Le célèbre concepteur de chars soviétique Alexander Morozov, qui était l'un des créateurs du char moyen T-34, a proposé sa propre conception pour un char de combat principal dans les années 1970, qui dans toutes ses caractéristiques était censé surpasser le char T-64.. Déjà à cette époque, l'ingénieur concepteur proposait d'équiper le futur char d'une tourelle inhabitée et, dans l'une des options, envisageait la possibilité de réduire l'équipage à deux personnes. Son projet est entré dans l'histoire sous le nom de char T-74, ou "Object 450". Ajusté pour l'époque et les capacités de l'industrie du début des années 1970, ce char peut être appelé en toute sécurité « Armata » de son époque.
Comment Alexander Morozov a abandonné la mise en page classique
Le prometteur char de combat principal (MBT) T-74 a été conçu à Kharkov dans la célèbre usine de Malyshev sur une base d'initiative. Le concepteur en chef du char était le célèbre ingénieur Aleksandr Aleksandrovich Morozov, qui, depuis novembre 1951, était le concepteur en chef du bureau de conception du génie mécanique de Kharkov. C'est sous sa direction que les T-64 et T-64A ont été créés à Kharkov. Développé dans les années 1970, le T-74 était censé surpasser le char de combat principal T-64A à tous égards. Le 26 mai 1972, le concepteur en chef Alexander Morozov a fait un rapport sur le projet d'un nouveau MBT, qui avait à l'origine la désignation interne "Theme 101". Plus tard, le nouveau projet du concepteur de Kharkov a reçu l'indice officiel "Object 450" de la Direction générale des blindés (GBTU).
L'objectif principal du travail de Morozov et de son bureau d'études était de créer un char qui, à tous égards, surpasserait les machines de la génération précédente. Il s'agissait d'améliorer non seulement les caractéristiques de combat, mais également les qualités de production et opérationnelles du nouveau char par rapport au MBT T-64A, ainsi qu'aux modèles étrangers de véhicules blindés "XM-803" et "Keiler". XM-803 - Un char de combat principal américain expérimenté avec un canon de 152 mm, développé au début des années 1970; Le Keiler était le principal programme de chars de combat allemand de la fin des années 1960 qui a finalement conduit au Leopard 2.
Alexander Morozov a imaginé l'idéologie d'un MBT prometteur dans les solutions suivantes:
- maintenir le poids et les dimensions du MBT au niveau du char T-64A2M (pas plus de 40 tonnes);
- l'amélioration des conditions de travail de l'équipage du char (habitabilité);
- assurer des propriétés protectrices élevées du réservoir;
- la duplication du travail des membres d'équipage, afin que chacun puisse se substituer à l'autre;
- mise en page plus dense;
- augmenter la préparation au combat du char dans toutes les conditions (stockage de munitions, démarrage du moteur, fonctionnement de la batterie);
- assurer l'autonomie lors de longues marches dans toutes les conditions climatiques, ainsi qu'au combat.
Tenant compte de l'idéologie exposée et utilisant toute l'expérience positive de la construction de chars déjà accumulée en Union soviétique, Morozov a proposé de créer un véhicule de combat fondamentalement nouveau. L'analyse par l'ingénieur du travail de ses collègues des principaux bureaux d'études spécialisés dans la création de chars, ainsi que toutes les informations disponibles sur les développements étrangers du MBT de ces années, ont montré que tout en conservant la disposition classique, une nouvelle amélioration de la tactique et de la technique qualités du char n'est pas possible sans une augmentation significative de la masse de combat et de la taille du MBT, ainsi que l'augmentation des coûts de production et d'exploitation de la machine. Tout ce qui précède était disproportionné par rapport à l'augmentation des caractéristiques tactiques et techniques du char. À titre d'exemple, Alexander Morozov a cité les projets des chars MBT-70, Keiler et Chieftain, dont le poids au combat avait déjà dépassé les 50 tonnes. Malgré l'augmentation du poids et des dimensions, les caractéristiques de performance de ces véhicules de combat ont augmenté très modérément. Dans le même temps, il y avait une augmentation du coût et de la complexité de la production en série, ainsi que du fonctionnement d'un véhicule de combat, des problèmes pouvaient survenir avec le déploiement même de la production en série.
