On pense que les navires de surface sont extrêmement vulnérables aux sous-marins. Ce n'est pas tout à fait vrai. De plus, si dans la guerre en mer moderne ce sont les sous-marins qui sont principalement censés détruire les navires de surface, autrefois, lorsque l'affrontement maritime se réduisait à la lutte entre la flotte de surface et le sous-marin, la flotte de surface l'emportait. Et le facteur clé de succès dans tous les cas était les moyens hydroacoustiques de détection des sous-marins.
Début
Au petit matin du 22 septembre 1914, trois croiseurs blindés britanniques de la classe Cressy patrouillaient en mer près du port de Hoek Van Holland sur la côte des Pays-Bas. Les navires se déplaçaient en formation frontale sur un parcours de 10 nœuds, en ligne droite, en maintenant une distance de 2 milles d'un navire à l'autre, sans zigzags anti-sous-marins.
A 6h25, une puissante explosion s'est produite sur le côté gauche du croiseur "Abukir". Le navire a perdu sa vitesse, les moteurs à vapeur à bord (par exemple, les treuils pour lancer les canots de sauvetage) ont été désactivés. Après un certain temps, un signal a été émis sur le navire en perdition, interdisant aux autres navires de s'en approcher, mais le commandant du deuxième croiseur, "Hog", l'a ignoré et s'est précipité pour sauver ses camarades. Pendant un instant, les marins du Hog ont vu au loin un sous-marin allemand, qui a fait surface après avoir tiré une torpille en raison du poids fortement réduit, mais a immédiatement disparu dans l'eau.
A 6h55 sur le côté gauche du "Hog", il y a eu aussi une puissante explosion. Immédiatement après, un autre s'est produit - une partie de la charge de munitions d'obus d'artillerie de 234 mm à bord a explosé. Le navire a commencé à couler et dans les 10 minutes qui ont suivi. A cette époque, l'Abukir avait déjà coulé.
Le troisième croiseur "Cressy" est allé à la rescousse des marins en train de se noyer de l'autre côté. De son côté, le périscope d'un sous-marin allemand a été observé et a ouvert le feu sur lui. Les Britanniques considéraient même qu'ils l'avaient coulé. Mais à 7h20, une puissante explosion s'est également produite au large du Cressy. Le navire après lui, cependant, est resté à flot, et à 7 h 35, il a été achevé par la dernière torpille.
Les trois croiseurs ont été coulés par le sous-marin allemand U-9 sous le commandement du lieutenant-commandant Otto Weddigen. L'ancien sous-marin, construit en 1910, qui avait des caractéristiques extrêmement modestes pour 1914 et seulement quatre torpilles a envoyé trois navires obsolètes, mais toujours tout à fait prêts au combat, au fond en moins d'une heure et demie et est resté intact.
C'est ainsi que l'ère de la guerre sous-marine a commencé dans le monde. Jusqu'à ce jour, les sous-marins étaient considérés par de nombreux commandants de marine comme une sorte de cirque sur l'eau. Après - plus maintenant, et maintenant ce "plus" était pour toujours. Bientôt l'Allemagne passera à la guerre sous-marine illimitée, et ses sous-marins continueront à être utilisés contre les navires de surface de l'Entente, parfois avec un effet dévastateur, comme le U-26, qui a noyé le croiseur russe Pallada dans la Baltique, sur lequel tout l'équipage est mort en 598 lors de l'explosion de munitions.
Environ quelques années avant la fin de la guerre, les ingénieurs des pays de l'Entente ont commencé à aborder les moyens de détection des sous-marins. Fin mai 1916, les inventeurs Shilovsky et Langevin déposent à Paris une demande conjointe pour un « appareil de détection à distance d'obstacles sous-marins ». Parallèlement, des travaux similaires (sous le code conditionnel ASDIC) dans une atmosphère de grand secret ont été menés en Grande-Bretagne sous la direction de Robert Boyle et Albert Wood. Mais les premiers sonars ASDIC Type 112 sont entrés en service dans la marine britannique après la guerre.
Après des essais réussis en 1919, en 1920, ce modèle de sonar monte en série. Plusieurs instruments avancés de ce type étaient les principaux moyens de détection des sous-marins pendant la Seconde Guerre mondiale. Ce sont eux qui « se sont chargés d'eux-mêmes » les batailles des navires de convoi contre les sous-marins allemands.
En 1940, les Britanniques ont transféré leur technologie aux Américains, qui avaient eux-mêmes un sérieux programme de recherche acoustique, et bientôt l'équipement de sonar est apparu sur les navires de guerre américains.
Les Alliés ont traversé la Seconde Guerre mondiale avec de tels sonars.
La première génération d'équipement sonar d'après-guerre
La direction principale du développement des stations hydroacoustiques dans les premières années d'après-guerre des navires de surface était l'intégration avec des moyens de destruction (systèmes de conduite de tir de grenades sous-marines et de torpilles), avec une certaine augmentation des caractéristiques par rapport au niveau atteint pendant la Seconde Guerre mondiale. Guerre (par exemple, GAS SQS-4 sur les destroyers Forest Sherman ).
Une forte augmentation des caractéristiques du GAS a nécessité un grand nombre de travaux de recherche et développement (R&D), qui se sont poursuivis de manière intensive depuis les années 50, cependant, dans les échantillons en série du GAS étaient déjà mis en œuvre sur les navires de la deuxième génération (qui est entré en service dès le début des années 60) …
Il convient de noter que les GAS de cette génération étaient à haute fréquence et offraient la possibilité de rechercher efficacement des sous-marins (dans les limites de leurs caractéristiques), incl. en eau peu profonde, ou même allongé sur le sol.
En URSS à cette époque, la R&D prometteuse et le développement actif de l'expérience anglo-américaine et allemande et les bases scientifiques et techniques de la Seconde Guerre mondiale étaient en cours pour créer le GAS domestique de la première génération de navires d'après-guerre, et le résultat de ce travail était tout à fait digne.
