Maîtres du champ de bataille… Depuis leur premier triomphe en 1916, des centaines de milliers de véhicules blindés à chenilles ont tracé leur chemin meurtrier sur les champs de bataille. Aujourd'hui, il est impossible d'imaginer un conflit militaire sans la participation des chars - malgré les progrès continus des armes antichars, un moyen plus fiable de couvrir l'infanterie n'a pas encore été trouvé que les véhicules blindés lourds.
Les chars sont différents - il y a de gros et effrayants, il y a des petits, mais aussi effrayants. L'American Military Channel a dressé un classement des 10 chars les plus redoutables au monde, chacun d'eux ayant laissé sa propre marque lumineuse dans l'histoire militaire.
Bien sûr, la recherche du "meilleur char" parmi des milliers de structures de différentes périodes du XXe siècle est une tâche insensée et ingrate. Un char est un système anthropotechnique dans lequel les caractéristiques d'un véhicule ne jouent pas toujours un rôle prépondérant; trop dépend du "facteur humain" - de la formation et du moral de l'équipage du char et, par conséquent, de nuances aussi subtiles que l'ergonomie ou la qualité des instruments optiques.
Les tactiques d'utilisation des véhicules blindés et leur conformité avec le théâtre d'opérations sont d'une importance considérable. Par exemple, l'odieux Merkava de première génération sur la plaine d'Europe de l'Est se serait transformé en une grange maladroite, mais cet hybride d'un char et d'un véhicule de combat d'infanterie s'est avéré être le plus adapté aux conditions de l'interminable conflit israélo-arabe.
Ce n'est pas un hasard si j'ai apporté une précision sur la "première génération" "Merkav" - l'un des critères les plus importants pour la perfection de la conception d'un char est son potentiel de modernisation. La quatrième génération du véhicule israélien est devenue un char de combat principal équilibré, en rien inférieur aux capacités des meilleurs analogues mondiaux. La plupart des chars légendaires ont suivi le même chemin. 1940 T-34 et T-34-85. Qu'ont en commun le "Centurion" britannique et sa version israélienne de "Shot Kal Dalet" ? Le M1 Abrams de 1980 et le M1A2 SEP moderne sont tout aussi différents.
La seule chose sur laquelle les experts ont tout à fait raison, c'est l'impact psychologique que le char a sur ses adversaires. Les ombres menaçantes des « Tigres » et des « Panthères » errent encore dans la mémoire populaire de la Grande Guerre patriotique. Un bon char doit prendre part à la bataille et effrayer l'ennemi. Cela explique l'absence de nombreux chars soviétiques dans le classement Discovery. Les armées qui utilisaient des armes soviétiques ont été vaincues à chaque fois par hasard. Par conséquent, malgré les excellentes caractéristiques de combat, les véhicules blindés soviétiques ont reçu une évaluation plutôt controversée dans les pays de l'OTAN.
Sur la base de cette note "inadéquate", nous essaierons d'analyser les principales idées fausses des "experts" de la chaîne Discovery et, à coup sûr, nous apprendrons beaucoup de nouvelles choses sur le thème des véhicules blindés.
10ème place - M4 "Sherman"
Au moment de leur entrée dans la Seconde Guerre mondiale, les forces armées américaines disposaient de trois cents chars M2 et M3 obsolètes. À l'automne 1945, l'industrie américaine maîtrisait la production de 130 000 véhicules blindés, dont 49 200 étaient des chars moyens M4.
