Poursuivant le thème des croiseurs lourds italiens, nous passons de Trente à Zaram.
Zara était un travail plus réfléchi. Les constructeurs navals italiens ont abordé très sérieusement les travaux sur les quatre derniers des croiseurs autorisés par le traité de Washington, si sérieusement que… ils ont décidé de tromper tout le monde !
En général, au début de la construction de ces navires, sur la base de l'expérience de la construction de Trente et de Trieste, il est devenu évident qu'il était tout simplement irréaliste de créer un navire sain et équilibré dans les 10 000 tonnes contractuelles.
Par conséquent, les Italiens ont décidé de tricher. L'idée de créer un "killer of Washington cruisers" était dans l'air et le commandement italien aimait beaucoup, mais l'Italie n'était pas prête à aller directement à l'affrontement avec le "Washington club" en créant de tels navires. Il est devenu clair que pour de tels croiseurs tueurs, le déplacement ne devait commencer qu'à 15 000 tonnes.
L'intestin s'est avéré être mince, et à juste titre. Mais vous pouvez toujours tricher un peu. Les Italiens ont annoncé que tout est cousu et lisse, le déplacement des nouveaux navires est de 10 000 tonnes et tout est beau et juste.
En fait, les chiffres étaient à peu près sous-estimés. Le vrai déplacement standard (c'est encore comment mesurer) les croiseurs pendaient de 11 500 à 11 900 tonnes. Et combien était complet, en général, personne ne le sait encore. Les données ont été classées. Mais je pense que juste avec une pleine charge de munitions, toutes les fournitures et un équipage, les navires ont tiré 14-14, 5 000 tonnes facilement.
Ainsi, la réalisation du rêve de créer un croiseur capable de faire face aux « Washingtoniens » a effectivement réussi.
Cependant, les Italiens ne seraient pas des Italiens s'ils n'avaient pas "brûlé" avec une spontanéité charmante. En 1936, pour une raison inconnue (traduit de l'italien - par négligence) sur le croiseur "Gorizia", des vapeurs d'essence d'aviation ont explosé et ont endommagé la coque. Le commandant du croiseur n'a pas osé se rendre à la base, mais s'est dirigé vers Gibraltar, où il a accosté.
Les Britanniques calculèrent instantanément le déplacement du Gorizia et se rendirent compte qu'il y avait au moins 11 000 tonnes là-bas. En général, c'est très étrange, mais pour une raison quelconque, aucune sanction ni réclamation n'a été suivie. Soit la composante politique a forcé les Britanniques à avaler une fois de plus la ruse de l'allié d'Hitler, soit tout le monde ne se souciait déjà pas de tous les accords.
Donc, les voici, non moins beaux que leurs prédécesseurs, mais ils semblent avoir corrigé des erreurs. Zara, Paula, Fiume et Gorizia.
Oui, ces croiseurs ont été conçus sur la base du "Trento", mais avec de très nombreux changements, qui ont même affecté l'apparence des navires. Le changement le plus notable est que la coque est devenue une coque basse avec un gaillard d'avant court.
Oui, de telles innovations ne pouvaient qu'affecter la navigabilité, mais: plusieurs centaines de tonnes et en Italie pèsent beaucoup. Et comme l'a montré l'exploitation de "Trento" et "Trieste", la navigabilité océanique en Méditerranée est totalement inutile.
Ils n'ont pas installé de tubes lance-torpilles, la centrale du Parsons était d'une nouvelle génération, beaucoup plus légère que sur le Trento.
Pourquoi les économies sont-elles si folles ? Mais pour quoi: la ceinture de blindage latérale est passée de 70 mm à 150 mm ! Et 150 millimètres, c'est, pardonnez-moi, sérieusement. Un projectile de 203 mm peut, bien sûr, percer, mais rien de moins - désolé.
Bien que plus loin dans le texte, il y aura un moment intéressant sur le thème "le mieux à choisir".
Et juste à temps pour le prochain sujet, il y aura un moment de plus pour le tribunal. Historiquement, Dieu sait à partir de quelle époque les navires italiens, y compris les croiseurs, avaient leurs propres devises. Il y avait quelque chose comme un blason pour certains, mais la devise est obligatoire.
"Zara" - "Persistant".
"Fiume" - "Que la valeur ne s'épuise pas."
