En règle générale, dans la vie, les questions les plus difficiles sont de répondre aux questions les plus simples. C'est cette question "simple" de ce qui nous a poussé à aborder le sujet des béliers à air commis par les pilotes soviétiques pendant la Grande Guerre patriotique, et a été posée aux auteurs lors de la préparation de cet article pour publication. Je voudrais donner une réponse en une phrase ample et chassée, mais, hélas, nous devrons consacrer un peu plus de place à la réponse.
Premièrement, les auteurs pensent que tout accident vasculaire cérébral dans l'histoire de la Grande Guerre patriotique ne peut tout simplement pas être superflu. Moins il y a d'ambiguïté et d'ambiguïté dans la description des événements de ces années, plus il est facile pour nous, descendants, d'évaluer l'ampleur de notre Victoire. Deuxièmement, une connaissance précise du fait est particulièrement importante lors de la couverture d'actes héroïques, qui incluent sans aucun doute les plus hautes manifestations de courage et de volonté d'un pilote - des béliers à air. Enfin, troisièmement, c'est simplement notre devoir envers ceux qui se sont battus pour notre patrie dans le ciel militaire de feu.
Nous ne prétendons pas fournir une couverture absolument complète du sujet. En même temps, notre conscience est rassurée par le fait que même le général A. D. Zaitsev, qui a eu beaucoup plus d'opportunités, dans ses recherches (A. D. Zaitsev, Weapons of the strong in spirit. Monino, 1984) n'a pas pu trouver d'informations complètes sur un certain nombre d'épisodes de combat. Il ne fait aucun doute que dans certains cas, nous pouvons avoir des erreurs factuelles. Les lecteurs ont le droit à la fois d'être d'accord avec nous et de réfuter raisonnablement nos arguments. Du côté allemand, nous avons utilisé les rapports quotidiens des victimes des archives fédérales allemandes. Ces documents sont des sources très précieuses pour l'historien. Cependant, les résumés complets n'ont été conservés que jusqu'à la fin de 1943. De plus, comme tout document compilé à la poursuite, ils ne sont pas exempts d'erreurs diverses. Une difficulté supplémentaire est créée par le fait que, bien souvent, les rapports manquent non seulement de la cause du décès, mais même d'un lieu approximatif.
Et encore une remarque importante. Il est pratiquement impossible de procéder à une identification à cent pour cent des épisodes d'une guerre aérienne dans des conditions d'utilisation massive de l'aviation dans certains secteurs du front. A cet égard, dans certains cas, nous ne nous sommes pas permis d'attribuer les pertes ennemies que nous connaissions au compte de l'un ou l'autre pilote soviétique qui a percuté l'ennemi en l'air. Bien que la probabilité de la mort d'un véhicule ennemi à la suite d'une frappe d'éperonnage soit souvent beaucoup plus élevée que pour d'autres causes.
La première mention de la méthode « russe » de combat aérien est contenue dans les documents de la Luftwaffe datés du 1er juillet 1941. Ce jour-là, dans la région de Mogilev, à la suite d'un bélier, He-111H-5 (numéro de série w / n 4057, code de carte A1 + CN) de 5./KG53 a été perdu. Tout le monde à bord, y compris le correspondant de guerre, a disparu. Dans les travaux d'A. D. Zaitsev, il n'y a aucune information sur les béliers ce jour-là. Cependant, dans le livre de R. S. Irinarhova (Western special … Minsk, 2002), il est mentionné que le 1er juillet, dans la région de Mogilev, le lieutenant supérieur Nikolai Vasilyevich Terekhin du 161e IAP a percuté un bombardier ennemi. UN D. Zaitsev, cet épisode se déroule le 10 juillet. Cependant, une étude attentive des deux messages conduit à la conclusion que, dans ce cas, l'auteur respecté se trompe. En général, ce bélier était "chanceux". Non moins célèbre D. B. Khazanov dans son livre récemment publié « La bataille inconnue dans le ciel de Moscou. Période défensive « affirme que ce « Heinkel » a percuté le 2 juillet le pilote du 11th IAP Lieutenant S. S. Goshko. * [Malheureusement, le fait que l'avion du KG53 Goshko n'ait pas percuté est absolument vrai. Mais nous n'avons pas encore pu trouver "son allemand"] Les documents de la Bundesarchive ne nous permettent pas de rejoindre cette version.
