Le début de la série de ces navires était ici:
Navires de combat. Croiseurs. J'ai tiré sur une fichue chose qui n'est pas sortie grumeleuse
Le Pensacola était le début d'une nouvelle génération de croiseurs lourds américains, et malgré certaines opinions, il s'est avéré être un navire assez décent. Naturellement, pas sans défauts. Il fallait donc travailler sur les erreurs.
Et ce fut l'œuvre des navires de la classe "Northampton", qui constituaient la deuxième série de croiseurs "Washington".
En général, les nouveaux navires différaient de manière assez significative de "Pensacola" d'une part, mais pas au point de ne pas pouvoir être qualifiés de nouveau projet. En général - une altération profonde dans les conditions dominantes.
Le déplacement était dans les mêmes 10 000 tonnes contractuelles. Mais les "Northamtons" étaient à l'origine prévus comme fleurons dans les flottes (n°CA29, 30 et 31) et dans les escadrons (n°CA 26, 27 et 28). C'est-à-dire qu'au stade de la conception, des locaux ont été aménagés sur eux pour le placement du personnel de quartier général et de commandement de la taille appropriée.
Augmentation des réservations et installation de hangars d'avions (pour la première fois dans la flotte américaine) et de catapultes.
Naturellement, le déplacement n'est pas en caoutchouc, j'ai donc dû sacrifier quelque chose. Don d'une tourelle à l'arrière. Il restait trois tours, deux à l'avant et une à l'arrière, mais les tours étaient toutes équipées de trois canons. Le nombre de barils est tombé à neuf, mais ce schéma a été considéré comme un succès et est devenu un classique pour tous les croiseurs lourds américains à l'avenir.
Moins la tourelle et le canon ont donné une économie d'environ 215 tonnes.
Et si vous vous souvenez que le Pensacola a été conçu et construit avec un déplacement de 1 000 tonnes de moins que le cadre contractuel, alors les économies pourraient être consacrées à l'augmentation de la réservation.
Il a été décidé, tout d'abord, de renforcer la réservation des caves d'artillerie, des ascenseurs et des mécanismes d'alimentation en obus et en poudre afin de protéger les canons de 203 mm ennemis des tirs. Cependant, les calculs ont montré qu'il ne serait pas possible de fournir une protection efficace contre le feu des croiseurs lourds ennemis, même en dépit des économies totales de 1275 tonnes de déplacement.
En conséquence, nous sommes arrivés au schéma suivant. Au total, 1 075 tonnes ont été dépensées pour la réservation. La ceinture de blindage principale avait une épaisseur de 76 mm sur toute sa longueur, plus 1,5 m sous la ligne de flottaison. Le pont blindé avait une épaisseur de 25 mm. Le blindage des caves d'artillerie a été porté à 95, 25 mm sur les côtés et jusqu'à 50, 8 mm sur le dessus. Le blindage des tourelles du calibre principal a augmenté: la partie frontale - 63,5 mm, la partie supérieure - 50,8 mm, les barbets - 38 mm.
En général, c'est mieux que celui de Pensacola, mais sous condition. Sur la base des résultats des tests, un tel système de réservation pourrait protéger les caves d'artillerie des obus de destroyer de 127 mm à des distances de plus de 6,5 km, des obus de croiseurs légers (un obus japonais a été pris comme échantillon) avec un calibre de 155 mm à un distance de 9,5 km, des obus d'un calibre de 203 mm à une distance de 19 km.
Un projectile de 155 mm a percé la salle des machines à une distance de près de 12 km, un projectile de 203 mm à 22 km.
En général, mieux que Pensa. Mais pas beaucoup. Cela, en fait, le service militaire a montré plus tard.
La longueur de la coque des croiseurs était de 182,9 m, dans la zone de flottaison - 177,4 m. En temps de paix, le déplacement habituel était de 9200 tonnes, le maximum - 10544 tonnes, dans l'armée - 9350 tonnes et 14 030 tonnes, respectivement.