"Gorizia" - "Nous sommes imperturbables dans les difficultés."
"Paula" - "Courageux dans n'importe quel effort."
Il est clair que les devises étaient en latin, mais sur la façon dont elles correspondaient aux navires … En général, supportez-moi un peu, après tout, parlons d'abord des navires eux-mêmes.
Tous les croiseurs de la classe Zara avaient une coque surbaissée avec un gaillard très court (81,6 m). La hauteur entre les ponts sur toute la longueur du navire était de 2,2 m. Au total, il y avait deux ponts solides - le supérieur et le principal, deux plates-formes - les ponts intermédiaire et inférieur et le pont de gaillard d'avant.
Le pont de la batterie principale était blindé. Un double fond et 19 cloisons étanches étaient disposés sur toute la longueur de la coque. Une cloison longitudinale était située dans la zone des compartiments moteurs.
En général, les croiseurs devaient résister à des inondations jusqu'à trois compartiments adjacents. Contrairement au type Trento, les coques Zar ne jouaient pas, c'est-à-dire qu'elles n'avaient pas de problèmes de durabilité.
Les navires étaient presque identiques, à l'exception du "Pola", qui était prévu comme navire amiral, car sa superstructure avait une forme légèrement différente.
La centrale électrique principale avait une puissance continue (à laquelle le navire peut effectuer de longs voyages) de 76 000 hp. avec., il y avait la possibilité de forcer jusqu'à 95 000 litres. avec.
Lors des tests et des mesures, le croiseur affichait une vitesse d'environ 32 nœuds, mais comme ses prédécesseurs, la vitesse de fonctionnement en service était de l'ordre de 29 à 30 nœuds.
Armement.
Le calibre principal des croiseurs de la classe Zara se composait de 8 canons de 203 mm, placés par paires dans 4 tourelles. Les tours ont été installées selon un modèle linéaire surélevé, deux chacune à la proue et à la poupe. Tout est exactement comme à Trente.
Mais les canons étaient déjà quelque peu différents: canons de 203 mm du système Ansaldo, modèle 1927 (Ansaldo Mod. 1927). Par rapport aux canons du modèle précédent (modèle 1924), le volume de la chambre de chargement, la pression de travail, la vitesse initiale et la portée de tir ont été augmentés.
La vitesse initiale du projectile perforant était de 900 m / s, le projectile hautement explosif était de 930 m / s. Champ de tir 31 300 m.
Au niveau des tours, les Italiens ont décidé de ne rien changer, car il était impossible de concevoir une nouvelle tour, le temps était vraiment pressant. Et il semble que de nouvelles malles aient été placées dans les anciennes tours. Et le Zary a hérité des mêmes problèmes que le Trento: deux barils dans un berceau, qui, une fois tirés, ont donné une incitation supplémentaire à disperser des obus. Et si un bon obus touchait la tourelle, les deux canons pouvaient être perdus.
Le système de conduite de tir du calibre principal se composait de deux postes de commandement et de télémétrie, le supérieur au sommet du mât de misaine, le inférieur sur le toit de la tourelle. L'équipement du poste de commandement et télémètre comprenait un télémètre stéréo avec une base de 5 mètres. Les données obtenues aux postes de commandement et de télémétrie ont été traitées au poste central d'artillerie.
Un système de conduite de tir de secours du calibre principal avec contrôle depuis les tours a également été envisagé. Pour cela, les tours surélevées des canons de 203 mm disposaient de leurs propres télémètres stéréo avec une base de 7 mètres et des dispositifs informatiques les plus simples.
Les principaux schémas de conduite de tir suivants ont été élaborés par les artilleurs italiens:
1) Les 4 tours tirent selon les données du 1er poste de commandement et télémètre (supérieur) selon le schéma normal (en utilisant toutes les données traitées par l'automate central de tir).
2) Les 4 tours tirent en utilisant les données du 2e poste de commandement et du télémètre (guidage de cible de secours).
3) Les tours arrière utilisent les données du KDP n° 1, arc KDP n° 2.
4) Les tours sont divisées en deux groupes (proue et poupe) avec contrôle de tir à partir de tours surélevées.
5) Toutes les tours tirent indépendamment.
Sur le papier, tout a l'air plutôt bien, pratique… La pratique était triste.
