Les véhicules blindés à chenilles ont toujours occupé une place particulière dans la société soviétique. Les chars de l'URSS savaient faire et ils étaient fiers d'eux. Des "chariots rapides" BT agiles et agiles, pourchassant des samouraïs à Khalkhin Gol, des forteresses mobiles KV et IS, des "chasseurs" SU / ISU-152, des arsenaux sans fin de T-54/55 d'après-guerre, l'un des meilleurs chars du 20e siècle T-72 " Oural "… Ils ont composé des chansons et fait des films sur les chars, ils se sont tenus sur des piédestaux dans chaque ville russe, et chaque citoyen du pays des Soviets savait que " le blindage est solide et nos chars sont rapides ". Parmi les nombreux modèles nés par les constructeurs de chars soviétiques, une place particulière est occupée par le "Tank Victory" T-34, dont la priorité a été inconditionnellement reconnue même par les experts étrangers:
« Des qualités de combat exceptionnellement élevées. Nous n'avions rien de tel », a écrit le général de division von Melentin après les premières rencontres avec le T-34. "Le meilleur char du monde", a déclaré le feld-maréchal von Kleist. « Nous avons reçu des rapports alarmants sur la qualité des chars russes. La supériorité de la partie matérielle de nos forces de chars, qui existait jusqu'à présent, a été perdue et passée à l'ennemi, " - c'est ainsi que le créateur des forces de chars, le colonel-général Heinz Guderian, a parlé des résultats des batailles de chars sur le front de l'Est.
Des notes non moins élevées ont été attribuées au T-34 par les spécialistes britanniques: « La conception du char témoigne d'une compréhension claire des qualités de combat les plus importantes des véhicules blindés et des exigences de la guerre… La création et la production en série de tels des chars parfaits en si grand nombre est une réalisation d'ingénierie et technique du plus haut niveau …"
Coupe des constructeurs
Après des tests approfondis du T-34 sur le site d'essai d'Aberdeen, l'armée américaine n'était pas pressée de s'effondrer sous les compliments et a tiré des conclusions assez prévisibles, qui ont constitué la base d'un rapport enchanteur du chef de la 2e direction du renseignement principal. Direction de l'Armée rouge, le général de division V. Khlopov:
Le char moyen T-34, après une course de 343 km, est complètement hors d'usage, sa réparation ultérieure est impossible…
L'analyse chimique du blindage a montré que les plaques de blindage du char soviétique sont durcies en surface; la majeure partie de la plaque de blindage est en acier doux. Les Américains pensent que la qualité de l'armure peut être améliorée en augmentant la profondeur de durcissement…
Une découverte désagréable pour eux [les Américains] était la perméabilité à l'eau de la coque du T-34. En cas de fortes pluies, beaucoup d'eau s'écoule dans le réservoir à travers les fissures, ce qui entraîne la défaillance des équipements électriques …
Compartiment de combat exigu. Le mécanisme de rotation de la tourelle a causé de nombreuses plaintes: le moteur électrique est faible, surchargé et fait des étincelles terriblement. Les Américains recommandent de remplacer le mécanisme de pivotement de la tourelle par un système hydraulique ou, en général, par un entraînement manuel…
Suspension Christie a été jugée infructueuse. La suspension de type bougie a été testée aux États-Unis dans les années 30, et l'armée américaine l'a abandonnée…
Le char, du point de vue américain, est reconnu comme à basse vitesse (!) - le T-34 surmonte les obstacles pire que n'importe lequel des chars américains. Tout est à blâmer - transmission sous-optimale. Malgré le rapport poussée/poids élevé du réservoir, le train de roulement ne permet pas d'exploiter tout le potentiel du réservoir.
Le soudage des plaques de blindage de la coque du T-34 est rude et bâclé. L'usinage des pièces, à de rares exceptions près, est très médiocre. Les Américains ont été particulièrement indignés par la conception laide de l'étage d'engrenage - après beaucoup de souffrance, ils ont remplacé la conception d'origine par leur propre pièce. Il a été constaté que tous les mécanismes du réservoir nécessitent trop de réglages et d'ajustements.