"Sherman" est devenu la norme du pragmatisme: des chars à moteur à essence sont entrés dans les forces terrestres, en même temps une modification diesel M4A2 a été développée pour le Corps des Marines (c'est elle qui a été fournie à l'URSS dans le cadre du prêt-bail) - le les concepteurs ont décidé à juste titre que cela faciliterait l'approvisionnement des troupes …Sur la base du modèle de base du réservoir, d'innombrables modifications ont été développées pour résoudre avec compétence chaque tâche spécifique. Embuscade Panzerwaffe détectée ? Les "Fireflies" - les tueurs de "Tigres" et de "Panthers" basés sur le M4 avec un canon britannique de 17 livres, avancent. Le "Duplex Drive" amphibie et le destructeur MLRS "Calliope" (60 canons "Katyusha" sur le châssis blindé du char "Sherman") ont été développés. Il y avait des dragueurs de mines Sherman-Crab pour faire des passages dans les champs de mines, ainsi que six types de supports d'artillerie automoteurs et sept types de véhicules blindés de récupération basés sur le Sherman.
Le Sherman est devenu le premier char équipé d'un entraînement de tourelle hydraulique (qui garantissait une précision de ciblage élevée) et d'un stabilisateur vertical pour le canon - les ravitailleurs ont admis qu'en situation de duel, leur tir était toujours le premier. Parmi les autres avantages du Sherman, non notés dans les caractéristiques de performances tabulaires, figurait le faible niveau sonore, ce qui permettait d'utiliser le char dans des opérations où la furtivité était requise (le rugissement et le cliquetis du trente-quatre pouvaient être entendus la nuit pendant plusieurs kilomètres).
Bien sûr, le produit fabriqué en série, comme le T-34, était inférieur en combat ouvert aux monstres allemands super-protégés, assemblés presque en un seul exemplaire. Afin d'éviter une baisse de moral, les Sherman, détruits par les obus des Tigres, ont été interdits d'ouverture dans les unités actives - cela a été fait par des équipes spéciales à l'arrière. Encore ce pragmatisme notoire…
Discovery a trouvé un "défaut" dans le M4 - un moteur à essence. Cela aurait eu un impact critique sur la capacité de survie du char. Que peut-on argumenter ici ? Les experts en deuil semblent avoir été inspirés par la presse jaune plutôt que par des recherches sérieuses sur le sujet. L'idée fausse bien connue "nos chars BT ont brûlé comme des allumettes" est basée sur les mémoires de commandants soviétiques qui ont fait des excuses pour les pertes élevées de l'été 1941 (malgré le fait que tous les chars de la Wehrmacht, sans exception, étaient équipés de carburateurs ICE). Le mythe sur le risque d'incendie extrême des moteurs à essence est étayé par notre expérience personnelle - l'essence brûle beaucoup plus de plaisir que le carburant diesel. Mais l'astuce bien connue consistant à éteindre une torche dans un seau avec un solarium ne peut pas servir de preuve objective - au combat, personne ne met le feu à un réservoir de carburant avec une torche, ils le battent avec un cochon chauffé au rouge à une vitesse supersonique. Dans le même temps, une telle quantité colossale d'énergie thermique est libérée que l'essence à indice d'octane élevé et les fractions lourdes du pétrole se transformeront en une lumière insupportablement brillante, transformant le réservoir en un tas de métal carbonisé en quelques secondes. Enfin, pour les plus sceptiques, un tiers de tous les Sherman étaient à moteur diesel.
On ne savait donc pas pourquoi le M4 "Sherman" a pris la dernière place du classement - c'est l'un des meilleurs véhicules de combat du XXe siècle, labourant les sables du Sahara et du Sinaï, les îles tropicales d'Océanie et les étendues glacées de la Russie avec ses traces.
9ème place - "Merkava"
Le « char » des Forces de défense israéliennes est né dans des batailles de tanks, pas sur les planches à dessin des bureaux d'études. Le char est devenu l'incarnation des idées des pétroliers israéliens, qui à ce moment-là avaient acquis une expérience de combat colossale dans quatre guerres au Moyen-Orient. En principe, l'apparition du "Merkava" est une simple coïncidence - l'armée israélienne est habituée à utiliser n'importe quel équipement étranger, mais le refus soudain de la Grande-Bretagne de vendre des chars Chieftain a imposé à Israël de créer son propre véhicule de combat, les caractéristiques qui répondrait au maximum aux exigences des conflits du Moyen-Orient.