En 1953, l'usine de Taganrog, maintenant connue sous le nom de "Priboy", puis de "boîte aux lettres numéro 32", a sorti le premier GAZ domestique à part entière "Tamir-11". En termes de performances, il correspondait aux meilleurs exemples de la technologie occidentale à la fin de la Seconde Guerre mondiale.
En 1957, le GAS "Hercules" a été adopté pour le service, installé sur des navires de divers projets, qui, dans ses caractéristiques, était déjà comparable au GAS américain SQS-4.
Sans aucun doute, l'efficacité de l'utilisation du GAS dans des conditions difficiles de l'environnement marin dépendait directement de la formation du personnel et, comme l'expérience l'a montré, entre des mains compétentes, les navires équipés de tels GAS pourraient efficacement contrer même les derniers sous-marins nucléaires.
A titre d'illustration des capacités du GAS de la première génération d'après-guerre, nous donnerons l'exemple d'une poursuite par des navires soviétiques d'un sous-marin américain
De la casquette de l'article. 2 rangs Yu. V. Kudryavtsev, commandant de la 114e brigade des navires OVR et cap. 3 rangs du matin Sumenkov, commandant de la 117e division PLO de la 114e brigade de navires OVR:
Les 21 et 22 mai 1964, le groupe de frappe anti-sous-marin (KPUG) 117 dk PLO 114 bk OVR KVF de la flotte du Pacifique dans le cadre du MPK-435, MPK-440 (projet 122-bis), MPK-61, MPK-12. Le MPK-11 (Projet 201-M), sous le commandement du commandant de la 117e division de l'OLP, a longuement poursuivi un sous-marin nucléaire étranger. Pendant ce temps, les navires ont parcouru 2 186 milles à une vitesse moyenne de 9,75 nœuds. et a perdu le contact à 175 milles au large de la côte.
Pour échapper aux navires, le bateau a changé sa vitesse 45 fois de 2 à 15 nœuds, tourné 23 fois d'un angle de plus de 60°, décrit quatre circulations complètes et trois circulations de type "huit". libéré 11 simulateurs mobiles et 6 stationnaires, 11 rideaux de gaz, 13 fois créé des interférences d'observation avec les sonars de navire avec illumination des enregistrements record. Lors de la poursuite, le fonctionnement des moyens UZPS a été constaté à trois reprises et une fois le fonctionnement du bateau GAS en mode actif. Les changements de profondeur d'immersion n'ont pas pu être notés avec suffisamment de précision, car sur les navires qui le poursuivaient, le GAS "Tamir-11" et le MG-11 ont été installés sans canal vertical, mais, à en juger par un signe indirect - la plage de contact confiant - la profondeur du cours variait également dans de larges limites…
L'intégralité de l'article avec les schémas de poursuite, les manœuvres de combat et la construction d'un ordre de défense anti-aérienne ici, fortement recommandé à toute personne intéressée par le sujet.
Il convient de prêter attention à ceci: l'article décrit comment un sous-marin américain a tenté à plusieurs reprises d'échapper à la poursuite à l'aide d'un rideau de gaz, mais à ce moment-là, il a échoué. Néanmoins, cela vaut la peine de se concentrer sur ce point - les rideaux de gaz étaient un moyen efficace d'échapper au GAZ de première génération. Le signal haute fréquence, avec tous ses avantages, ne donnait pas une image claire lorsque l'on travaillait "à travers" le rideau. La même chose s'applique à la situation où le bateau mélange intensément l'eau avec des manœuvres brusques. Dans ce cas, même si le GAS le détecte, alors il est impossible d'utiliser une arme en fonction de ses données: le rideau, quel qu'il soit, empêche la détermination des éléments de déplacement de la cible - vitesse et cap. Et souvent, le bateau était tout simplement perdu. Un exemple d'une telle évasion est bien décrit dans les mémoires de l'amiral A. N. Loutski:
La brigade OVR voisine a reçu de nouveaux petits navires anti-sous-marins (MPK). Le commandant de la brigade locale aurait dit au nôtre que maintenant les bateaux ne peuvent plus leur échapper. Ils se disputèrent. Et puis d'une manière ou d'une autre, il appelle le commandant de la brigade, fixe la tâche - occuper la zone BP, à la vue de l'IPC, plonger, s'éloigner, en tout cas, ne pas leur permettre d'être surveillés plus de 2 heures en continu., avec un temps de recherche total de 4 heures.
Nous sommes venus dans la région. Quatre IPC sont déjà dans la zone, en attente. Nous avons abordé la communication « vocale », négocié les conditions. L'IPC reculait par 5 câbles, entourés de toutes parts. Tiens, diables, on s'est mis d'accord pour qu'ils s'en aillent de 10 ko ! Oui, d'accord… Voyons comment ils digèrent les préparations maison. Dans le poste central, un ensemble d'IPs (cartouches imitation hydroréactives - auth.) et autre chose ont été préparés pour la mise en scène…
- Alarme de combat ! Des endroits où se tenir pour plonger! Moyenne directe des deux moteurs ! En dessous, combien sous la quille ?
- Pont, 130 mètres sous la quille.
- L'IPC se met en branle, allume les sonars, escorte, diables…
- Tout bas ! Plongée urgente !… La trappe supérieure de la tourelle est fermée ! Maître d'équipage, plongez à 90 mètres de profondeur, coupez les sédiments à 10 degrés !
A 10 mètres de profondeur:
- First Mate, VIPS (lanceur de brouilleurs - auteur) - Pli! Mettez des IP à pleine cadence ! A 25 mètres de profondeur:
- Souffle vite dans la bulle ! A bord ! Milieu arrière droit du moteur ! Maître d'équipage, pleine circulation avec les moteurs "razdraj" sur le parcours…!