Bombardier allemand "Heinkel" He-111
Le 9 juillet 1941, le bombardier SB du 208e SBAP, piloté par le lieutenant Alexander Vasilyevich Kurochkin, près de la ville de Sebezh, est attaqué par des combattants allemands et prend feu. Ensuite, le lieutenant Kurochkin a dirigé sa voiture en feu vers le combattant ennemi. Le navigateur Konstantin Dmitrievich Stepanov et le mitrailleur Sergei Konstantinovich Salangin ont été tués avec le commandant. Les béliers à air commis par les bombardiers sont rares. Néanmoins, les documents ennemis ont enregistré un éperonnage du Martin Bomber, comme les Allemands appelaient notre SB, qui, avec deux pilotes, a détruit le Bf-110E-1 (w / n 4084, 3U + DM) de 4./ZG26.
Le 18 juillet 1941, le commandant du 71e IAP de la KBF Air Force, le lieutenant supérieur Vladimir Aleksandrovich Mikhalev, patrouillant sur un I-153 dans la zone du pont sur la rivière Narva, a attaqué un avion de reconnaissance rapprochée Hs- 126. Après avoir fait plusieurs attaques et tiré toutes les munitions, il l'a percuté. "Henschel" s'est écrasé au sol et Mikhalev a pu faire atterrir la "mouette" endommagée sur son aérodrome. Selon des documents allemands, le Hs-126 (w / n 4026) du 2. (H) / 21 a été percuté. Certes, l'équipage de la "béquille" a eu de la chance, le pilote et le pilote ont survécu indemnes.
bombardier soviétique SB
Le 23 juillet 1941, le sous-lieutenant Ivan Ivanovitch Novikov percute la ville de Smila, l'avion qu'il a pris pour le "Heinkel-111". En effet, dans cette attaque, le Ju-88A-5 (w / n 8256, B3 + AH) du 1./KG54 a subi (dégâts 55%, selon la classification allemande). Son pilote, le lieutenant Yarov, a réussi à amener son avion sur le terrain d'aviation. Il a survécu à la guerre en toute sécurité et, malgré son âge considérable, est toujours en pleine santé. Heureusement, M. Yarov ne connaît pas le russe et ne peut pas lire ce qui a été écrit dans la presse nationale au sujet du bélier le 23 juillet.
Le 25 juillet 1941, deux Ju-88A-5 ne sont pas revenus de vols de reconnaissance dans la région de la capitale soviétique. L'un d'eux (w / n 0285, F6 + AK) appartenait à 2. (F) / 122, le second (w / n 0453, F6 + AO) appartenait à Erganzungstaffel / 122. Les deux véhicules ont été détruits par des combattants de la 6e IAC Air Defence. L'un d'eux a été percuté par le lieutenant Boris Andreyevich Vasiliev du 11e IAP. L'avion allemand est tombé et s'est écrasé, et notre pilote a atterri en toute sécurité sur son aérodrome.* [Nous sommes enclins à penser que Vasiliev était responsable du deuxième Ju-88]
Bombardier allemand "Junkers" Ju-88
Dans la nuit du 28 au 29 juillet 1941, dans le ciel de Moscou, les Allemands perdent le He-111Н (w / n 4115, 1H + GS) du III./KG26. Dans ce cas, les données des deux parties coïncident. Le bombardier ennemi a été éperonné par le lieutenant principal Pyotr Vasilyevich Eremeev du 27e IAP de la 6e IAC Air Defence.
Dans la nuit du 9 au 10 août 1941, le lieutenant en chef Viktor Aleksandrovich Kiselev du 34e IAP du 6e IAC de défense aérienne à la périphérie de la capitale a percuté un bombardier ennemi. Selon les données allemandes, le 9 août, le He-111N-5 (w / n 4250, A1 + NN) du 1er détachement du 53e escadron de bombardiers, qui a été abattu au-dessus de Moscou par des tirs antiaériens, n'est pas revenu à son aérodrome. Certaines divergences dans cet épisode, à notre avis, ne sont pas si graves qu'elles excluent la version d'un bélier à succès.
Le 11 août 1941, le commandant d'escadron adjoint du 27e IAP déjà mentionné, le lieutenant Alexei Nikolaevich Katrich, a effectué un bélier à haute altitude sur un avion MiG-3. Des sources allemandes confirment ce jour la perte d'un avion de reconnaissance Do-215 (w/n 0075, L5 + LC) du 1./ObdL, lors d'un vol de reconnaissance le long de la route Orel-Tula, pour une raison inconnue. Son équipage, dirigé par le lieutenant R. Roder, est porté disparu.
