout illustrés dans les batailles. Au cours de cette période, le sous-marin "Lamprey" s'est rendu plus d'une fois sur les côtes ennemies pour des positions de combat. Agi habilement et courageusement dans ces batailles, l'équipage du sous-marin dirigé par le commandant Poiret Yuli Vitalievich. Malgré les conditions de navigation difficiles et extrêmement difficiles - tempêtes fréquentes et eaux peu profondes, Poiret a géré le sous-marin avec une habileté exceptionnelle. Grâce à l'habileté du capitaine, "Lamprey" a échappé aux attaques de l'eau et des airs, et les avions et les bateaux ennemis n'ont jamais pu surprendre l'équipage de ce sous-marin.
Le 21 mai 1919, les croiseurs auxiliaires des interventionnistes britanniques ont tenté de percer dans le golfe Tioub-Aaragansky de la mer Caspienne, où plusieurs navires soviétiques étaient stationnés au fort Alexandrovsky. La bataille navale qui s'ensuivit a été décrite plus d'une fois, et nous nous souviendrons seulement: même malgré la supériorité presque triple des forces, l'ennemi a abandonné son plan - principalement en raison du danger d'être touché sous l'eau.
Dans cette bataille, le sous-marin Lamprey et son commandant ont été malchanceux dès le début. Au début, les moteurs ont mal tourné et le capitaine a emmené le sous-marin au vapeur de commandement "Revel", de sorte que, comme le commandant l'a écrit plus tard dans le rapport, "réparez les moteurs à la hâte". Cependant, dès que le sous-marin s'est amarré au "Revel", lorsqu'un obus l'a touché, le vapeur "a pris feu comme une torche, le bateau a également été englouti par le feu". Poiret a essayé d'éloigner le bateau du navire en feu, mais "des amarres en acier étaient enroulées autour de l'hélice et les machines n'avaient pas assez de force pour tourner". Puis Poiret et cinq autres marins, malgré le fait que le vapeur avec une réserve de torpilles et de mines à bord puisse exploser à tout moment, sautèrent dans la chaloupe et remorquèrent le sous-marin en lieu sûr. Mais comment se débarrasser du câble ? Est-il possible de faire tourner l'arbre avec un moteur électrique ? Cependant, où est-il! - « Laissez-moi essayer », s'adressa le timonier du PKP (b) Vasily Isaev à Poiret. Après tout, travaillez pendant plusieurs heures. » Yu. V. Poiret est devenu songeur, a pesé le pour et le contre et a finalement décidé: « D'accord, essayez ! »
Vasily Isaev travaillait dans l'eau glacée depuis la deuxième heure lorsque le commandant du sous-marin Lamprey a reçu l'ordre écrit de faire sauter le navire. Les moments de réflexion douloureuse sont venus, car le capitaine lui-même avait déjà commencé à croire que le héros-guerrier pouvait faire l'impossible. Cependant, l'ordre est un ordre … - "Nous ne violerons pas l'ordre", a déclaré Isaev lorsqu'il a été frotté avec de l'alcool avant la prochaine plongée, "et nous ne rendrons pas le sous-marin aux envahisseurs. Veuillez préparer le navire pour une explosion. Lorsque des navires ennemis s'approchent, tout le monde doit débarquer. - "Je resterai, Yuliy Vitalievich. Les deux sont plus sûrs et plus pratiques", a déclaré l'ami d'Isaev, l'électricien communiste "Lamprey" Grigory Efimov. Alors ils ont décidé.
Isaev a plongé encore et encore sous l'hélice et Efimov, debout à l'extrémité de sécurité, a soutenu son ami. Il y a eu un moment alarmant lorsque les navires britanniques se sont retirés et ont appareillé. C'est probablement la fin. Mais non, les navires ennemis ne vont pas dans la baie, mais loin. On dirait qu'ils fuyaient quelqu'un. En effet, ils "fuient" le sous-marin Mackrel, que Mikhaïl Lashmanov a mené vers l'ennemi, alors même que le sous-marin a été découvert par un avion et attaqué par celui-ci. J'ai barré en eau peu profonde avec seulement quelques pieds sous la quille. Et l'ennemi tressaillit, s'éloigna.
"J'ai réussi à retirer les premiers tours de corde des pales de l'hélice relativement facilement, même si mon corps avait constamment des crampes à cause du froid", a rappelé Vasily Yakovlevich Isaev, plusieurs décennies plus tard dans la baie du tribunal."
Le soir, Isaev a réussi à libérer presque complètement la vis du câble. L'extrémité restante a été retirée avec un petit treuil utilisé pour charger les torpilles.
Ce qui suit est un extrait du rapport du commandant du sous-marin Poiret Yu. V. à partir du 2019-05-25: "Sur la " Lamproie " toute la journée a été effectuée pour nettoyer l'hélice, qui a été couronnée de succès à 17h30. eu l'opportunité de bouger, je l'ai immédiatement transférée à la base de ravitaillement, de là déjà à 21h30 s'est rendu à la rade de 12 pieds. Le bateau y est arrivé le 23 mai vers 14h00 ".
Il reste à ajouter que pour cet exploit et d'autres services rendus à la patrie, Isaev Vasily Yakovlevich a reçu en 1928 l'Ordre de la bannière rouge de la bataille et le certificat d'honneur du Présidium du Comité exécutif central panrusse.