Ainsi, en remuant l'eau de la surface presque jusqu'au sol, nous nous sommes allongés sur un parcours le long du creux sous-marin jusqu'au coin le plus éloigné de la zone BP. Sous la quille 10 m, la course d'un moteur est "la plus petite". Le grincement des sonars restait à l'arrière au point de plongée, alors que la distance devenait de plus en plus silencieuse, de plus en plus silencieuse…
L'IPC s'est retourné au point de notre plongée, probablement pendant près d'une heure, puis s'est aligné sur la ligne de front et a commencé à ratisser systématiquement la zone. Nous, blottis au sol, manœuvrâmes le long de la lisière de la zone. Quatre heures plus tard, ils ne sont jamais arrivés jusqu'à nous.
Nous sommes arrivés à la base. Je fais rapport au commandant de brigade, mais il le sait déjà.
- Qu'as-tu encore jeté là-bas ?
- Un pack d'adresses IP.
- …?
- Eh bien, et une manœuvre, bien sûr.
Dans la prochaine génération de GAZ, le problème des rideaux de gaz a été résolu.
Deuxième génération d'après-guerre
La caractéristique clé de la deuxième génération de GAS d'après-guerre était l'émergence et l'utilisation active d'un nouveau GAS basse fréquence puissant, avec une plage de détection fortement (d'un ordre de grandeur) augmentée (aux États-Unis, il s'agissait du SQS-23 et du SQS -26). Les HAS à basse fréquence étaient insensibles aux rideaux de gaz et avaient une portée de détection beaucoup plus grande.
Pour rechercher des sous-marins sous le saut aux États-Unis, un SQS-35 remorqué à moyenne fréquence (13KHz) GAS (BUGAS) a été développé.
Dans le même temps, le haut niveau technologique a permis aux États-Unis de créer du GAZ basse fréquence adapté à un placement sur des navires de déplacement même moyen, tandis que l'analogue soviétique des croiseurs anti-sous-marins SQS-26 - GAS MG-342 "Orion" des projets 1123 et 1143 avaient une masse et des dimensions énormes (seule une antenne télescopique rétractable avait des dimensions de 21 × 6, 5 × 9 mètres) et ne pouvait pas être installée sur des navires de la classe SKR - BOD.
Pour cette raison, sur les navires de plus petit déplacement (y compris les BOD des projets 1134A et B, qui avaient un déplacement "presque de croisière"), un GAS Titan-2 à moyenne fréquence plus petit (avec une portée nettement inférieure à celle des analogues américains) et un GAS remorqué MG ont été installés -325 "Vega" (au niveau de SQS-35).
Plus tard, pour remplacer le GAS "Titan-2", un complexe hydroacoustique (GAK) MGK-335 "Platina" a été développé en configuration complète, qui disposait d'une antenne télescopique et tractée.
De nouvelles stations de sonar ont considérablement élargi les capacités anti-sous-marines des navires de surface et, au début des années soixante du siècle dernier, les sous-mariniers soviétiques ont dû tester pleinement leur efficacité sur eux-mêmes.
Citons à titre d'exemple un extrait de l'histoire du vice-amiral AT Shtyrov, "Il est ordonné d'observer le silence radio" à propos d'une tentative d'un sous-marin diesel-électrique de la marine de l'URSS d'atteindre la plage d'utilisation d'armes sur un Américain porte-avions. Les événements décrits remontent au milieu des années 60 et se sont déroulés en mer de Chine méridionale:
- Comment allez-vous agir si vous détectez le fonctionnement des sonars basse fréquence ? - comme une bardane, un représentant de la flotte s'empare de Neulyba.
- La consigne élaborée par l'escadron réglemente: éviter le décalage à une distance d'au moins 60 câbles. Je peux également détecter le bruit des hélices du navire avec mon SHPS (station de radiogoniométrie) à une distance d'environ 60 câbles. Par conséquent, ayant découvert le travail du GAZ basse fréquence, je dois supposer que j'ai moi-même déjà été détecté par l'ennemi. Comment sortir de cette situation, la situation le dira.
- Et comment garderez-vous une trace des principaux objets, étant à l'intérieur de l'ordre des navires d'escorte ?
Neulyba ne savait pas comment accomplir une telle tâche, disposant de radiogoniomètres sonores d'une portée inférieure aux "zones d'éclairage" des sonars basse fréquence des navires d'escorte de porte-avions. Il haussa les épaules en silence: "Cela s'appelle - et mange un poisson, et ne t'assois pas sur l'hameçon."
Cependant, il a deviné: un camarade du quartier général de la flotte, le créateur probable d'un ordre de combat, ne le sait pas lui-même.
Mais c'était l'époque où il était de bon ton de « fixer des tâches » sans penser aux possibilités de leur mise en œuvre. Selon la formule: « Que voulez-vous dire par je ne peux pas, quand la fête a commandé ?!
À la fin de la septième nuit, Sinitsa, le commandant du groupe d'écoute d'OSNAZ, est monté sur le pont et a rapporté:
- Décodage, camarade commandant. Le groupe de porte-avions "Ticonderoga" est arrivé dans la zone "Charlie"…
- Amende! C'est parti pour un rapprochement.
Si seulement Neulyba avait pu prévoir ce que cet « excellent » joyeux et léger lui coûterait.
- Secteur à gauche dix - à gauche soixante trois sonars fonctionnent. Les signaux sont amplifiés ! L'intervalle des messages est d'une minute, ils passent périodiquement à un intervalle de 15 secondes. Les bruits ne sont pas audibles.
- Alarme de combat ! Plongez à une profondeur de trente mètres. Enregistrement dans le journal de bord - ils ont commencé à se rapprocher des forces de l'AUG (groupe d'attaque des porte-avions) pour la reconnaissance.
- Les signaux du sonar sont amplifiés rapidement ! Cible numéro quatre, le sonar à droite est soixante !