Power Point
Le système de propulsion se composait de huit chaudières White-Forster et de quatre turbines TZA avec turbines Parsons, fabriquées sous licence par Brown-Boveri. Les turbines faisaient tourner quatre arbres de transmission. La puissance de la centrale était de 109 000 ch, ce qui a permis aux navires d'atteindre une vitesse de 32,5 nœuds.
Les réservoirs de carburant contenaient 2 108 tonnes d'huile, offrant une autonomie de 10 000 milles à une vitesse de croisière de 15 nœuds.
Armement
C'est sur les croiseurs de la classe Northampton que fut prise la décision d'époque: abandonner le système utilisé sur le Pensacola, c'est-à-dire à partir de deux types de tours. C'est une décision assez sage, car elle a grandement simplifié la construction.
Deux projets ont été envisagés, soit huit canons dans quatre tours, soit trois tours avec trois canons chacune. Le deuxième projet a gagné, puisqu'il a permis de raccourcir quelque peu la coque du navire. Et cela s'est avéré être quelque chose de moyen, puisque 9 canons, c'est, d'une part, moins que le Penskakola ou le Mioko, mais plus que 8 canons de croiseurs allemands ou britanniques. Disons simplement - le juste milieu.
Canons principaux les croiseurs de classe Northampton avaient les mêmes canons de 203 mm/55 dans les tourelles Mark 14/0 ou Mark 9/2. La tourelle du Mark 14/0 différait du Mark 9/2 par une taille et un volume légèrement plus petits, tandis que le Mark 9/2 avait la partie supérieure légèrement inclinée vers les canons.
Des tourelles de type Mark 14/0 furent installées sur les croiseurs Northampton, Augusta, Chester et Louisville. Mark 9/2 était sur Houston et Chicago.
L'emplacement des tours était le suivant: deux tours avec trois canons, chacune surélevée linéairement à l'avant et une tour à l'arrière.
Le canon de 203 mm/55 pouvait tirer un projectile pesant 118 kg avec une masse d'ogive de 40,4 kg et une vitesse de vol initiale de 853 m/s à une distance de 29 km.
La cadence de tir au combat était de 3 à 4 coups par minute. Les munitions pour un baril étaient de 150 cartouches.
Artillerie auxiliaire / antiaérienne
L'artillerie auxiliaire se composait de huit canons universels de 127 mm / 25. La portée de tir pour les cibles de surface était de 13,5 km, pour les cibles aériennes à un angle d'élévation de 85 degrés - 8,3 km. La cadence de tir au combat était de 12 à 15 coups par minute.
En tant qu'arme anti-aérienne à courte portée, des mitrailleuses de 37 mm devaient être installées, mais la société Colt n'a pas eu le temps de le développer au moment de la construction des navires. Par conséquent, les croiseurs ont reçu huit mitrailleuses Browning d'un calibre de 12,7 mm, ce qui n'était certainement pas suffisant. Mais alors personne n'y a pensé, mais la surprise est venue un peu plus tard.
Dès le début de la guerre, et pour les États-Unis elle a commencé par une douche froide à Pearl Harbor, il est devenu évident qu'une protection plus efficace contre l'aviation était nécessaire. Et en 1941, les mitrailleuses généralement inutiles ont été remplacées par deux montures quadruples de canons anti-aériens d'un calibre de 28 mm.
Le Chicago Piano s'est également avéré être un système de défense aérienne très capricieux et insatisfaisant.
Armement de torpilles de mines
Les croiseurs ont reçu deux tubes lance-torpilles à trois tubes de 533 mm. Les appareils étaient situés à bord dans la coque des croiseurs sous le hangar à avions.
Armement d'avions
Un hangar pour quatre avions était situé à l'arrière du navire. De plus, deux autres avions pourraient immédiatement se tenir sur des catapultes. Mais cela n'a pas été pratiqué, et généralement les navires transportaient quatre avions de la firme Vought O2U et O3U "Corsairs". Pendant la guerre, ils ont été remplacés par les plus modernes Curtiss SOC "Seagull" et Vought OS2U "Kingfisher".
Pour installer l'avion sur la catapulte, deux grues de cinq tonnes ont été installées à bord.