Dans le même temps, les Yankees notaient méticuleusement tous les aspects positifs du char T-34, parmi lesquels il y avait plusieurs moments inattendus:
Le choix des angles d'inclinaison des plaques de blindage de la caisse et de la tourelle indique une excellente résistance aux projectiles…
Grands sites. Les dispositifs de visée sont inachevés, mais très satisfaisants. La visibilité globale est bonne.
J'ai beaucoup aimé le canon F-34, il est fiable, de conception très simple, facile à installer et facile à entretenir.
Le diesel V-2 en aluminium est très léger pour sa taille [bien sûr! B-2 a été développé comme moteur d'avion]. Le désir de compacité se fait sentir. Le seul problème avec le moteur est un filtre à air criminellement mauvais - les Américains ont qualifié le concepteur de saboteur.
Un véhicule d'une "série spéciale" a été envoyé aux États-Unis - l'un des cinq T-34 "de référence" spécialement assemblés, mais les Américains ont été horrifiés par la mauvaise qualité des pièces du char, l'abondance de "maladies infantiles" et à erreurs de conception absurdes à première vue.
Eh bien, c'était un produit à grand volume. En temps de guerre difficile, dans des conditions d'évacuation et de chaos général, manque d'ouvriers, d'équipements et de matériels. La véritable réussite n'était pas la qualité de l'armure, mais la quantité. Cinquante mille T-34 - environ le même nombre de chars estampillés par les usines de l'URSS au moment de la fin de la Grande Guerre patriotique.
Tous les avantages et inconvénients du T-34 étaient bien connus en URSS bien avant les essais aux USA. C'est pourquoi l'acceptation de l'État a si longtemps refusé d'accepter le char "brut" en service, et tout au long de la guerre, des projets détaillés d'un nouveau char moyen ont été développés: T-34M, T-43, T-44, dans lequel le les défauts du T-34 original ont été corrigés étape par étape. Le T-34 lui-même a également été continuellement modernisé dans le processus de production - en 1943, une nouvelle tour "à écrou" à trois places est apparue, la boîte de vitesses à quatre vitesses a été remplacée par une à cinq vitesses - le char a commencé à se développer sur l'autoroute à plus de 50 km/h.
Hélas, la tourelle avancée ne permettait pas de renforcer le blindage frontal, les rouleaux avant étaient déjà surchargés. En conséquence, le T-34-85 a fonctionné jusqu'à la fin de la guerre avec un front de 45 mm. Le défaut n'a été corrigé que dans le T-44 d'après-guerre: le moteur a été déployé en travers de la caisse, le compartiment de combat s'est rapproché du centre, l'épaisseur du blindage frontal a immédiatement augmenté à 100 mm.
En même temps, pour 1941, le T-34 était un véhicule révolutionnaire:
- canon long de 76 mm (en comparaison avec les modèles étrangers d'armement de chars)
- angles d'inclinaison rationnels de l'armure
- moteur diesel à couple élevé d'une capacité de 500 ch
- pistes larges et excellente capacité de cross-country
Aucune autre armée au monde n'était alors armée de véhicules de combat aussi perfectionnés.
Classement des batailles
Char moyen T-III. A émis 5000 unités.
Char moyen T-IV, le char le plus massif de la Wehrmacht. 8600 unités fabriquées.
Char moyen Pz. Kpfw.38 (t) fabriqué en Tchécoslovaquie. La Wehrmacht a reçu 1400 unités.
Réservoir "Panthère". A émis 6000 unités.
Grand et terrible "Tigre". Émis 1350 unités.
Le compte des "Royal Tigers" se comptait par centaines: les Allemands n'ont réussi à produire que 492 voitures.
En termes d'arithmétique, la Wehrmacht était armée d'environ 23 000 chars "réels" (j'ai volontairement laissé de côté la tankette T-I, le char léger T-II avec blindage pare-balles et canon de 20 mm, et le char super-lourd Maus).
