Le 16 juin 2020, le magazine The Drive, sous le titre The War Zone, a publié un article d'Aaron Amick, un ancien sonar du sous-marin nucléaire de l'US Navy. "Nukes, Nubs and Coners: la hiérarchie sociale unique à bord d'un sous-marin nucléaire" … Nous donnerons une traduction du nom un peu plus loin, après la traduction des noms argotiques de postes, spécialités et statuts de sous-mariniers, qui sont mentionnés dans ce titre. L'article lui-même est consacré à la hiérarchie informelle parmi les sous-mariniers américains.
Le service dans le sous-marin de l'US Navy n'est pas amusant à cause du mot "absolument". Pour les lecteurs russes, par exemple, ce sera une nouvelle que certains des sous-mariniers américains après leur service souffrent d'un trouble de stress post-traumatique. Des accidents mortels là-bas, en général, se produisent, ils sont généralement tenus secrets, des opérations militaires contre des pays avec lesquels l'Amérique n'est pas officiellement en guerre, il y en a aussi. Souvent, les bateaux reviennent des services de combat avec des morceaux de revêtement de coque insonorisant arrachés.
Inutile de rire, c'est le résultat de l'utilisation généralisée des grands mouvements aux transitions des sous-marins, du fait qu'il n'y en a tout simplement pas assez dans l'US Navy (et ceux qui existent, et leurs équipages, sont souvent utilisés pour l'usure). Eh bien, sur le fait que sur leurs bateaux sur des couchettes, ils dorment à tour de rôle en plusieurs équipes, le lecteur russe, en général, le sait.
Mais Amik, déjà à la retraite, comme tous les retraités, se souvient surtout de choses bonnes et amusantes, et il est tout simplement impossible de lui écrire sur des choses vraiment intéressantes, alors d'abord - un regard humoristique et amusant sur le sous-marin américain.
Corps inutiles et autres personnes intéressantes
Ainsi, tout nouveau venu dans le sous-marin américain est appelé NUB, ou Non-Usable Body, qui se traduit par "corps inutile". Peu importe qu'il s'agisse d'un officier ou d'un marin. Tout débutant - NUB (lu et prononcé comme "NYB", épelé).
Les NUB sont traités avec un dédain non dissimulé: après tout, ils dépensent de l'espace, de l'eau et de l'air pour eux-mêmes, sans rien donner en retour. La vie d'un NUB est un peu plus facile s'il est un « Hot runner », « Hot runner », c'est-à-dire qu'il est « miné » pour effectuer des tâches simples qui lui sont assignées, et, en général, est généralement proactif.
Le NUB a environ un an pour maîtriser les connaissances nécessaires pour lui et commencer le service pour de bon. Lors de la première étape, lorsqu'un nouveau venu fait connaissance avec le bateau, l'équipage peut le "manger" - mais ne pas l'aider et ne pas donner de retour positif aux officiers.
À l'avenir, le NUD apprendra à naviguer à bord, à maîtriser les actions en cas d'accident, à se battre pour la survie sans l'intervention des autres membres d'équipage, démontrant constamment ses connaissances à des collègues et commandants expérimentés.
En fin de compte, le NUB, souvent vêtu d'un équipement complet de protection contre l'incendie, avec un appareil respiratoire, parcourt tout le bateau et passe un examen oral à un marin expérimenté sur absolument n'importe quel système qu'il rencontre en chemin, montrant où, quoi et comment il est allumé, au besoin pour agir en cas d'urgence particulière, quoi éteindre et allumer.
Ensuite, le NUB doit s'assurer que les officiers et les marins, qui peuvent tester les nouveaux arrivants par leur poste, trouvent du temps pour lui et passent ses examens. Ce n'est pas non plus facile, même organiser un tel examen pour vous-même demande beaucoup d'efforts et de temps. Souvent, les NUB sont « apposés » sur la commission, achetant divers gâteaux et biscuits pour la durée de l'examen, mais il s'agit plutôt d'un hommage à la tradition.