"Oo-oo-woah! Oo-oo-woah!" - Des messages puissants et graves étaient maintenant écoutés sur le corps.
Le plan astucieux de Neulyba - glisser le long des forces de sécurité jusqu'à l'emplacement prévu du porte-avions - s'est avéré ridicule: après une demi-heure, le bateau a été étroitement bloqué par des navires de tous les côtés de l'horizon.
Manœuvrer par de brusques changements de cap, en lançant des vitesses de faible à maximale, le bateau a coulé à une profondeur de 150 mètres. Il restait une maigre "réserve" de profondeur - vingt mètres.
Hélas! Les conditions isothermes sur toute la plage de profondeur n'ont pas entravé le fonctionnement des sonars. Les coups de colis puissants frappent le corps comme des masses. Les "nuages de gaz" créés par les cartouches de dioxyde de carbone tirées par le bateau n'ont pas semblé trop embarrasser les Yankees.
Le bateau se précipita, tentant à coups secs de s'éloigner des navires les plus proches, dont les bruits maintenant clairement reconnaissables passaient à proximité désagréable. L'océan fait rage…
Neulyba et Whisper ne savaient pas (on s'en est rendu compte bien plus tard) que les tactiques d'"évasion - séparation - percée" à leur disposition, cultivées selon les instructions d'après-guerre et à la vitesse de l'escargot, étaient désespérément dépassées et impuissantes face aux dernières technologies de "impérialistes maudits"…
Un autre exemple est donné dans son livre de l'amiral I. M. Capitaine:
… deux navires américains sont arrivés: le destroyer de classe Forrest Sherman (qui disposait d'un AN/SQS-4 GAS avec une portée de détection de 30 câbles) et la frégate de classe Friend Knox (comme dans le texte de I. M. - éd.)
… se sont donné la tâche: assurer l'immersion de deux sous-marins; des forces ont été déterminées pour cela - trois navires de surface et une base flottante.
Le premier sous-marin, suivi d'un destroyer de classe Forrest Sherman contre notre base flottante et d'un patrouilleur, a réussi à se détacher au bout de 6 heures. Le deuxième peloton, suivi de la frégate "Friend Knox", a tenté de se détacher pendant 8 heures et, déchargeant la batterie, a fait surface.
L'hydrologie était du premier type, favorable aux stations hydroacoustiques sous-quilles. Néanmoins, nous espérions avec deux navires contre un navire américain le repousser, rendre le suivi difficile et avons prévu de créer des interférences avec les stations hydroacoustiques en réinitialisant la régénération.
des actions du patrouilleur, nous avons réalisé qu'il garde le contact avec le sous-marin à une distance de plus de 100 câbles… GAS AN / SQS-26 avait… une portée de détection allant jusqu'à 300 câbles.
… L'opposition tendue pendant 8 heures n'a donné aucun résultat; le sous-marin, ayant épuisé l'énergie de la batterie d'accumulateurs, refait surface.
Nous ne pouvions plus nous opposer à la nouvelle station hydroacoustique, et nous devions nous rendre au poste de commandement de la Marine avec une proposition d'envoyer un détachement de navires en visite officielle prévue au Maroc, à laquelle participera également un sous-marin.
Ces exemples contiennent des contradictions formelles: dans les instructions de la brigade sous-marine de la Flotte du Pacifique, la plage de détection des nouveaux GAZ basse fréquence de l'US Navy est indiquée de l'ordre de 60 cab, et pour le Capitaine (jusqu'à 300 cab). En réalité, tout dépend des conditions, et principalement de l'hydrologie.
L'eau est un environnement extrêmement difficile pour les moteurs de recherche, et même le moyen de recherche le plus efficace - les conditions acoustiques de l'environnement ont un impact très fort. Par conséquent, il est logique d'aborder au moins brièvement cette question.
Dans la marine russe, il était d'usage de distinguer 7 principaux types d'hydrologie (avec beaucoup de leurs sous-types).
Type 1. Gradient positif de la vitesse du son. Il existe généralement pendant la saison froide.
Type 2. Le gradient positif de la vitesse du son devient négatif à des profondeurs de l'ordre de quelques dizaines de mètres, ce qui se produit lorsqu'il y a un refroidissement brutal de la couche superficielle ou proche de la surface. Dans le même temps, sous la « couche de saut » (« cassure » du gradient), une « zone d'ombre » se forme pour la sous-quille GAS.
Type 3. Le gradient positif devient négatif, puis redevient positif, ce qui est typique des zones d'eau profonde de l'océan mondial en hiver ou en automne.
Type 4. Le gradient passe du positif au négatif deux fois. Une telle distribution peut être observée dans les zones océaniques peu profondes, la mer peu profonde, la zone du plateau.
Type 5. La diminution de la vitesse du son avec la profondeur, ce qui est typique des zones peu profondes en été. Dans le même temps, une vaste "zone d'ombre" se forme à de faibles profondeurs et à des distances relativement faibles.
Tapez 6. Le signe négatif du gradient devient positif. Ce type de VRSV se produit dans presque toutes les zones d'eau profonde des océans du monde.
Tapez 7. Un gradient négatif devient positif, puis redevient négatif. Ceci est possible dans les zones marines peu profondes.
Des conditions particulièrement difficiles pour la propagation du son et le fonctionnement du GAS se produisent dans les zones d'eau peu profonde.
Les réalités de la plage de détection des HAS basse fréquence dépendaient fortement de l'hydrologie, et étaient en moyenne proches des 60 câbles précédemment nommés (avec la possibilité de leur augmentation significative dans des conditions hydrologiques favorables). Il convient de noter que ces portées étaient bien équilibrées avec la portée du principal système de missiles anti-sous-marins de l'US Navy, le système de missiles anti-sous-marins Asrok.