L'artillerie universelle se composait des mêmes supports de 100 mm franchement vieux avec des canons OTO Mod. 1927. Développement sur la base du canon tchèque K11 de "Skoda", avec eux les cuirassés de l'Autriche-Hongrie déjà défunte, le canon italien différait de l'original avec un canon doublé.
Le canon avait une cadence de tir de 8 à 10 coups/min, une vitesse initiale du projectile de 840 m/s, une portée de tir maximale de 15 240 m (un angle d'élévation de 45 degrés), une portée en altitude de 8 500 m (un angle d'élévation de 85 degrés). En général, couci-couça.
Les canons étaient installés dans des installations jumelées et pouvaient tirer, à la fois sur des cibles aériennes et sur des cibles de surface. L'efficacité était inférieure à la moyenne, par conséquent, à la fin des années 30, les installations d'alimentation ont été volontiers remplacées par des mitraillettes de 37 mm.
L'armement anti-aérien se composait à l'origine de quatre fusils d'assaut Vickers-Terney de 40 mm du modèle 1915/1917 (copie sous licence du Pom-Pom britannique) et de quatre mitrailleuses coaxiales Breda M1931 de 13, 2 mm.
Les tubes lance-torpilles n'ont pas été installés, comme mentionné ci-dessus.
Chaque croiseur pouvait embarquer trois hydravions, mais ils en prenaient généralement deux en raison du mauvais emplacement du hangar et de la catapulte. Le hangar était situé sous le pont du gaillard devant la tour d'étrave, il y avait une catapulte juste devant le hangar et le troisième hydravion standard devait généralement être situé immédiatement sur la catapulte.
Mais dans cette position, l'avion rendait très difficile l'angle de tir de la première tourelle du calibre principal.
Un point intéressant: la grue n'était pas installée pour le levage d'avions, les avions étaient donc jetables. Après le décollage et la fin de la mission, le pilote devait se rendre à l'aérodrome le plus proche et y atterrir sur l'eau ou sur terre.
En général, par rapport au Trento, l'armement ne s'est pas amélioré.
Et enfin, pour l'amour duquel tout le jardin a été combattu par la tromperie et l'élimination de l'armement de torpilles et d'une grue d'avion.
Armure. Les croiseurs lourds de classe Zara avaient le blindage le plus puissant parmi leurs « collègues paralysés » et les croiseurs « Washington ».
L'épaisseur de la ceinture de blindage était de 150 mm, dans le tiers inférieur, elle a été réduite à 100 mm. En hauteur, la ceinture de blindage a atteint le pont principal et a chuté de 1,5 m sous la ligne de flottaison.
Un pont blindé principal plat reposait sur le bord supérieur de la ceinture principale. Il se compose de tôles de 70 mm d'épaisseur au dessus des caves d'artillerie et des compartiments de la centrale et de 65 mm sur les côtés (au dessus des compartiments à double fond).
Au-dessus de la citadelle ainsi formée, il y avait une seconde citadelle. Il se composait d'une ceinture de blindage de 30 mm et d'un pont de blindage de 20 mm, dont le but principal était de retirer les capuchons anti-blindage.
Les plaques avant des tourelles du calibre principal avaient une épaisseur de 150 mm, les plaques latérales avaient une épaisseur de 75 mm et les plaques de toit avaient une épaisseur de 70 mm. Les barbets des tours avaient 150 mm d'épaisseur au-dessus du pont supérieur, 140 mm entre les ponts supérieur et principal et 120 mm sous le pont principal. L'épaisseur de l'armure sur tout le périmètre du barbet était uniforme.
La tourelle était protégée par un blindage périphérique de 150 mm, avec un toit de 80 mm et un fond de 70 mm. Le diamètre intérieur de la tourelle est de 3,3 m Au-dessus de la tourelle se trouvait un poste de commande et de télémètre rotatif du calibre principal. Le diamètre intérieur du KDP est de 3,5 m. Il était protégé par un blindage de 130 mm le long du périmètre, à 100 mm du haut et à 15 mm du bas.
Le poids total du blindage de chaque croiseur était de 2 688 tonnes. On pensait que le blindage des croiseurs lourds de classe Zara était capable de résister aux obus perforants britanniques de 203 mm allant de 65 à 125 câbles (12 à 23 km). Mais la guerre a fait ses propres ajustements.