Après cinq heures d'« interrogatoire », le NUB, en cas de succès, devient un être humain. En cas d'échec à l'examen, il aura une autre tentative, après un échec dans lequel NUB est tiré du sous-marin. Mais c'est rare, en gros tout le monde passe par cette sélection.
La dernière étape est une conversation personnelle avec l'un des officiers supérieurs du bateau, qui décide si cette personne est finalement apte au service ou non. Si tel est le cas, le commandant du sous-marin lui présente personnellement des "dauphins" - un badge de sous-marinier. Maintenant, il n'est plus un NUD, il est devenu le sien et comme caractéristique distinctive, il ne peut plus porter de casquette d'uniforme à bord.
Maintenant, il sera envoyé dans l'un des grands groupes d'équipage "Nukes" ou "Coners".
"Nuke" du mot "Nuclear" - "nucléaire", c'est un mot d'argot qui peut signifier n'importe quoi nucléaire - une bombe, par exemple. "Nucléaire" - ce sont ceux qui sont responsables du mouvement du bateau, les officiers et les marins qui entretiennent le réacteur, les turbines, les turbo-réducteurs et en général tout ce qui fait bouger le bateau. Amik plaisante en disant que ceux qui ont décidé de faire de Star Trek une réalité vont chez Nuki. Ils sont à la hauteur des calculs et des jeux de données et mangent à la même table que les premiers maîtres.
"Nuks" qui actionnent des réacteurs, "Nuke" -électriques et "Nuke" -mécaniques sont différents "Nukee". Le premier d'entre eux ressemble à des "geeks" obsédés par la technologie et les ordinateurs, le second - comme des caméléons, peut même se perdre dans la photo de l'équipage, et le troisième - de gros voyous qui sentent l'huile de moteur, debout leur montre de six heures. dans des compartiments chauds et bruyants à l'arrière.
L'espace des armes nucléaires se termine au même endroit où se terminent les compartiments avec leur équipement, généralement le compartiment du réacteur. Puis commence l'espace, qui est déconnecté de sa forme réelle et du nombre de compartiments, appelé "Cône" - "Cône" (apparemment ce nom provient de vieux bateaux de l'US Navy, dont la coque se rétrécissait vers la proue plus ou moins uniformément sur toute la longueur du bateau). Dans le "cône" vivent "Cônes" - "Coners". Tous les sous-mariniers, quelle que soit leur spécialité, sont pris dans ce groupe, à l'exception, bien sûr, des "nucléaires".
Le monde de "Cone" est l'Amérique en miniature, une coupe de la société. Mais étant donné que ceux qui théoriquement ne peuvent pas s'y intégrer sont "mangés" par l'équipage au stade de la "larve de sous-marinier" - NUB, alors tout le monde s'entend bien et interagit normalement. Dans le monde des « cônes », on trouve des « torpilleurs », des acousticiens et des navigateurs, comme sur n'importe quel sous-marin du monde.
Il y a aussi les opérateurs radio, les seules personnes, outre le chef de bateau, qui disposent au moins parfois d'un espace personnel. Les acoustiques sont les personnes les plus libres sur le bateau, ils peuvent simplement s'asseoir en silence pendant le quart de travail et analyser les spectres de bruit, ou simplement écouter le monde qui les entoure avec des écouteurs. Personne d'autre n'a ce niveau de liberté sur un bateau. Dans "vengeance", ils doivent porter le surnom de "sonar girls" ("sonar" - la station de sonar du sous-marin).
Une zone spéciale est la "Forêt de Sherwood": un compartiment à missiles avec des missiles balistiques, où travaillent les techniciens de missiles, surveillant en permanence les paramètres du microclimat dans les silos de missiles et, en général, surveillant l'arme principale du bateau.
