Au début des années 80, le KB-3 de l'usine de Leningrad Kirovsky sous la direction de V. I. Mironov a développé un véhicule hautement protégé (VTS) "Ladoga". Ce produit était destiné à être utilisé comme véhicule de transport, de poste de commandement ou de reconnaissance capable d'opérer dans des zones contaminées. La résistance aux radiations, aux menaces chimiques ou biologiques a été assurée par un certain nombre de solutions techniques.
Basé sur le réservoir
La base du futur "Ladoga" était le châssis du char de combat principal T-80, qui était entré en production en série au début des années 80. La tourelle et tout l'équipement du compartiment de combat ont été retirés du MBT. Une superstructure fermée et scellée avec un habitacle à part entière a été placée dans l'espace vacant. Pour accéder à l'intérieur, une trappe était prévue sur le côté gauche, équipée d'une échelle rabattable. Le volume protégé abritait deux membres d'équipage et quatre passagers.
Le châssis du réservoir a conservé le moteur à turbine à gaz GTD-1250 standard d'une capacité de 1250 ch. Selon certains rapports, une partie de la coopération militaro-technique à petite échelle était équipée d'un GTE-1000 moins puissant. Le moteur principal a été complété par une unité de puissance auxiliaire sous la forme d'un moteur à turbine à gaz avec un générateur de 18 kW. Le châssis n'a pas été retravaillé et a conservé six rouleaux de suspension à barre de torsion par côté.
Deux postes de travail étaient organisés sous la tôle frontale de la coque, pour le conducteur et le commandant. Ils ont reçu un ensemble de périscopes pour la conduite et l'observation. En outre, plusieurs dispositifs de visualisation de divers types ont été placés sur la superstructure. Prévu pour l'installation d'un appareil de levage avec une caméra vidéo. Il y avait des moyens de communication internes et externes. Le PTS était équipé d'un ensemble de capteurs pour surveiller divers paramètres environnementaux.
En termes de dimensions du VTS, "Ladoga" était similaire au réservoir de base. En raison de l'absence de canon, la longueur totale a été réduite, mais la superstructure a permis de conserver la même hauteur. Le poids à vide atteignait 42 tonnes et les caractéristiques de fonctionnement restaient au niveau du T-80.
Technologies de protection
Conformément aux termes de référence, "Ladoga" était censé travailler dans des conditions de rayonnement, de contamination chimique et biologique et protéger l'équipage de toutes ces menaces. Ces tâches ont été résolues en utilisant des solutions déjà connues et bien maîtrisées, ainsi qu'en utilisant plusieurs nouveaux composants.
Tout d'abord, la sécurité était assurée par le système de défense collective antinucléaire « classique ». VTS emportait une unité de filtrage pour épurer l'air extérieur avant de l'alimenter dans le volume habitable. Dans des situations particulièrement difficiles, "Ladoga" pourrait passer au travail autonome en utilisant l'air comprimé d'un cylindre installé à l'arrière de la superstructure. L'alimentation en air purifié a été complétée par un système de climatisation qui a amélioré les conditions de travail.
« Passif » signifie apporté une grande contribution au niveau global de protection. Ainsi, l'étanchéité maximale du compartiment habitable a été assurée. Pour réduire les fuites possibles, l'ensemble minimum requis de trappes et d'ouvertures est utilisé. Les périscopes et les caméras sur les écoutilles et sur la superstructure devinrent le principal moyen de vision, alors que les écoutilles devaient rester fermées la plupart du temps. De plus, les surfaces intérieures du compartiment habitable étaient revêtues d'un revêtement anti-neutron à base de bore.
Les groupes motopropulseurs principaux et auxiliaires du Ladoga ont été réalisés sur la base de moteurs à turbine à gaz, ce qui a permis de réduire les risques lors de l'exploitation et de la maintenance. Le moteur GTD-1000/1250 était équipé d'un filtre à air très efficace capable de réduire la concentration de poussière à l'admission des dizaines de fois. Dans le moteur lui-même, des moyens de vibration ont été fournis pour enlever la poussière des aubes et d'autres pièces. Après une telle secousse, la poussière s'est envolée avec des gaz réactifs.
Un purificateur d'air sans pièces "barrière" n'accumulait pas de substances dangereuses. Pendant le fonctionnement, le moteur à turbine à gaz s'est en fait désactivé et a projeté des contaminants à l'extérieur. En conséquence, le nettoyage ultérieur de l'équipement a été simplifié, ainsi que les risques pour le personnel technique ont été réduits.
Dans le cadre de la maintenance et de la décontamination/dégazage, il convient également de noter l'extérieur caractéristique du véhicule blindé. Il se composait principalement de surfaces planes avec le minimum requis de petites pièces. Cela a grandement simplifié le rinçage et le nettoyage des contaminants. La seule exception était le train d'atterrissage - mais c'est une caractéristique commune de tout véhicule à chenilles.