Dans le même temps, les sonars analogiques à basse fréquence de la deuxième génération de navires d'après-guerre avaient une immunité au bruit insuffisante (qui dans certains cas a été utilisée avec succès par nos sous-mariniers) et présentaient des limitations importantes lorsqu'ils travaillaient à faible profondeur.
Compte tenu de ce facteur, la génération précédente de GAZ à haute fréquence est restée et était largement représentée dans les flottes des États-Unis et de l'OTAN, ainsi que dans la marine soviétique. De plus, dans un sens, le "renouveau" des GAS anti-sous-marins à haute fréquence s'est déjà produit à un nouveau niveau technologique - pour les transporteurs aériens - les hélicoptères de navires.
Le premier était la marine américaine, et les sous-mariniers soviétiques ont rapidement évalué la gravité de la nouvelle menace.
En URSS, pour l'hélicoptère anti-sous-marin Ka-25, un GAS abaissé (OGAS) VGS-2 "Oka" a été développé, qui, malgré sa simplicité, sa compacité et son faible coût, s'est avéré être un outil de recherche très efficace.
La faible masse de l'Oka a permis non seulement de fournir un très bon outil de recherche à nos pilotes d'hélicoptères, mais aussi d'équiper massivement les navires de guerre (notamment ceux opérant dans des zones à hydrologie complexe) en OGAS. VGS-2 a également été largement utilisé sur les navires frontaliers.
Sans aucun doute, l'absence d'OGAS dans la version du navire était la possibilité de rechercher uniquement à pied. Cependant, pour les armes des sous-marins de cette époque, le navire à l'arrêt était une cible très difficile. De plus, les navires anti-sous-marins étaient généralement utilisés dans le cadre des groupes de recherche et d'attaque des navires (KPUG), disposaient d'un système d'attaques de groupe et d'échange de données sur les sous-marins détectés.
Un épisode intéressant sur l'utilisation de l'OGAS "Oka" avec des caractéristiques de performances réelles bien supérieures à celles établies (d'ailleurs, dans des conditions difficiles de la Baltique) est contenu dans les mémoires du Cap. 1 rang Dugints V. V. "Phanagoria du navire":
… à l'étape finale de l'exercice Baltika-72, le commandant en chef a décidé de vérifier la vigilance de toutes les forces anti-sous-marines des bases navales BF. Gorshkov a donné l'ordre à l'un des sous-marins de Kronstadt d'effectuer un passage secret à travers le golfe de Finlande, puis le long de nos eaux territoriales jusqu'à Baltiysk et a confié à toute la flotte de la Baltique la tâche de trouver le sous-marin « ennemi » et, sous certaines conditions, Detruis-le. Pour rechercher un bateau dans la zone de responsabilité de Livmb, le 29 mai, le commandant de la base a chassé en mer de Liepaja toutes les forces anti-sous-marines prêtes au combat: trois TFR et 5 MPK avec deux groupes de recherche et d'attaque ont repassé le zones qui lui sont assignées pendant plusieurs jours. Même deux sous-marins 14 ont assuré cette opération de recherche dans des zones désignées, et pendant la journée l'aviation anti-sous-marine avec des avions Be-12 a également fourni une assistance avec leurs bouées et leurs magnétomètres. En général, la moitié de la mer était bloquée par les forces des bases navales de Tallinn, Liepaja et Baltiysk, et chaque commandant rêvait d'attraper l'agresseur dans ses filets distribués. Après tout, cela signifiait en fait saisir le véritable prestige de l'anti-sous-marin aux yeux du commandant en chef de la Marine lui-même.
La tension augmentait chaque jour non seulement sur les navires, mais aussi sur le poste de commandement des postes de commandement des commandants de base et de toute la flotte baltique. Tout le monde attendait avec impatience les résultats de ce duel prolongé de sous-mariniers et d'hommes anti-sous-marins. À midi le 31 mai, MPK-27 a trouvé un contact, heureusement signalé, cependant, selon toutes les indications, il s'est avéré qu'il s'agissait d'un rocher ou d'un rocher sous-marin.
… lors de la recherche, ils ont utilisé une technique innovante de « double échelle » ou, plus simplement, de « travail à travers une parcelle », augmentant la portée de la station. Cette astuce a été développée par notre acousticien divisionnaire, l'aspirant A. Cela consistait dans le fait que tandis que la première impulsion de l'envoi du générateur allait dans l'espace d'eau, l'envoi suivant était désactivé manuellement et, par conséquent, il s'est avéré que cette première impulsion passait et était écoutée au double de la distance du échelle de distance.
… sur l'indicateur, de manière tout à fait inattendue, il est apparu une vague vague de balayage à la distance maximale, qui, après quelques transmissions, s'est transformée en une véritable marque de la cible.
- Echo portant 35, distance 52 câbles. J'assume le contact avec le sous-marin. La tonalité d'écho est plus élevée que la tonalité de réverbération !
… le silence habituel et l'ennui monotone de la recherche sur le navire ont instantanément explosé avec une ruée le long des échelles et du pont du navire. …
… l'acoustique a gardé le contact pendant 30 minutes, pendant lesquelles Slynko a transmis les données au commandant de la division et a amené deux IPC à la cible, qui a reçu le contact et a attaqué le sous-marin.
Le travail de l'escale a permis de prendre en compte au maximum les conditions d'hydrologie, littéralement "choisir toutes les possibilités" pour la recherche de sous-marins. Pour cette raison, l'OGAS "Shelon" le plus puissant de l'IPC du projet 1124 avait les plus grandes capacités de recherche de tous les GAS de deuxième génération, par exemple, de l'histoire du MPK-117 (Flotte du Pacifique): 1974 - lors du développement de tâches pour la détection de sous-marins, établit un record de division. Le GAS MG-339 "Shelon" a détecté et maintenu le sous-marin dans un rayon de 25,5 milles; 2019-04-2674 - surveillé la place étrangère. Le temps de contact était de 1 heure. 50 minutes (d'après les renseignements du sous-marin de l'US Navy); 1975-02-02 - surveillé la place étrangère. Le temps de contact était de 2 heures. 10 minutes.