Poiret a conclu son rapport que … l'ennemi n'est pas entré dans la baie parce qu'il a trouvé le sous-marin Maquereau à partir d'un avion et de navires. Par conséquent, il est clair que dans notre guerre, les bateaux soviétiques peuvent jouer l'un des rôles principaux … Notre flottille a besoin de bateaux tout comme la Russie a besoin de carburant. »
Les 4 sous-marins - "Lamprey", "Mackerel", "Kasatka" et "Okun" - au printemps 1920 se trouvaient déjà à Bakou sur la base flottante, en face de la Tour Maiden: le pouvoir soviétique est venu en Azerbaïdjan. Les gardes blancs et les interventionnistes ont été vaincus et jetés hors de la mer Caspienne. Les jours paisibles sont venus.
Garsoev Alexander Nikolaevich en 1918 est passé de l'ancienne flotte au RKKF sans être démobilisé. Le service de Garsoev était curieux: dans presque tous les postes, il devait établir ou créer quelque chose, puisqu'on lui confiait des cas en pleine désolation ou complètement nouveaux. Garsoev était engagé dans la relance du détachement de formation à la plongée sous-marine, qui s'est complètement effondré après deux évacuations de Libava et Reval. Le même détachement de plongée sous-marine, qu'il a complété avec Zarubin à un moment donné. En 1920, Garsoev est envoyé dans le sud. Il a participé à la création des forces navales de la mer d'Azov et de la mer Noire. En 1921, il est devenu le sous-marinier principal, il y avait une telle position dans la flotte. Un an plus tard, il y avait un département à l'Académie navale. Garsoev a créé un département pour une nouvelle discipline - la tactique sous-marine. Puis il a organisé sa propre faculté.
En décembre 1923, tout en continuant à travailler à l'académie, Garsoev fut présenté au comité scientifique et technique nouvellement créé par le président de la section de plongée. Cependant, ce n'est pas tout.. Garsoev en 1925, ayant conservé tous les autres postes, commence à travailler au département technique. La charge a augmenté. Tout ce qui a été confié à Garsoev, il l'a parfaitement exécuté. R. Muklevich, le chef de la marine de l'Armée rouge, a convoqué Garsoev dans son bureau avec Leskov, le président du CNT. Après avoir averti que le sujet de la conversation était absolument secret et que les actions les plus urgentes seraient nécessaires, Muklevich a déclaré: « Il est temps de commencer à développer des projets pour les premiers sous-marins. Il remarqua comment la pâleur habituelle de Garsoev était remplacée par une rougeur fébrile, comment ses yeux s'illuminaient. Il semblait que pendant un autre moment, et Garsoev, oubliant la subordination, se mettrait à danser ou à crier de plaisir. Cependant, le sous-marinier, contraint par le cadre de la discipline, attendait patiemment ce que dirait le chef de la Marine de l'Armée rouge. « Camarades, y a-t-il des suggestions ? » Leskov s'étira: "C'est vrai. Nous attendons une telle commande depuis longtemps, nous y avons réfléchi plus d'une fois. Le camarade Garsoev et moi pensons que les tâches pour le développement des bateaux, ainsi que tous les calculs, devraient être menées par un petit groupe de mandataires dans l'enceinte du complexe scientifique et technique. Ils ne feront pas mieux nulle part, et pas encore une organisation qui puisse assumer une telle tâche. Muklevich a regardé Garsoev: "Est-ce que la composition a été planifiée?" Muklevich hocha la tête: "Je peux signaler. Je crois en premier lieu mettre l'ingénieur Boris Mikhailovich Malinin. Je connais cet ingénieur depuis 10 ans. Une fois qu'il lui a pris le sous-marin" Lionne ". Un vrai sous-marinier, un homme à l'esprit subtil."
Muklevich a confirmé: "Je le connais, il s'adapte inconditionnellement." - "Toujours", a poursuivi Garsoev, "les ingénieurs Ruberovsky Xenophon Ivanovich, Scheglov Alexander Nikolaevich, Kazansky Nikolai Ivanovich." - "Et Zarubine ?" - interrompit Mouklevitch. - "Bien sûr. Un tel groupe sans lui ne peut tout simplement pas être imaginé …"
Le groupe de conception temporaire comprenait également le professeur Papkovich P. F., l'ingénieur électricien V. I. Govorukhin, l'ingénieur en mécanique L. A. Beletsky, trois concepteurs - K. V. Kuzmin, F. Z. Fedorov, A. Kyu Shlyupkin. …
"Il est nécessaire de travailler dans une atmosphère de secret absolu, de ne pas perdre une minute en vain", a réprimandé Muklevich les employés de STC.
Tout a pris exactement un an - du 1er octobre 1925 au 1er octobre 1926. Ils travaillaient le soir, car tout le monde sur les principaux lieux de travail avait des responsabilités. Pendant douze mois, les ingénieurs et designers invités au NTC n'ont pas eu un seul congé, le temps d'une soirée libre. Garsoev a supervisé le développement de la mission de conception, comme on dit, sur une base volontaire. Il n'a pas été payé un seul rouble. La commande seulement à la toute fin a encouragé les participants avec des sommes très modestes. Le travail dans le NTK est probablement la chose la plus importante que Garosev ait faite pour la flotte de sous-marins soviétiques.
Toute sa vie antérieure et son service militaire ont préparé Garosev à un tel travail, car non seulement il connaissait parfaitement la structure des sous-marins, mais il comprenait également brillamment le principe de leur utilisation au combat.
En 1930, Garsoev est nommé commandant de la nouvelle division sous-marine. C'était logique, puisqu'il se tenait à leur berceau et qu'il était chargé d'organiser le service sur ces bateaux.
