Dans les années 1930, des tentatives ont été faites en Union soviétique pour créer des supports d'artillerie automoteurs à des fins diverses, un certain nombre d'échantillons ont été adoptés et produits en petites séries.
Support d'artillerie automoteur SU-12
Le premier canon automoteur soviétique en série était le SU-12, présenté pour la première fois lors d'un défilé militaire en 1934. Le véhicule était armé d'un canon régimentaire modifié de 76, 2 mm mod. 1927, installé sur un piédestal. Le camion américain Moreland TX6 à trois essieux avec deux essieux moteurs était à l'origine utilisé comme châssis et, depuis 1935, le GAZ-AAA domestique.
L'installation d'un canon sur une plate-forme de camion a permis de créer rapidement et à moindre coût un canon automoteur improvisé. Le premier SU-12 n'avait aucune protection blindée, mais peu de temps après le début de la production en série, un bouclier en acier de 4 mm a été installé pour protéger l'équipage des balles et des fragments légers. La charge de munitions du canon était de 36 grenades à éclats et à fragmentation, les obus perforants n'étaient pas initialement fournis. Cadence de tir: 10-12 coups/min.
Le secteur de tir était à 270 °, le tir du canon pouvait être tiré à la fois vers l'arrière et sur le côté. Théoriquement, il était possible de tirer en mouvement, mais la précision du tir en même temps diminuait fortement et il était très difficile pour le calcul du "canon automoteur cargo" de charger et de diriger le canon en mouvement. La mobilité du SU-12 lors de la conduite sur autoroute était nettement supérieure à celle des 76 canons régimentaires de 2 mm tirés par des chevaux, mais le support d'artillerie sur le châssis du camion n'était pas la meilleure solution. Le camion à trois essieux ne pouvait se déplacer en toute confiance que sur de bonnes routes et, en termes de capacité de cross-country sur des sols mous, il était sérieusement inférieur aux voitures hippomobiles. Compte tenu de la haute silhouette du SU-12, la vulnérabilité de l'équipage d'artillerie, partiellement couvert par un bouclier blindé, lors du tir direct était très élevée. À cet égard, il a été décidé de construire des canons automoteurs sur châssis à chenilles. Les derniers véhicules ont été livrés au client en 1936; un total de 99 canons automoteurs SU-12 ont été produits.
Dans les années 1920-1930, la création de canons automoteurs basés sur des camions était une tendance mondiale, et cette expérience en URSS s'est avérée utile. Le fonctionnement des supports d'artillerie automoteurs SU-12 a démontré que le placement d'un canon à tir direct sur un châssis de camion est une solution sans issue.
Support d'artillerie automoteur SU-5-2
Entre 1935 et 1936, l'usine expérimentale de construction de machines de Leningrad n° 185 a construit 31 supports d'artillerie automoteurs SU-5-2 sur le châssis d'un char léger T-26. L'ACS SU-5-2 était armé d'un obusier mod de 122 mm. 1910/1930 Angles de guidage horizontalement 30°, verticalement - de 0 à + 60°. La vitesse initiale maximale d'un projectile à fragmentation est de 335 m / s, la portée de tir maximale est de 7 680 m et la cadence de tir peut atteindre 5 coups / min. Munitions transportables: 4 obus et 6 charges.
L'équipage du canon était recouvert d'une armure à l'avant et en partie sur les côtés. Le blindage frontal avait une épaisseur de 15 mm et les côtés et la poupe avaient une épaisseur de 10 mm. Le poids à vide et la mobilité du SU-5-2 étaient au niveau des modifications ultérieures du char T-26.
