Moment politique
Vous pouvez traiter le gouvernement biélorusse de différentes manières, mais la préservation de l'usine de tracteurs à roues de Minsk pour tout l'espace post-soviétique est sans aucun doute l'une de ses réalisations. Dans le cadre de l'État de l'Union, MZKT est devenu un monopole de fait dans la fourniture d'équipements lourds à roues à la Russie. Selon le site officiel du constructeur, ces dernières années, le volume des exportations vers la Russie s'élevait à environ 68% des produits, alors qu'il ne reste que 16% des voitures pour les besoins de la Biélorussie. Les 16 % restants sont répartis entre 20 pays. Qu'est-ce que ça veut dire? Tout d'abord, sur le monopole de fait du MZKT sur le marché de l'armement russe. Les produits hors taxes sont activement achetés par l'armée, tandis que les producteurs nationaux sont dans le corral. L'usine automobile de Briansk, successeur technologique du bureau d'études spécial ZIL, produit désormais pour l'armée la seule gamme de tracteurs à roues tout-terrain - Voshchina-1. Il semble que tout le monde sache quel sort est arrivé à l'usine de tracteurs à roues de Kurgan.
Une telle dépendance de l'armée russe à l'égard d'un fabricant étranger ne se trouve nulle part dans le monde. Les forces armées d'autres États s'appuient sur leurs propres forces ou élargissent la gamme de fournisseurs sans se concentrer sur un ou deux. En Russie, MZKT, en tant qu'unique fabricant, fournit des châssis multi-essieux pour les systèmes de missiles mobiles stratégiques, et c'est loin d'être le seul exemple. Le MZKT-7930 à huit roues est utilisé pour Iskander, Hurricane, S-400, le MZKT-543M / 543A moralement et techniquement obsolète est utilisé pour Smerchi et S-300, et le plus récent châssis de coque MZKT-6922 est utilisé comme base pour Buka-M2 . Et ce n'est pas une liste complète des produits exportés vers la Russie.
Pour MZKT lui-même, la présence d'un partenaire fiable et solvable a permis pendant des décennies de créer une base sérieuse pour un développement ultérieur. Aujourd'hui, l'usine produit de manière indépendante des suspensions, des cadres, des cabines, des treuils, des transmissions automatiques, des boîtes de transfert et des boîtes de vitesses à des fins diverses. Il n'y a pas eu de percée majeure dans l'assortiment depuis l'époque de l'Union soviétique - les moteurs de Minsk n'ont pas encore appris à les fabriquer. Parallèlement, les habitants de Minsk produisent des transmissions automatiques dans le cadre de la joint-venture Volat-Sanjiang avec les Chinois. Comme toute entreprise tournée vers l'exportation, MZKT est fortement tributaire de la sécurité d'approvisionnement à l'étranger. Et ici, le ministère russe de la Défense agit en monopole et peut largement dicter sa volonté.
Qu'adviendra-t-il du MZKT en cas de rupture des relations avec la Russie ? Une vraie catastrophe. Si vous croyez pleinement aux statistiques d'usine mentionnées, alors seulement 16% des équipements partent à l'étranger (en dehors de la Russie). Dans le même temps, les Biélorusses n'ont pas d'acheteurs capables de se tailler la part du lion des produits. Bien sûr, les pays riches de l'Est achètent des véhicules-citernes tout-terrain géants du type MZKT-741351 aux ouvriers de l'usine, mais les commandes sont rares et ils ne font pas beaucoup de temps. Et dès que la Russie refusera d'acheter des produits, la production devra être sérieusement réduite et le personnel hautement qualifié sera licencié. Et c'est une explosion sociale locale, une perte de parts de marché et une stagnation économique. Est-ce que quelqu'un pense vraiment que les produits MZKT pourront rivaliser sur un pied d'égalité avec les véhicules à roues Rheinmetall Defence allemands ou français Arquus ? Dans une économie de marché et sous l'influence pernicieuse des économies occidentales, le MZKT pourrait bien répéter le sort de sa « fille » de la période soviétique - le KZKT.
Il semblerait que tout le monde devrait être satisfait d'une coopération mutuellement bénéfique. En effet, l'armée russe se contente de tracteurs relativement bon marché et sans prétention, dont les pièces de rechange sont périmées dans les entrepôts depuis l'époque de l'URSS, et les habitants de Minsk se contentent d'un client régulier qui signe des contrats pour des centaines de véhicules. Seulement maintenant, l'industrie automobile nationale dans ce segment n'est en fait représentée par rien. Pourquoi faire cela, investir dans des prototypes et des tests coûteux, si les contrats militaires iront de toute façon à Minsk ? En conséquence, les compétences en conception sont perdues, les personnes qui savent développer des machines lourdes partent dans d'autres directions ou même prennent leur retraite.
Les voitures blindées russes Typhoon-U sont équipées de boîtes de vitesses hydromécaniques MZKT, que les habitants de Minsk ont développées avec les Chinois. De plus, les ponts portent également le logo de l'usine biélorusse. Il s'est avéré que certaines unités de véhicules blindés en Russie ne peuvent tout simplement pas être fabriquées et qu'il est beaucoup plus facile de les acheter auprès d'un partenaire dans l'État de l'Union.
Jusqu'à récemment, les habitants de Minsk n'entraient pas en concurrence directe avec les produits de l'industrie automobile nationale. Mais une famille de camions tactiques avec des configurations de roues 4x4, 6x6 et 8x8 est apparue - des concurrents directs des "Motovoz" et des "Mustangs" russes. Et maintenant, la voiture blindée légère MZKT-490101 est entrée en scène, qui, bien sûr, n'est pas prévue pour être fournie à l'armée russe, mais elle peut gâcher le sang sur les marchés d'exportation.