A la fin des années 70, un nouveau saut technologique se dessine en hydroacoustique.
Troisième génération d'après-guerre
La caractéristique clé de la troisième génération d'après-guerre du GAS était l'émergence et l'utilisation active du traitement numérique dans le GAS et l'introduction massive dans les marines des pays étrangers du GAS avec une antenne remorquée étendue hydroacoustique - GPBA.
Le traitement numérique a fortement augmenté l'immunité au bruit du GAS et a permis d'exploiter efficacement les sonars basse fréquence dans des conditions difficiles et dans des zones à faible profondeur. Cependant, les antennes remorquées étendues flexibles (GPBA) sont devenues la principale caractéristique des navires anti-sous-marins occidentaux.
Les basses fréquences dans l'eau s'étalent sur de très longues distances, permettant théoriquement de détecter des sous-marins à de très longues distances. En pratique, le principal obstacle à cela était le niveau élevé de bruit de fond provenant de l'océan aux mêmes fréquences; par conséquent, pour mettre en œuvre de grandes portées de détection, il était nécessaire d'avoir des émissions séparées (en fréquence) de « crête » d'énergie acoustique de la spectre de bruit sous-marin (composantes discrètes, - DS), et des moyens appropriés de traitement des informations anti-sous-marines, vous permettant de "tirer" ces DS "de sous les interférences", et de travailler avec eux pour obtenir les longues portées de détection souhaitées.
De plus, travailler avec des fréquences basses nécessitait des tailles d'antenne qui dépassaient la portée du placement sur la coque du navire. C'est ainsi qu'est apparu le GAS avec GPBA.
La présence d'un grand nombre de caractéristiques "discrets" (signaux de bruit discrets, c'est-à-dire des bruits clairement audibles à certaines fréquences) dans les sous-marins soviétiques des 1ère et 2ème générations (non seulement nucléaires, mais aussi diesel (!) Dans une certaine mesure, ils ont conservé leur efficacité dans les sous-marins déjà bien étouffés de la 3ème génération lors de la résolution du problème de la défense anti-sous-marine d'un convoi et de détachements de navires de guerre (surtout lorsque nos sous-marins se déplaçaient à grande vitesse).
Pour garantir des portées maximales et des conditions optimales de détection du GPBA, ils ont essayé de l'approfondir dans le canal sonore sous-marin (SSC).
Compte tenu des particularités de la propagation du son en présence d'un dispositif d'obturation, la zone de détection GPBA était constituée de plusieurs « anneaux » d'éclairement et de zones d'ombre.
L'exigence de « rattraper et dépasser » les États-Unis par GAS pour les navires de surface était incarnée dans notre MGK-355 « Polynom » GAK (avec une antenne de sous-garde, remorquée et, pour la première fois au monde (!) - un chemin de détection des torpilles, assurant leur destruction ultérieure). Le retard de l'URSS en électronique n'a pas permis la création d'un complexe entièrement numérique dans les années 70 du siècle dernier; Polynom était analogique avec un traitement numérique secondaire. Cependant, malgré sa taille et son poids, il a permis la création de navires anti-sous-marins très efficaces du projet 1155.
Des souvenirs vifs de l'utilisation du complexe "Polynom" ont été laissés par l'hydroacoustique du navire "Amiral Vinogradov":
… nous avons également été retrouvés et "noyés". À ce stade, comment les cartes tomberont. Parfois, "Polynom" est inutile, surtout si vous étiez trop paresseux pour abaisser le BuGASka sous la couche de saut à temps. Mais parfois "Polynomka" attrape toutes sortes de personnes sous l'eau, même à plus de 30 kilomètres.
"Polynôme". Une station analogique puissante mais ancienne.
Je ne sais pas dans quel état sont actuellement les polynômes, mais il y a environ 23-24 ans, il était tout à fait possible de classer passivement des cibles de surface situées à une distance de 15-20 km, c'est-à-dire hors de contrôle visuel.
S'il y a du bon à travailler dans un actif, essayez toujours d'y travailler. C'est plus intéressant dans l'actif. Avec différentes gammes et puissances. Les cibles de surface, selon l'hydrologie, sont également bien capturées dans le mode actif.
Nous étions donc autrefois au centre du détroit d'Ormuz, et il a une largeur d'environ 60 kilomètres. Alors "Polynomushka" siffla partout sur lui. L'inconvénient du détroit est qu'il est peu profond, environ 30 mètres au total, et que de nombreuses réflexions de signal se sont accumulées. Celles. tranquillement le long de la côte, il était possible de se faufiler inaperçu, probablement. Dans la Baltique, le moteur diesel était maintenu à 34 km d'une station remorquée. Peut-être que le BOD du Projet 1155 a une chance d'utiliser la Trompette à pleine portée dans son centre de contrôle.
Selon un participant direct aux événements, qui était alors la casquette de "Vinogradov" Chernyavsky V. A.
A cette époque amers, les Britanniques, les Français et les nôtres dispensaient des enseignements communs en persan (le début est comme dans une blague)… est passé à la capture d'objets sous-marins.
Les amers avaient une paire d'imitateurs (la casquette les appelait obstinément "interférence") avec un itinéraire de mouvement programmable.
"Le premier est parti." Au début, alors que "l'obstacle" tournait à proximité, tout le monde est resté en contact. Eh bien, pour "Polynom", la distance jusqu'à 15 km est généralement considérée comme une recherche rapprochée. Puis "l'obstacle" s'éloigna et du groupe des voyants, les pataugeoires avec les Saxons commencèrent à tomber. Amers a suivi, et toute la foule occidentale n'a pu qu'écouter nos rapports sur la distance, le relèvement, le cap et la vitesse de "l'interférence". Chernyavsky a déclaré que les alliés probables au début ne croyaient pas vraiment à ce qui se passait et a demandé à nouveau, comme "contact stable rally, ou pas rally".