Le 15 août, selon des documents allemands, un chasseur ennemi, dans la région de Nikolaev, a abattu un bombardier Ju-88A-4 (w / n 1236) du 3e détachement du 51e escadron de bombardiers. Cet épisode éclaire l'histoire de la 51e Escadrille publiée après la guerre. En fait, le Junkers a été percuté "au large de la côte ouest de la Crimée" par un chasseur soviétique. Mais, malgré les dégâts, l'équipage du lieutenant Unrau a réussi à "tendre" sa voiture à la Roumanie, au-dessus de laquelle il, en pleine force, y compris le tireur blessé du sous-officier Polok, a quitté l'avion en toute sécurité en parachute. Il est possible que cet épisode soit associé à l'exploit du lieutenant junior Vladimir Fedorovich Grek du 9e IAP de la Black Sea Fleet Air Force. Couvrant un quai flottant remorqué depuis Nikolaev par la mer, il percute un avion ennemi. Le pilote lui-même a été tué*.[Dans le livre d'A. D. Zaitseva a nommé quelque peu incertain la date de l'exploit] Dans la chronique soviétique des événements sur la mer Noire, le bélier n'est pas mentionné. Selon elle, ce jour-là, les pilotes de la flotte aérienne de la mer Noire ont mené plusieurs combats aériens au large de la côte ouest de la Crimée. Dans le même temps, deux Junkers ont été abattus et un Yak-1 a été perdu.
UN. Katrich près de son MiG-3. juillet 1941
Le 20 août 1941, il ne revient pas sur son aérodrome d'un vol de reconnaissance météorologique dans la région d'Orel-Vyazma-Kalinine He-111N-3 (w/n 3183, 5M+A) du 26e détachement météorologique. Il est très probable que c'est lui qui a été détruit par éperonnage par le lieutenant du 24e IAP de la défense aérienne Pavel Vasilyevich Demenchuk. Il se dirigea vers le bélier, déjà grièvement blessé par les tireurs Heinkel. Les deux avions se sont écrasés au nord-ouest de Medyn. Notre pilote a été tué, les Allemands sont portés disparus.
Le 9 septembre 1941, le pilote du 124e iap, le lieutenant junior Nikolai Leontyevich Grunin, a percuté un bombardier ennemi aux abords de Tula. Selon les données allemandes, le Ju-88A-5 (w / n 0587, 6M + DM) du détachement de reconnaissance à longue portée 4. (F) / 14 n'est pas revenu de la reconnaissance le long de la route Vyazma-Tula-Orel. Notre pilote a atterri en parachute. De l'équipage de l'officier de renseignement allemand, seul le pilote s'est échappé et a été capturé.
Le 14 septembre, les combattants du 124e IAP se sont à nouveau distingués. Les lieutenants juniors Vladimir Ivanovich Dovgy et Boris Grigorievich Pirozhkov ont été levés pour intercepter le prochain avion de reconnaissance aérienne. Pour détruire le véhicule ennemi, ils devaient doubler l'éperon. Les deux pilotes ont atterri en toute sécurité à l'aérodrome. L'avion de reconnaissance Ju-88A-4 (w / n 1267) du 1. (F) / 33 s'est avéré presque "incassable". Il n'est pas revenu de son vol vers la région de Viazma-Tula.
Chasseur soviétique I-16
Le 28 septembre 1941, le lieutenant principal du 32e IAP de l'armée de l'air de la flotte de la mer Noire, Semyon Evstigneevich Karasev, a percuté un éclaireur ennemi au-dessus de Sébastopol. Prenons le risque de supposer qu'il s'agissait du Do-215 (w / n 0045, T5 + EL) du 3. (F) / ObdL, disparu dans une zone non identifiée. Étant donné qu'auparavant ce détachement avait déjà perdu son avion au-dessus de Sébastopol, alors nous ne serions pas très mauvais contre le bon sens si nous supposions que le 28 septembre un officier de renseignement allemand travaillait dans la même zone.
Le même jour, le lieutenant adjoint Georgy Nikandrovich Startsev du 171e IAP a percuté un bombardier ennemi près de la station de Skuratovo dans la région de Toula. Startsev a dû laisser son chasseur endommagé dans les airs et il a atterri en toute sécurité avec un parachute. L'histoire d'après-guerre du 100e groupe de bombardiers (plus tard escadron) "Viking" décrit de manière colorée comment, ce jour-là, l'un des "Heinkels" du 1er détachement (He-111H-6, w / n 4441), s'est envolé pour l'Oryol -Région de Gorbachevo, a été percuté par un I-16 soviétique. Cependant, le bombardier n'est pas tombé immédiatement, mais a pu traverser la ligne de front. Lors d'un atterrissage forcé, le pilote a perdu le contrôle et s'est écrasé dans une maison rurale. Trois membres d'équipage ont été blessés, dont deux grièvement. Selon les données allemandes, il s'agit d'une perte de 60%.
