Poursuivant le thème de la création en URSS de ses propres véhicules de combat basés sur des équipements capturés, nous avons décidé de parler d'un autre véhicule, créé sur le châssis du char allemand PzIII.
Une machine qui a été produite en assez petite quantité, mais toujours produite en série. Hélas, en Russie, de telles machines n'ont pas survécu sous leur forme originale. A Moscou, sur la colline Poklonnaya, il existe un échantillon hybride. Véritable châssis et tour moderne.
La seule machine de ce type, qui a effectivement été produite pendant la Grande Guerre patriotique et qui a participé aux hostilités, se présente sous la forme d'un monument sur un piédestal dans la ville ukrainienne de Sarny. La voiture a été retrouvée au fond de la rivière, surélevée et est devenue un monument.
Ainsi, le héros de l'histoire d'aujourd'hui est le SU-76i SPG.
Une machine souvent critiquée à tort. Un véhicule qui en termes de puissance de feu n'était pas inférieur au char T-34. Une machine qui a pu remplacer le SU-76 entièrement soviétique au moment de la révision. Un total de 201 SU-76i. Mais ce sont 201 héros et 201 équipages héroïques.
Vous ne devriez pas commencer par l'histoire de la création, mais par le nom. Le fait est que pour la plupart des fans de la technologie soviétique, il existe deux canons automoteurs. SU-76i et SU-76 (S-1). Il y a ceux qui diront qu'il y avait un autre canon automoteur - le SU-76 (T-III). Oui, toutes ces voitures étaient dans l'Armée rouge. Mais, en fait, c'est une voiture. Juste à différents stades de développement.
SU-76 (T-III) n'est qu'une désignation intermédiaire du véhicule, qui a été utilisée au début du développement de l'ACS. SU-S-1, dans d'autres documents SU-76 (S-1) est la désignation sous laquelle le véhicule a été mis en service. SU-76i est un nom moderne. La lettre "et", en passant, signifie "étranger". Nous utiliserons la désignation moderne pour ACS.
Dans le document sur le SG-122 ACS, nous avons abordé le sujet des développements ultérieurs du bureau de conception A. N. Kashtanov. Déjà lors du développement de l'obusier automoteur, il est devenu clair pour les concepteurs que le châssis du char PzIII pouvait être utilisé pour créer des canons automoteurs lourds sans modifications sérieuses. Les mêmes SG-122 étaient clairement surchargés devant. Ce qui a créé de nombreux problèmes pour les équipages.
Déjà en 1942, Kashtanov avait proposé de placer un canon ZiS-3Sh de 2 mm sur le châssis allemand 76. C'est ce canon qui a été installé sur le SU-76. Dans une autre version, il a été proposé d'utiliser le F-22USV. Les deux options étaient bonnes et mauvaises à leur manière. Les canons étaient raisonnablement bien assemblés et avaient de bonnes propriétés de tir. Cependant, il y avait un inconvénient qui rendait leur utilisation problématique.
La fixation de la machine au sol lors de la visée du canon à la fois verticalement et horizontalement a entraîné l'apparition d'espaces entre la plaque de blindage et le boîtier de la cabine. L'équipage risquait d'être touché non seulement par des obus, mais aussi par des éclats d'obus et même des balles d'armes légères.
Kashtanov a également envisagé une solution classique - l'utilisation d'une bordure de trottoir. Mais dans cette version, le compartiment de combat a été réduit, ce qui a entraîné une diminution de la charge en munitions de l'ACS. L'option "américaine" de placer un des membres d'équipage pendant les travaux de combat à l'extérieur du véhicule n'a même pas été envisagée.
La meilleure solution était l'installation du support de canon S-1, qui a été développé à TsAKB sur la base du F-34. Le canon n'était pas installé à l'intérieur de la timonerie, mais sur la tôle frontale de la coque. Pour cela, le C-1 avait un cadre de cardan spécial. La voiture a reçu l'apparence d'un canon automoteur familier. Et l'installation du C-1 n'a pas été un problème pour les concepteurs.
1942 fut une année difficile pour le SU-76. La mauvaise utilisation des machines a entraîné des pertes énormes. Le véhicule était destiné au soutien direct de l'infanterie. D'accord, il est difficile de discuter avec le commandant du SU-76 lorsque le commandant d'une unité de fusiliers a déclaré « vous avez une armure et une arme, mais mes soldats n'ont que le ciel et la terre pour se défendre ». Ainsi, les canons automoteurs brûlaient, se déployant pour diriger le feu contre les chars.
