Histoires d'armes. ISU-122 : le parcours difficile d'un soldat de première ligne

2024 Auteur: Matthew Elmers | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 22:08

Aujourd'hui, nous avons décidé de parler d'une voiture qui ne peut pas se vanter de participer à des batailles défensives. A propos de la voiture, qui grâce aux « nouveaux historiens de la technologie de Wikipédia » est souvent perçue comme un simple assistant du char. Une sorte d'ersatz de char, créé pour une raison inconnue. Mais la voiture qui a pris Berlin ! Bien que certaines caractéristiques de la machine aient rendu son utilisation dans les villes problématique.

Ainsi, l'héroïne d'aujourd'hui est ISU-122. ACS, qui se trouve souvent à côté des chars ISU-152 et IS-2 dans les expositions de musée. Et, soyons honnêtes avec nous-mêmes, cela fait à tort une impression moins effrayante que les voisins. L'impression est complétée par le fait que l'ISU-122 ressemble à l'ISU-152 et que le canon est exactement le même que sur le char IS-2. Et bien, et une question naturelle: pourquoi s'embêter avec une machine qui ne dépasse pas la puissance du char prototype en terme de puissance de feu ?

En principe, dans la plupart des canons automoteurs décrits précédemment de l'URSS et de l'Allemagne, c'était exactement le cas. Les canons automoteurs étaient presque toujours équipés d'une arme plus puissante. C'est ce qui a fourni le soutien de l'artillerie pour les attaques de chars. Les canons automoteurs ont permis aux pétroliers d'atteindre les lignes de fonctionnement efficaces de leurs propres canons. Tir direct. Pour se faufiler dans la zone même de l'inaccessibilité de l'ennemi sans pertes significatives.

Essayons de le comprendre avec cette décision des concepteurs d'ACS.

Mais il faut partir de loin. Du lointain 1942. C'est en 1942 que les experts militaires de l'Union soviétique, principaux concepteurs de véhicules blindés, ont été chargés de réfléchir aux tendances de développement des chars ennemis dans les années à venir. Fin 1942, une commission spéciale est même créée à TsNII-48.

Les conclusions sur le développement des véhicules blindés des Allemands étaient sans ambiguïté. Il suffit de citer une phrase du rapport de la commission TsNII-48 (professeur principal, docteur en sciences techniques A. S. Zavyalov):

Histoires d'armes. ISU-122: le parcours difficile d'un soldat de première ligne

«Pendant la guerre, on peut s'attendre à ce que l'ennemi ait de nouveaux types de chars, bien que les Allemands, apparemment, évitent de toutes les manières possibles les complications de production associées au transfert de l'industrie vers de nouveaux modèles et affectant la production de masse d'armes.

Si de tels nouveaux échantillons apparaissent, il est peu probable que nous y rencontrions le fait d'un épaississement significatif de l'armure.

Très probablement, conformément à l'ensemble du développement des types de chars allemands, il faut s'attendre à une augmentation de l'artillerie des chars, d'une part, et à une augmentation de la capacité de cross-country des chars dans des conditions tout-terrain et de fortes chutes de neige couverture, de l'autre.

Il existe un fait qui, pour une raison quelconque, est passé inaperçu par le commandement soviétique, mais qui pourrait transformer la conception de la conception en un plan complètement différent. Des "Tigres" expérimentaux ont commencé à apparaître sur le front germano-soviétique à l'automne-hiver 1942.

On connaît le fait historique de la capture du char de type Henschel n° 250004. C'est le décodage de la feuille de route de ce char le 25 janvier 1943 (traducteur Bresker) qui prouve que ce véhicule a effectué son premier raid le 21 septembre 1942 (reconnaissance en vigueur à 10h30 dans la zone p. Mga-Gory). Pourquoi cela est resté inaperçu par le commandement soviétique n'est toujours pas clair.

Nous avons spécifiquement attiré l'attention sur les idées qui étaient les principales au début de 1943. Cela aidera à comprendre la logique derrière l'apparition de l'ISU-122.