Bombardier allemand "Dornier" Do-215
Le 18 octobre 1941, il disparut dans une zone non identifiée Do-215 (w/n 0063, P5 + LL) du 3. (F)/ObdL. Le même jour, le lieutenant Nikolai Ivanovich Savva du 32e IAP de la Black Sea Fleet Air Force, pilotant un MiG-3, a été percuté sur Balaklava par un officier de reconnaissance ennemi identifié par lui comme « Dornier-215 ». Dans ce cas, il y a encore plus de coïncidences que dans l'éperonnage de son frère-soldat S. E. Karasev le 28 septembre 1941.
Dans la nuit du 4 au 5 novembre, un bombardier allemand, le sous-lieutenant Alexei Tikhonovich Sevastyanov du 26e IAP, percute le ciel de Leningrad. Il a lui-même atterri en parachute et l'avion ennemi percuté par lui s'est écrasé dans le jardin de Tauride. Cette nuit-là, le 1er détachement du 4e escadron de bombardiers "General Vever" manquait le He-111H-5 (w / n 3816, 5J + DM) ainsi que cinq membres d'équipage.
Le 4 décembre 1941, près de Medvezhyegorsk, le lieutenant supérieur Nikolai Fedorovich Repnikov du 152e IAP a détruit l'avion ennemi avec un bélier frontal sur un chasseur I-16. Le pilote lui-même a été tué. Ce jour-là, la perte du chasseur Morane-Saulnier MS.406 (numéro de queue MS-329) et de son pilote le Sergent T. Tomminen de l'escadron LeLv28 de l'armée de l'air finlandaise a été enregistrée.
Le premier jour de 1942, le premier avion ennemi a été détruit dans la région de Stalingrad. Non loin du village d'Ilovlinskaya, le sergent du 788th IAP de la 102nd Air Defense IAD, Yuri Vitalievich Lyamin, a coupé l'empennage du Junkers-88 avec une vis. Deux pilotes allemands ont sauté avec un parachute et ont été capturés. C'était probablement le Ju-88 manquant (w / n 1458, E6 + NM) de 4. (F) / 122.
Le 24 janvier 1942, le lieutenant Vasily Averkievich Knizhnik, commandant d'escadron adjoint du 65e Shap, percute le « Brewster » finlandais avec son I-153 sur une trajectoire de collision, attaquant son ailier*. [À l'A. D. Zaitsev, la date de l'éperonnage a probablement été indiquée par erreur le 24.02.1942] Au même moment, il a pu atterrir dans sa voiture. Des sources finlandaises rapportent la mort d'un chasseur Brewster B-239 (numéro de queue BW-358) de l'escadron LeLv24 avec le pilote dans une bataille aérienne.
Le 7 février 1942, dans la région de Cherepovets, l'instructeur politique principal Alexei Nikolaevich Godovikov, commissaire de l'escadron du 740th IAP, percute. Malheureusement, le pilote est décédé avec son chasseur MiG-3. Ce jour-là, les Allemands perdent un Ju-88D-1 (w/n 1687, F6 + EN) appartenant au 5.(F)/122 qui n'est pas revenu de la zone de reconnaissance de Vologda-Cherepovets.
HE-111 abattu par A. T. Sevastyanov. Léningrad, novembre 1941
Le 29 mars 1942, six appareils Curtiss O-52 reçus en prêt-bail ont été transportés d'Ivanovo à Leningrad pour le 12e escadron de correction distinct. À l'approche de l'aérodrome de Plekhanovo, les observateurs lents ont été soudainement attaqués par des Messerschmitts. En sauvant ses camarades, le commandant de bord, le lieutenant junior Piotr Kazimirovich Zhilinsky, avec un bélier frontal, a détruit l'un des combattants attaquants. Les deux appareils sont tombés au sol à basse altitude. Zhilinsky est décédé et son pilote-observateur Samuil Izrailevich Novorozhkin a été éjecté du cockpit par un coup et a réussi à ouvrir son parachute. Les Allemands admettent la perte pour une raison inconnue du Bf-109F-4 (w/n 7487) du 8./JG54. Son pilote, le caporal J. Hofer, est porté disparu (d'après les données soviétiques, il a également pu utiliser un parachute et a été capturé). Certaines sources étrangères rapportent en outre que Messerschmitt est mort dans une collision avec un avion soviétique abattu *. [Spécifiquement sur le site d'histoire de Grünhertz
Le 20 mai 1942, dans la région de Yelets, le sous-lieutenant Viktor Antonovich Barkovsky du 591e IAP de défense aérienne a détruit un bombardier ennemi avec une frappe à l'éperon. Le pilote lui-même a été tué. Selon l'ennemi, ce jour-là, l'avion de reconnaissance Ju-88D (w / n 2832, TL + BL) du 3. (F) / 10 n'est pas revenu de la route de reconnaissance Kastornoye-Lipetsk-Livny.