Dans l'ensemble, tout cela a forcé Morozov à abandonner la conception du prochain char du schéma classique. Pour un nouveau véhicule de combat, il était nécessaire de rechercher une nouvelle configuration de combat, qui non seulement augmenterait toutes les caractéristiques tactiques et techniques, mais permettrait également de maintenir le char dans le poids et les dimensions du MBT soviétique déjà existant.
La conception proposée du char T-74
Aux principaux inconvénients des chars de la disposition classique, Morozov a attribué l'étroitesse du compartiment de combat, qui lui rappelait un appartement d'une pièce ou le sac de sport le plus simple du soldat. Dans cet espace confiné, l'équipage du véhicule de combat était pressé de toutes parts par des armes, des munitions, divers équipements et pièces, des câbles, ainsi que des réservoirs de carburant. Certaines pièces et mécanismes "en transit" passaient du compartiment de combat au compartiment moteur-transmission. Un tel environnement était traumatisant pour l'équipage et pendant la marche, lorsque tout s'est mis à bouger et à se balancer, au combat, les risques d'incendie et d'explosion ont augmenté. Pris ensemble, le bruit, la fumée, l'étanchéité à l'intérieur du compartiment de combat ont réduit les indicateurs d'habitabilité, ce qui a directement influencé l'équipage et les conditions de son travail de combat.
Dans le nouveau projet du char T-74, la disposition était fondamentalement différente. C'est le compartiment de combat que Morozov a soumis à un changement radical. Si tous les chars classiques étaient en fait une combinaison d'un compartiment de combat et d'un compartiment moteur-transmission, alors Alexander Morozov a proposé une conception de cinq compartiments scellés et isolés: compartiment équipage, MTO, compartiment munitions, carburant et armes. Cet aménagement, selon le concepteur, a permis d'améliorer les conditions de travail de l'équipage, ainsi que sa protection. Dans le même temps, il était supposé que les munitions transportées et le volume de carburant augmenteraient également. Ces améliorations ont été obtenues grâce à une réduction de la silhouette frontale du char de 5 % et du volume interne de 7,5 % par rapport au T-64A.
Le canon, les munitions et les principaux composants du char ont été complètement retirés du compartiment de combat, tandis que l'équipage se trouvait dans la carrosserie du véhicule de combat. Le compartiment de l'équipage était complètement scellé et insonorisé. La mise en place de l'armement principal dans un module inhabité résolvait automatiquement le problème de la pollution par les gaz dans le compartiment de combat. Le blindage frontal était plus qu'impressionnant: 700 mm de blindage disposés à un angle de 75 degrés. On pensait que cela suffirait à protéger contre les munitions de tous calibres et de tous types. De plus, il était possible d'installer en plus une protection dynamique sur le réservoir, et il était prévu de mettre un tamis à mailles à l'arrière, augmentant la protection contre les munitions cumulées. En somme, cela pourrait permettre d'abandonner l'utilisation de complexes de protection très complexes "Shater" et "Porcupine" sur le tank.
L'équipage du char se composait de trois personnes: un chauffeur-mécanicien, un opérateur d'armement et un commandant de char. Ils étaient tous assis dans une rangée épaule contre épaule dans un compartiment isolé et pouvaient parler et communiquer librement les uns avec les autres. Le projet du char T-74 était censé élaborer la duplication des fonctions des membres d'équipage afin qu'ils puissent se remplacer si nécessaire. De plus, les concepteurs de Kharkov ont étudié l'option de réduire l'équipage à seulement deux personnes. Cette décision était prometteuse en termes d'économie de personnel. Un régiment d'environ 100 chars nécessiterait alors non pas 300 membres d'équipage, mais seulement 200 ravitailleurs.