Pendant ce temps, la distance à l'obstacle dépassait 20 km. Afin de ne pas s'ennuyer, amers a lancé un deuxième simulateur. La peinture à l'huile a été répétée. Animation d'abord, alors que l'obstacle tournait à proximité (tout ce temps le nôtre a continué à tenir le premier imitateur) puis le silence, rompu par les rapports de "Vinik": "le premier" obstacle "est là, le second est là".
Cela s'est avéré être un véritable embarras, étant donné que le nôtre, contrairement au nôtre, avait quelque chose à faire exploser sur la cible à une telle distance (PLUR tire à 50 km). Selon la casquette, les données sur les manœuvres des simulateurs prélevées sur les "corps" sortis de l'eau et le "papier calque" du "Vinik" coïncidaient complètement.
Séparément, il est nécessaire de s'attarder sur le problème du développement du GPBA en URSS. La R&D correspondante a été lancée à la fin des années 60, presque simultanément avec les États-Unis.
Cependant, des capacités technologiques nettement inférieures et une forte diminution du bruit (et du DS) des cibles sous-marines, clairement indiquées depuis la fin des années 70 du siècle dernier, n'ont permis la création d'un GPBA efficace pour NK qu'au début des années 90.
Le premier prototype du SJSC "Centaur" avec GPBA a été déployé à bord du navire expérimental GS-31 de la Flotte du Nord.
Extrait des mémoires de son commandant:
J'ai participé activement aux tests du nouveau complexe GA … les possibilités ne sont qu'une chanson - du milieu de Barentsukhi, vous pouvez entendre tout ce qui se fait dans l'Atlantique du Nord-Est. jours …
pour dresser un "portrait" du dernier type de sous-marin américain "Sea Wolfe" - "Connecticut", qui a fait son premier voyage sur les côtes de la Russie, j'ai dû aller à une violation directe de l'ordre de combat et la rencontrer au à la limite d'un terroriste, où des spécialistes de la "science" l'ont réécrit au loin…
Et au milieu des années 80, la R&D était déjà achevée sur le SAC entièrement numérique pour les navires - un certain nombre (des plus petits aux plus grands) "Zvezda".
Quatrième génération. Après la guerre froide
Une diminution du niveau sonore des sous-marins construits dans les années 80 a entraîné une forte diminution des portées et la possibilité de leur détection par GPBA passif, à la suite de laquelle une idée logique est née: "éclairer" la zone d'eau et les cibles avec un émetteur basse fréquence (LFR) et non seulement pour préserver l'efficacité des moyens passifs de recherche des sous-marins (GPBA des navires, RSAB Aviation), mais aussi augmenter significativement leurs capacités (notamment lorsqu'ils travaillent dans des conditions difficiles).
Les projets de R&D correspondants ont été lancés dans les pays occidentaux à la fin des années 80 du siècle dernier, tandis que leur caractéristique importante était le taux initial d'assurer le fonctionnement de divers GAS (y compris les navires et l'aviation RGAB) en mode multi-positions, dans le forme d'un "système de recherche unique".
Les spécialistes nationaux se sont fait une idée de ce à quoi devraient ressembler de tels systèmes. D'après les travaux de Yu. A. Koryakina, S. A. Smirnov et G. V. Yakovleva "Technologie de sonar de navire":
Une vue généralisée de ce type de GAS peut être formulée comme suit.
1. Active HAS avec GPBA peut fournir une augmentation significative de l'efficacité de l'OLP dans les zones d'eau peu profonde avec des conditions hydrologiques et acoustiques difficiles.
2. Le GAS devrait être facilement déployé sur les petits navires de guerre et les navires civils impliqués dans des missions ASW sans changements significatifs dans la conception du navire. Dans le même temps, la surface occupée par l'UHPV (dispositif de stockage, mise en scène et récupération du GPBA - auteur) sur le pont du navire ne doit pas dépasser plusieurs mètres carrés, et le poids total de l'UHPV avec l'antenne ne doit pas dépasser plusieurs tonnes.
3. Le fonctionnement du GAS devrait être assuré à la fois en mode autonome et dans le cadre d'un système multistatique.
4. La portée de détection des sous-marins et la détermination de leurs coordonnées devraient être fournies en haute mer à des distances de la 1ère DZAO (zone lointaine d'illumination acoustique, jusqu'à 65 km) et en mer peu profonde dans des conditions d'illumination acoustique continue - jusqu'à à 20km.
Pour la mise en œuvre de ces exigences, la création d'un module d'émission basse fréquence compact est d'une importance primordiale. Lors de l'aménagement d'un corps remorqué, l'objectif est toujours de réduire la traînée. La recherche et le développement modernes d'émetteurs remorqués à basse fréquence vont dans différentes directions. Parmi celles-ci, on peut distinguer trois options qui présentent un intérêt pratique.
La première option prévoit la création d'un module rayonnant sous la forme d'un système de radiateurs qui forment un réseau d'antennes volumétrique, qui est situé dans un corps tracté caréné. Un exemple est la disposition des émetteurs dans le système LFATS de L-3 Communications, USA. Le réseau d'antennes LFATS se compose de 16 radiateurs répartis sur 4 étages, l'espacement entre les radiateurs est de λ/4 dans le plan horizontal et de λ/2 dans le plan vertical. La présence d'un tel réseau d'antennes volumétriques permet de donner une antenne rayonnante, ce qui contribue à augmenter la portée du système.
Dans la deuxième version, des émetteurs puissants omnidirectionnels (un, deux ou plus) sont utilisés, comme cela est mis en œuvre dans le GAS domestique "Vignette-EM" et certains GAS étrangers.