En général, le chemin de bataille des croiseurs n'était pas très riche. Oui, ils ont participé à toutes les quelques opérations de la flotte italienne, mais ils ont complètement échoué.
Zara.
Il fut mis à l'eau le 4 juillet 1929, mis à l'eau le 27 avril 1930 et entra en flotte le 20 octobre 1937.
Le service d'avant-guerre du navire n'a pas été accompagné d'événements particuliers notables - il a participé à des exercices, des défilés et a visité divers ports méditerranéens.
En avril 1939, il participe à l'occupation de l'Albanie. Le 13 janvier 1940, tous les croiseurs lourds de la classe Zara sont intégrés à la 1re division de croiseurs du 2e escadron (forces de reconnaissance).
Lorsque l'Italie est entrée dans la Seconde Guerre mondiale, le Zara a couvert la pose de mines entre l'île de Lampedusa et le banc de Kerkenna. Les 13 et 14 juin, il est sorti pour intercepter des navires britanniques menant une opération au large des côtes africaines. Il n'y a pas eu de rencontre avec l'ennemi. Je cherchais un ennemi dans les communications françaises. Pas trouvé. Le 9 juillet a participé à une bataille avec la flotte britannique de la Méditerranée. Il a tiré, mais n'a touché personne.
En général, le service était comme ça… Ils n'ont pas battu les menteurs, et Dieu merci. Jusqu'à la bataille du cap Matapan, où les Italiens sont passés de la dispersion à un piège mis en place par les Britanniques, qui ont déchiffré les négociations avec l'aide de l'Enigma.
Le cuirassé "Vittorio Veneto", huit croiseurs, dont "Fiume", "Pola" et "Zara", accompagnés de plusieurs destroyers étaient censés détruire les convois au large des côtes grecques dans des actions coordonnées. Et ils fondent sur la quasi-totalité de la flotte méditerranéenne britannique qui les attend…
Le matin du 28 mars 1941, la formation italienne entra en bataille avec les croiseurs britanniques, mais ensuite, sans attendre la couverture aérienne allemande promise, ils commencèrent à se replier sur la base.
Les navires italiens étaient constamment attaqués par des avions britanniques, tant sur le pont que côtiers. Dans la soirée, le bombardier torpilleur "Swordfish" a torpillé le croiseur "Pola", qui a perdu sa vitesse. Le reste des navires est allé de l'avant.
Bientôt, l'amiral Iakino ordonna aux croiseurs de la 1re division de retourner auprès du croiseur endommagé et de lui porter assistance. Le commandant de la formation ne savait pas qu'il était poursuivi par des cuirassés ennemis. "Zara", "Fiume" et 4 destroyers ont fait le chemin inverse.
Les croiseurs ne sont pas allés au combat, et donc seulement la moitié des équipages étaient aux postes de combat, et les équipages des tours arrière du calibre principal préparaient des câbles de remorquage avec toute la composition.
Vers 22h00, les Britanniques ont découvert le croiseur et à 22h30 ont ouvert le feu d'artillerie. Les trois cuirassés britanniques, Worspeight, Valiant et Barham, ont tiré sur le Zara.
Les Britanniques ont toujours su tirer. Par conséquent, en quelques minutes, les canons de 381 mm Zara, qui ont subi un tir précis, ont brûlé comme l'aube. Des coups dans la tour d'étrave, le pont, la salle des machines ont privé le croiseur de toute progression et il a commencé à rouler sur le côté gauche.
Bientôt, les cuirassés ont cessé le feu et se sont retirés de la bataille, croyant apparemment que le Zarya avait pris fin. Ce qui s'est passé sur le croiseur en flammes et en train de couler n'est pas connu avec certitude, le reste de l'équipage s'est clairement battu pour la survie, mais hélas, pas de chance.
Vers 2 heures du matin le 29 mars, le Zara est découvert par le destroyer Jervis, qui l'achève à coups de torpilles. Presque tout l'équipage a été tué, ainsi que le commandant de la division, l'amiral Catteneo.
Fiume.
Mis à l'eau le 29 avril 1929, lancé le 27 avril 1930, entré en flotte le 21 novembre 1931.
Pendant la guerre civile espagnole, il a aidé les nationalistes. En avril 1939, Fiume participe à l'occupation de l'Albanie. La première opération de la Seconde Guerre mondiale consistait à couvrir un gisement de mines avec le Zara, puis jusqu'à fin juin le croiseur effectua deux sorties dans le cadre de la formation: intercepter l'escadre britannique et rechercher les communications françaises. Il n'y a pas eu de rencontre avec l'ennemi.
Le 9 juillet, Fiume a participé à la bataille de Calabre (Punto Stilo), a tiré sur des navires britanniques, mais n'a touché personne. Il passe le reste de l'année à escorter des convois nord-africains.
Le 27 novembre 1940, lors de l'opération britannique Kollar, des navires italiens engagent la formation britannique H. Le combat fut indécis et sans résultat.
A participé à la bataille du cap Matapan. Le 28 mars à 22 h 30, le Fiume, suivant le Zara, reçoit une salve latérale complète du cuirassé Worspite et une salve des tourelles d'étrave du cuirassé Valiant, suivie d'une autre salve du Worspite.
Le croiseur a été pratiquement détruit, est resté sur l'eau pendant encore une demi-heure et a coulé vers 23 heures, emportant avec lui la plupart de l'équipage.
"Paula".
Mis sur cale le 17 mars 1931, lancé le 5 décembre 1931, entré en service le 21 décembre 1932. Le service d'avant-guerre du navire était habituel: croisières en Méditerranée, visites de leurs ports, visites de ports étrangers, sorties d'exercices.
En 1936-1938, le croiseur "Pola" porta secours aux troupes du général Franco, accompagna les transports d'armes.
La première opération militaire devait couvrir une mine posée dans la nuit du 11 au 12 juin, avec des sisterships. Un jour plus tard, une sortie pour intercepter l'escadron ennemi a eu lieu. Le 22 juin 1940, la flotte italienne effectue une nouvelle sortie pour intercepter la flotte ennemie. Il n'y a pas eu de rencontre avec l'ennemi.
La prochaine sortie de toutes les forces prêtes au combat de la flotte italienne, gardant le convoi, s'est terminée par une bataille avec la flotte britannique en Calabre (Punto Stilo). Le croiseur passa le reste de l'été à escorter des convois vers l'Afrique.
A participé le 27 novembre 1940 à la bataille avec la formation britannique "H" à Teulada. "Pola" a tiré 18 salves de ses canons de batterie principale, mais n'a touché personne. Pendant le retrait, le croiseur a été attaqué par des avions lance-torpilles du porte-avions Ark Royal, mais Paula a riposté et a esquivé les torpilles.
Le 14 décembre, le port de Naples, dans lequel se trouvaient les navires, est attaqué par des avions britanniques. Une des bombes a touché le croiseur. La 3e chaufferie est détruite, et le "Pola" est envoyé en réparation, d'où il part juste à ce moment-là pour participer à la bataille du cap Matapan.
Le 28 mars, après une courte bataille avec des croiseurs, la formation italienne a commencé à se retirer, étant attaquée par des avions de pont et côtiers ennemis. Au début, les attaques ont été repoussées avec beaucoup de succès, mais les torpilles britanniques ont ensuite touché le cuirassé phare Vittorio Veneto. La vitesse de l'escadron a ralenti et les Britanniques ont réussi à faire le plein et à répéter le raid. Il s'agissait de bombardiers-torpilleurs du porte-avions Formidebl.
Cette fois, les Italiens n'ont pas eu de chance, et le "Paula" a reçu une torpille à tribord entre la salle des machines et la chaufferie.
Trois compartiments ont été instantanément remplis d'eau, le courant a été coupé, les voitures se sont arrêtées. D'une manière ou d'une autre, il s'est avéré que le commandant de l'escadron, l'amiral Iakino, était complètement immobilisé et sans défense.
Après avoir reçu des informations sur l'incident, le commandant de la formation italienne a ordonné au reste des navires de la 1ère division ("Zara" et "Fiume") de porter secours au frère endommagé. A l'approche du lieu de dérive, les "Planchers" du croiseur ont été retrouvés et détruits. Le coupable lui-même a dérivé paisiblement jusqu'à environ 2 heures du matin, il a été découvert par les destroyers britanniques Jervis et Nubian, qui ont achevé le croiseur avec des torpilles et ont emmené l'équipage.
"Gorizia".
Le seul navire de la série qui n'a pas participé à la bataille du cap Matapan.