Mais surtout, de nombreuses plaintes et, pour être honnête, des décès provenaient de deux moteurs, qui se désynchronisaient périodiquement et désactivaient non seulement le groupe motopropulseur, mais également le châssis. De plus, ce phénomène était si fréquent que le commandement de l'Armée rouge exigea que l'ACS soit retiré du front et envoyé en révision.
C'est alors que la commande pour le développement de Kashtanov est apparue ! Début 1943. Plus précisément, le 3 février 1943, le Commissariat du peuple à l'armement a émis un ordre sur la préparation de la production en série d'un canon d'assaut automoteur dans une base de trophées. Naturellement, le développement d'un nouvel ACS a été confié au bureau d'études Kashtanov.
A cette époque, A. N. Kashtanov avait déjà un bureau d'études à part entière à Sverdlovsk. Et deux usines (#37 et #592), qui étaient subordonnées au bureau d'études par le même ordre, ont considérablement accéléré le travail. Et, comme toujours, il n'y avait pas de temps du tout. Le premier prototype était nécessaire le 1er mars ! Il a fallu refaire 200 équipements ! Hélas, le prototype n'a été achevé que le 6 mars. Et le même jour, ses tests ont commencé.
La question du calibre se pose souvent. Pourquoi y a-t-il de telles « sautes d'humeur » - des obusiers de 122 mm aux canons de 76 mm ? La réponse est à nouveau dans le but des véhicules et la disponibilité des armes à feu dans l'Armée rouge. Le SG-122 a montré que les canons de gros calibre pour ce châssis sont lourds. Et ce n'est pas l'affaire du véhicule de soutien d'infanterie de briser les chars et les fortifications. Et pour les canons de campagne, les bunkers et les nids de mitrailleuses, 76 mm suffisaient.
Oui, et nous n'avions pas de canon plus gros, par exemple 85 mm. D-5 venait juste d'être testé. Bien que, en toute justice, il convient de noter que Kashtanov a proposé d'équiper immédiatement le SPG avec précisément ces armes. Ce à quoi il reçut une réponse (14 septembre 1943) par un refus. Il a été proposé de "geler" le projet pendant un certain temps.
Regardons de plus près la voiture. Extérieurement, le SU-76i est très similaire au SG-122. Cependant, après un examen plus approfondi, il devient clair que les modifications étaient encore importantes. Même si le corps a été pratiquement conservé dans sa forme originale. Naturellement, à l'exception de la superstructure et de la tour coupées. Par conséquent, nous ne nous répéterons pas.
Regardons la tourelle de commandement. La cabine a été assemblée à partir de tôles d'acier blindé laminées. L'épaisseur des feuilles variait. Front - 35 mm, côtés - 25 mm, alimentation et toit - 15 mm. De plus, la plaque de blindage supérieure était solide et boulonnée sur les côtés.
L'équipage du véhicule a eu la possibilité de se défendre contre l'infanterie ennemie en utilisant des trous spéciaux sur le front, sur les côtés et dans la porte arrière gauche de la timonerie. Les trous de tir du PPSh (inclus dans le kit de canon automoteur) étaient fermés avec des amortisseurs blindés spéciaux. En outre, la trappe supérieure à deux battants pouvait être utilisée pour le tir. En temps normal, cette trappe servait à l'embarquement et au débarquement de l'équipage.
Une solution intéressante a été trouvée par les concepteurs et pour augmenter la visibilité de l'équipage. Ce n'est un secret pour personne que ce moment a été un sérieux inconvénient pour de nombreux canons automoteurs soviétiques.
Commençons par le conducteur. Contrairement à d'autres véhicules de combat, le mécanicien SU-76i regardait non seulement vers l'avant, mais aussi sur les côtés. Les trappes de visite étaient situées de telle sorte que dans le triplex frontal le conducteur voyait la route, dans les latérales ce qui se passait sur les flancs. De plus, chaque triplex était protégé des balles accidentelles par un volet blindé spécial.
Pour l'équipage dans la timonerie, il était également possible d'inspecter les environs. Ces trous de tir depuis le PPSh jouaient parfaitement le rôle de fentes pour visualiser la zone. De plus, il y avait aussi un panorama du commandant PTK-5. En général, le SU-76i a dépassé les autres canons automoteurs de cette période en termes de cet indicateur.
Revenons maintenant à la configuration C-1. Les concepteurs, considérant l'option de réservation GAZ, étaient mécontents de la complexité de cet élément particulier de la conception du C-1. Le résultat de ce mécontentement a été un nouveau masque moulé, qui vous permet de viser le pistolet dans une plage de -5 à +15 degrés verticalement et de + (-) 10 degrés horizontalement. Ici, il est tout simplement impossible d'ignorer les délais de livraison du masque. Les concepteurs de l'usine #592 et de l'UZTM ont développé et présenté le masque en 5 (!) Jours.