Dans la troisième version, l'antenne rayonnante est réalisée sous la forme d'un réseau linéaire de radiateurs à courbure longitudinale, par exemple du type "Diabo1o". Une telle antenne rayonnante est une chaîne flexible constituée de petits éléments cylindriques de très petit diamètre, qui sont reliés entre eux par un câble. De par sa souplesse et son petit diamètre, l'antenne, constituée d'EAL (transducteurs électroacoustiques - auth.) de type Diabolo, est enroulée sur le même tambour de treuil que le câble remorqueur et GPBA. Ceci permet de simplifier considérablement la conception de l'UHPV, de réduire son poids et ses dimensions, et d'abandonner l'utilisation d'un manipulateur complexe et encombrant.
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En Fédération de Russie, une famille de BUGAS "Minotaure" / "Vignette" modernes a été développée, avec des caractéristiques de performance proches de celles de leurs homologues étrangers.
De nouveaux BUGAS sont installés sur les navires des projets 22380 et 22350.
Cependant, la situation réelle est proche de la catastrophe.
Premièrement, la modernisation des nouveaux navires GAS de la force de combat et la livraison normale (en masse) de nouveaux navires ont été contrecarrées. Celles. il y a très peu de navires avec du GAZ neuf. Cela signifie que compte tenu des conditions hydrologiques réelles (difficiles) et, en règle générale, de la structure zonale du champ acoustique (présence de zones « d'éclairement » et « d'ombre »), il ne peut être question d'une lutte efficace contre -défense sous-marine. L'OLP fiable n'est pas fournie même pour les détachements de navires de guerre (et encore plus pour les navires isolés).
Compte tenu des conditions, un éclairage efficace et fiable de la situation sous-marine ne peut être fourni que par un groupement réparti de manière optimale de forces anti-sous-marines dissemblables dans la zone, fonctionnant comme un "complexe de recherche multiposition unique". Le nombre extrêmement réduit de nouveaux navires avec des "minotaures" ne permet tout simplement pas sa formation.
Deuxièmement, nos "Minotaures" ne prévoient pas la création d'un moteur de recherche multi-positions à part entière, car ils existent dans le "monde parallèle" de nos propres avions anti-sous-marins.
Les hélicoptères anti-sous-marins sont devenus un élément très important des nouveaux moteurs de recherche. Les équiper de nouveaux OGAS basse fréquence a permis de fournir un « éclairage » efficace pour les navires RGAB et GPBA des avions.
Et si les hélicoptères occidentaux sont capables de fournir de nouveaux OGAS pour fournir un travail conjoint multi-positions avec BUGAS et l'aviation (RGAB), alors même les navires les plus récents du projet 22350 ont un hélicoptère Ka-27M amélioré, sur lequel essentiellement le même OGAS haute fréquence Ros est resté (uniquement numérique et sur une nouvelle base d'éléments), comme sur l'hélicoptère soviétique Ka-27 des années 80, qui a des performances absolument insatisfaisantes et est incapable de travailler avec le "Minotaure" ou "d'éclairer" le champ RGAB. Tout simplement parce qu'ils fonctionnent dans différentes gammes de fréquences.
Avons-nous des OGAS basse fréquence dans notre pays ? Oui, il y a par exemple "Sterlet" (qui a une masse proche de OGAS HELRAS).
Cependant, sa gamme de fréquences du mode actif diffère du "Minotaure" (c'est-à-dire, encore une fois, ne prévoit pas de travail en commun), et surtout, l'aéronavale "ne le voit pas à bout portant".
Malheureusement, notre aéronavale n'est encore qu'une « voiture détachée » du « train » de la Marine. En conséquence, l'OGAS et le RGAB de la Marine « vivent » également dans une « réalité parallèle » à partir du GAS du navire de la Marine.
Quelle est la ligne de fond?
Malgré toutes les difficultés technologiques, nous avons un très bon niveau technique d'hydroacoustique domestique. Cependant, avec la perception et la mise en œuvre de nouveaux concepts (modernes) pour la construction et l'utilisation de moyens de recherche de sous-marins, nous sommes tout simplement dans un endroit sombre - nous sommes à la traîne de l'Occident d'au moins une génération.
En fait, le pays n'a pas de défense anti-sous-marine, et les responsables ne s'en inquiètent pas du tout. Même les plus récents porte-avions Kalibrov (projets 21631 et 22800) n'ont pas d'armes anti-sous-marines et de protection anti-torpilles.
Un "VGS-2 moderne" élémentaire pourrait déjà augmenter considérablement leur stabilité au combat, permettant de détecter une attaque à la torpille, et des moyens de déplacement sous-marins de saboteurs (à des distances bien supérieures au "Anapa") standard, et, si chanceux, et sous-marins.
Nous avons un grand nombre de PSKR BOKHR, qui ne sont en aucun cas prévus pour être utilisés en cas de guerre. Une question simple - en cas de guerre avec la Turquie, que feraient ces PSKR BOHR ? Se cacher dans les bases ?
Et le dernier exemple. De la catégorie "faire honte aux amiraux".
La marine égyptienne a modernisé ses patrouilleurs du projet chinois « Hainan » (dont le « pedigree » vient de notre projet 122 de la fin de la Grande Guerre patriotique) avec l'installation de BUGAS modernes (les médias ont évoqué le VDS-100 de la entreprise L3).
En fait, selon ses caractéristiques, il s'agit du "Minotaure", mais installé sur un navire d'un déplacement de 450 tonnes.
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Pourquoi la marine russe n'a-t-elle rien de tel ? Pourquoi n'avons-nous pas d'OGAS basse fréquence moderne dans la série ? GAS de petite taille pour équiper en masse à la fois les navires de la Marine (n'ayant pas de GAC « à grande échelle »), et la garde du PSKR lors de la mobilisation ? Après tout, sur le plan technologique, tout cela est tout à fait à la portée de l'industrie nationale.
Et la question la plus importante: des mesures seront-elles enfin prises pour corriger cette situation honteuse et inacceptable ?