A part les "A-Gangers" ("A-Gangers", à peu près "Atomic Fast Horse"), les techniciens responsables de la ventilation, de la régénération de l'air, des générateurs diesel et d'autres systèmes de support, jusqu'aux toilettes. C'est une sorte de "travail au noir" du sous-marin, comme l'écrit Emik, "un mélange de "déchets nucléaires", c'est-à-dire un marin qui ne supportait pas l'école de formation des marins dans le compartiment réacteur, et un mécanicien diesel d'un endroit miteux." Eh bien, ou comme un mécanicien "nuke" non évolué, mais "avec une odeur".
Il y a aussi des gens complètement inhabituels pour les Russes - les yeomen. Yeomen est une sorte de scribe, une personne formée pour taper rapidement des commandes et des textes sur le clavier. Tous les papiers de l'US Navy s'y accrochent. Habituellement, le yeoman est le « bras droit » des officiers supérieurs, les libérant de la routine et libérant du temps pour le commandement.
Le "cône" le plus populaire et le plus respecté de tous les membres d'équipage est, bien sûr, le spinner du navire. Il est peu probable que quelque chose doive être expliqué ici.
Maintenant, le titre de l'article d'Emik "Nuke, Nuke and Cone: une hiérarchie sociale unique à bord d'un sous-marin nucléaire" devient clair.
Voilà à quoi ressemble la division informelle du sous-marin américain. Et cela avec nous ?
Et ici, curieusement, c'est très similaire.
"Suites", "bulles d'huile" et toute la profondeur de nos profondeurs
Si le sous-marin américain est divisé en "nukes" et "cones" (les NUB ne sont pas des sous-mariniers, mais leurs larves, on ne les comptera pas), alors le nôtre en "mechanics" et "suites". Les "mécaniciens" sont le personnel du BCh-5 (ogive électromécanique). Sur les sous-marins diesel-électriques, en raison des spécificités de la centrale électrique principale et des effets secondaires de son utilisation, le personnel du BCh-5 est souvent désigné par un nom beaucoup plus frappant - "les coquelicots à l'huile".
Cependant, d'une part, sur certains "moteurs diesel", ils peuvent encore être des mécaniciens, de l'autre - et sur certains sous-marins nucléaires, ils étaient remplis d'huile. Ces traditions sont vivantes, elles évoluent et tout change au fil des ans, et il existe des différences selon les flottes.
Le BCH-5 sur les sous-marins nucléaires est divisé en divisions: 1er mouvement, 2e électrique et 3e soute.
Le mot "maslopup" est drôle, tout comme les blagues sur "hold", mais cela dépend directement de ces personnes que le bateau revienne de la campagne ou non. Des situations où la réaction des officiers, adjudants et marins du BC-5 dépendait de la mort ou non du bateau, dans notre sous-marin, hélas, il y en avait souvent. Y compris aux temps modernes.
Il y a également eu des cas tragiques où des marins du BCH-5 ont été tués en sauvant leurs navires et leurs camarades. Tels sont-ils, "maslopupy".
Tous les autres qui sont sur le sous-marin sont des "suites".
A la proue du bateau (ou plus près de la proue, s'il s'agit par exemple de "Ash" ou "Ash-M") dans le compartiment torpille, le personnel du BCH-3, ogive mine-torpille, est en service.
Dans sa composition il y a des marins de différents grades, mais en tout cas, pour le reste ce sont des "mineurs". Et ils sont également commandés par "Miner", juste avec une majuscule. Ils peuvent avoir des missiles de croisière, des missiles anti-sous-marins, des torpilles guidées en munitions, mais ils peuvent ne pas avoir de mines, peu importe. "Miners" - période. Soit dit en passant, les "mineurs" sous-marins ne sont pas appelés "roumains", c'est un surnom pour les marins des navires de surface.
L'ogive BC-1 a également sa propre hiérarchie. Par exemple, le maître d'équipage et son équipe de barreurs-signaux sont des « gouvernails », et les officiers-navigateurs jeunes et inexpérimentés sont des « navigateurs ». En général, le BCH-1 est un "navigateur".