Éprouvé dans la pratique
Des essais en mer du VTS "Ladoga" ont été effectués dans différentes régions de l'URSS avec des conditions et des climats différents. La voiture a été vérifiée dans l'Extrême-Nord et dans le désert de Kara-Kum, des itinéraires ont été parcourus avec succès dans les montagnes Kopet-Dag et Tien Shan. Dans toutes les conditions, la centrale a fonctionné avec les caractéristiques requises et l'équipement de protection a fait face à son travail. L'équipage et les passagers étaient protégés des effets de la poussière du large, des températures basses ou élevées, etc.
Cependant, Ladoga n'a montré son plein potentiel qu'après quelques années. Le 3 mai 1986, la coopération militaro-technique avec le numéro "317" a été effectuée par un vol spécial de Leningrad à Kiev. Un détachement spécial a été formé, qui devait faire fonctionner et entretenir la voiture. En plus de l'équipage, il comprenait des dosimétristes, des médecins, des spécialistes de l'assainissement et un service de restauration.
Le 4 mai, le Ladoga a atteint Tchernobyl par ses propres moyens, où il devait effectuer des reconnaissances, collecter des données, transporter des spécialistes et résoudre d'autres tâches dans des conditions de contamination radioactive réelle. Le premier voyage dans la zone de la centrale détruite a eu lieu le 5 mai. Cette fois, la coopération militaro-technique a traversé des zones avec un niveau de rayonnement allant jusqu'à 1000 roentgens par heure, mais il n'y avait aucune menace pour les personnes dans le compartiment protégé. Une décontamination s'imposait après le départ. Plus tard, tous les quelques jours, "Ladoga" empruntait certaines routes.
Les voyages ont duré plusieurs heures. Au début de l'opération, la coopération militaro-technique Ladoga a emmené des spécialistes et des responsables de l'opération de sauvetage sur les lieux de l'accident pour se familiariser avec la situation. Plus tard, le travail principal a consisté à arpenter la zone, à filmer et à collecter les paramètres environnementaux. Les derniers voyages de ce genre ont eu lieu début septembre.
Pendant quatre mois de travaux dans la zone de la centrale nucléaire de Tchernobyl, le véhicule hautement protégé "Ladoga" a passé env. 4300 km dans différentes parties du terrain. Avec son aide, les zones touchées éloignées et la centrale électrique directement détruite ont été étudiées - jusqu'à la salle des machines. Le niveau de rayonnement maximum lors des sorties sur le terrain est de 2500 R/h. Dans tous les cas, le PTS a protégé l'équipage, bien qu'une décontamination ait été requise au retour.
Dans la pratique, il a été confirmé que le HLF peut gérer des charges élevées, mais dans certaines situations, une transition vers un « cycle fermé » d'alimentation en air est nécessaire. Les équipements de radioprotection correspondaient généralement aux conditions difficiles de Tchernobyl. Le moteur à turbine à gaz a montré une plus grande sécurité par rapport au moteur à piston.
Le 14 septembre, après un nouveau traitement, "Ladoga" n°317 est envoyé à Leningrad. Le véhicule blindé a repris du service et a longtemps servi de plate-forme de recherche.
Défis et solutions
MTC "Ladoga" a été construit en petite série. Selon diverses sources, pas plus de 5 à 10 de ces machines ont été assemblées dans les années quatre-vingt. Les détails de leur fonctionnement, à l'exception du MTC n°317, restent inconnus. On pense qu'un tel équipement est maintenant considéré comme un moyen de transport spécial pour le personnel de commandement supérieur en cas de guerre nucléaire.
Probablement, l'équipement protégé a déjà développé une ressource, et ils l'abandonnent progressivement. Ainsi, un échantillon a maintenant été radié et transféré au musée. Maintenant, il peut être vu dans le parc Patriot à Kamensk-Shakhtinsky (région de Rostov).
Les développeurs de Ladoga ont été confrontés à des tâches très intéressantes mais difficiles. KB-3 a terminé avec succès la tâche assignée. Il a pu trouver la combinaison optimale de composants et de technologies déjà connus et nouveaux, qui ont assuré le niveau maximal de protection de l'équipage et du personnel technique contre les principales menaces.
Pour des raisons évidentes, la coopération militaro-technique Ladoga ne s'est pas généralisée et n'a pas été largement utilisée dans l'armée ou dans les structures civiles. Cependant, avec son aide, il a été possible d'élaborer et de tester dans la pratique un certain nombre de technologies nécessaires et l'apparition d'équipements spéciaux en général. Peut-être que l'expérience de ce projet trouvera une application à l'avenir - s'il y a un besoin pour un nouvel échantillon de ce genre.