Equipage et habitabilité
Les croiseurs "Northampton" ont été les premiers navires américains à avoir des couchettes au lieu de hamacs pour les marins. L'innovation est appréciée et les navires ont la réputation d'être très confortables. Et par rapport à son prédécesseur, Pensacola, la surface habitable de Northampton a augmenté de 15 %.
Le nombre de membres d'équipage des croiseurs de la classe Northampton était de 617 personnes, sans compter le quartier général déployé.
Modernisation
Au tout début de la guerre, une chose est devenue claire: il fallait renforcer la défense aérienne.
Et ici, le gain de poids pour la réservation a joué un rôle, entraînant une certaine sous-charge des navires. Cela s'est avéré très agréable pour les Américains - il n'était pas nécessaire de retirer les tours d'artillerie, comme l'ont fait les Britanniques. Nous nous sommes limités à retirer les tubes lance-torpilles, une catapulte et une grue de tous les croiseurs.
De plus, les fusils d'assaut de 28 mm ont été retirés.
Et dans les lieux libérés, tant en poids qu'en surface, des systèmes de défense aérienne ont été placés selon le principe "ne vous privez de rien".
Northampton a reçu 14 fusils d'assaut Oerlikon de 20 mm.
Chester a reçu 13 unités Oerlikon jumelles de 20 mm, 4 unités Bofors jumelles de 40 mm et 5 unités Bofors quadruples de 40 mm.
Louisville a reçu 13 unités Oerlikon jumelles de 20 mm, 4 unités Bofors jumelles de 40 mm et 5 unités Bofors quadruples de 40 mm.
"Chicago" a reçu 20 installations de 20 mm.
Augusta a reçu 20 unités Oerlikon de 20 mm, 2 unités Bofors jumelées de 40 mm, 4 unités Bofors quadruples de 40 mm.
"Houston" n'a pas eu le temps pour les programmes de modernisation, l'amélioration de la défense aérienne consistait en trois canons anti-aériens de 76 mm.
Utilisation au combat
Les six croiseurs lourds de la classe Northampton se sont distingués à plusieurs reprises dans des batailles, pour lesquelles ils ont reçu l'insigne du commandement de la marine américaine - des étoiles de bataille, les soi-disant "Battle Stars".
Louisville a reçu 13 de ces étoiles.
Chester a reçu 11 étoiles.
Northampton a reçu 6 étoiles.
Augusta et Chicago ont chacun remporté trois étoiles.
"Houston" n'en a reçu que deux, mais pour la bataille dans le détroit de la Sonde, le croiseur a reçu la gratitude du président des États-Unis.
Northampton
Au début de la guerre, c'est-à-dire au moment où les Japonais attaquèrent Pearl Harbor, Northampton était en mer, escortant le porte-avions Enterprise. De plus, le croiseur a participé à toutes les opérations importantes de la marine américaine dans l'océan Pacifique.
Les plus importants dans l'histoire du navire ont été l'escorte du porte-avions "Hornet" lors du raid de Doolittle et du porte-avions "Enterprise" lors de la bataille de Midway.
Le Northampton a accompagné le Hornet lors de la bataille des îles Santa Cruz et son équipage a participé aux tentatives de sauvetage du porte-avions, puis à l'évacuation de l'équipage.
Le 30 novembre 1942, le Northampton participa à sa dernière bataille, la bataille de Tassafarong. Un détachement de navires américains (4 lourds, 1 croiseur léger et 6 destroyers) croise un convoi de navires japonais de 8 destroyers.
Les Japonais ont été pris par surprise et les navires américains, tirant sur les données radar, ont rapidement coulé le destroyer japonais Takanami avec des tirs d'artillerie. En réponse, les Japonais ont tiré un grand nombre de torpilles et ont littéralement défiguré 4 croiseurs américains.
Le plus malchanceux fut le Northampton, qui fut touché par deux torpilles à longue lance de 610 mm. L'équipage s'est battu pour la vie du navire, mais la destruction était trop importante et le croiseur a coulé.
Chicago
Le 7 décembre 1941 "Chicago" était en mer avec le 12e escadron tactique (TF 12). L'escadron a essayé de trouver l'ennemi, mais sans succès et est finalement retourné à Pearl Harbor.