Avec l'équipement d'observation, le problème a été résolu à peu près de la même manière. Les concepteurs ont adapté le viseur TMFD-7 du canon de campagne ZiS-3 pour le nouveau véhicule.
Le choix de l'arme avait ses avantages. Le SU pouvait utiliser presque toute la gamme des obus de char de 76 mm. La gamme de munitions SU-76i comprenait des tirs unitaires avec une grenade à longue portée hautement explosive en acier (OF-350, O-350A, F-354), un projectile traceur perforant (BR-350A, BR-350B, BR -350SP), un projectile cumulatif (BP-353A), un projectile traceur perforant sous-calibré (BR-354P), des éclats d'obus (Sh-354, Sh-354T et Sh-354G) et une chevrotine (Sh-350).
Le SU disposait d'une charge de munitions impressionnante, ce qui permettait de combattre longtemps sans ravitaillement supplémentaire. 96 coups pour un canon, c'est du poids. Le placement des munitions était le suivant: 48 coups étaient dans le coin arrière droit de la timonerie sur un support horizontal, 38 dans des supports verticaux le long du côté gauche et 10 dans un support vertical le long du côté tribord.
Pour protéger le véhicule, le kit d'armement comprenait deux mitraillettes PPSh (994 cartouches) et 25 grenades F-1 dans des pochettes. Et cela en plus des armes personnelles de l'équipage, c'est-à-dire des pistolets TT. Assez pour les combats rapprochés à courte distance.
Le véhicule est entré en service le 20 mars 1943. Et déjà début mai, les premiers SU-76i étaient dans l'armée. A partir de ce moment, les usines ont cessé d'envoyer le SU-76 à l'armée active. Toutes les voitures ont été renvoyées aux usines pour éliminer les défauts identifiés.
L'assemblage de canons automoteurs sur un châssis allemand s'est poursuivi jusqu'en novembre 1943 inclus. Au total, ils ont réussi à assembler 201 SU S-1. Par mois, ils étaient répartis comme suit:
1er Mars;
avril - 25;
Mai - 15;
juin - 20;
juillet, août et septembre - 26 chacun;
Octobre et novembre - 31.
De plus, en août, sur 26 SU délivrés, 20 étaient des commandants. Différence des voitures ordinaires dans le système de communication. Les véhicules de commandement étaient équipés de stations radio plus puissantes.
Comment les nouvelles voitures se sont-elles battues ? L'histoire serait incomplète précisément sans les épisodes de combat de l'utilisation de ces SU. Mais nous ne commencerons pas par des documents soviétiques, mais par des documents allemands. Un document issu des archives des Armées étrangères - Département Est du Service de renseignement de l'armée de l'Abwehr. La dépêche est datée du 25 octobre 1943. L'expéditeur est le quartier général de la 1ère armée de chars de la Wehrmacht.
« Le 177e régiment de chars de la 64e brigade mécanisée compte quatre compagnies de 11 véhicules chacune. Ces véhicules de combat sont désignés Sturmgeschütz (canon d'assaut) 76mm. Ils sont réalisés sur le châssis d'un char allemand Panzer III à moteur Maybach. La nouvelle timonerie a une armure épaisse. dans la partie frontale 3-4 cm, sur les côtés - 1-1,5 cm. Le rouf est ouvert en haut. Le canon a un angle de visée horizontal de 15 ° dans chaque direction et un angle de visée vertical de ± 7°.
Il s'agit à peu près du SU-76i. Plus d'une fois dans les documents allemands, le SU-76i a été comparé en termes d'efficacité avec le char T-34. D'accord, la comparaison est plus qu'honorable. En général, pas étonnant, puisque les machines étaient égales en termes de puissance de feu, puisque l'arme était la même.
Les documents soviétiques de cette période sont souvent difficiles à examiner. Le fait est que les véhicules de combat n'étaient pas divisés par leur nom. Le SU-76 pourrait être n'importe quoi. L'essentiel est le calibre de la mitrailleuse. Néanmoins, il existe des faits fiables sur les unités qui ont utilisé le SU-76i. Il s'agit de trois régiments d'artillerie automoteurs de la 5e armée de chars de la garde - 1901e, 1902e et 1903e. L'endroit où ces véhicules ont combattu est également connu. Sud de la Russie et nord de l'Ukraine.