Donc, 1943. Les constructeurs de chars développent activement un nouveau char lourd IS-1. Deux ACS ont été développés en parallèle. La solution était classique. Char avec un canon de 85 mm (D-5T), des canons automoteurs d'appui-feu de char (destructeur de chars) avec un canon de 122 mm (A-19) basé sur le KV-14 et des canons automoteurs avec un canon obusier de 152 mm (ML-20S) sur la même base.

Les travaux sur la création du char ont été achevés en novembre 1943. Et déjà sur la base de l'IS-1 a été construit ISU-152 (objet 241). L'objet 242 avec un canon de 122 mm était le suivant. Le prototype a été construit un mois après l'Object 241.

Et puis les militaires sont intervenus dans le travail. Le fait est que l'IS-1, avec tous ses mérites, ne convenait plus aux artilleurs avec son arme. Un canon de 85 mm n'était clairement pas suffisant pour un char lourd. Le véhicule n'avait aucun avantage au combat sur les autres chars. Ce canon était plus adapté au T-34 moyen, ce qui s'est passé.

Le canon destiné aux canons automoteurs a été installé sur un nouveau développement du char - objet 240 (IS-2). Il se trouve que l'objet 240 (IS-2) est sorti pour des tests encore plus tôt que l'objet 241 (ISU-152). L'objet 242 est donc devenu inutile. Précisément à cause du même type de canon avec un char. ISU-152 est entré en production. En pratique, de décembre 1943 à avril 1944, ChTZ n'a produit que l'ISU-152.

Et encore une fois, le hasard a aidé. Plus précisément, les exploits ouvriers des ouvriers de ChTZ. L'usine produisait en grande quantité des coques blindées pour canons automoteurs. En avril, il s'est avéré qu'il n'y avait tout simplement pas assez de canons ML-20S pour la production des canons automoteurs ISU-152. Et dans le même temps, un nombre suffisant de chars A-19 s'accumulait dans les entrepôts (depuis le début de la production de l'IS-2, il fut nommé D-25T).

Chelyabinsk Tractor a commencé à produire deux canons automoteurs à la fois: ISU-152 et ISU-122. Mais ce n'est pas la fin de l'histoire de cette voiture. C'était une suite réussie ! Et nous pouvons voir cette continuation aujourd'hui aussi. C'est l'ISU-122S. Ce n'est pas un caprice des concepteurs ACS agités, mais une nécessité.

Les tâches que les canons automoteurs devraient effectuer même avec les mêmes canons que les chars n'ont pas été annulées. Sur le SU-122, les concepteurs ont pu obtenir une légère augmentation de la cadence de tir (de 2 à 3 coups par minute) grâce à la cabine plus libre et au cinquième membre d'équipage. Mais l'arme elle-même ne pouvait pas en donner plus. La soupape à piston est intervenue.

Les concepteurs d'artillerie se sont mis à améliorer l'obturateur. Et déjà à la fin de 1943, le canon a reçu un bloc de culasse semi-automatique. L'arme s'appelait D-25S. Ils ont commencé à l'installer sur l'IS-2 presque immédiatement. Il n'y avait pas de telles armes pour l'ISU-122.

Mais dans la seconde moitié de 1944, les concepteurs ont tout de même réussi à créer un nouveau prototype - l'objet 249. La machine différait même extérieurement de l'ISU-122. Le nouveau canon était équipé d'un frein de bouche. Le masque est devenu plus compact en raison de la diminution des dispositifs de recul du canon. D'ailleurs, cette réduction a permis d'augmenter l'angle de rotation du canon.

J'ai aimé la voiture. Je l'ai tellement aimé que déjà à partir de septembre 1944, ChTZ a commencé à produire trois voitures de série à la fois ! ISU-152, ISU-122 et ISU-122S !

Passons à l'inspection détaillée de la voiture. Tout d'abord, il faut dire qu'il s'agit d'une voiture soviétique classique de l'époque. Le compartiment de contrôle et le compartiment de combat sont situés à l'avant. Boîte de vitesses et compartiment moteur arrière.

