Quand il s'agit de la légion de croiseurs légers japonais, recommencez. Le début, c'est-à-dire les premiers croiseurs légers, étaient deux croiseurs de classe Tenryu. Les prédécesseurs qui pouvaient prétendre au titre du premier. Les croiseurs de la classe "Tikuma" appartenaient aux croiseurs cuirassés.
Les premiers croiseurs légers sont apparus conformément aux nouvelles conditions du concept naval, où les flottilles de destroyers ont commencé à jouer un rôle très important dans la composition de toute flotte. Les destroyers avaient besoin de navires de soutien, c'est-à-dire de chefs. Les croiseurs blindés n'étaient pas adaptés au rôle de défenseurs des destroyers, car ils n'avaient pas la vitesse appropriée.
Ils devaient être remplacés par de nouveaux navires, plus rapidement. En général, le nouveau type de navires a été conçu précisément en fonction des exigences d'escorte des destroyers et de leur protection contre les petits navires ennemis.
La conception de nouveaux croiseurs a commencé en 1915. Naturellement, lorsqu'ils travaillaient sur le projet, les concepteurs japonais se sont tournés vers les navires britanniques, le projet du croiseur "Danae" a été pris comme base.
Mais ensuite, pour des raisons d'utilisation, l'apparence et le contenu du nouveau navire ont commencé à changer. Le croiseur-chef des destroyers devait se déplacer à une vitesse non inférieure à celle des charges et à la distance appropriée. Les destroyers japonais ont toujours été différents dans leur rayon d'action, le chef devait donc être à la hauteur.
Il n'est donc pas étonnant que l'apparence finale du Tenryu ressemble beaucoup aux destroyers de classe Kawakaze, qui ont été conçus en parallèle, et la tige incurvée a été prise du destroyer Isokaze.
Ils ont également décidé d'utiliser les machines du destroyer. Ils ont pu donner la vitesse prévue de 30 nœuds et fournir l'autonomie requise, car ils travaillaient sur le pétrole. Cela a considérablement réduit le poids, avec la même autonomie de croisière, il a fallu moins de pétrole que de charbon.
Pour assurer une vitesse élevée, la coque a été conçue pour être très étroite, ce qui a imposé une contrainte supplémentaire sur la coque. La coque était divisée en 15 compartiments par des cloisons étanches. Les cloisons longitudinales et la protection contre les torpilles manquaient, sacrifiant les économies de poids. Il n'y avait un double fond que dans la zone des caves d'artillerie et de la salle des machines.
Réservation
Les destroyers américains de calibre 102 mm étaient considérés comme l'ennemi probable des croiseurs de la classe Tenrou. Les principaux mécanismes des salles des machines et des chaufferies étaient protégés par une ceinture blindée d'une hauteur de 4, 27 m et d'une longueur de seulement 58, 6 m.
Le pont blindé avait une épaisseur de 22 à 25,4 mm. La veste blindée était blindée avec des tôles de 51 mm d'épaisseur, les tourelles de la batterie principale étaient recouvertes de plaques de blindage de 20 mm. Les caves à munitions se trouvaient sous la ligne de flottaison, elles n'étaient donc pas blindées.
Centrale électrique
Pour accélérer un croiseur d'un déplacement de 3 500 tonnes à la vitesse nominale requise de 33 nœuds, trois TZA d'une capacité totale de 51 000 ch étaient nécessaires. La centrale électrique était parfaitement compatible avec l'installation des destroyers du Tina "Kawakaze".
TZA a alimenté en vapeur dix chaudières Kampon "RO GO". Initialement, il était prévu d'équiper tous les navires d'un chauffage au mazout, mais plus tard, en raison d'un manque de mazout, cette idée a été abandonnée. De ce fait, sur le type Tenryu la configuration des chaudières était la suivante: 6 grosses chaudières et 2 petites chaudières pour le chauffage au fioul et 2 petites chaudières pour le chauffage mixte.
Chaufferie pour trois compartiments.
Dans la première, deux petites chaudières mixtes fonctionnaient par la cheminée n°1.
Dans le second, deux petites chaudières à mazout ont été installées, qui ont également été amenées à la cheminée n ° 1 et deux grandes chaudières, qui ont été sorties par la cheminée n ° 2.