MZKT se diversifie
MZKT-490101 peut difficilement être qualifié de nouveauté à 100%. Il y a plusieurs années, les Biélorusses ont présenté le MZKT-490100 Volat-B1, que l'on peut appeler le frère aîné du Tigre russe. Si un véhicule blindé domestique a un poids à vide ne dépassant pas 8 à 9 tonnes, un Minsker tire de 12 tonnes. Cependant, cela n'annule pas complètement la concurrence entre les deux voitures sur les marchés étrangers. Conformément aux tendances modernes, les développeurs du MZKT-490100 ont accordé une attention particulière à la résistance aux mines de la voiture blindée. La protection est assurée à la fois par une forme rationnelle en V de la partie inférieure de la coque et par une augmentation de la résistance du fond due à l'utilisation de plaques de blindage épaisses et à l'utilisation obligatoire de sièges spéciaux à absorption d'énergie. Des essais spéciaux d'explosion à grande échelle au MZKT n'ont pas été effectués, mais les calculs ont été organisés sur un superordinateur.
Dans le modèle mathématique, 8 kilogrammes de TNT ont explosé à la fois - un paramètre sérieux pour un véhicule légèrement blindé. D'après les résultats des calculs, le cas de détonation le plus défavorable est le suivant: un engin explosif est situé sous le fond du Volat, entre les sièges du conducteur et du commandant. En l'absence d'écran de protection contre les mines, la surcharge maximale de la tête du conducteur est de 82g, pour le commandant - 18g. Le reste de l'équipage a entre 27g et 45g. Pour le conducteur, les critères de blessure dépassent les valeurs admissibles pour la tête, le cou et les jambes. Pour le reste de l'équipage - pour le cou et les jambes, en fonction de l'emplacement dans le compartiment de l'équipage. Avec l'utilisation de l'écran de protection contre les mines, la force G maximale de la tête du conducteur est réduite à 13 g. Aussi, avec l'écran, les valeurs de surcharge pour le reste de l'équipage sont réduites. Pour le conducteur, les critères de dommages dépassent les valeurs admissibles pour les jambes uniquement. Pour le commandant, les critères de dommages ne dépassent pas les valeurs admissibles, et pour le reste de l'équipage (8 parachutistes), les critères de dommages dépassent les valeurs admissibles pour le cou et les jambes.
Il a été identifié la nécessité d'affiner les repose-pieds des sièges d'atterrissage pour réduire la probabilité de blessures aux membres inférieurs. Il a également révélé la nécessité de retravailler le lieu de travail du conducteur - en isolant les jambes du sol de la voiture blindée à l'aide d'un plancher surélevé. Tout cela, à un degré ou à un autre, a été mis en œuvre dans la conception de la voiture blindée modernisée MZKT-490101, qui a pu être vue lors de l'exposition biélorusse du forum Army-2020. Un diesel coréen Doosan DL06 a été installé sur la nouvelle voiture (le prédécesseur était un turbodiesel russe YaMZ-534.52) de 215 chevaux et d'une capacité de 270 litres. avec. et une transmission automatique Allison 2500SP. La boîte de transfert à deux vitesses de la société ADS (République tchèque) est connectée en une seule unité de puissance avec le moteur et la transmission. De plus, la nouveauté est devenue plus courte, de 6100 mm elle a été raccourcie à 5700 mm, « amincie » à 11 tonnes et n'est désormais capable d'embarquer que cinq personnes. Les Minskers, évidemment, veulent proposer la voiture à l'export, d'où les composants importés, et la protection contre les mines à explosifs jusqu'à 6 kg, renforcée à la norme STANAG 4569 2a/2b. Même dans le communiqué de presse officiel en russe, les spécialistes du marketing de MZKT ont identifié les Il-76, An-124, An-22, ainsi que les C-130, A400M, C-5 et C-17 étrangers comme principaux transporteurs aériens. Le deuxième niveau de réservation selon les normes STANAG 4569 permet de contenir des balles de 7,62 mm, mais sans noyau renforcé à la chaleur. Actuellement, la voiture blindée est proposée dans une seule spécification à 5 places. Le prédécesseur du MZKT-490100, d'une part, sert déjà dans les troupes de Biélorussie, et, d'autre part, il existe en six versions: avec un module de combat, de reconnaissance-feu et médical, sous la forme d'un véhicule de guerre électronique, un Porte-avions ATGM et une voiture blindée pour les troupes internes… Le système d'information embarqué, qui regroupait de nombreux capteurs dans la voiture, et la vidéosurveillance circulaire ont l'air modernes sur le véhicule blindé biélorusse. À tous autres égards, le MZKT-490101 est une voiture blindée tout à fait ordinaire, qui a reçu une protection modérée contre les armes légères et bonne contre les mines et les engins explosifs improvisés.
Il est impossible de dire quoi que ce soit de précis sur les perspectives de marché de la voiture blindée biélorusse. Premièrement, le véhicule n'a pas participé au combat pour prouver son efficacité. Jusqu'à présent, il n'y a même pas de données sur les tests balistiques à grande échelle, sans parler des détonations. Deuxièmement, MZKT a apporté le développement à un segment très saturé du marché, où il y a simplement une offre excédentaire de telles machines pour n'importe quel portefeuille. Aussi bien d'éminentes entreprises publiques que des structures commerciales peu connues qui ont capitalisé sur des équipements de collecte d'argent représentent leurs modèles. Comment une voiture blindée légère de Minsk se perdrait-elle dans cette entreprise …