Il faut comprendre que les canons automoteurs SU-12 et SU-5-2 étaient destinés à fournir un appui-feu direct à l'infanterie et que leurs capacités antichars étaient très modestes. Le projectile perforant de 76 mm à tête émoussée BR-350A avait une vitesse initiale de 370 m / s et à une distance de 500 mètres le long de la normale pouvait pénétrer un blindage de 30 mm, ce qui permettait de combattre uniquement avec des chars légers et véhicules blindés. Les obusiers de 122 mm n'avaient pas d'obus perforants dans la charge de munitions, mais en 1941 le projectile à fragmentation hautement explosif 53-OF-462 pesant 21, 76 kg, contenant 3, 67 kg de TNT, en cas de tir direct touché, il était garanti de détruire ou de désactiver définitivement n'importe quel char allemand… Lorsque l'obus a éclaté, de lourds fragments se sont formés, capables de pénétrer un blindage jusqu'à 20 mm d'épaisseur à une distance de 2 à 3 mètres. Cependant, en raison de la courte portée d'un tir direct, d'une cadence de tir relativement faible et d'une charge de munitions modeste, le calcul du SU-5-2 SAU ne pouvait espérer réussir dans une collision directe avec des chars ennemis qu'en cas de une embuscade à une distance allant jusqu'à 300 m. Tous les supports d'artillerie automoteurs SU-12 et SU-5-2 ont été perdus au début de la guerre et, en raison de leur petit nombre et de leurs faibles caractéristiques de combat, n'ont pas affecter le cours des hostilités.
Char d'assaut lourd KV-2
Sur la base de l'expérience de l'utilisation de chars sur l'isthme de Carélie, en février 1940, le char d'assaut lourd KV-2 a été adopté par l'Armée rouge. Formellement, en raison de la présence d'une tourelle rotative, cette machine appartenait aux chars, mais à bien des égards, il s'agit en fait d'un canon automoteur.
L'épaisseur du blindage frontal et latéral du KV-2 était de 75 mm et l'épaisseur du masque du canon était de 110 mm. Cela le rendait moins vulnérable aux canons antichars de 37-50 mm. Cependant, la haute sécurité était souvent dévalorisée par une faible fiabilité technique et une mauvaise maniabilité hors route. Avec la puissance du moteur diesel V-2K 500 ch. La voiture de 52 tonnes lors d'essais sur autoroute a pu accélérer à 34 km/h. En marche, la vitesse de déplacement sur une bonne route ne dépassait pas 20 km/h. Sur un terrain accidenté, le char se déplaçait à une vitesse de marche de 5 à 7 km / h. La passabilité du KV-2 sur les sols meubles n'était pas très bonne, et il n'était pas facile de sortir le réservoir coincé dans la boue, il fallait donc bien choisir l'itinéraire de déplacement. De plus, tous les ponts n'étaient pas capables de résister au KV-2.
Le KV-2 était armé d'un obusier de char de 152 mm. 1938/40 (M-10T). Le canon avait des angles de guidage verticaux: de -3 à + 18°. Lorsque la tourelle était à l'arrêt, l'obusier pouvait être guidé dans un petit secteur de guidage horizontal, ce qui était typique des installations automotrices. Les munitions consistaient en 36 cartouches de chargement dans des caisses séparées. La cadence de tir pratique avec le raffinement de la visée est de 1-1, 5 coups/min.
Au 22 juin 1941, les munitions KV-2 ne contenaient que des grenades à fragmentation hautement explosives OF-530 pesant 40 kg, contenant environ 6 kg de TNT. Au cours des hostilités, en raison de l'impossibilité de disposer de munitions standard, tous les obus de l'obusier remorqué M-10 ont été utilisés pour le tir. Des obus en béton usagés, des grenades d'obusier à fragmentation en fonte, des obus incendiaires et même des éclats d'obus, mis en grève. Un coup direct d'un projectile de 152 mm était garanti pour détruire ou désactiver n'importe quel char allemand. Les explosions rapprochées d'obus à fragmentation puissante et hautement explosive ont également constitué un grave danger pour les véhicules blindés.
Malgré le pouvoir destructeur élevé des obus, dans la pratique, le KV-2 ne s'est pas révélé être un canon antichar automoteur efficace. Le canon M-10T présentait tout un ensemble de défauts qui dévalorisaient son efficacité sur le champ de bataille. Si, lors du tir sur des points de tir et des fortifications ennemis stationnaires, une faible cadence de tir n'était pas décisive, alors une cadence de tir plus élevée était nécessaire pour combattre les chars ennemis se déplaçant rapidement.
En raison du déséquilibre de la tour, l'entraînement électrique standard a fait tourner la tour dans le plan horizontal très lentement. Même avec un petit angle d'inclinaison du char, la tourelle était souvent impossible à tourner. En raison du recul excessif, le canon ne pouvait être tiré que lorsque le char s'arrêtait complètement. Lors du tir en mouvement, il y avait une forte probabilité de défaillance du mécanisme de rotation de la tourelle et du groupe moteur-transmission, et ce malgré le fait que le tir depuis le char M-10T était strictement interdit à pleine charge. Naturellement, l'impossibilité d'obtenir la vitesse initiale maximale réduisait la portée d'un tir direct. Grâce à tout cela, l'efficacité au combat de la machine, créée pour les opérations de combat offensives et la destruction des fortifications ennemies, lors de tirs directs à plusieurs centaines de mètres, s'est avérée faible.
Apparemment, la partie principale du KV-2 n'a pas été perdue à cause des tirs ennemis, mais à cause du manque de carburant et de lubrifiants, de pannes de moteur, de transmission et de châssis. De nombreuses voitures coincées dans la boue ont été abandonnées en raison du fait qu'il n'y avait pas de tracteurs à portée de main capables de les remorquer hors route. Peu de temps après le début de la guerre, la production du KV-2 a été progressivement abandonnée. Au total, de janvier 1940 à juillet 1941, la LKZ réussit à construire 204 véhicules.
Canons automoteurs improvisés sur le châssis d'un char léger T-26
Ainsi, on peut affirmer qu'au 22 juin 1941, dans l'Armée rouge, malgré une flotte de véhicules blindés assez importante, il n'y avait pas de canons automoteurs antichars spécialisés qui pourraient être très utiles dans la période initiale de la guerre.. Un chasseur de chars légers pourrait rapidement être créé sur le châssis des premiers chars légers T-26. Un nombre important de ces machines, nécessitant des réparations, étaient dans l'armée avant la guerre. Il semblait tout à fait logique de convertir des chars à deux tourelles désespérément obsolètes avec un armement de mitrailleuse pur ou avec un canon de 37 mm dans l'une des tourelles en canons automoteurs antichars. Le chasseur de chars, créé sur la base du T-26, pourrait être armé d'un canon divisionnaire ou anti-aérien de 76, 2 mm, ce qui rendrait un tel canon automoteur pertinent au moins jusqu'à la mi-1942. Il est clair que le chasseur de chars avec un blindage pare-balles n'était pas destiné à une collision frontale avec des chars ennemis, mais lorsqu'il opérait à partir d'embuscades, il pouvait être très efficace. Dans tous les cas, le blindage d'une épaisseur de 13-15 mm protégeait l'équipage des balles et des éclats d'obus, et la mobilité du canon automoteur était supérieure à celle des canons antichars et divisionnaires remorqués de 45-76, 2 mm calibre.
La pertinence d'un chasseur de chars basé sur le T-26 est confirmée par le fait qu'à l'été et à l'automne 1941, un certain nombre de chars légers ayant subi des dommages à la tourelle ou aux armes étaient équipés de canons antichars de 45 mm avec boucliers blindés dans les ateliers de réparation de chars. En termes de puissance de feu, les canons automoteurs improvisés ne surpassaient pas les chars T-26 avec un canon de 45 mm et étaient inférieurs en termes de protection de l'équipage. Mais l'avantage de telles machines était une bien meilleure vue du champ de bataille, et même dans les conditions de pertes catastrophiques dans les premiers mois de la guerre, tous les véhicules blindés prêts au combat valaient leur pesant d'or. Avec des tactiques compétentes d'utilisation de tels canons automoteurs en 1941, ils pouvaient combattre avec succès les chars ennemis.
Dans la période d'août 1941 à février 1942 à l'usine. Kirov à Leningrad, utilisant le châssis de chars T-26 endommagés, deux séries de canons automoteurs ont été produites avec un nombre total de 17 unités. Les canons automoteurs étaient équipés d'un mod de canon régimentaire de 76 mm. 1927 Le canon avait un feu circulaire, l'équipage avant était recouvert d'un bouclier blindé. Sur les côtés du canon, il y avait des embrasures pour deux mitrailleuses DT-29 de 7,62 mm.
Dans le processus de rééquipement, le boîtier de la tourelle a été coupé. À la place du compartiment de combat, une poutre en forme de boîte a été installée, qui a servi de support à une plate-forme avec une bordure pour la partie tournante du canon de 76 mm. Deux écoutilles ont été découpées dans le pont de la plate-forme pour accéder à la cave à coquilles en dessous. Les véhicules, produits en 1942, avaient également une protection blindée sur les côtés.
Dans différentes sources, ces canons automoteurs étaient désignés de différentes manières: T-26-SU, SU-26, mais le plus souvent SU-76P. En raison des faibles caractéristiques balistiques du canon régimentaire, le potentiel antichar de ces canons automoteurs était très faible. Ils étaient principalement utilisés pour le soutien d'artillerie pour les chars et l'infanterie.
Le SU-76P, construit en 1941, est entré dans les 122e, 123e, 124e et 125e brigades de chars, et la production de 1942 - dans la 220e brigade de chars. Habituellement, quatre canons automoteurs étaient réduits à une batterie d'artillerie automotrice. Au moins un SU-76P a survécu pour briser le blocus.
Canon automoteur antichar ZIS-30
La première installation d'artillerie automotrice antichar, adoptée par l'Armée rouge, était le ZIS-30, armé d'un canon antichar mod de 57 mm. 1941 Selon les normes de 1941, ce canon était très puissant et, au début de la guerre, à des distances de tir réelles, il perçait le blindage frontal de n'importe quel char allemand. Très souvent le canon antichar de 57 mm mod. 1941 g.appelé ZIS-2, mais ce n'est pas tout à fait correct. Du PTO ZIS-2, dont la production a commencé en 1943, le canon de 57-mm mod. 1941 différait par un certain nombre de détails, bien qu'en général la conception soit la même.
L'unité automotrice ZIS-30 était un ersatz de guerre, créé à la hâte, qui a affecté les caractéristiques opérationnelles de combat et de service. Au moyen de modifications de conception minimales, la partie oscillante du canon antichar de 57 mm a été installée dans la partie supérieure médiane de la coque du tracteur léger T-20 "Komsomolets". Les angles de guidage vertical allaient de -5 à + 25°, horizontalement dans le secteur 30°. La cadence de tir pratique atteint 20 coups/min. Pour la commodité du calcul, il y avait des panneaux pliants qui augmentaient la surface de la plate-forme de travail. Des balles et des éclats d'obus, l'équipage de 5 personnes au combat n'était protégé que par un bouclier de canon. Le canon ne pouvait tirer que sur place. En raison du centre de gravité élevé et du fort recul, les socs situés à l'arrière de la machine ont dû être repliés pour éviter le renversement. Pour l'autodéfense dans la partie frontale de la coque, il y avait une mitrailleuse DT-29 de 7,62 mm héritée du tracteur Komsomolets.
L'épaisseur du blindage frontal de la carrosserie du tracteur T-20 Komsomolets était de 10 mm, les côtés et la poupe étaient de 7 mm. La masse du ZIS-30 en position de tir était d'un peu plus de 4 tonnes. Moteur à carburateur d'une capacité de 50 ch. pourrait accélérer la voiture sur l'autoroute à 50 km / h. La vitesse en marche ne dépasse pas 30 km/h.
La production en série du ZIS-30 a commencé en septembre 1941 à l'usine d'artillerie de Gorky n° 92. Selon les données d'archives, 101 chasseurs de chars avec un canon de 57 mm ont été construits. Ces véhicules ont été utilisés pour les batteries antichars dans les brigades de chars des fronts ouest et sud-ouest (un total de 16 brigades de chars). Cependant, il y avait aussi des ZIS-30 dans d'autres unités. Par exemple, à l'automne 1941, quatre canons automoteurs sont entrés dans le 38e régiment de motocyclettes distinct.
La production du ZIS-30 ne dura pas longtemps et s'acheva début octobre 1941. Selon la version officielle, cela était dû à l'absence des tracteurs Komsomolets, mais même si tel était le cas, il était possible de mettre des canons de 57 mm, très efficaces en termes antichars, sur les châssis des chars légers. La raison la plus probable de la réduction de la construction du chasseur de chars de 57 mm était très probablement la difficulté de produire des canons de canon. Le pourcentage de rebuts dans la fabrication des barriques était excessivement élevé, ce qui était totalement inacceptable en temps de guerre. C'est cela, et non la "puissance excessive" des canons antichars de 57 mm, qui explique leurs volumes de production insignifiants en 1941 et le rejet ultérieur de la construction en série. Le personnel de l'usine numéro 92 et VG Grabin lui-même, basé sur la conception du canon de 57-mm mod. 1941, il s'est avéré plus facile de mettre en place la production du canon divisionnaire de 76 mm, qui est devenu largement connu sous le nom de ZIS-3. Le canon divisionnaire de 76 mm du modèle 1942 (ZIS-3) au moment de sa création avait une pénétration de blindage tout à fait acceptable, tout en possédant un projectile à fragmentation hautement explosif beaucoup plus puissant. Cette arme était répandue et populaire parmi les troupes. Le ZIS-3 était en service non seulement dans l'artillerie divisionnaire, des canons spécialement modifiés sont entrés en service avec des unités de chasse antichar et ont été installés sur des supports de canons automoteurs. La production de la prise de force 57 mm, après avoir apporté quelques modifications à la conception sous le nom de ZIS-2, a repris en 1943. Cela est devenu possible après la réception d'un parc de machines parfait en provenance des États-Unis, ce qui a permis de résoudre le problème de la fabrication des fûts.
Malgré les lacunes, le ZIS-30 a reçu une évaluation positive parmi les troupes. Les principaux avantages du canon automoteur étaient son excellente pénétration de blindage et sa longue portée de tir direct. Fin 1941 - début 1942, le projectile 57-mm BR-271 pesant 3, 19 kg, laissant le canon avec une vitesse initiale de 990 m / s, pouvait pénétrer le blindage frontal des "triplets" et des "fours" allemands à une vitesse distance jusqu'à 2 km. Avec l'utilisation correcte des canons automoteurs de 57 mm, ils ont fait leurs preuves non seulement en défense, mais aussi en offensive, accompagnant les chars soviétiques. Dans ce cas, l'objectif pour eux n'était pas seulement les véhicules blindés ennemis, mais aussi les points de tir.
Dans le même temps, il y avait des réclamations importantes à la voiture. Le principal problème du canon de 57 mm était ses dispositifs de recul. Quant à la base chenillée, ici, comme on pouvait s'y attendre, le moteur a été critiqué. Dans des conditions hors route enneigées, sa puissance n'était souvent pas suffisante. De plus, parmi les lacunes, une très faible réservation du châssis de base et une grande vulnérabilité de l'équipage lors des tirs d'artillerie et de mortier ont été signalées. La partie principale du ZIS-30 a été perdue à la mi-1942, mais l'exploitation de véhicules individuels a continué jusqu'au début de 1944.
Bien que nos troupes au début de la guerre aient eu un besoin urgent de chasseurs de chars, le ZIS-30 était le seul chasseur de chars soviétique mis au stade de la production de masse en 1941. Dans un certain nombre de bureaux d'études, des travaux ont été effectués pour installer un canon divisionnaire de 76, 2 mm USV sur le châssis d'un char léger T-60 et un canon anti-aérien de 85 mm 52-K sur le châssis du Voroshilovets tracteur d'artillerie lourde. Le projet du chasseur de chars U-20 sur le châssis d'un char moyen T-34 avec un canon de 85 mm monté dans une tourelle rotative à trois hommes ouverte d'en haut semblait très prometteur. Malheureusement, pour un certain nombre de raisons, nos troupes n'ont reçu un canon automoteur antichar SU-85 assez efficace qu'à l'automne 1943. Ceci et d'autres canons automoteurs soviétiques utilisés pendant la Seconde Guerre mondiale seront discutés dans la deuxième partie de l'examen.