Dans la troisième chaufferie, il y avait quatre grosses chaudières, qui étaient dirigées vers les cheminées #2 et #3.
Selon le projet, les navires étaient censés contenir 920 tonnes de pétrole et 150 tonnes de charbon en stockage de carburant. L'autonomie de croisière estimée était de 6 000 milles à 10 nœuds, de 5 000 milles à 14 nœuds et de 1 250 milles à 33 nœuds.
Equipage et habitabilité
L'équipage des navires se composait de 337 personnes, dont 33 officiers. Les conditions d'habitabilité étaient au niveau habituel pour les navires japonais, c'est-à-dire en dessous de la moyenne par rapport aux normes mondiales.
Les quartiers des officiers se trouvaient sur le pont inférieur à l'arrière du navire, derrière la salle des machines. Un officier avait 6, 7 mètres carrés. m² habitables. Les marins étaient stationnés à la proue du navire devant les chaufferies, sur les ponts supérieur et inférieur. Un marin avait 1, 38 m². m. par personne.
L'éclairage et la ventilation des pièces d'habitation étaient naturels, par les fenêtres.
Armement
Le calibre principal des croiseurs consistait en des supports de canons simples de 140 mm, deux à la proue et à la poupe du navire.
Les canons étaient guidés manuellement, la vitesse de guidage horizontal et vertical était de 8 degrés / s, les angles d'élévation étaient compris entre -5° et + 20°.
La portée de vol d'un projectile pesant 38 kg à un angle d'élévation maximal atteint 15, 8 km. Les canons étaient chargés manuellement, il était possible de charger à n'importe quel angle d'élévation du canon. L'approvisionnement en obus et charges s'effectuait également manuellement, à l'aide d'un système de palans mécaniques à chaîne.
La cadence de tir au combat dépendait donc à 100 % des serviteurs des armes à feu et atteignait jusqu'à 6 coups par minute.
La capacité de munitions est de 110 cartouches par baril, pour un total de 440 cartouches.
Armes auxiliaires et anti-aériennes
L'armement anti-aérien se composait d'un canon de 80 mm.
Le canon a tiré un projectile de 6 kg à une distance de 7,2 m à un angle d'élévation de 75 degrés et de 10,5 km à un angle d'élévation de 45 degrés. Cadence de tir 13-20 coups par minute. Tous les processus étaient effectués manuellement, respectivement, la cadence de tir dépendait de la formation des serviteurs.
Les munitions se composaient de 220 cartouches.
La défense aérienne à courte portée était assurée par deux mitrailleuses antiaériennes de 6, 5 mm, qui étaient installées entre les cheminées n°2 et n°3. Cette machine était une copie japonaise du Hotchkiss français de 1900.
En général, l'armement anti-aérien était assez décent pour 1915. Bien sûr, les navires sont entrés dans la Seconde Guerre mondiale avec des armes différentes.
Armement de torpilles de mines
Étant donné que le croiseur n'était qu'un destroyer costaud, et que le concept de l'époque impliquait l'installation de tubes lance-torpilles sur tout ce qui flotte, par conséquent, Tenryu ne faisait pas exception.
Deux tubes lance-torpilles rotatifs à trois tubes de calibre 533 mm étaient placés dans le plan central du navire et pouvaient tirer une salve de six torpilles sur n'importe quel côté. Les munitions se composaient de 12 torpilles.
De plus, le Tenryu disposait d'équipements pour la pose de mines de type rail des deux côtés de la superstructure arrière. Les munitions se composaient de 30 à 48 mines de différents types.
Comparé à ses camarades de classe (les britanniques "Danae", "Caledon"), le croiseur japonais était alors plus un destroyer leader qu'un croiseur à part entière. Les navires japonais étaient plus rapides, la portée de croisière était à peu près la même que celle des croiseurs légers britanniques, mais en termes d'armement, les navires japonais étaient inférieurs et nettement inférieurs. Reste que 6 x 152 mm contre 4 x 140 mm est très appréciable.
Donc si Tenryu était un danger pour qui que ce soit, c'était pour les destroyers et les destroyers. Ce qui a été confirmé par leur service pendant la guerre.
Utilisation au combat
Tenryu
Mis sur cale le 11 mars 1918, lancé le 26 mai 1919, mis en service le 20 novembre 1919.