La coque était constituée d'un blindage roulé de différentes épaisseurs: 90, 75, 60, 30 et 20 mm. Des plaques de blindage ont été installées à des angles d'inclinaison rationnels. En général, une telle réserve offrait une bonne protection anti-canon. Le front des voitures de différentes époques de production était blindé de différentes manières. Les premiers véhicules avaient un moulage de blindage. Plus tard - front soudé.

Le canon n'est pas situé le long de la ligne médiane de la coque, mais légèrement décalé vers la droite de l'axe du véhicule. Il a été installé sur une installation de type châssis, presque identique à l'ISU-152. Les dispositifs de recul sont protégés par un boîtier en fonte fixe et un masque en fonte mobile. Soit dit en passant, le masque, en plus de sa fonction principale, joue le rôle d'un dispositif d'équilibrage.

L'équipage a été placé comme suit. Le chauffeur est devant, à gauche. Derrière lui, à gauche du canon, se trouvait le tireur. A droite du canon se trouve le commandant. La place du chargeur est derrière le tireur. Derrière le commandant se trouve le siège du château. Parfois les équipages étaient formés de 4 personnes. Dans ce cas, le château remplissait également les fonctions d'un chargeur.

Il y avait deux écoutilles sur le toit de la timonerie. Mais seul celui de droite était destiné à l'embarquement et au débarquement. La trappe gauche est destinée à l'extension de la vue panoramique. La trappe principale pour l'embarquement et le débarquement de l'équipage était une trappe rectangulaire à deux battants à la jonction du toit et des tôles arrière de la cabine blindée.

Fourni dans l'ISU et une trappe de secours pour l'évacuation de l'équipage. Situé au bas de la voiture. Le reste des trappes est conçu pour accéder aux composants et ensembles de la machine, au ravitaillement et aux munitions.

L'ISU-122 utilisait les canons A-19S. De plus, les armes étaient différentes. Les premiers véhicules sont équipés d'un canon mod de 122 mm. 1931/37 La modification C concernait le transfert des commandes des armes d'un côté pour faciliter le guidage, équipant sa culasse d'un plateau récepteur pour faciliter le chargement et l'installation d'une détente électrique. Culasse à piston, identique au canon tracté.

Depuis mai 1944, un canon automoteur de 122 mm mod. 1931/44 Le canon de cette arme était déjà différent de l'A-19.

Les types de munitions suivants sont utilisés pour tirer les canons A-19 ou D-25S:

- grenade canon à fragmentation hautement explosive OF-471N à tête vissée;

- grenade à canon court toute coque à fragmentation hautement explosive OF-471N;

- grenade à canon long tout coque à fragmentation hautement explosive OF-471;

- grenade d'obusier en acier hautement explosive OF-462;

- projectile traceur perforant à tête pointue BR-471;

- traceur perforant à pointe balistique BR-471B;

- l'obus de canon perforant le béton G-471.

Pour tirer sur l'ACS, deux appareils ont été installés à la fois: un panorama Hertz et une lunette de visée ST-18 (pour le tir direct).

Certes, il faut dire que l'appareil ST-18 a quelque peu réduit la portée de tir. Le fait est que l'appareil n'a été calibré que pour 1500 mètres. Par conséquent, il était impossible de l'utiliser pour de plus longues distances. Le panorama de Hertz sauvé.

L'équipage, en plus des dispositifs de visée, disposait de suffisamment de dispositifs d'observation. Toutes les trappes d'atterrissage et de débarquement étaient équipées de périscopes Mk IV.

Maintenant, selon la logique du matériel, il faut parler du châssis, du compartiment moteur, du châssis. Cependant, aujourd'hui, nous avons décidé de ne pas le faire. Tout simplement parce qu'ils ont décrit tout cela avec suffisamment de détails dans les documents sur le char IS-2.

Par conséquent, la prochaine partie portera sur l'utilisation du véhicule au combat. Commençons par une interview assez connue donnée au correspondant de première ligne par le commandant du 309e SAP, le lieutenant-colonel Kobrin. Pour citer un extrait de ce matériel:

"… Imaginez cette image… Si je me souviens maintenant: hauteur 559, 6. Le commandant Rybalko est avec nous. Le canon automoteur de Klimenkov est juste là - gardant le quartier général. Il y a une conversation d'affaires. Et soudain, il y a des Allemands chars à gauche. Dix-huit d'entre eux ! Ils vont en colonne…" Que va-t-il se passer ?