En 1942, "Chicago" a opéré dans différentes parties de l'océan Pacifique. Il couvrit la Nouvelle-Calédonie, participa aux attentats de Lae, Nouvelle-Guinée, Salamue. Accompagnement du porte-avions Yorktown lors du raid aux Îles Salomon. A participé à la première bataille de Guadalcanal.
Participant à la première bataille de l'île de Savo. Reçu un coup d'une torpille japonaise, l'équipage s'est battu pour la survie, ne cessant de tirer sur l'ennemi. Après des réparations mineures, il partit pour les USA et se leva pour une révision majeure.
De retour sur le théâtre d'opérations en janvier 1943, il se rend à Guadalcanal dans le cadre d'un convoi. Dans la nuit du 29 janvier, lors d'une bataille près de l'île Rennel, il reçut deux torpilles d'avions japonais. Le croiseur a perdu de la vitesse, mais le travail de l'équipage a arrêté l'écoulement de l'eau et a même redressé le roulis.
"Chicago" a été pris en remorque par le croiseur "Louisville" et une tentative a été faite pour remorquer le navire endommagé pour réparation à la base.
Cependant, le lendemain, les avions japonais ont repris leurs attaques et les bombardiers-torpilleurs ont posé quatre autres torpilles dans le Chicago. Même Poséidon n'a pas pu faire face à de tels dommages, alors le croiseur a coulé au point de coordonnées 11 ° 25'00 ″ S. NS. 160 ° 56'00 ″ est etc.
Louisville
Il a d'ailleurs commencé son service militaire en 1940, comme navire neutre ou transport armé, si vous préférez. Le croiseur a fait un voyage en Afrique du Sud pour sortir de Rhodésie 148 millions de dollars d'or britannique pour le stockage aux États-Unis. Le croiseur a pris la cargaison à Simonstown (Afrique du Sud), et avec elle est allé à New York. Après cela, "Louisville" a été transféré dans l'océan Pacifique.
Le 7 décembre 1941, lors de l'attaque japonaise sur Pearl Harbor, le Louisville naviguait vers Pearl Harbor dans le cadre d'un convoi. Il n'est pas venu, donc il a survécu. Puis il a été inclus dans la Task Force 17 (TF 17) et envoyé à San Diego.
En mars 1942, il participe aux opérations dans l'archipel de Bismarck et aux îles Salomon. En mai, il participe à une opération au large des îles Aléoutiennes.
Déplacement des troupes aux Samoa, participation à des raids sur les îles Gilbert et les îles Marshall. Novembre - opérations en Nouvelle-Calédonie
Le 29 janvier 1943, il participa à la bataille de Rennell Island et fut le seul croiseur à réussir à éviter les torpilles japonaises. Dans la soirée du même jour, il a pris en remorque le croiseur endommagé "Chicago" et a tenté de le traîner jusqu'à la base.
En avril 1943, il est de nouveau envoyé aux îles Aléoutiennes, où il participe à la bataille d'Attu. En janvier 1944, il participe au bombardement des atolls de Vautier, Roy-Namur. Il frappe Palau, participe aux batailles de l'atoll d'Eniwetok, de l'île de Truk, soutient en juin le débarquement sur Saipan et Tinian, puis Guam.
Participant à la bataille du golfe de Leyte. Dans la nuit du 5 janvier, Louisville est touché par deux kamikazes et subit de lourdes pertes en personnel. Après des réparations, le 5 juin 1945, alors qu'il participait aux batailles d'Okinawa, il reçut un autre coup kamikaze.
Le 17 juin 1946, le croiseur est mis en réserve et transféré à l'Atlantic Reserve Fleet. Le 1er mars 1959, il a été exclu du registre naval et le 14 septembre, il a été vendu aux enchères pour la ferraille.
Houston
Avec le déclenchement de la guerre, "Houston" a été envoyé en Australie et dans la marine australienne a participé aux batailles pour les Antilles néerlandaises.
Dans la bataille dans le détroit de Massar, il a été touché par une bombe d'un avion japonais dans la tour arrière. La tour a été détruite. Les équipages du croiseur ont abattu 4 avions.