Les ogives de fusée-2 sont souvent les « chinois ». Selon la légende, ce surnom serait dû à la terrible étanchéité des compartiments des missiles des premiers sous-marins lance-missiles, encore diesel. Je dois dire que ce surnom n'est pas utilisé partout.
Les BCH-4 (communications) et 7 (éclairer la situation et contrôler), ainsi que les services (par exemple, approvisionnement ou produits chimiques), ne peuvent se vanter de surnoms aussi spécifiques (cependant, cela ne devrait déranger personne). Mais le renseignement, OSNAZ, c'est toujours « Canaris ». Je dois dire que ce titre contient une ironie plutôt sombre, mais c'est ainsi que tout fonctionne avec nous. Et le commandement des Canaris est, bien sûr, Canaris.
Le destin n'est pas choisi.
Avons-nous des analogues des NUB américains ? Non, le processus d'« inclusion » d'un sous-marinier en service sur nos bateaux est structuré différemment. Et là, ça vaut le coup d'arrêter de rire. Certaines choses doivent être examinées sous un angle sérieux.
Admission initiale et service ultérieur
Malgré des formations dans les écoles et centres de formation (personnel junior) et écoles navales (officiers), avec l'arrivée d'un nouveau membre d'équipage sur un sous-marin, il reçoit des fiches de crédit dans la spécialité et la structure du navire et une formation à la maîtrise des avaries.
Le personnel subalterne pouvait avoir des problèmes de formation en raison du niveau d'éducation insuffisant, mais c'est déjà du passé, maintenant il n'y a plus de service de conscrit dans le sous-marin, et depuis le milieu des années 2000, alors qu'ils étaient encore là, ils ont commencé à être emmenés dans le sous-marin, et leur niveau d'éducation a considérablement augmenté. De plus, dans un bon équipage doté d'un système bien établi de formation du personnel, un jeune marin du niveau d'un "conducteur de tracteur de village" est devenu un sous-marinier pleinement qualifié en quelques mois environ. Certes, pour cela, il n'étudiait pas seulement lorsqu'il dormait et "agitait une cuillère" dans la cuisine, le reste du temps c'était une préparation continue et difficile.
Soit dit en passant, la transition vers la dotation des équipages par des marins contractuels a éliminé une autre hiérarchie non officielle - l'intimidation de godkovshchina.
Jusqu'à récemment, avec le corps des officiers, c'était une situation assez courante lorsqu'un officier pouvait être un commandant de groupe, un lieutenant-commandant, sans pour autant fermer la feuille de pointage d'un navire.
A bien des égards, cela a conduit à la division entre "mécaniques" et "suites" dans notre sous-marin (par rapport à ces derniers, il était entendu que pour eux "les hélices partent derrière la galère").
Dans le même temps, les exigences de connaissance du navire pour les "spécialités de luxe" dans un certain nombre de cas n'étaient pas inférieures à celles des "mécaniciens", et cela concernait principalement les officiers de la catégorie des officiers de quart (généralement - commandant adjoint, commandant d'ogives de mines et de missiles et de commandant de groupe de torpilles) et d'officier de service du navire (ou son assistant) - de toute catégorie d'officiers ayant réussi les tests et admis par ordre.
L'accomplissement même de ces tâches nécessitait une bonne connaissance non seulement des « questions mécaniques », mais aussi de la direction et de la conduite du contrôle des dommages, incl. dans la « poupe » (compartiments mécaniques). La situation où les « suites » sont en lot d'urgence opérant dans les compartiments où se trouve la centrale électrique du sous-marin est assez classique. Ceci s'applique également au compartiment du réacteur.
La clôture de la feuille de pointage d'un navire (et l'admission au service) est une question de « statut » très importante dans l'équipage, et une « application » directe d'un officier pour une future carrière. Ce n'est pas seulement et autant un examen que la capacité et la volonté d'assumer et d'assumer la responsabilité non seulement de soi-même, de ses subordonnés, mais de l'ensemble du navire.