Du point de vue du profane, une avalanche d'acier de 50 000 des meilleurs chars T-34 du monde était censée balayer tous ces déchets allemands et mettre fin victorieusement à la guerre le 9 mai 1942 (d'ailleurs, rien qu'en 1942, L'industrie soviétique a produit 15 000 T-34 pour le front.). Hélas, la réalité s'est avérée décourageante - la guerre a duré quatre longues années et a coûté la vie à des millions de citoyens soviétiques. Quant aux pertes de nos véhicules blindés, les historiens citent des chiffres de 70 à 95 000 chars et canons automoteurs.
Il s'avère que le T-34 a reçu à juste titre le titre de « meilleur char » ? Les faits indiquent de manière éloquente que le T-34 n'était pas le « cheval de bataille » de l'Armée rouge, le T-34 était « la chair à canon »…
Que se passe-t-il, camarades ?
Imprécision dans les calculs
Les chars combattent rarement les chars. Malgré les descriptions colorées des duels "T-34 vs Panther" ou "Tiger vs IS-2", la moitié des pertes de véhicules blindés étaient le résultat du travail de l'artillerie antichar. "Pies" soviétiques légendaires, "batteurs" allemands de 37 mm, formidables canons anti-aériens de 88 mm, avec une inscription sur l'affût du canon "Tire uniquement au KV!" - les voici, les vrais chasseurs de chars. C'est à partir de cette position qu'il faut regarder l'utilisation du T-34.
À la fin de la guerre, la position des pétroliers est devenue désastreuse - les Allemands ont réussi à créer une arme antichar simple et bon marché, idéale pour le combat en milieu urbain. Le taux de production de « Faustpatrones » atteint 1 million par mois !
Le Faustpatron n'était pas une arme si redoutable pour notre char T-34 inégalé. Pendant l'offensive, j'ai parlé très sérieusement avec le personnel et j'ai découvert que le faustpatron était un épouvantail, ce que craignaient certains chars, mais je répète que lors de l'opération de Berlin, le faustpatron n'était pas une arme aussi terrible que certains l'imaginent. »
Au prix des propos vantards du commandant de la 2e armée de chars de la garde, le maréchal des forces blindées S. I. Bogdanov, il y avait des milliers de pétroliers incendiés qui n'ont pas vécu pour voir la Victoire en quelques jours. À notre époque, le lance-roquettes antichar reste l'un des adversaires les plus redoutables des véhicules blindés - une arme extrêmement secrète, mobile et insaisissable qui, comme le montre la pratique, est capable de détruire n'importe quel char, malgré la ruse multicouche protection.
Le deuxième pire ennemi des chars, ce sont les mines. Ils ont été détruits par 25 % des véhicules blindés à chenilles. Certains véhicules ont été détruits par des tirs aériens. En regardant les statistiques, il devient clair que la bataille de chars à Prokhorovka n'est qu'une rare coïncidence.
Ferdinand
Les discussions sur le nombre de véhicules blindés allemands sont souvent contournées par des supports d'artillerie automoteurs sur le châssis des chars allemands. En fait, les Allemands ont réussi à créer un certain nombre d'armes antichars efficaces dans cette zone. Par exemple, peu connu du grand public "Nashorn" (rhinocéros allemand) - le canon de 88 mm "Naskhorn" a percé n'importe quel char soviétique à une distance de 1,5 kilomètre. 500 canons automoteurs de ce type ont causé beaucoup de problèmes à l'Armée rouge - il y a des cas où le "Rhino" a brûlé une compagnie de T-34.
Ici l'odieux Ferdinand, miracle du génie allemand, un chasseur de chars lourd pesant 70 tonnes, rampe hors de sa couverture. Une énorme boîte blindée avec un équipage de six personnes ne pouvait pas faire demi-tour sur un terrain difficile et rampait vers l'ennemi en ligne droite. Malgré l'attitude moqueuse envers "Ferdinand", jusqu'à la fin de la guerre, le problème avec son front de 200 mm n'a pas été résolu - "Fedya" n'a percé par aucun moyen conventionnel. 90 véhicules transformés en un véritable croque-mitaine, chaque canon automoteur allemand détruit était signalé comme "Ferdinand".