Mis à l'eau le 17 mars 1930, lancé le 28 décembre 1931, entré en flotte le 23 décembre 1931.
Le navire a participé à aider les franquistes et l'occupation de l'Albanie. La première opération de la Seconde Guerre mondiale fut de couvrir une mine posée dans la nuit du 11 au 12 juin 1940.
"Gorizia" dans le cadre de la formation est sorti pour intercepter le composé britannique et rechercher les communications françaises, a participé à la bataille de Punto Stilo (Calabre), a escorté des convois nord-africains. Il est parti en mer dans le cadre d'un escadron pour contrer l'opération britannique Hats.
Le 27 novembre 1940, "Gorizia" a participé à la bataille avec la formation britannique "H", qui est entrée dans l'histoire comme la bataille de Teulada. Le croiseur de cette bataille a tiré 18 salves avec ses canons de batterie principale, sans toucher. Quelque temps après la bataille, "Gorizia" s'est levée pour des réparations programmées, ce qui l'a apparemment sauvée de Matapan. La rénovation a duré jusqu'à l'été 1941.
Comme le reste des croiseurs de la division était déjà mort à ce moment-là, "Gorizia" a été enrôlé dans la 3e division. Puis elle participe régulièrement à la lutte contre les opérations de convoi britannique "Mensmith", "Halebard", "M-41", "M-42".
La bataille, qui est entrée dans l'histoire comme la « première bataille dans le golfe de Syrt », a eu lieu lors de l'opération M-42. Dans cette bataille, le Gorizia a réussi à frapper le destroyer britannique avec son calibre principal, mais le destroyer a pu s'échapper dans l'obscurité qui a suivi.
De plus, le croiseur participa aux opérations de convoi, mais le déclenchement de la crise du carburant condamna la quasi-totalité de la flotte italienne à l'inactivité totale. Cela a été mis à profit par les Américains, qui ont commencé des raids réguliers sur les mouillages italiens de navires.
Le 4 décembre 1942, des avions américains attaquent la base navale italienne de Naples. La Marine royale italienne a perdu 1 croiseur et 2 autres ont été endommagés.
Pour éviter une répétition d'un tel outrage, les croiseurs lourds Trieste et Gorizia ont été transférés de Messine (Sicile) à Maddalena (Sardaigne). Cela n'a pas aidé, et le 10 avril 1943, cette base a été attaquée par des avions américains, qui ont coulé le croiseur lourd Trieste. Le Gorizia a été lourdement endommagé par un coup direct de 3 bombes. Le 13 avril, il est remorqué jusqu'à La Spezia pour réparation.
Le 9 septembre, le croiseur, ainsi que tout le nord de l'Italie, tomba aux mains des Allemands. La question de sa réparation et de son inclusion dans la flotte allemande n'a même pas été envisagée. Le 26 juin 1944, le Gorizia est détruit par un groupe de nageurs de combat anglo-italiens. Le commandement britannique craignait qu'il ne soit inondé dans le chenal d'entrée.
Après la fin de la guerre, le corps est levé et démantelé.
Voici un destin si particulier.
Les croiseurs lourds du type Zara sont peut-être l'un des plus réussis et équilibrés, bien qu'en raison des astuces avec le déplacement des croiseurs Washington.
D'une part, ce sont de très beaux navires, ils ne pouvaient pas montrer leurs qualités de combattant.
Les croiseurs de la classe Zara étaient parfaitement adaptés au théâtre d'opérations méditerranéen. Le manque de navigabilité et de portée de croisière dans ses conditions pour les navires italiens n'était pas du tout critique, mais en termes d'autres capacités, ils semblaient beaucoup plus avantageux que leurs camarades de classe britanniques.
Et le blindage, celui qui manquait tant à tous les croiseurs Washington… Si les Zaras avaient reçu des canons de batterie principale normaux et des obus normaux, ils seraient certainement l'un des navires les plus dangereux au monde.
Mais … à la fin, la plupart de ces croiseurs ont été abattus par des cuirassés britanniques, contre les obus desquels, bien sûr, il n'y avait tout simplement aucune défense. Même une vitesse décente n'a pas sauvé, car l'éternel désordre italien, qui leur a coûté trois croiseurs lourds, a fait le jeu des Britanniques.
Eh bien, à juste titre, en principe. La ruse n'est pas toujours impunie et féconde.