Le train d'atterrissage du char prometteur a été complètement unifié avec le train d'atterrissage du MBT T-64A, composé de 6 roues de route, la suspension est à barre de torsion. Cette décision visait à unifier et à simplifier la production en série du futur char. En tant que centrale électrique, les concepteurs de Kharkov ont envisagé un nouveau moteur à turbine à gaz développant une puissance allant jusqu'à 1250 ch. Dans le même temps, il était également prévu que le compartiment moteur-transmission soit réalisé avec l'utilisation généralisée de composants et d'assemblages du réservoir de série T-64A, mais pour réduire son volume d'environ 1/5. Tout cela avait l'air bien sur le papier, en fait, le concepteur n'avait pas à sa disposition un moteur parfait de 1000 chevaux, ce qui a ralenti le travail sur le projet.
Mais l'élément principal et le talon d'Achille du char étaient un module de combat séparé et inhabité. Il était prévu d'utiliser une telle solution pour la première fois sur des chars. Un canon à âme lisse de 125 mm était considéré comme l'armement principal, mais l'option d'installer un canon prometteur de 130 mm a également été discutée. Le canon était censé fonctionner avec un mécanisme de chargement, qui a également été emprunté au T-64A, la charge de munitions pouvant atteindre 45 obus. En outre, il était prévu d'installer deux mitrailleuses de 7,62 mm dans la tour inhabitée, et une option était également en cours d'élaboration avec le placement d'un canon automatique de 30 mm, qui devait être utilisé comme canon antiaérien..
La décision d'installer une tour inhabitée sur un char a nécessité une sérieuse coordination des travaux et l'utilisation d'optiques avancées, de systèmes de conduite de tir, d'équipements embarqués, de capteurs et d'électronique. Pour les années 1970, c'était une tâche ardue. Et l'ensemble des équipements proposés pour l'installation était impressionnant: des télémètres laser et capteurs du système d'alerte laser aux dispositifs d'observation infrarouge, un système de navigation (complexe de calcul inertiel) et un système d'information embarqué qui fonctionnerait sur la base d'un -Ordinateur numérique de bord fabriqué par l'Institut de Recherche Scientifique "Argon".
Le destin de l'Objet 450
On peut dire que le projet T-74 était le dernier grand projet du célèbre designer soviétique, son chant du cygne. Ce projet n'a jamais été réalisé en métal.
Pour l'époque, un char avec une tourelle inhabitée était trop complexe, révolutionnaire, mais coûteux; il n'était pas possible de le mettre en œuvre en utilisant les capacités de l'industrie soviétique des années 1970. Dans le même temps, de nombreux experts pensent que c'est "Object 450" qui est devenu le premier projet à partir duquel l'histoire de la création d'un char soviétique prometteur a commencé.
Malgré le fait que le concept du char de combat principal T-74 proposé par Morozov au moment de sa présentation combinait les idées les plus avancées et les plus prometteuses en matière de construction de chars, il n'a pas été possible de les mettre en œuvre dans la pratique, et en grande partie à cause de la conception futuriste projet. Les solutions techniques qui étaient censées donner au nouveau char de combat principal un avantage dans toutes les caractéristiques de base par rapport aux véhicules de combat de la génération précédente n'ont pas permis la production en série et ont mis le char en service.
Au milieu des années 1970, de nombreux éléments du système de conduite de tir du char proposé, ainsi que l'équipement radio-électronique embarqué, ne pouvaient tout simplement pas être mis en œuvre par l'industrie soviétique avec un niveau de fiabilité donné et avec l'ensemble de caractéristiques requis. Dans le même temps, le projet Object 450 est sans aucun doute intéressant et significatif et constitue le premier pas vers une nouvelle génération de chars. L'arriéré créé par Alexander Alexandrovich Morozov a ensuite été utilisé dans le développement de chars de combat soviétiques puis russes prometteurs.