Par exemple, la dernière question lors de l'admission de l'un des auteurs de l'article sur le navire était la question de l'officier en chef sur "une sortie de secours du navire contre l'attaque de missiles de croisière sur la base". Les sous-mariniers pourront évaluer la question (qui va bien au-delà des "connaissances requises" et "autorisées par rudokami" pour un jeune lieutenant, voire un officier de service de navire). J'ai répondu avec succès et en dehors des sentiers battus, et surtout, j'étais prêt à agir de cette façon dans une situation réelle.
Tout cela a été imposé par des exigences très strictes de l'Inspection de la surveillance d'État pour la sûreté nucléaire et radiologique (IGN pour la sûreté nucléaire et radiologique), introduites après une série d'accidents nucléaires graves sur des sous-marins de la marine soviétique.
Par exemple, l'un des auteurs de cet article, arrivé à son premier sous-marin, n'a pas eu le temps de rejoindre son 1er compartiment, puisqu'il a été convoqué au poste central et envoyé aux exercices pratiques dans l'enceinte des équipements du réacteur nucléaire, et le lendemain, il "s'est plongé" au quartier général de l'escadron dans les accidents nucléaires de la Marine (avec un bon "morceau" de la théorie de la physique nucléaire).
Ici, il est nécessaire de noter le problème de la "spécialisation étroite" du corps des officiers - l'héritage du service de conscription de masse sur nos navires avant et souvent la faiblesse des aspirants.
L'officier a été formé en tant que spécialiste étroit, alors que souvent, dès les premiers jours de service, il avait besoin d'une large connaissance des questions connexes, dont une étude approfondie n'était pas prévue dans les programmes des écoles.
Séparément, il faut signaler le problème de la formation en acoustique, où l'expérience est très importante, mais le fait même de l'évolution de carrière des agents d'acoustique rendait difficile son obtention (et dévalorisait encore plus cette expérience). Il n'était pas rare qu'un "acousticien cool" soit un "aviateur" qui n'ait pas été expulsé des Forces armées RF simplement parce qu'il est un acousticien cool et qu'il fait des choses incroyables en mer.
Il faut aussi souligner une unité d'état-major, qui ne fait pas partie de l'US Navy.
Zampolites
Deux citations illustratives d'officiers de sous-marins expérimentés et respectés.
Une:
Quand j'étais commandant de sous-marin, 70 % des officiers politiques de notre division étaient des ivrognes et des coureurs de jupons, y compris sur mon bateau. Tous les chefs de départements politiques que j'ai connus peuvent être qualifiés d'ivrognes, de coureurs de jupons, de voleurs, de carriéristes et de gros salauds.
Seconde:
… différentes personnes se sont rencontrées. Je me souviens d'un de nos adjoints. Il nous est venu de Bechevinka. De "Varsovie" (sous-marin diesel-électrique, dans ce cas, projet 877. - Ed.). Je ne suis pas entré à l'Académie. Lénine. Eh bien, il a été envoyé des moteurs diesel aux bateaux à vapeur. Nous étions dans une usine à Seldeva.
Ce qu'il a fait l'un des premiers. Il a organisé une excursion pour les familles au sous-marin, qui à ce moment-là était à quai, avec un départ ultérieur à Paratunka, aux sources. En hiver, beauté. Mais ce n'est pas le sujet.
En remplissant les fonctions de l'OVPB, le soir au quai, sur le deuxième quart de l'usine, au centre de traitement central, j'observe la photo suivante. L'officier de soutien sous-marin est debout, le contremaître de l'équipe de cale. Alors l'adjoint l'appelle et lui demande de lui montrer et de lui parler de la canalisation principale. Avec toutes les pompes et les pompes, Gogol se repose avec les inspecteurs, il y a une étape stupide dans le CPU. Le contremaître lui montre, il rampe avec lui et note tout dans le cahier de travail de l'officier sous-marinier. Il s'avère plus tard qu'il enseigne le navire… et pas seulement le D-3, mais communique aussi avec les officiers et adjudants des D-1 et D-2 (divisions BCH-5. - Auteur).