Beaucoup de controverses sont causées par la participation de ces canons automoteurs à la bataille de Koursk. Hélas, aucun fait fiable à ce sujet n'a pu être trouvé. Au moins à propos de la bataille dans la région de Prokhorovka. Comme il n'y a aucune référence à une telle participation d'autres auteurs. Très probablement, le commandement soviétique a pris en compte le faible blindage de ces véhicules et ne les a pas considérés comme de véritables adversaires pour les chars et les équipements antichars des Allemands. C'est d'ailleurs précisément ce qu'indiquent les événements ultérieurs. Les SS étaient davantage utilisés sur les flancs.
Ainsi, la 13e armée du front central, qui défendait la ligne dans la région de Ponyri, n'a tout simplement pas initialement engagé les 16 SU-76i existants au combat. Même les jours les plus difficiles pour la défense. Ces véhicules étaient en réserve. Exactement jusqu'au moment où les Allemands ont percé les défenses. C'est alors que les SU-76 font leur apparition au tournant.
Nous ne parlerons pas d'épisodes de combat spécifiques. Mais les résultats pour les SU eux-mêmes sont plus que difficiles. Sur les 16 voitures, exactement la moitié ont été détruites - 8 unités. Dont 3 voitures incendiées.
Il est intéressant de lire les rapports de combat de la morve de 1902 déjà mentionnés ci-dessus. Le régiment arrive au 5th Guards le 2 août 1943. Le régiment comprenait 15 SU-76i. Le régiment a reçu son premier baptême du feu seulement 12 jours plus tard. La raison de ce retard était le manque de véhicules pour la livraison de munitions et de carburant. Cependant, le 14 août, le régiment a commencé à prendre part aux batailles.
Pratiquement du 14 au 31 août, le régiment est constamment en première ligne et participe aux batailles et escarmouches avec l'ennemi. Il y a eu cinq batailles sérieuses. Au cours des batailles, le régiment a détruit deux chars, neuf canons, 12 nids de mitrailleuses et jusqu'à 250 soldats ennemis.
Le 20 août, les Allemands commencèrent à se retirer. Les SU-76 ont commencé à les poursuivre. C'est là que l'avantage des SU plus légers par rapport aux chars est entré en jeu. La vitesse des canons automoteurs était plus élevée. En conséquence, six SU-76i ont détruit trois autres chars.
Cependant, des combats acharnés, en particulier avec des chars et des canons automoteurs, ont mis KO les canons automoteurs à très haute intensité. À en juger par les rapports, les principales pertes des canons automoteurs ont été subies en septembre 1943. C'est alors que les machines ont commencé à être utilisées aux fins prévues - soutenir l'infanterie. Les véhicules étaient attachés à des régiments et des bataillons de fusiliers en quantités de 2 à 7 pièces. Et ils sont passés à l'attaque de la défense allemande saturée de PTS.
Quoi qu'il en soit, ces SU ont apporté leur contribution à la victoire globale sur l'ennemi. Oui, ils se sont battus pendant un an seulement. Mais ce sont eux qui ont donné le temps à nos ingénieurs et concepteurs d'éliminer les défauts du SU-76 et d'équiper notre armée de bonnes machines. D'ailleurs, en termes de nombre d'unités produites, la deuxième place de l'entreprise (après le T-34) est occupée par le Su-76. Conception soviétique.
L'efficacité de ces canons automoteurs était vraiment grande. Dans l'une des sources, nous avons trouvé un fait si intéressant, dont nous ne pouvons garantir la fiabilité, mais … dans l'une des batailles de 1944, nos troupes ont détruit un canon automoteur allemand. Après inspection, il s'est avéré que c'était le SU-76i ! Il s'avère que cette voiture était un double trophée. D'abord le nôtre, puis l'allemand. Qu'est-ce qui ne se passe pas en temps de guerre…
Eh bien, les caractéristiques de performance traditionnelles de l'héroïne, le SU-76 et le modèle 1943:
Poids: 22 500 kg.
Equipage: 4 personnes.
Dimensions:
Longueur: 6 900 mm.
Largeur: 2 910 mm.
Hauteur: 2 375 mm.
Dégagement: 350 mm.
Armement:
- 76 canons de 2 mm S-1, 96 cartouches.
- 2 mitraillettes PPSh, 994 munitions (14 disques).
- 25 grenades F-1.
Réservation:
corps front: 30 mm.
front de coupe: 35 mm.
côté du boîtier: 30 mm.
côté timonerie: 25 mm.
alimentation, toit, bas: 15 mm.
Moteur: Maybach HL120TRM, 12 cylindres, refroidi par liquide, 300 ch
Vitesse: 50 km/h sur autoroute.
En magasin en bas de l'autoroute: 180 km.
Surmonter les obstacles:
Angle de montée: 30°.
Hauteur du mur: 1,00 m.
Profondeur de gué: 1, 00 m.
Largeur des douves: 2, 10 m.