Avant le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale, Tenryu a subi plusieurs modifications. Ils concernaient principalement les armes antiaériennes. Tout d'abord, des mitrailleuses 6, 5 mm ont été remplacées par 13, 2 mm Type 93, en décembre 1940, au lieu de mitrailleuses, deux fusils d'assaut à double canon 25 mm Type 96 ont été installés, et en février 1942, deux autres des fusils d'assaut à double canon de 25 mm ont été installés.
Dans l'ensemble, bien sûr, insatisfaisant.
Baptême du feu "Tenryu" a eu lieu à la bataille de Shanghai en 1932, participant à la seconde guerre sino-japonaise. Il y a eu un débarquement, qui a été couvert par le croiseur de bataille "Kirishima", les croiseurs légers "Tenryu" et "Yura" et 4 destroyers. Cela suffisait à chasser les navires de la flotte de Shanghai, à assurer le débarquement d'une importante force d'assaut et le travail des porte-avions "Kaga", "Jose" et du transport par hydravions "Notoro", dont les avions ont bombardé Shanghai.
En 1938, le croiseur était à nouveau au large des côtes chinoises, couvrant les forces de débarquement et bloquant la côte. Ensuite, le navire a été utilisé comme navire-école.
Fin 1940, Tenrou subit une modernisation au cours de laquelle les chaudières mixtes furent remplacées par des chaudières à mazout, un toit blindé fut installé sur le pont et deux canons antiaériens de 25 mm furent ajoutés.
Le croiseur a rencontré le début de la Seconde Guerre mondiale pour le Japon en mer, dans le cadre d'un escadron de navires allant capturer l'île de Wake. Le premier assaut est repoussé, mais à la suite du second, le 20 décembre 1941, Wake est capturé.
En 1942, Tenrou a couvert les débarquements et les convois de transport vers les îles de la Nouvelle-Irlande, de la Nouvelle-Bretagne, des îles Salomon et de la Nouvelle-Guinée.
Fin janvier - début février 1942, l'IJN Tenryū a escorté des transports de débarquement lors de l'invasion de la Nouvelle-Irlande et de la Nouvelle-Bretagne, puis a été envoyé pour patrouiller dans la région des îles Caroline.
Le 9 août 1942, Tenru participa à une bataille nocturne au large de l'île de Savo, au cours de laquelle sept croiseurs japonais (5 lourds et 2 légers), accompagnés d'un destroyer, entrèrent en collision avec huit croiseurs américains (6 lourds et 2 légers) et 15 destroyers.
La bataille s'est terminée par la défaite complète de l'escadre américaine. Quatre croiseurs lourds américains ont été coulés, un croiseur et deux destroyers ont été gravement endommagés. Le compte Tenrou a été crédité du naufrage du croiseur Quincy par deux torpilles et de la participation au naufrage des croiseurs lourds Astoria et Canberra. L'incendie de riposte du croiseur "Chicago" a causé des dommages mineurs, 23 membres d'équipage ont été tués.
Un résultat plus qu'honnête.
De plus, le croiseur a de nouveau participé aux opérations dans la région de la Nouvelle-Guinée, a couvert les débarquements, a évacué les parachutistes et a coulé un transport britannique d'un déplacement de 3 000 tonnes.
Le 2 octobre 1942, alors qu'il se trouvait à l'embarcadère de Rabaul, Tenru reçut une bombe d'un bombardier américain B-17. Trente membres d'équipage ont été tués, mais le navire a été rapidement réparé et il a rejoint le soi-disant "Tokyo Express", un convoi de Rabaul à Guadalcanal, qui transportait constamment diverses marchandises vers l'île.
Couvrant le convoi, le croiseur est entré à plusieurs reprises dans des batailles avec des avions américains et des torpilleurs, mais sans dommage.
Le Tenrou a également participé au raid sur Henderson Field, un aérodrome américain sur Guadalcanal en novembre 1942. Le raid fut franchement infructueux, les avions américains chassèrent les navires japonais, mais le Tenryu resta à nouveau intact. Le croiseur a eu beaucoup plus de chance que le collègue Kinugas, qui a été envoyé par le fond par des bombardiers-torpilleurs américains.
Le 16 décembre 1942, le Tenrou et 4 destroyers ont navigué de Shortland vers la Nouvelle-Guinée pour le débarquement. Le 18 décembre, le débarquement est réussi, les navires repartent. Tenryu escortait un transport vide, qui a été attaqué par le sous-marin américain Albacore.