Tout le monde connaît 1400 chars tchèques Pz. Kpfw.38 (t). Et combien de personnes connaissent le chasseur Hetzer sur le châssis de ce char ? Après tout, plus de 2000 d'entre eux ont été libérés ! Véhicule léger et agile, d'une masse de 15 tonnes, il avait une sécurité, une mobilité et une puissance de feu acceptables. Le Hetzer était si cool que la production s'est poursuivie après la guerre et a été en service dans l'armée suisse jusqu'en 1972.
Parmi les nombreux modèles de canons automoteurs allemands, le plus parfait et le plus équilibré était le Jagdpanther. Malgré le petit nombre - seulement 415 véhicules - les "Jagdpanthers" ont mis le feu à l'Armée rouge et aux alliés.
Du coup, on voit que les Allemands avaient aussi besoin d'une énorme quantité de véhicules blindés pour mener les hostilités, les pertes de nos ravitailleurs ne semblent plus si incroyables. De part et d'autre, chars et canons automoteurs avaient assez de tâches: fortifications, équipements, positions d'artillerie, lignes défensives, effectifs… Tout cela devait être détruit, pressé, détruit, surmonté, protégé, contre-attaqué et couvert.
Les chars moyens étaient un type d'équipement militaire extrêmement populaire - ils se distinguaient favorablement par leur masse modérée et une combinaison rationnelle de qualités de combat. Les chars allemands T-IV et T-V "Panther", ainsi que le M4 américain "Sherman" sont le plus souvent appelés analogues du "trente-quatre". Commençons par lui.
soldat universel
Selon ses caractéristiques, le Sherman est très proche du T-34-85 - il y a toujours un débat houleux sur qui était le meilleur. La silhouette du T-34-85 est plus basse de 23 centimètres. Mais le "Sherman" a la partie frontale supérieure de la coque 6 mm plus épaisse… Stop ! Nous n'obtiendrons rien de tel, nous devons aborder la question de manière analytique.
Des recherches sérieuses suggèrent que le canon Sherman de 76 mm, grâce à l'utilisation du BPS, avait une plus grande pénétration de blindage, mais était inférieur au canon T-34 de 85 mm en termes d'effet hautement explosif. Parité!
Le T-34 a un blindage latéral plus épais, les plaques de blindage ont un angle d'inclinaison rationnel. En revanche, la pente des plaques de blindage a un sens lorsque le calibre du projectile est égal à l'épaisseur du blindage. Par conséquent, le canon de 75 mm du Panther a percé à la fois le côté incliné de 45 mm de notre char et le côté droit de 38 mm de l'Américain en aluminium. Je ne parle même pas des "faustpatrons"…
Les capacités de combat des Sherman sont le plus clairement indiquées par le fait que les "voitures étrangères" de prêt-bail ne sont entrées en service qu'avec les divisions Guards. En plus d'un compartiment de combat confortable, le Sherman avait des avantages moins connus: par exemple, contrairement à d'autres chars moyens, il était armé d'une mitrailleuse de gros calibre. Les pétroliers aimaient l'entraînement hydraulique précis et pratique de la tourelle - ils tiraient toujours le premier coup. Et le Sherman était aussi plus silencieux (le T-34 tonnait pour être entendu à des kilomètres).
En plus de 49 000 chars produits dans une variété de modifications (chacun pour une tâche spécifique), 2 types de systèmes de lancement de fusées multiples, 6 unités d'artillerie automotrices et 7 types de ponts, tracteurs et véhicules de récupération ont été créés sur la base du Sherman.
Le T-34 n'est pas non plus facile: sur le châssis d'un char soviétique, un chasseur de chars mortel SU-100, un puissant canon d'assaut SU-122, trois types de tracteurs, un pont TM-34 et un auto SPK-5 -grue propulsée ont été créés. Parité!