En escortant des transports de Darwin, il a pris la grève de 36 bombardiers, a couvert les transports de feu et d'un écran de fumée. En 45 minutes de bataille, presque toute la charge de munitions d'obus anti-aériens a été tirée, ce qui s'est avéré perturber l'attaque de l'avion japonais.
A participé à la bataille du 27 février 1942 dans la mer de Java, où l'escadron allié a été vaincu par les Japonais.
Bataille dans le détroit de la Sonde.
La bataille a eu lieu immédiatement après la bataille de la mer de Java. Le 28 février 1942, les croiseurs Perth (Australie), Evertsen (Nouvelle-Zélande), Exeter and Encounter (Grande-Bretagne) et Houston (USA) quittent les ports de Batavia et Surabaya. Les destroyers étaient absents, car après la bataille de la mer de Java, ils se sont retrouvés sans torpilles.
Le but de la campagne était d'attaquer les débarquements japonais dans le détroit de la Sonde. Mais à ce moment-là, les navires japonais avaient déjà bloqué le détroit et ont commencé à débarquer des troupes.
Le groupe de navires japonais était composé du porte-avions Ryudze, des croiseurs Mogami, Mikuma, Katori et de neuf destroyers. Et un tas de transports avec une équipe de débarquement.
Houston et Perth ont été les premiers à repérer les navires japonais et à ouvrir le feu. Le destroyer "Fubuki" presque à bout portant, à 2,5 km, a tiré 9 torpilles sur les croiseurs, mais les alliés ont réussi à les repousser et les torpilles n'ont pas touché. Plus précisément, deux coups, mais dans les transports japonais. De plus, "Houston" et "Perth" ont coulé un transport avec des tirs d'artillerie, et trois l'ont forcé à être rejeté à terre.
Et puis les Japonais ont pris le croiseur pour de bon. En général, les équipages du Perth et du Houston se sont très bien comportés. "Perth" a été le premier à mourir des torpilles des destroyers japonais, et "Houston", étant laissé seul, a réussi à couler un dragueur de mines, ainsi pour choisir le destroyer "Harukadze" et le croiseur "Mikuma".
Le Houston a été touché par quatre torpilles et environ trois douzaines de cartouches de différents calibres. Une heure après le début de la bataille, le Houston s'est renversé et a coulé. Sur les 1120 membres d'équipage, 346 ont survécu à la bataille, qui ont été capturés par les Japonais.
Augusta
Navire amiral de l'US Asian Fleet, il reçut son baptême du feu en 1937, lors de la seconde bataille de Shanghai. L'Augusta a été touché par des avions chinois, qui ont largué des bombes et des mitrailleuses sur le croiseur, malgré le fait que des drapeaux américains étaient peints sur les trois tours.
De plus, le croiseur a servi dans l'Atlantique. En juin 1941, l'Augusta fut nommé navire amiral du président Franklin Roosevelt pour une réunion en août 1941 avec Winston Churchill à Argentia, Terre-Neuve, Canada.
Avec le déclenchement des hostilités, le croiseur était en patrouille dans l'Atlantique, a participé aux opérations de débarquement en Afrique du Nord, notamment à l'opération maroco-algérienne, lorsqu'il est entré en bataille avec le cuirassé français Jean Bar. Heureusement, les Français ont tiré de manière imprécise et le croiseur n'a reçu aucun coup.
Après un atterrissage réussi au cours de l'opération Torch, le navire est retourné dans l'Atlantique et a gardé des convois vers la Grande-Bretagne. Pendant un certain temps, "Augusta" a passé dans la flotte britannique.
Le 25 avril 1944, le roi George VI de Grande-Bretagne dîna avec le contre-amiral Alan Kirk à bord du croiseur.
En juin 1944, l'Augusta participe à l'opération de débarquement en Normandie. Il abritait le quartier général du général Omar Bradley, le croiseur participa à la suppression des batteries allemandes sur la côte.
Ensuite, le navire a été envoyé en mer Méditerranée, où le croiseur a participé à l'opération Dragoon sur les côtes du sud de la France, tirant sur des positions allemandes.