Le bateau a tiré trois torpilles dans le transport, dont l'une a rattrapé le Tenryu et a brisé sa poupe. La salle des machines a été inondée, le croiseur a perdu de la vitesse et de l'alimentation électrique, ce qui a provoqué le pompage de l'eau par les pompes. Et pour couronner le tout, un incendie s'est déclaré, qui n'a pas non plus pu être éteint en raison de pompes inopérantes. Le feu, cependant, s'est éteint lorsque le croiseur a commencé à plonger, mais ce n'était plus significatif.
A 23h20 le 19 décembre 1942, le Tenru coula.23 membres d'équipage ont été tués, les autres ont été récupérés par les destroyers du groupe.
"Tatsuta"
Mis sur cale le 29 mai 1918, lancé le 31 mai 1919, mis en service le 31 mai 1919.
Les caractéristiques de performance et l'armement ne différaient pas du premier navire de la série, au cours du processus de modernisation, les mitrailleuses de 6, 5 mm ont été remplacées d'abord par des mitrailleuses de 13, 2 mm, puis par des mitrailleuses anti-aériennes de 25 mm. canons, dont le nombre a été porté à dix.
Il a commencé son service de combat en septembre 1924, gardant les expéditions militaires vers la Chine. Participé aux exercices de la United Fleet. Lors d'un exercice le 19 mars 1924, il coule le sous-marin n°43 avec un bélier.
En mars 1934, opérant dans la zone des côtes chinoises dans le cadre de la seconde guerre sino-japonaise, il participe au sauvetage de l'épave du destroyer Tomozuru.
En 1938, il participe au blocus des ports chinois.
Après le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale, les Tatsuta ont pris part à la capture de l'île de Wake. Après le succès de l'opération, le croiseur a été transféré à Kwajalein, où il est devenu membre de la Southern Task Force.
Couvert le débarquement des troupes sur Rabaul, Nouvelle-Bretagne, Lae, Salamua, Nouvelle-Guinée. A participé à l'invasion de Port Moresby, à l'occupation de Bougainville, Shortland, Keith, Manus et des îles de l'Amirauté. Transports en convoi sur le Tokyo Express à destination de Guadalcanal depuis Rabaul.
Puis il y a eu le débarquement des troupes japonaises en Nouvelle-Guinée, sur les îles de Boone, Gudenaf, Taupota, sur la côte de Milne Bay. Elle a bombardé la côte de l'île de Labi, soutenant le débarquement de troupes sur l'île.
En septembre 1942, alors qu'il participe à l'opération d'évacuation du débarquement de Boone Island, il coule le transport britannique Anshan.
En 1943, après une longue rénovation, le croiseur était basé sur l'atoll de Truk, d'où il accompagnait les transports de marchandises vers l'île de Ponape.
L'année 1944 fut consacrée à l'escorte des transports vers Amoy et les îles Mariannes.
Le 12 mars 1944, le Tatsuta partit de Yokosuka, escortant un convoi de cinq transports de fret jusqu'à Saipan. Dans la zone de l'île de Hachijo-jima (archipel d'Izu), le convoi a été attaqué par le sous-marin américain Sand Lance, qui a tiré six torpilles sur le convoi.
Deux torpilles ont touché la poupe du Tatsuta et après 20 minutes, le croiseur a coulé. 45 membres d'équipage ont été tués.
Que pouvez-vous résumer sur ces navires ? Seulement qu'ils étaient des navires assez réussis. Rapide, agile, avec une bonne autonomie. Les armes étaient franchement faibles, mais, comme l'a montré la pratique, la capacité de survie des croiseurs était encore pire. Une torpille pour un croiseur ne suffit pas, mais Tenryu suffisait. Et deux torpilles n'ont laissé aucune chance à Tatsuta.
En fait, ils étaient encore des chefs de destroyers plutôt costauds que des croiseurs à part entière. Donc, en principe, la fin est assez naturelle.
Cependant, il faut dire que le Tenryu est devenu le point de départ du développement ultérieur de la classe des croiseurs légers japonais. Et en cours de route, des designers japonais ont créé des navires, dont nous parlerons plus loin. Ils en valaient la peine.
