Dans l'un des premiers articles sur les croiseurs, nous avons examiné en détail ce qu'est l'Accord de Washington et dans quelle mesure il a combattu l'évolution des navires de guerre en général et des croiseurs en particulier.
Mais c'est cet accord qui a tracé la ligne entre les croiseurs légers et lourds. Oui, ce sont les Britanniques, qui ne voulaient obstinément pas mettre au rebut le coûteux Hawkins, qui ont initié l'introduction d'un déplacement maximal de 10 000 tonnes et d'un calibre principal de 203 mm.
Cela ne dérangeait pas les États et les autres ne semblaient pas demander grand-chose. L'autre moitié des restrictions était d'empêcher les Japonais de construire autant de navires qu'ils le souhaitaient. Par conséquent, le tonnage des navires en construction était limité, puis le nombre était également limité.
Les États-Unis ne pouvaient pas avoir plus de 18 croiseurs lourds, la Grande-Bretagne et ses dominions - pas plus de 15, le Japon - 12. Le déplacement total des croiseurs lourds dans les flottes des différents pays participant au traité ne devrait pas dépasser: pour les États-Unis - 180 mille tonnes, pour la Grande-Bretagne - 146,8 mille tonnes, pour le Japon - 108,4 mille tonnes.
La France et l'Italie ont refusé de signer le traité, et les États-Unis et la Grande-Bretagne ont dû les presser séparément. Du coup, les Français et les Italiens devaient se contenter de 7 croiseurs lourds par flotte.
C'est, en un mot, ce qu'ont apporté les étapes des accords de Washington de 1930 et 1932.
Mais ensuite, des miracles intéressants ont commencé, car les Japonais en 1936 se sont moqués de ces accords et ont refusé de signer et de mettre en œuvre quoi que ce soit. C'est pourquoi le Japon est entré en guerre avec 18 croiseurs lourds. Autant que les États-Unis et la Grande-Bretagne avaient séparément.
De plus, compte tenu du fait que les Japonais se sont appuyés sur les conventions du traité encore plus tôt, lorsqu'ils ont commencé à construire une nouvelle flotte et se sont rendu compte qu'il était irréaliste d'accueillir tout ce qu'ils voulaient dans 10 000 tonnes.
C'est probablement pourquoi les croiseurs lourds japonais se sont avérés être de très bons navires. Peut-être que quelqu'un le contestera, mais mon opinion est que ce sont les croiseurs lourds japonais qui étaient les meilleurs navires de la Seconde Guerre mondiale dans cette classe. Tant qualitativement que quantitativement.
Bien sûr, nous aurons Baltimors, Hippers, Londons et Suffrens devant nous. Et bien sûr, nous les comparerons entre eux. Mais parlons maintenant des croiseurs lourds japonais, d'autant plus que les Myoko ont déjà été testés.
Par conséquent, nous reviendrons au début. Et le début des croiseurs lourds de la flotte japonaise étaient les croiseurs de la classe Furutaka.
Avec le nom en général, il s'est avéré être un cas intéressant et même mystique. En général, les croiseurs lourds devaient porter le nom des montagnes, qui sont nombreuses au Japon. Mais le navire principal de la série a été nommé « Kako » d'après une rivière de la préfecture de Hyogo. Et la série devait porter le nom du premier navire, comme on le sait généralement. Et être les premiers croiseurs lourds japonais de la classe "Kako", mais les dieux sont intervenus, pas autrement.
En général, il s'est avéré qu'au Japon, il y a eu un fort tremblement de terre. C'est une chose courante et normale, ils tremblaient là depuis la création du monde. Mais sur "Kako", une énorme grue à portique est tombée, ce qui a interrompu la construction pendant trois mois. Ainsi, le premier fut terminé "Furutaka" et tout s'est mis en place. La tradition est restée intacte et les deux navires ont été achevés sans incident.
Le fait que les navires réussissent est devenu évident dès les premiers essais en mer, lorsque le Furutaka affichait une vitesse de 35,2 nœuds. Le contrat comprenait 34,5 nœuds. Tout le monde a expiré, le temps est venu de réfléchir sur le thème « qu'avons-nous fait ».
Mais cela s'est très bien passé. D'une manière ou d'une autre, tout le monde s'est soudain rendu compte que le Furutaka était un navire qui serait plus fort que le Hawkins, qui était en quelque sorte la référence de l'époque.
Six canons de 200 mm dans des tourelles à un seul canon, disposés en pyramides l'une au-dessus de l'autre, trois à l'avant et à l'arrière, ont tiré 660 kg de métal et d'explosifs en une salve à 544 kg à partir de six canons à Hawkins. Oui, les Hawkins avaient plus de barils, sept, mais au mieux, seuls six pouvaient tirer. De plus, le calibre était plus petit, 190 mm.
Mais les constructeurs navals japonais ne se sont pas arrêtés là et tous les souhaits non réalisés ont été incarnés dans les croiseurs de la classe Aoba, ayant mis au point pour eux des tourelles modernes à deux canons. L'histoire de "Aobach" est en avance, les croiseurs ont généralement réussi, de nouvelles tourelles avec de nouveaux canons ont donné une cadence de tir de trois coups par minute. Le poids de la salve était de 1980 kg.
Pourquoi est-ce que je peins un autre navire comme celui-ci ? Tout est élémentaire. Voyant ce qui pouvait être fait encore mieux, les Japonais ont amélioré le Furutaki en Aoba, remplaçant les tourelles à canon unique par de nouvelles à deux canons.
Et ainsi, les deux types de croiseurs ont fusionné en un seul. Oui, ils ne sont jamais devenus des croiseurs lourds Washington à part entière, cédant aux Pensacols et aux Londons qui sont apparus plus tard, par exemple, mais les navires sont sortis assez décents pour eux-mêmes.
Alors, qu'ont fait les constructeurs japonais ?
Déplacement. Initialement: 7 500 tonnes (standard), après les mises à niveau: 8 561 tonnes (standard), 11 273 (complet).
Longueur: 183, 46 m (ligne de flottaison).
Largeur: 16, 93 m.
Tirant d'eau: 5, 61 m.
Réservation.
Ceinture de blindage: 76 mm;
Pont: 32-35 mm;
Tours: 25-19 mm;
Pont: 35 mm;
Barbette: 57 mm.
En général, la réservation n'est pas allée très loin des croiseurs légers de la même Bretagne, mais: les Japonais ont délibérément sacrifié la réservation pour la vitesse et la plage de croisière.
Moteurs: 4 TZA "Mitsubishi-Parsons", 10 "Campon Ro Go", 109 340 ch. avec.
Vitesse de déplacement 35, 22 nœuds en test, avec pleine charge 32, 95 nœuds.
L'autonomie de croisière réelle était de 7 900 milles marins à 14 nœuds.
L'équipage est de 639 personnes.
Armement.
Le calibre principal se composait à l'origine de 6 canons de 200 mm de type 3, qui ont été remplacés par 3 tours avec 2 canons chacun de 203 mm de type 3 n° 2. Il y avait un décalage vers la proue, il y avait maintenant 4 canons et 2 à la poupe.
Flak. 4 canons universels 120 mm, 4 mitrailleuses anti-aériennes double canon 25 mm, 2 mitrailleuses coaxiales 13, 2 mm.
Armement de torpilles. 8 (2 × 4) tubes lance-torpilles 610 mm Type 92 avec une charge de 16 torpilles.
Armes d'avion. Catapulte (elle ne l'a pas été tout de suite, installée en 1933), 2 hydravions.
En général, nous avons devant nous un tel croiseur-raider progressif, capable d'effectuer un assez large éventail de tâches. Oui, des armes antiaériennes franchement faibles, mais les Japonais ont toujours eu des problèmes avec cela.
En général, les deux croiseurs sont devenus une sorte de plates-formes d'essai sur lesquelles le concept même des croiseurs lourds japonais a été testé. Et aujourd'hui, nous pouvons dire avec certitude que sans le plutôt petit "Furutak", les beaux "Mogami", "Tone" et "Takao" n'auraient pas eu lieu.
Au cours des améliorations, les navires ont reçu des cheminées plus longues, le pont a été réservé. Les plates-formes de décollage des hydravions ont été remplacées par une catapulte à vapeur. À côté de la catapulte, des tubes lance-torpilles à quatre tubes ont été installés (au lieu de deux tubes). À partir des nouveaux tubes lance-torpilles, il était possible de lancer des torpilles à vapeur-gaz de type 90 et des torpilles à oxygène de type 93.
Les croiseurs ont reçu des balles anti-torpilles et des quilles zygomatiques plus larges et plus longues.
Nous avons travaillé très radicalement sur le système de guidage et de conduite de tir. Nous avons remplacé les dispositifs de conduite de tir, installé un calculateur de cap et de vitesse Type 92, un calculateur de contre-plongée Type 92 et trois télémètres Type 14 de 6 mètres (sur le pont et sur les tours n°2 et n°3).
Le système de conduite de tir des canons de 120 mm a reçu deux télémètres de type 94 et un PUAZO de type 91. Les fusils d'assaut de 25 mm ont été guidés avec l'aide de deux directeurs de type 95.
Les observateurs aériens sur le pont étaient armés de jumelles de 80 mm et 120 mm.
Le système de conduite de tir des torpilles se composait finalement de deux directeurs de type 91, d'un calculateur de cap et de vitesse de cible de type 93 et d'une machine de comptage de type 93.
On peut dire que tous les processus de contrôle du tir du croiseur étaient au maximum mécanisés pour l'époque.
Mais la principale modernisation consistait en le remplacement presque complet du système de propulsion. Au lieu de 12 chaudières au charbon, 10 chaudières au fioul ont été fournies.
Pour augmenter l'approvisionnement en combustible, tous les volumes disponibles ont été utilisés: les soutes à charbon ont été remplacées par des réservoirs à mazout, les réservoirs ont été équipés en boules et les chaufferies vides n°1 et n°7. Ainsi, la quantité de combustible a été portée à 1852 tonnes. L'autonomie de croisière passe à 7 900 milles nautiques, ce qui est un très bon indicateur. La vitesse maximale diminuait légèrement à pleine charge, mais l'autonomie se payait.
Avant la guerre, les deux croiseurs ont également reçu un enroulement démagnétisant conçu pour se protéger contre les mines marines magnétiques.
Après de tels travaux (vous devez en convenir, les volumes sont impressionnants), les navires de type Furutaka ont commencé à différer peu du type Aoba, donc ils (Furutaka, Kako, Aoba, Kinugasa) ont été reconnus comme étant en fait du même type.
Il y avait une autre nuance, d'abord testée dans la construction de navires de guerre japonais. C'est sur les Furutaks qu'une telle superstructure d'étrave, associée au mât de misaine, a été utilisée pour la première fois. Le nombre de zones ouvertes a été minimisé, en essayant de protéger l'équipage des éclats d'obus dans la mesure du possible.
La superstructure de 26 mètres de haut comprenait une salle de combat, de navigation et de radio, une passerelle de navigation et des dispositifs de conduite de tir. De plus, dans la même superstructure, ci-dessous, se trouvaient les cabines des officiers supérieurs du navire, ce qui était utile si une action rapide était nécessaire.
Les plaques de blindage de la ceinture et du pont intermédiaire ont été incluses dans l'ensemble de puissance de la coque, augmentant sa résistance longitudinale et réduisant considérablement le poids. Cela a été utile, mais en fait cela n'a pas beaucoup aidé, les croiseurs se sont avérés surchargés.
Le système de contrôle des dommages était, mais il a été exprimé dans l'ensemble habituel de compartiments et de cloisons. Le problème principal était la salle des machines, qui était très difficile à séparer avec autre chose qu'une cloison centrale. Cela pourrait entraîner une inondation et le renversement du navire en cas de torpille frappant la zone de la salle des machines.
À cause de la cloison, il y a eu un long débat, car les concepteurs craignaient le chavirement et la mort du navire, et l'état-major de la flotte japonaise craignait que toute la salle des machines ne soit inondée et la perte de progression subséquente d'un projectile. En général, chacun avait sa propre vérité, du coup, la cloison a quand même été installée et un système de contre-inondation a été développé pour niveler le rouleau.
Ce système est devenu plus tard la norme pour tous les grands navires de la marine impériale.
La seule chose qui n'était pas sur ces navires dignes était les conditions humaines pour l'équipage. Ils ne voulaient pas dire officiers, bien sûr. Il n'y en avait que 45 sur le navire, mais les rangs inférieurs - 559. Et ces cinq cents personnes n'étaient pas très bien logées.
Pour une personne sur des navires du type "Furutaka" (sur le "Aobach" c'était exactement la même chose) il y avait environ 1,5 mètre carré. mètres de surface habitable. La pratique de l'application a montré qu'il y avait encore des aspects négatifs que les concepteurs ne pouvaient pas prendre en compte lors de la conception. Les hublots des quartiers de l'équipage étaient situés trop bas et en mouvement, même avec de légères vagues, étaient inondés d'eau, il était donc interdit de les ouvrir.
La ventilation s'est avérée franchement faible, surtout pour les zones tropicales et subtropicales.
En général, de nombreuses innovations dans une seule bouteille ne sont pas toujours couronnées de succès. Dans le cas de Furutaki, on ne peut pas dire que tout s'est déroulé comme prévu. Par conséquent, de nombreuses améliorations ont été nécessaires.
Cependant, c'est précisément en modernisant ces navires que les constructeurs japonais ont mis la main sur et ne répétèrent pas de telles erreurs à l'avenir.
Bien sûr, il y avait certaines lacunes qui ne pouvaient pas être corrigées par des mises à niveau. Laissez-moi critiquer.
Par exemple, la cadence de tir franchement faible des canons de gros calibre par rapport aux navires d'un véritable ennemi. Ou une défense aérienne très modeste. Soit dit en passant, l'armement de torpilles, sur lequel les forces navales japonaises se sont appuyées, peut également être attribué aux inconvénients. Oui, les longues lances étaient une arme redoutable capable de détruire les navires facilement et naturellement. Cependant, le manque d'espace sur les navires a conduit au fait que les torpilles étaient stockées sur le pont supérieur, où elles représentaient une option très dangereuse en cas d'impact de bombes et de fragments.
Soit dit en passant, ce sont ces torpilles à oxygène qui ont amené le Furutaku au fond.
Service de combat.
Les quatre croiseurs du même type, qui étaient maintenant considérés non sans raison, ont été regroupés dans la 6e division de croiseurs lourds. Aoba était le vaisseau amiral des Kinugasa, Furutaka et Kako.
Mais puisque nous nous intéressons aux "Furutaki" originaux, nous apprécierons leur chemin de combat.
Au début de la Seconde Guerre mondiale, les deux croiseurs ont participé à la capture de Guam, Wake, Rabaul et Lae. En principe, alors que la blitzkrieg japonaise se déroulait dans l'océan Pacifique, tout allait bien.
La bataille de la mer de Corail, à laquelle les deux croiseurs ont également participé, ne leur a pas apporté de lauriers spéciaux, car les porte-avions et les équipages d'avions ont combattu dans cette bataille.
Ensuite, il y a eu une bataille nocturne sur l'île de Savo, ou, comme l'appellent les historiens japonais, la première bataille sur l'île de Savo. Là, les Japonais ont infligé une grave défaite tactique à la flotte américaine, noyant quatre croiseurs lourds américains dans une bataille nocturne.
Dans la nuit du 9 août 1942, "Kako" et "Furutaka" tirèrent au total 345 obus de 203 mm et 16 torpilles à oxygène Type 93. "Kako" fut précisément noté dans la destruction du croiseur "Vincent", dont trois Les croiseurs lourds japonais tiraient simplement à bout portant.
Mais la musique ne dura pas longtemps et la vengeance des Américains s'empara du croiseur japonais. De retour à la base, "Kako" a été touché par trois torpilles du sous-marin S-44 et a coulé en 5 minutes, tuant 70 personnes.
Furutaka a brièvement survécu à son frère. Le croiseur a remporté la dernière bataille lors de la bataille du cap Espérance dans la nuit du 12 octobre 1942, au cours de laquelle il a reçu jusqu'à 90 coups de croiseurs américains, a perdu de la vitesse et, après une lutte de deux heures pour la survie, a été abandonné par l'équipe.
Bien sûr, dans cette bataille de nuit, les Américains avaient un énorme avantage sous forme de radars, mais les vaincus auraient tort de se plaindre, les Américains ont payé pour la première bataille près de l'île de Savo. Eh bien, presque payé.
Il est à noter que les obus qui ont touché le Furutaka n'ont pas causé autant de dégâts que celui qui a touché le tube lance-torpilles et provoqué la détonation de la torpille et l'incendie qui s'ensuit. L'incendie s'est propagé dans tout le navire, a désactivé de nombreux systèmes et, par conséquent, l'équipage n'a pas pu continuer la lutte pour la survie et a quitté le navire.
À propos de la protection du navire par le blindage, on peut tirer une conclusion des chiffres suivants: plus de 90 obus de différents calibres qui ont touché le Furutaka n'ont tué que 33 personnes. Pendant ce temps, le croiseur était, comme on dit, comme une passoire.
En résumant le projet des croiseurs de classe Furutaka, on peut dire que cette crêpe est sortie grumeleuse au début, mais elle a en fait été réparée. Et il s'est avéré être un navire complètement viable et de combat, bien que non dépourvu de défauts.
Mais soyons honnêtes, les accords de Washington n'auraient rien pu produire d'harmonieux. Par conséquent, ce que les Japonais ont fait avec "Furutakami" est un grand mérite et une expérience très réussie. Mais les meilleures pratiques qu'ils ont appliquées à la création d'autres navires - c'était la chose la plus précieuse.
Mais plus à ce sujet dans les documents suivants.