Comme on peut le voir, les différences sont minimes, chaque char est bon à sa manière. La seule chose que "Sherman" n'a pas, c'est cette histoire de combat vivante et tragique: un bac à sable africain, des plaisirs d'hiver dans les Ardennes et une apparition limitée sur le front de l'Est ne peuvent pas se comparer aux quatre ans de désordre sanglant qui est tombé sur le sort de le dur T-34.
Panzerwaffe privée
À l'été 1941, tout s'est mal passé pour le T-IV allemand - des obus soviétiques ont percé ses côtés de 30 mm comme un morceau de carton. Dans le même temps, la "souche" de son canon à canon court de 75 mm KwK.37 ne pouvait pas pénétrer dans un char soviétique, même à courte distance.
La station de radio Carl Zeiss et l'optique sont certainement bonnes, mais que se passera-t-il si, par exemple, la transmission se bloque sur le T-IV ? Oh, ce sera la deuxième partie du Marlezon Ballet ! La boîte de vitesses sera retirée à travers la bandoulière de la tourelle retirée. Et vous dites que vous avez des problèmes au travail…
Le T-34 n'avait pas de telles astuces - l'arrière du char a été démonté, ouvrant l'accès au MTO.
Il sera juste de dire qu'en 1942, la supériorité technique était de nouveau revenue aux Allemands. Avec le nouveau canon de 75 mm KwK.40 et un blindage renforcé, le T-IV est devenu un ennemi redoutable.
Hélas, T-IV ne convient pas du tout au titre de meilleur. Quel est le meilleur char sans histoire victorieuse ?! Et ils en ont collectionné trop peu: la super-industrie du Troisième Reich a en quelque sorte maîtrisé 8686 chars en 7 ans de production en série. Peut-être qu'ils ont fait ce qu'il fallait… même Suvorov a enseigné qu'il ne faut pas se battre par nombre, mais par habileté.
Projet catastrophe
Et enfin, la légendaire Panther. Avouons-le: la tentative allemande de créer un nouveau char moyen au plus fort de la guerre a complètement échoué. "Panther" s'est avéré être encombrant et complexe, à la suite de quoi il a perdu la principale qualité du char moyen - le caractère de masse. 5976 véhicules étaient trop peu pour une guerre sur deux fronts.
D'un point de vue technique, "Panther" était la tête et les épaules au-dessus du T-34, mais il a été acheté à un prix trop élevé - 45 tonnes de masse au repos et d'éternels problèmes opérationnels. Au même moment, par une étrange coïncidence, le "Panther" était désarmé: le canon maigre du canon de 75 mm semble être une nette dissonance sur le fond de la coque massive du char. (Le défaut était promis d'être corrigé sur le "Panther-II" en installant un canon normal de 88 mm).
Oui, le Panther était solide et dangereux, mais son coût et son intensité de main-d'œuvre étaient proches des paramètres du char Tigre. Dans le même temps, les capacités restaient au niveau d'un char moyen conventionnel.
Résultats
Le meilleur char, comme vous l'avez déjà compris, n'existe pas. Il y a trop de paramètres et de conditions dans cette tâche. La conception du T-34 comportait sans aucun doute une nouveauté, tandis qu'une autre Designers' Cup devrait être présentée aux travailleurs des usines de l'Oural - ils ont accompli un exploit en lançant la production de masse (ou plus exactement, de super-masse) de chars en les moments les plus difficiles pour notre patrie. Quant à l'efficacité au combat, il est peu probable que le T-34 entre même dans le top dix. N'importe quel "Nashorn" bouchera les "trente-quatre" de la ceinture par la quantité de dégâts infligés par char. Ici, le leader incontesté est l'invincible "Tigre".
Cependant, il y en a un autre, le plus important - la compensation stratégique. Selon cette compétition, chaque char doit être considéré comme un élément contribuant au succès de l'armée à l'échelle géopolitique. Et ici, le T-34 monte rapidement au sommet - grâce à ses chars, l'Union soviétique a vaincu le fascisme, qui a déterminé la suite de l'histoire du monde entier.