Le 31 mai 1942 s'est distingué, le futur à deux reprises Héros de l'Union soviétique, le lieutenant Amet-Khan Sultan. Aux approches de Yaroslavl, il a détruit un avion ennemi avec un bélier et a fait atterrir son chasseur en toute sécurité sur l'aérodrome. Les archives allemandes confirment la mort du Ju-88D-1 (w / n 1604, 5T + DL) de 3. (F) / ObdL, qui n'est pas revenu de la reconnaissance de la zone Vologda-Rybinsk.
O-52 ml. l-ta P. K. Zhilinsky du 12e OKRAE. mars 1942
L'épisode suivant confirme que les documents d'archives ne sont pas toujours fiables. Selon les rapports allemands, le 3 juin 1942, un éclaireur Ju-88 (w/n 721) du 3.(F)/10 a disparu avec tout l'équipage dans la région de Poltava. Cependant, le pilote de cet avion D. Putter n'est pas décédé. Une fois capturé, il a survécu à la guerre et a publié ses mémoires des événements de cette journée il y a plusieurs années. En fait, le lieutenant Mikhail Alekseevich Proskurin, pilote du 487th Air Defence IAP, a percuté la voiture allemande au sud de Lipetsk. À propos, notre héros s'est également battu avec succès jusqu'à la victoire.
Le jour 3 juin est marqué par un autre bélier. Près de Maloyaroslavets, le sous-lieutenant Mikhail Aleksandrovich Rodionov du 562e IAP de la défense aérienne, au prix de sa propre vie à basse altitude, a détruit un bombardier ennemi. L'ennemi n'est pas revenu d'un vol de reconnaissance le long de la route Kirov-Kaluga un Ju-88D-5 (w / n 1764, 6M + LM), qui appartenait au détachement de reconnaissance à longue portée 4. (F) / 11.
Le 16 juillet 1942, à l'aérodrome de Shatalovo, il embarque à bord d'un bombardier d'urgence Ju-88A-4 (w / n 3711) du 2e détachement du 3e escadron de bombardiers. Ses dommages étaient si importants (80 %) que l'avion n'a pas pu être réparé et a été radié. Selon les données soviétiques, le lieutenant supérieur du 18e IAP de la Garde Mikhail Vasilyevich Kulikov a percuté ce jour-là.
Chasseur soviétique Yak-1
Le 27 juillet 1942, à la périphérie de Gorki, près de la ville de Pavlova-on-Oka, un lieutenant supérieur du 722th Air Defence IAP Pyotr Ivanovich Shavurin percuta un Junkers-88. Lui-même, après l'éperonnage, s'est posé sain et sauf en parachute. Selon les données d'archives, son adversaire était Ju-88D-5 (w / n 430022) de 1. (F) / ObdL. Exactement cinq mois plus tard, jour après jour, Piotr Ivanovich inflige à nouveau des dégâts au groupe de reconnaissance aérienne du commandement de la Luftwaffe. Cette fois, il a percuté un officier de reconnaissance dans la zone de la station de Povorino, "débarquant" Ju-88D (w / n 1730, T5 + AK) du 2. (F) / ObdL. Bientôt, le 14 février 1943, P. I. Shavurin a reçu le titre de héros de l'Union soviétique.
Le 2 août, sur le front de Carélie, le sergent du 760th iap Boris Andreevich Myasnikov a percuté un chasseur ennemi avec l'aile de son Hurricane, mais il est lui-même décédé. Le chercheur finlandais Hannu Valtonen estime que lors de cette attaque, le Bf-109E-7 (w / n 5559) du 4./JG5 a été détruit, dont le pilote, le sous-officier V. Tretter, a survécu et a été capturé *. [NS. Valtonen travaille en contact étroit avec l'historien de Mourmansk Yu. V. Rybin. La compétence de ce duo en matière de guerre aérienne dans l'Arctique ne fait pas le moindre doute, donc tous les épisodes liés aux événements dans ce secteur du front de l'Est sont donnés en fonction de leurs matériaux]
Le 4 août 1942, dans la région de Chertolino (Front Kalinine), le lieutenant supérieur de la 5e garde iap Ibragim Shagiakhmedovich Bikmukhammedov a percuté un chasseur ennemi avec une aile sur un avion LaGG-3. Il a lui-même réussi à atterrir sur son propre aérodrome dans une voiture accidentée. Si nous supposons qu'une petite erreur s'est glissée dans les rapports allemands, alors notre pilote Bf-109F-4 (w/n 9541) du 11./JG51, répertorié comme endommagé (40 %) à la suite d'un bélier le 3 août, était sur le compte de notre pilote.
Chasseur allemand "Messerschmitt" Bf-109E
Le 4 août 1942, dans la région de Chertolino (Front Kalinine), le lieutenant supérieur de la 5e garde iap Ibragim Shagiakhmedovich Bikmukhammedov a percuté un chasseur ennemi avec une aile sur un avion LaGG-3. Il a lui-même réussi à atterrir sur son propre aérodrome dans une voiture accidentée. Si nous supposons qu'une petite erreur s'est glissée dans les rapports allemands, alors notre pilote Bf-109F-4 (w/n 9541) du 11./JG51, répertorié comme endommagé (40 %) à la suite d'un bélier le 3 août, était sur le compte de notre pilote.
Le 10 août 1942, à la périphérie de Novorossiysk, à bord d'un chasseur LaGG-3 en feu, le lieutenant junior Mikhail Alekseevich Borisov, commandant de bord du 62e IAP de la Black Sea Fleet Air Force, entame sa dernière attaque. Au prix de sa propre vie, il détruisit le Non-111H-6 (w/n 7063), qui appartenait au quartier général du 55th Bomber Squadron.
Le 28 août 1942, le sous-lieutenant Kostikov du 729e IAP de défense aérienne a percuté un bombardier ennemi sur l'avion Hurricane à la périphérie d'Arkhangelsk. À notre grande honte, nous ne connaissons même pas le nom du héros. L'ennemi a un Ju-88A-4 mort (w / n 2148, 4D + AN) du 6e détachement du 30e escadron de bombardiers.
Le 8 septembre 1942, des documents allemands font état de la perte au-dessus de Kamyshin, à la suite d'un bélier, d'un bombardier He-111H-6 (w/n 4675, 6N + HH) du 1./KG100. Selon les données soviétiques, l'avion ennemi, au prix de sa propre vie, a été détruit par le lieutenant principal Arkady Stepanovich Kostritsyn, commandant d'escadron du 431e IAP.
Le lendemain, de l'autre côté de l'immense front, le pilote du 145th IAP, le lieutenant Efim Avtonomovich Krivosheev, percute. Dans la bataille aérienne au-dessus de Mourmansk, son "Airacobra" s'est fracassé en lambeaux Bf-109F-4 (w / n 8245) du caporal-chef G. Hoffman du 6./JG5.
Le 11 septembre 1942, le sergent-chef Dmitry Vasilyevich Gudkov, pilote du 976th IAP, vole pour intercepter un officier de reconnaissance allemand trouvé près de la station Pollasovka, au nord de Stalingrad. À la suite de la recherche, l'ennemi a été trouvé et détruit par le bélier. Un avion allemand s'est écrasé près du village de Kaisatskoye, deux pilotes ont été capturés. Gudkov lui-même a quitté l'avion endommagé et a atterri en parachute. Selon le Bundesarchiv, ce jour-là, l'avion Ju-88D – 1 (w / n 430333, T1 + DL) du détachement de reconnaissance à longue portée 3. (F) / 10 n'est pas revenu de la zone de reconnaissance de Kamychine-Stalingrad. Quatre membres d'équipage sont portés disparus.
"Aircobra I" du garde de l-que E. A. Krivosheev de la 19e Garde. IAP, septembre 1942
Le 14 septembre 1942, près de Stalingrad, le pilote du 237th IAP, le sergent Ilya Mikhailovich Chumbarev, a coupé la queue de l'observateur ennemi Focke-Wulf-189 avec les pales d'hélice de son chasseur. "Rama" s'est effondré dans les airs et son équipage a été capturé. Chumbarev lui-même, malgré la blessure reçue au bélier, s'assit en toute sécurité à son aérodrome *.[Au fait, ce bélier n'a pas eu non plus de chance en termes de datation. Dans l'article de V. Kotelnikov et D. Khazanov "Le légendaire" cadre "dans le magazine" World of Aviation ", il a même été attribué au 17 décembre 1942] Selon les données allemandes, ce jour-là dans la région de Stalingrad a été perdu avec l'ensemble de l'équipage du FW189 (w/n 2331, 2T + CH), appartenant au détachement de reconnaissance rapprochée 1.(N)/10.
Le 15 septembre 1942, un lieutenant subalterne du 721e IAP Stepan Fedorovich Kyrchanov a percuté un bombardier Junkers-88 sur Stalingrad. Des documents allemands confirment que le Ju-88A-4 (w / n 5749, F1 + VT) du commandant du 9e détachement du 76e escadron a été détruit par un bélier près de l'embouchure de la rivière Tsaritsa. Le commandant lui-même et l'un des membres d'équipage, bien que blessés, ont pu atterrir en parachute sur le territoire allemand. Deux autres Allemands se sont retrouvés de l'autre côté de la ligne de front et sont portés disparus.
EUX. Chumbarev près du "cadre" qu'il a percuté. 14 septembre 1942
Le 18 septembre 1942, un pilote de marine du 62e IAP de la Black Sea Fleet Air Force se distingue à nouveau. Sur Gelendzhik, le capitaine Semyon Stepanovich Mukhin a percuté un "cadre" allemand dans son Yak-1. Après avoir sauté avec un parachute, notre pilote a réussi non seulement à se sauver, mais (ici vous ne pouvez pas jeter les mots de la chanson) à tirer sur deux pilotes allemands de l'avion qu'il avait abattu. Selon les données allemandes, l'équipage du FW-189 (w / n 2278, M4 + CR) du détachement 7. (H)./ 32 qui a volé vers la région de Kabardinka n'a pas eu de chance ce jour-là. Tous les pilotes allemands sont portés disparus.
Le lendemain, deux béliers à air ont été exécutés dans la région de Stalingrad. Le major Lev Isaakovich Binov, commissaire militaire du 512th IAP, a détruit le Messerschmitt-110 avec un bélier. Capitaine Vladimir Nikiforovich Chensky, commandant d'escadron du 563e IAP - Messerschmitt-109. Les archives ennemies font également état de deux béliers. L'un d'eux a tué Bf-110E (w / n 4541, S9 + AH) de 1./ZG1. Dans le second cas, le Do-17 (w / n 3486), appartenant au détachement 2. (F) / 11, a été endommagé (selon la classification allemande - 40%), mais a réussi à atterrir sur l'aérodrome de Tatsinskaya.
Le 4 octobre 1942, le sergent 802 IAP Nikolai Fedorovich Shutov a volé pour intercepter l'éclaireur ennemi. Non loin de Syzran, il a percuté une voiture allemande, mais il est mort. Deux membres de l'équipage du scout ont été faits prisonniers. On peut supposer que cet épisode concerne les disparus dans une zone inconnue Ju-88D-1 (w / n 1635, T5 + EL) du 3. (F) / ObdL déjà mentionné.
Fw189 à partir de 7. (H) / 132. Taranen 18.09.42 par le capitaine S. M. Moukhine du 62e IAP de la Black Sea Fleet Air Force
10 octobre 1942 Le lieutenant supérieur Ivan Filippovich Kazakov, commandant de l'escadrille du 572e IAP, n'ayant pas de munitions, percute un avion de reconnaissance ennemi sur son LaGG-3. La voiture allemande s'est écrasée au sol à 60 km au nord-ouest d'Astrakhan, et Ivan Filippovich s'est assis en toute sécurité à son aérodrome. D'après les archives allemandes, le Ju-88D-1 (w/n 1613, T1+KL) du 3.(F)/10 n'est pas revenu de reconnaissance sur la route Astrakhan-Elan ce jour-là.
Le 14 décembre 1942, dans le village de Soldatskaya, dans le territoire de Krasnodar, le sous-lieutenant Viktor Nikolaevich Makutin, pilote du 84e IAP, a percuté un chasseur ennemi. Selon l'ennemi, le Bf-109G-2 (w / n 13881) du 7./JG52 a été abattu à cause du bélier. Les deux pilotes ont été tués.
Le 28 mars 1943, le lieutenant supérieur Boris Petrovich Nikolaev du 768e IAP 122e IAD de défense aérienne, qui défendait le ciel de Mourmansk, a détruit un chasseur ennemi avec une attaque au bélier de son Kittyhawk. Les Allemands auraient perdu un Bf-109F-4 (w / n 7544) du 7./JG5 à la suite de cette attaque. Notre pilote s'est échappé en parachute.
Le 21 mai 1943, dans la région de l'île de Lavensari, l'I-153 du 71e IAP de la Red Banner Baltic Fleet Air Force et le Messerschmitt finlandais se sont affrontés lors d'une attaque frontale. Les vagues du golfe de Finlande ont emporté ce qui restait de la "mouette" du sergent Anatoly Vasilyevich Sitnikov et du Bf-109G-2 (numéro de queue MT-228), qu'il a détruit au prix de sa propre vie, avec pilote Lieutenant T. Saalasti de l'escadron LeLv34 de la Suomi Air Force.
Dans la nuit du 7 au 8 juin 1943, le lieutenant supérieur Boris Sergeevich Tabarchuk du 722th Air Defense IAP a percuté un bombardier ennemi sur Gorki. Tabarchuk a fait atterrir son chasseur endommagé sur l'aérodrome. Cependant, l'avion allemand n'est pas mort non plus. Le Non-111 du 5./KG4 (5J + KN) a pu atteindre Orel et atterrir en toute sécurité sur l'aérodrome. Cet épisode ne se trouve pas dans les documents d'archives, mais est donné dans l'histoire d'après-guerre du 4th Bomber Squadron "General Vever".
Chasseur allemand "Messerschmitt" Bf-109F
Le 24 juillet 1943, des documents allemands ont enregistré la mort dans un éperonnage avec trois membres d'équipage du FW-189A-3 (w / n 2228) du 15e groupe de reconnaissance à courte portée de la 6e Luftwaffe Air Force. Selon les données soviétiques, ce jour-là, dans la région du village de Lomovets, dans la région d'Orel, un avion ennemi a été percuté par le commandant de l'escadron du 53e IAP Guards, le lieutenant Pyotr Petrovich Ratnikov. Le pilote soviétique est également décédé.
La journée du 7 août 1943 a été marquée par deux béliers dans le ciel au-dessus de la péninsule de Taman. Dans la région d'Anapa, avec un bélier frontal sur un Yak-1, le lieutenant Vasily Aleksandrovich Kalinin, pilote du 9e IAP de la Black Sea Fleet Air Force, a détruit le Messerschmitt-109. Le lieutenant Kalinin lui-même a été tué. Des documents ennemis confirment la mort du Bf-109G-6 (w / n 15844) du 4./JG52. Certes, les Allemands pensaient que la collision de l'avion n'était pas intentionnelle. Un autre véhicule ennemi a été percuté sur la Ligne bleue par le lieutenant junior Vladimir Ivanovich Lobatchev du 812th IAP. Ayant fabriqué un bélier, il est descendu en toute sécurité en parachute et a même aidé à capturer trois pilotes allemands abattus par lui. Selon les données allemandes, sa victime était un observateur FW189A-2 (w/n 2256) du groupe de reconnaissance à courte portée NAGr 9. Trois membres d'équipage du "cadre" sont portés disparus.
Le 23 août 1943, le Ju-88D-5 (w/n 430231, 7A + WM) du 4.(F)/121 n'est pas revenu de reconnaissance. La zone présumée de sa mort coïncide avec l'endroit où le bélier a été commis par le pilote du 383e IAP du 36e IAD de défense aérienne, le lieutenant junior Nikolai Nikolaevich Korolev. Korolev a abattu un véhicule ennemi au sud-est d'Efremov.
Avion de reconnaissance allemand "Focke-Wulf" FW-189
Le 10 novembre 1943, lors d'une bataille aérienne dans la région de Koivisto, le pilote du 13e IAP de la KBF Air Force, le lieutenant Vasily Ivanovich Borodin, percute un chasseur ennemi sur un avion Yak-7. Borodine est mort dans le bélier. Selon les données finlandaises, la victime du bélier était Brewster B-239 (numéro de queue BW-366) de l'escadron LeLv24 de l'armée de l'air finlandaise. Le pilote du Brewster s'est échappé et a été capturé.
En conclusion, notons que nous sommes parvenus à ce jour à identifier (avec des degrés de fiabilité variables) une cinquantaine de cas de béliers à air commis par des pilotes soviétiques pendant la Grande Guerre patriotique. Ce travail n'est pas encore terminé et nous attendons avec impatience de nouvelles découvertes. Nous sommes convaincus qu'ils le seront certainement, la présence dans les documents allemands de plus de deux douzaines d'épisodes avec des faits confirmés d'éperonnage, qui n'ont pas encore été identifiés par les publications nationales. Nous espérons que le sujet des vérins pneumatiques intéressera non seulement les auteurs, mais d'autres historiens se joindront également à nos recherches.
B-239 de LeLv24 de l'armée de l'air finlandaise. Taranen 10.11.43 l-volume V. I. Borodine du 13e IAP de l'Armée de l'Air FRB
P. S Je ne voulais pas écrire ce post-scriptum, mais pour les personnes ayant un développement cérébral alternatif, qui voient partout la propagande du fascisme, du communisme, etc., c'est expliqué séparément !
- Les étoiles rouges et les croix gammées sur les images ne sont pas de la propagande des opinions politiques des auteurs, quai, mais étaient des marques d'identification des parties belligérantes et ne sont considérées dans l'actualité que dans un contexte historique !