Le visage de Rybalko a un peu changé - il y avait des nodules sur ses joues. Commandant Klimenkov, qui se tenait à proximité: « Interdisez le passage aux chars allemands par le feu ! - "Il y a une interdiction !" - Klimenkov répond et - à la voiture.

Et qu'en penses-tu? Le premier obus de mille huit cents mètres a allumé le char de plomb, le second a commencé à ramper à cause de cela - il l'a assommé, le troisième est monté - il l'a cassé, puis le quatrième … Il a arrêté les nazis, ils reculé, pensant qu'il y avait toute une batterie…

Incroyable? Rencontrez Rybalko, demandez-lui comment c'était, il vous confirmera. Puis, juste là, sur le champ de bataille, Klimenkov a été vissé à sa salopette avec l'Ordre de la guerre patriotique du premier degré …"

Maintenant, il y aura forcément un sceptique qui parlera du courage personnel et de la préparation de l'équipage. Est-ce un indicateur de la qualité de la voiture ? Disons tout de suite - oui, c'est un indicateur de la qualité de la voiture.

L'ISU-122, au début de leur utilisation dans les troupes, avait pratiquement la même tâche que l'ISU-152. Les tactiques d'utilisation au combat étaient identiques. Mais ce qui est bon sur le papier ne veut pas dire bon dans la vie.

Vous vous souvenez du surnom du soldat « Moût de Saint-Jean », qui a été reçu par les canons automoteurs ISU-152 ? Je l'ai eu à juste titre. Les nazis n'avaient pas de voitures capables de résister au coup d'obus du ML-20. Mais le problème n'était pas la puissance du canon, mais la possibilité même de toucher le char. Le canon court n'a pas donné un coup garanti.

L'ISU-122 avait un canon avec un canon plus long. Et le nombre d'obus dans ce canon automoteur était une fois et demie plus élevé. Même un projectile assez léger, comparé à un projectile de 152 mm, avec une vitesse initiale de tir appropriée, avait non seulement un effet de pénétration, mais aussi un énorme effet d'arrêt.

Même "Elephanta" s'est arrêté sous l'impact de l'obus ISU-122 ! Ils ne se sont pas arrêtés de percer le blindage, ce que, hélas, les canons de 122 mm ne pouvaient pas, mais du fait qu'après l'impact, la suspension, la transmission ou le moteur sont tombés en panne. Au fait, pour les amateurs de statistiques. Les données qui sont citées dans diverses sources sur la réservation des poids lourds allemands à la fin de la guerre, ne tiennent pas compte d'un détail important. L'armure des Allemands des 45e et 43e années variait considérablement en qualité.

Mais revenons au lieutenant Klimenkov. Klimenkov n'offrait rien de nouveau dans les tactiques de combat. Les actions de l'ISU-122 contre les embuscades à grande distance étaient prévues par les documents fondateurs de l'Armée rouge. Une autre chose est que la voiture a fonctionné sur le panorama Hertz, à en juger par la gamme.

Pour être objectif, l'IS-2 et l'ISU-122 étaient à cette époque les seules machines équivalentes aux Allemands. Eux seuls pouvaient détruire les chars lourds allemands et les canons automoteurs à distance de bataille.

Vous vous souvenez de la dispute entre le commandant du SU-85 et le colonel de char du film « In War as in War » ? A propos de la place de l'ACS dans les formations de combat des attaquants ? 200-300 mètres derrière les chars. Il en va de même pour l'ISU-122. Les véhicules ont simplement tiré sur les chars ennemis à partir de courts arrêts.

C'est une tout autre affaire lorsque l'attaque étouffe et que les chars commencent à battre en retraite. C'est ici que se manifeste l'héroïsme des canonniers automoteurs. Les canons automoteurs ne sont devenus que des canons à longue portée qui détruisaient les chars qui avançaient ou les objets qui rendaient la progression plus difficile avec un tir direct. Le retrait (ou la poursuite de l'offensive) dans ce cas a été effectué après que le danger de perdre des chars était passé.