En septembre 1944, le croiseur est retourné aux États-Unis pour des réparations. Les réparations ont été retardées, car en novembre 1944, une mystérieuse explosion s'est produite sur le navire lors de travaux au quai. Trois ouvriers et quatre Maoriaks ont été tués. L'Augusta n'est tombé en panne qu'à la fin janvier 1945.
Jusqu'à la fin de la guerre, le croiseur accomplit deux autres missions politiques: accompagner le croiseur Quincy avec Roosevelt à une conférence à Yalta en février 1945, et en juillet 1945, le nouveau président américain Truman se rend à la conférence de Potsdam à Augusta.
À la fin de la guerre, le croiseur emmena les troupes américaines aux États-Unis comme moyen de transport et, en 1946, le navire fut désarmé et envoyé à la coupe.
Chester
Le 7 décembre 1941, "Chester" était en mer dans le cadre du groupe opérationnel du porte-avions "Enterprise". Le croiseur a patrouillé la zone hawaïenne pendant deux mois, puis a soutenu le débarquement dans les îles Marshall. Là, le croiseur a subi les premières pertes des actions de l'aviation japonaise, lorsqu'une bombe, traversant le pont, a explosé à l'intérieur des locaux.
Après des réparations, en mai 1942, "Chester" est remis en service et a participé aux hostilités près de Guadalcanal et des îles Salomon, a assuré la protection des porte-avions lors de la bataille de la mer de Corail, a sauvé l'équipage du porte-avions "Lexington", participé à la bataille d'Ellis Island.
Le 20 octobre 1942, alors qu'il soutenait des opérations amphibies dans les îles Salomon, le Chester fut endommagé par une torpille du sous-marin japonais I-176. Le navire est resté à flot et après des réparations à Sydney est allé aux États-Unis pour plus de révision.
Un an plus tard, le croiseur est remis en service et a participé aux opérations au large des îles Gilbert et des îles Marshall. Il a couvert l'atoll de Majuro comme une batterie de défense aérienne flottante. A participé à l'opération Adak dans les îles Aléoutiennes, aux bombardements de Matsuwa (aujourd'hui Matua) et de Paramushira aux îles Kouriles en juin 1944.
De retour dans le Pacifique central, Chester a tiré sur les îles Wake et Marcus en septembre 1944.
"Chester" a couvert les porte-avions McCain dans la bataille de Leyte Bay, tiré sur Iwo Jima. Ensuite, il y avait une couverture pour l'atterrissage sur Iwo Jima. Au petit matin du 19 février 1945, lors de l'opération de débarquement sur Iwo Jima, "Chester" est entré en collision avec le navire de débarquement "Estes" et a endommagé la vis droite. Jusqu'à la fin de l'opération, le navire a joué le rôle d'une batterie flottante, puis est parti en réparation.
Le Chester n'est remis en service qu'en juin 1945. Le croiseur a rencontré la fin de la guerre dans les îles Aléoutiennes, patrouillant dans la région.
Après la fin de la guerre, Chester a effectué plusieurs vols, transportant des troupes américaines aux États-Unis. Ensuite, le navire a été transféré dans la réserve, mais le 10 juin 1946, il a finalement été radié. Le navire était trop usé.
Qu'en est-il du projet de croiseurs de classe Norhampton ? C'étaient des navires très réussis qui ont traîné toute la guerre sur eux-mêmes, participant à presque toutes les opérations de la marine américaine.
Malgré quelques insuffisances, à savoir une réservation manifestement insuffisante, les navires se sont révélés très intraitables au point d'être touchés par des bombes et des obus. Et le fait que la sous-charge ait contribué à les transformer en batteries de défense aérienne flottantes n'a fait qu'élargir la gamme d'applications de ces navires.
En général, les Norhamptons ne peuvent pas être appelés les meilleurs navires de la classe, mais ils étaient les représentants les plus dignes de la classe des croiseurs lourds. Et les récompenses que les navires ont reçues, ainsi que les équipages, n'en sont que la meilleure confirmation.