De plus - de plus, le navire est conduit, la sortie de l'usine, et à son arrivée dans la division, le navire est transféré à l'équipage de ligne sans chevaux, et nous nous envolons pour le centre de formation, à Komsomolsk. Bon, bien sûr… mais sur le KBR, l'adjoint commence à faire un dessin de la manoeuvre du sous-marin et de la cible assignée par le commandant afin d'avoir une image visuelle. Ouais… ça ressemble à un conte de fées… dans une taverne, sous une vitre il s'avère que l'officier a commencé son service à Magadan, sur de vieux moteurs diesel. Je ne me souviens pas, mais apparemment le 613e projet. Et là, il est devenu comme un officier. De plus, il a participé à la transition de ces sous-marins à Vladivostok pour la coupe. Bref, en omettant les détails d'Aivazovsky, à ce croisement, ils ont bu plus d'un 9e arbre. Et qu'il n'est pas entré à l'académie, donc selon ses mots, lorsqu'on lui pose la question, il y a différentes questions.
Il a dit comment agir pour le bien de la Patrie et le bien de la cause. Je ne me souviens pas littéralement, mais le sens est le même.
Eh bien, ils l'ont renvoyé de l'académie et l'ont envoyé aux paquebots … Oui, et aussi, dans la division, lorsque le nachpo (chef de l'unité politique) a appris son zèle à étudier le fer, il a été convoqué et Raconté. Que tous les animaux de la forêt sont égaux, mais que certains animaux sont plus égaux … Mikhail Removich, étudie le cerveau du l / s et n'enseigne pas la structure du navire. Je ne sais pas comment ça s'est terminé avec le nachpo, mais nous sommes partis pour Primorye…
L'expérience américaine avec une tentative d'introduire des « officiers politiques » dans les équipages des sous-marins de l'US Navy, décrite par le premier commandant du sous-marin « Nautilus » Andersen, est intéressante: décider qu'en raison d'un long séjour sous l'eau, l'équipage « aura problèmes", le commandement a mis "un spécialiste de ces problèmes" (un psychologue), en conséquence, la seule personne avec "des problèmes" était … le psychologue lui-même - le seul fainéant à bord.
En résumé, il faut répondre à la question évidente: qui a un meilleur niveau de formation - le nôtre ou l'US Navy ? À notre avis, "en moyenne" l'US Navy a formé un système beaucoup plus optimal pour la formation des forces sous-marines, mais cela est vrai pour le niveau "moyen".
Une insistance injustifiée sur les problèmes "mécaniques" (souvent au détriment du "tactique") conduit souvent à des actions stéréotypées des sous-marins de l'US Navy (ou même erronées - dans une situation tactique difficile). Un exemple simple: pour devenir commandant d'un sous-marin nucléaire américain, vous devez suivre une formation spéciale au travail avec un réacteur nucléaire, ce qui prend beaucoup de temps et fait d'un officier pratiquement un ingénieur pour la maintenance et la réparation des centrales nucléaires. C'est louable, mais après tout, le commandant doit d'abord apprendre à se battre. Quand le fera-t-il ?
Tant que les Américains « utilisent la technologie », leur supériorité est technique, ils s'appuient sur une technologie qui devance l'ennemi d'une époque. Ils n'ont pas un niveau extraordinaire de compétences tactiques.
Nous, en revanche, avec tous les problèmes de "niveau moyen d'entraînement", avions des équipages hors pair, des commandants qui permettaient de résister dignement aux sous-mariniers américains même sur les pires équipements.
Certes, il était souvent impossible de réaliser toutes les capacités de notre personnel à cause d'un équipement pire que celui de l'ennemi, et dans une vraie guerre, sous une forme extrêmement aiguë, un retard d'armes (torpilles) se produirait. Mais comme on dit, c'est une toute autre histoire…