Le développement d'un char prometteur était dirigé par un général Israël Tal expérimenté. Au cœur du « Merkava » se trouvaient deux concepts, dont le premier: « la vie de l'équipage avant tout » a conduit à une disposition tout à fait originale du réservoir avec un compartiment moteur avant. Peu importe que le blindage frontal ait été percé et que la centrale électrique ait été détruite - les pétroliers sont protégés de manière fiable par une couche de métal de plusieurs mètres - après tout, aucun obus de sous-calibre avec un noyau d'uranium n'est capable de pénétrer deux couches de blindage espacées de 76 mm et un énorme moteur diesel 12 cylindres installé derrière eux. De plus, le MTO est séparé du compartiment de combat par une cloison blindée supplémentaire (toutes les données sur la première génération de "Merkava").
Le compartiment de combat spacieux est conçu pour transporter six parachutistes, ce qui transforme le Merkava en un véhicule de combat polyvalent qui combine les capacités d'un char de combat principal et d'un véhicule de combat d'infanterie. La trappe arrière d'origine de 600 mm de large pour le débarquement des troupes d'assaut permet de quitter rapidement le véhicule endommagé si nécessaire, et ses dimensions permettent de sortir un soldat grièvement blessé du char.
Le deuxième concept du véhicule israélien sonne comme un « tank house ». Le Merkava est peut-être le seul char au monde qui passe le plus clair de son temps non pas dans des bases de stockage, mais en première ligne - d'où le désir des Forces de défense israéliennes de rendre le char aussi adapté que possible pour un séjour à long terme de l'équipage.
Une évaluation objective du "Merkava" est mieux perçue à partir des résultats de l'utilisation au combat. Pendant la Seconde Guerre du Liban, sur 400 Merkavas de toutes les modifications, 46 ont été endommagés, tandis qu'aucun char n'a pris feu. De tous les véhicules endommagés, seuls cinq n'ont pu être réparés.
De toute évidence, un char au design original et aux capacités spéciales, qui a été testé à plusieurs reprises au combat, mérite une note plus élevée que celle que Discovery lui a attribuée. Les malheureux experts ont à nouveau trouvé un "inconvénient" - un petit nombre de voitures produites. Il semble que la chaîne Discovery ne soit pas très familière avec la géographie - pensez-vous que 2000 chars Merkava suffisent pour un pays plus petit que la région de Moscou ?
8ème place - Famille T-54/55
95 mille chars. 70 pays du monde. 30 guerres en 75 ans. Les pavés de la Place Rouge tremblaient sous les chenilles de ces chars, et le monde entier tremblait avec. La famille T-54/55 reste le type de char soviétique le plus célèbre en Occident, principalement en raison du nombre impressionnant de ces véhicules.
Vingt mille monstres russes d'acier stationnés dans les pays d'Europe de l'Est étaient prêts à tout moment à faire une marche vers La Mash. Le commandement de l'OTAN a compris qu'en cas de guerre, l'Europe serait perdue en une semaine, les Russes écraseraient deux divisions blindées de l'armée américaine comme un ouragan chiffonné de journal. Ils ont dû poser des bombes nucléaires sous les barrages afin, si nécessaire, d'inonder la moitié de l'Europe et de ralentir l'avancée des cales en acier T-54/55.
Techniquement, les chars T-54/55 perpétuent les glorieuses traditions des trente-quatre. Grâce à la disposition transversale du moteur et à une diminution des dimensions du MTO arrière, il a été possible de rapprocher la tourelle du milieu de la coque - la charge sur les rouleaux avant a diminué, ce qui a permis d'augmenter la charge frontale blindage à 100 mm (tous ces changements ont été apportés lors du développement du char "de transition" T-44), le calibre du canon a été porté à 100 mm, des systèmes modernes d'observation et de communication sont apparus.