Je voudrais vous parler d'un autre épisode de la guerre. Plus précisément, à propos d'une petite guerre d'un régiment de chars. Oui, c'est un tank ! 81e régiment de chars lourds de la garde séparée. La guerre, qui a duré 12 jours en mars 1945… Nous avons écrit maintes fois sur les miracles de la guerre. Aujourd'hui, c'est le miracle de la reconversion instantanée.

Le 8 mars, le 81 OGvTTP a reçu 20 ISU-122 de quatre batteries de marche (à ce moment-là, 1 char IS-2 en état de marche y était resté) et est entré dans la bataille avec l'ennemi encerclé dans la zone au sud-ouest de Königsberg. Pendant 12 jours de combats, le régiment a perdu 7 officiers et 8 soldats tués, 11 officiers et 13 soldats et sergents blessés. Au cours des combats, 10 ISU-122 ont brûlé et 5 autres ont été endommagés.

Les pétroliers, s'étant recyclés dans les canons automoteurs, ont capturé les colonies d'Eisenberg, Waltersdorf, Birknau, Grunau et ont atteint la côte de la mer Baltique. Le régiment a détruit 5 chars, 3 canons d'assaut, 65 canons antichars, 8 véhicules blindés de transport de troupes, 9 tracteurs et a capturé 18 canons et un Panther en bon état. Le régiment est resté un régiment de chars !

Et une autre bataille du héros de l'Union soviétique V. Gushchin, qui a combattu dans le 387 SAP lors de la bataille du 20 janvier 1945. Et encore une fois, juste en citant. Vous ne pouvez pas mieux écrire de toute façon:

La première ville, Inoros, était particulièrement fortifiée. Nos tentatives pour s'introduire dans la ville n'ont pas abouti. La joie et la fierté de la responsabilité qui nous a été confiée.

A commencé à exécuter. À ce moment-là, il y avait un épais brouillard, donc la visibilité était très mauvaise. Notre commandant de bataillon et les membres d'équipage ont dû ouvrir des écoutilles afin de mieux voir où se trouvait l'ennemi. A l'approche de la ville il y avait une petite ferme. Lorsque nous nous sommes approchés de la ferme, l'ennemi a soudainement ouvert le feu sur nous, à la suite de quoi le commandant du bataillon du véhicule de tête a été tué et le deuxième véhicule a été endommagé.

Après, je prends le commandement. J'ordonne de tirer plusieurs coups de feu sur cette ferme fortifiée, après quoi, m'assurant que l'ennemi est bien anéanti, je décide de m'introduire dans la ville.

En m'approchant, j'ai vu des chars allemands à droite et à gauche… J'ai immédiatement pris la décision de battre en retraite pour me couvrir, puis d'engager l'ennemi. Il a également pris la deuxième voiture avec lui.

La première voiture, dans laquelle j'étais, garée à gauche, en direction de l'ennemi. Et j'ai garé la deuxième voiture sur le côté droit. N'ayant pas été dans cette position depuis une heure, j'ai vu que les chars allemands marchaient le long de la route à deux cents mètres de là. À ce moment-là, j'ai ouvert le feu sur eux. Le premier obus a touché l'avant du char. Le char n'a pas pris feu. Après l'avoir laissé parcourir 100 mètres, il a de nouveau ouvert le feu sur lui. Dès le deuxième coup, le char prend feu. Les Allemands ont commencé à sortir du char et à se disperser dans différentes directions.

Sans perdre de temps, je passe le feu à d'autres chars. Ils marchaient l'un après l'autre. Le deuxième char a également pris feu, puis le troisième. Le quatrième char nous a remarqués et a commencé à tirer sur moi. Je donne aussitôt l'ordre: « Plein gaz, à part ! Et dès que j'ai eu le temps de partir, ils ont commencé à tirer à l'endroit où je me tenais. En utilisant ce temps, je dirige immédiatement le feu sur le char suivant et le brûle. Et de la même manière j'ai assommé 8 chars allemands…"

Eh bien, les caractéristiques de performance traditionnelles de l'héroïne, ISU-122: