"Si maintenant l'ancienne supériorité de l'ennemi en nombre de chars, d'avions, de mortiers, de mitrailleuses a été éliminée, si notre armée ne connaît pas maintenant une grave pénurie d'armes, de munitions, d'équipements, alors en cela, tout d'abord, nous devons voir le mérite de notre classe ouvrière."
Expositions d'Allemagne
En épigraphe de ce matériau, des mots ont été choisis qui caractérisent assez précisément la situation au tournant de 1943-1944: en particulier, l'industrie nationale des chars a été en mesure de fournir au front la quantité nécessaire de véhicules blindés. Dans le même temps, l'industrie des chars d'Hitler était, bien sûr, le principal moteur du développement des chars soviétiques. Les trophées du printemps-été 1943 sont devenus le matériau le plus précieux pour les ingénieurs nationaux. La recherche semestrielle a donné lieu à de nombreuses publications dans le "Bulletin of Tank Industry" en 1944. Cette période est particulièrement intéressante en raison de la position particulière de l'Union soviétique: la victoire dans la guerre était déjà évidente, ce n'était qu'une question de temps. Curieusement, mais les auteurs d'une publication technique spécialisée (et aussi secrète) ne se sont pas refusés une évaluation émotionnelle de la situation. Ainsi, le lieutenant-colonel ingénieur Alexander Maksimovich Sych dans le matériel "chars lourds allemands" (n° 1, 1944) écrit directement:
« Les chefs-d'œuvre de la construction de chars allemands,« le char le plus puissant du monde », comme ils (les nazis) appelaient leur « Tigre » blindé, tout comme le« Panthère » et « Ferdinand », se sont avérés être des machines vulnérables et battues par l'équipement militaire soviétique, l'héroïsme et la formation de l'Armée rouge, l'art de ses commandants. »
Selon l'auteur, en passant, il est le chef adjoint du site d'essai de Kubinka pour les activités scientifiques et d'essai, le nouvel équipement lourd allemand présentait un grand nombre de défauts graves, de faiblesses, de vulnérabilités et même de défauts de conception flagrants. En même temps, note A. M. Sych, la « ménagerie » d'Hitler est un ennemi sérieux et puissant.
Parmi les conclusions générales concernant l'évaluation des chars lourds du Troisième Reich, les ingénieurs du site d'essai de Kubinka soulignent la protection croissante des blindages. Ainsi, de 1941 à 1943, le blindage frontal est devenu 2 fois plus épais et, par rapport aux années d'avant-guerre, 3 à 6 fois. Le principal problème, selon les ingénieurs militaires, était la densité de puissance insuffisante des chars, qui diminuait régulièrement par rapport au modèle T-II et atteignait le minimum pour le canon automoteur Ferdinand - seulement environ 9, 5 ch / t. L'article suggère qu'à l'avenir, les Allemands continueront à forcer les moteurs de chars, bien que de nombreuses centrales électriques aient déjà épuisé ce potentiel. De plus, les Allemands, selon l'auteur, sont pressés de convertir les chars de T-I à T-IV en supports de canons automoteurs, les éloignant des premières lignes en raison d'un blindage et d'armes médiocres. Malgré le fait que les concepteurs allemands tentent de préserver les caractéristiques génériques des chars d'Hitler (l'emplacement de la transmission, en particulier), ils n'hésitent pas à emprunter des idées à leurs adversaires. Et le tout de suite, selon A. M. Sych et ses collègues. Ainsi, la forme de la coque et de la tourelle du "Panther" est copiée sur celle des T-34 et T-70 soviétiques; le système de contrôle des « Tigres » et des « Panthères » est emprunté au français « Somua »; les prismes d'observation sont empruntés aux voitures américaines; le char KV avait les Allemands (plus précisément, F. Porsche) a repéré la dépréciation interne des roues de route des canons automoteurs "Ferdinand", et la suspension à deux torsion du "Panther" a été volée par les Allemands au "Landswerk" suédois.
Ce sont les méli-mélo fabriqués en Allemagne pendant la Seconde Guerre mondiale. Analysant la situation tactique et stratégique sur les fronts, les ingénieurs de Kubinka prédisent que l'ennemi disposera de nouveaux chars encore plus épais, ou d'une modernisation importante des chars existants. Comme l'histoire l'a montré, il ne restait que quelques mois à attendre.
Parmi toutes les machines qui sont passées entre les mains des ingénieurs nationaux, la plus grande impression a été faite par la "Panthère" hitlérienne. Décrivant les aspects positifs de ce char, les ingénieurs mentionnent la réduction de l'armement des mitrailleuses, ce qui permet de conclure à l'utilisation majoritairement antichar de ce véhicule. Les cartouches de canon unitaires, la gâchette électrique et la meilleure au monde, selon l'auteur du matériel, la lunette binoculaire cassable, méritaient également des éloges. En ce qui concerne la partie frontale du char, A. M. Sych ne se lasse pas de rappeler que les angles d'inclinaison rationnels sont radiés du T-34, et donne les résultats du test de bombardement. Le canon de 75 mm ne pénètre à aucune distance la partie frontale supérieure inclinée du Panther, mais la plaque de blindage verticale de 200 mm des canons automoteurs Ferdinand peut pénétrer à 200 mètres.
Passons maintenant aux inconvénients de ce réservoir. La tourelle déséquilibrée complique sérieusement le virage - évidemment, c'était le résultat du déplacement du canon vers l'avant dans un masque avec une réserve pour l'installation d'une arme plus puissante à l'avenir. En raison du déséquilibre de la tour, un système de retournement hydromécanique encombrant a dû être construit. De plus, parmi les inconvénients, les ingénieurs distinguent le faible blindage des côtés et de la poupe, qui ne correspond pas au type de char. Ici, en passant, on peut voir l'illusion de l'auteur concernant la classification du "Panther" - en Union soviétique, il était considéré comme un char lourd, alors qu'en Allemagne, ce n'était qu'un char moyen. En conséquence, après une étude minutieuse des ingénieurs "Panther" de Kubinka recommandent de prendre cet ennemi au sérieux et de préparer soigneusement une riposte. Mais "Tiger" A. M. Sych considère à tous égards plus faible que son jeune frère.
Rapport du colonel Esser
L'ennemi avait également sa propre opinion sur la construction de chars soviétiques. Je pense qu'il sera intéressant de faire sa connaissance. Ainsi, le discours du colonel Esser le 3 décembre 1942 lors d'une réunion de la section militaro-technique de l'Union des ingénieurs allemands, publié dans le magazine spécialisé MTZ près d'un an plus tard.
Le matériel traite non seulement des chars soviétiques, mais aussi des chars français, américains et britanniques - l'Allemagne avait suffisamment d'adversaires. Nous sommes intéressés à évaluer exclusivement des réservoirs domestiques. Parmi les chars légers, le T-70 et son canon de 45 mm se démarquent par l'auteur, mais les Allemands n'ont rien vu de plus marquant dans cette catégorie. Mais il y a plus d'informations sur les chars moyens et lourds. Le T-34 est loué pour son armement sérieux (à la manière allemande, le calibre du canon est écrit 7, 62 cm) et citent même nos concepteurs à cet égard en exemple aux Britanniques et aux Français. La division du travail de l'équipage dans le T-34 n'était pas au niveau des véhicules blindés de Grande-Bretagne, et le compartiment de combat dans un char soviétique semblait très exigu aux Allemands. Esser n'a pas pu résister à humilier le T-34. Le colonel prétend que le T-34 tire ses racines du BT, qui, à son tour, a été copié par les Russes du char américain Christie. Mais il note d'emblée un rapport poids/puissance élevé de 18 ch/t, qui permet à la voiture d'atteindre une vitesse record de 54 km/h, tout en consommant relativement peu de carburant. En ce qui concerne le KV-1, les Allemands sont retenus - ils ne notent qu'une bonne mobilité pour la classe de véhicules, mais le KV-2 avec un obusier de 15 cm est décrit plus en détail. Premièrement, selon les Allemands, il ne s'agit pas d'un char, mais d'une unité d'artillerie automotrice. Deuxièmement, il est évident que des obus de chargement séparés de 40 kg réduisent considérablement la cadence de tir du canon. Troisièmement, le réservoir se compare avantageusement à ses homologues britanniques et français par sa densité de puissance élevée - environ 10 litres. s. / t.
Les Allemands accordèrent une attention particulière aux moteurs de chars soviétiques. Commençons par le diesel B-2. L'utilisation d'un seul moteur pour les chars moyens et légers semblait aux Allemands un plus absolu. Esser pensait que les Russes dans le développement des moteurs privilégient la perte de poids, mais les Français et les Britanniques pensent davantage à la ressource. Sur les vieux chars tombés aux mains des Allemands, il y avait des M-17 à essence d'aviation, qui étaient des copies des BMW-IV d'aviation. À propos de B-2, dont ils ne connaissaient pas avec certitude le nom à l'époque, Esser écrit:
«Ce diesel est un développement de la conception russe, utilisant divers types étrangers. Ce moteur est, à la fois en termes de conception et de qualité de traitement pour les conditions russes, sans aucun doute un stade de développement élevé. La consommation de carburant est très faible et offre à la voiture une grande autonomie. »
Les Allemands ont calculé expérimentalement la consommation d'huile d'un moteur diesel de char soviétique et ont été horrifiés - 15 kg aux 100 kilomètres ! Très probablement, une erreur s'est glissée dans les calculs du colonel, ou un moteur diesel défectueux est venu à l'essai pour les Allemands.
Selon les Allemands, tout va mal avec les boîtes de vitesses des chars russes. Les raisons sont dans la primitivité du système d'engrenages mobiles, dans lequel les roues dentées engrènent les unes avec les autres, ainsi que dans la disposition arrière de la boîte de vitesses. Cette disposition impose l'installation de leviers longs à jeu élevé et de liaisons intermédiaires. En général, Esser considère la boîte de vitesses et son mécanisme de changement de vitesse comme l'inconvénient le plus important du T-34 et du KV - presque tous les trophées qui lui sont tombés entre les mains étaient avec un embrayage effondré.
En conclusion - les conclusions concernant les chars soviétiques, qu'Esser a exprimées à la fin de son document:
« L'URSS a commencé à construire des chars il y a plus de 10 ans, copiant de grandes quantités de véhicules étrangers, à savoir le char américain Christie et le char britannique Vickers-Armstrong. Dans les grandes manœuvres, ces machines ont été expérimentées à grande échelle et des leçons ont été tirées de cette expérience. Dans le cadre d'un développement cohérent, dans certains cas en adoptant servilement des pièces et des assemblages individuels de chars fabriqués à l'étranger, les Russes ont créé des chars qui, de manière constructive et productive, en tenant compte des conditions soviétiques, méritent certainement l'attention et, à certains égards, sont supérieurs aux véhicules de combat de nos autres adversaires."