En 1947, le T-54 est entré en série et en 1958, il a été remplacé par le T-55, dont la principale différence était la capacité d'opérer dans une guerre nucléaire mondiale. Comment faire un réservoir scellé? Sceller chaque crevasse ? Non, il vous suffit de maintenir constamment une pression plus élevée à l'intérieur du réservoir, ce qui empêchera la poussière radioactive et les substances toxiques de pénétrer à l'intérieur. La surface intérieure de l'armure avait également une doublure spéciale qui protégeait l'équipage des rayons de radiation mortels. En 1959, la Chine est entrée dans la course à la production, broyant d'innombrables de ces machines simples et fiables en trois décennies.
Les T-54/55 sont toujours en guerre sur tous les continents, attaquant, défendant, détruisant, brûlant, explosant, battant en retraite, gagnant… faire tout ce qu'un vrai tank est censé faire. Malheureusement, en Occident, ils sont mieux connus comme un symbole de l'armée de Saddam Hussein, tuée sans gloire dans les sables de la Mésopotamie. La seule raison de respecter le T-54/55 est le nombre de chars produits, résument les pseudo-experts de Discovery.
Malgré le mépris de Discovery pour l'ancienne technologie soviétique, les Forces de défense israéliennes utilisaient jusqu'à récemment plusieurs centaines de chars T-54/55. Environ 500 autres chars capturés aux Arabes ont été convertis en véhicules blindés de transport de troupes Akhzarit de première classe.
7ème place - Challenger 2
Une tentative dans les années 1950 d'abandonner les réservations lourdes en faveur de la mobilité n'a pas porté ses fruits - des chars bien protégés ont opéré avec confiance sur le champ de bataille, tandis que l'AMX-13 français léger a été contraint de rechercher une couverture naturelle et avait peur de s'approcher des positions ennemies. Contrairement aux Français, les Britanniques ont tout fait correctement - le "chef" au ventre gras a fidèlement servi pendant un demi-siècle, 1000 chars de ce type ont prouvé leurs hautes qualités de combat lors de la guerre Iran-Irak. Dans les années 1980, la Grande-Bretagne a adopté une nouvelle génération de véhicules blindés - les invulnérables Challengers, dont aucun n'a été perdu pendant la guerre du Golfe (il existe des preuves que le budget des forces armées britanniques pour 1992 comprenait l'achat de deux tours pour les chars "Challenger", qui parle sinon de destruction, alors de graves dommages à deux véhicules). En 1993, un autre supertank, Challenger 2, est apparu, qui, selon les Britanniques, est le char le plus protégé au monde. De plus, le "Challenger" prétend être le tir d'artillerie le plus éloigné - un T-55 irakien a été touché à une distance de 5300 mètres.
Lors de l'invasion de l'Irak en 2003, sur 120 chars Challenger 2, l'armée britannique a perdu un véhicule. tué. En 2007, un autre Challenger a été sérieusement endommagé - son blindage frontal a été percé par un tir d'un RPG conventionnel ! Étonnamment, il n'y a eu aucune victime. Malgré l'apparition de nombreuses remarques caustiques sur la sécurité du char et la présence obligatoire de "points faibles", il y a encore des raisons de croire que, de manière générale, la sécurité du "Challenger 2" est la norme pour les véhicules de combat à chenilles modernes. Par exemple, l'un des chars britanniques a résisté à 15 tirs de lance-grenades antichars sans percer le blindage.
En 2008, la modernisation du "Challenger-2" a commencé: les chars sont équipés d'un moteur diesel de 1500 cv, d'une nouvelle transmission automatique, de nouvelles armes et… d'un climatiseur.
Une belle et solide voiture prend à juste titre sa place dans le top dix des meilleurs chars du monde. Hélas, seuls 422 de ces véhicules à chenilles de première classe sont en service au Royaume-Uni et à Oman.
6ème place - Panzerkampfwagen IV
Le char le plus massif de la Wehrmacht a été conçu selon les conditions de la "guerre éclair" - une idée brillante de l'état-major allemand. Les pays européens, ayant goûté au goût de la Blitzkrieg allemande, se sont rendus un mois plus tard, les cales de char de Guderian ont tout détruit sur leur passage, privant l'ennemi de tout espoir de salut.
La découverte est encore fausse. Le T-IV n'avait pas grand-chose à voir avec la « guerre de la foudre »; le 22 juin 1941, les Allemands ne disposaient que de 400 T-IV, soit moins de 10 % du nombre total de chars impliqués dans l'opération Barbarossa. A cette époque, les principales forces de la Panzerwaffe étaient des véhicules légers T-II, T-III et le PzKpfw 38 (t) capturés en Tchécoslovaquie.
La véritable histoire du char T-IV n'est pas une Blitzkrieg, mais un terrible bain de sang sur le front russo-allemand avec une fin tragique pour les Allemands. C'était pour la période 1942-1944. vint le principal taux de production des "fours", qui, même avec l'apparition des "Tigres" et des "Panthers", restèrent jusqu'à la fin de la guerre les "chevaux de travail" de la Panzerwaffe.
D'un point de vue technique, le T-IV était un véhicule de combat en constante amélioration, créé dans les meilleures traditions de l'école allemande de construction de chars. Avec ses propres avantages et inconvénients. Excellente optique, une station radio, une transmission montée à l'avant, ce qui augmentait la fiabilité du contrôle et simplifiait le travail du conducteur (dans le même temps, la présence d'un long joint universel augmentait la hauteur du réservoir), de nombreuses trappes technologiques pour un accès rapide aux composants et mécanismes du véhicule à chenilles, l'ergonomie du compartiment de combat pensée dans les moindres détails. En 1942, le T-IV était à égalité avec le T-34 en termes de perfection de conception, surpassant ce dernier en puissance de feu et en protection. L'épaisseur du blindage frontal est passée à 80 mm, au lieu du canon à canon court, un nouveau canon à canon long de 75 mm KwK 40 L / 43 a été installé, ce qui représentait déjà une menace considérable pour les chars ennemis. Sur la base du Quartet, un certain nombre de véhicules à succès ont été créés - les canons automoteurs Stug IV et Brummber avec un obusier de 150 mm, les chasseurs de chars Nashorn et Jagdpantser IV, ainsi que plusieurs canons antiaériens automoteurs.
Il y a encore un débat houleux pour savoir si le T-IV, avec une modernisation appropriée, était capable de remplacer le "Panther" - un char d'un niveau complètement différent. Le diamètre de la bandoulière de la tourelle Panther correspondait au T-IV, les dimensions du compartiment moteur du Quartet permettaient d'installer un moteur de puissance augmentée, le blindage des deux chars était identique (bien entendu, nous parlons du modifications ultérieures du T-IV). La technologie de production du "quatre" a été élaborée dans les moindres détails, en même temps, l'industrie allemande était confrontée à des difficultés dans la production du "Panther": la conception "brute" du nouveau char souffrait de nombreuses "maladies infantiles". ", les maladies étaient compliquées par le manque de matières premières nécessaires, d'additifs d'alliage et de travailleurs … Il est logique de supposer qu'au lieu de mettre en place la production d'un nouveau char en pleine guerre, il était bien plus efficace de moderniser le fameux « quatre » et d'augmenter ses volumes de production. Bien que… qu'importe ? Le Troisième Reich ne pouvait être sauvé de la défaite que par une bombe atomique, mais ici l'Allemagne avait 10 ans de retard.
Il est à noter que le T-IV est pratiquement le seul char du Troisième Reich qui a été utilisé après la guerre, l'invincible "Tiger" et le complexe "Panther" n'intéressaient pas du tout les vainqueurs. Le Quartet fut longtemps au service des armées européennes et parvint même à combattre en Palestine en 1967.
Les chars sont construits pour la guerre, pas pour les défilés. Malgré le T-IV apparemment peu avenant, nous devons rendre hommage au vétéran - il reste sept mille chars de ce type sur les champs de bataille. Aucune des machines modernes n'a une histoire de combat aussi vive et tragique.
