Au début de 1943, une situation alarmante pour notre commandement s'était développée sur le front germano-soviétique. Selon les rapports des unités de chars de l'Armée rouge, l'ennemi a commencé à utiliser massivement des chars et des canons automoteurs, qui, en termes de caractéristiques d'armement et de sécurité, ont commencé à surpasser nos chars moyens T-34 les plus massifs. Cela s'appliquait principalement aux chars moyens allemands modernisés Pz. KpfW. IV Ausf. F2 et au StuG III Ausf. F. Un blindage frontal d'une épaisseur de 80 mm, des canons à long canon de 75 mm, combinés à une excellente optique et à des équipages bien entraînés, ont permis aux ravitailleurs allemands de sortir plus souvent victorieux des duels de chars dans des conditions égales. De plus, l'artillerie antichar ennemie est de plus en plus saturée de canons Pak de 7, 5 cm. 40. Tout cela a conduit au fait que les T-34 et KV soviétiques ont cessé de dominer le champ de bataille. La situation est devenue encore plus alarmante après qu'on eut appris la création de nouveaux chars lourds en Allemagne.
Après la défaite des Allemands à Stalingrad et le passage des troupes soviétiques à l'offensive, la perte de la supériorité qualitative des véhicules blindés de l'URSS a été largement compensée par la production toujours croissante de chars et la croissance de la compétence opérationnelle des Commandement soviétique, formation avancée et compétences du personnel. Fin 1942 - début 1943, les équipages de chars soviétiques n'ont plus subi de pertes aussi catastrophiques que pendant la période initiale de la guerre. Comme se plaignaient les généraux allemands: « Nous avons appris aux Russes à combattre sur nos propres têtes.
Après la prise de l'initiative stratégique dans les conditions des hostilités offensives, les unités blindées de l'Armée rouge avaient besoin de modèles d'équipement qualitativement nouveaux. En tenant compte de l'expérience d'exploitation existante des SU-76M et SU-122, des supports d'artillerie d'assaut automoteurs ont été développés, armés d'obusiers de gros calibre, conçus pour détruire les fortifications lors de la percée des défenses ennemies, et des automoteurs antichars. canons avec des canons créés sur la base de canons anti-aériens et marins.
Au cours des opérations offensives prévues de 1943, il était prévu que les troupes soviétiques devraient percer dans la défense à long terme en profondeur avec des casemates en béton. L'Armée rouge avait besoin d'un canon lourd automoteur avec des armes similaires au KV-2. Cependant, à ce moment-là, la production d'obusiers M-10 de 152 mm avait été interrompue et les KV-2 eux-mêmes, qui n'avaient pas fait leurs preuves, étaient tous perdus dans les batailles. Les concepteurs ont compris que du point de vue de l'obtention de caractéristiques de poids et de taille optimales, placer un canon de gros calibre sur un véhicule de combat dans une timonerie blindée est plus préférable que dans une tourelle. L'abandon de la tourelle tournante a permis d'augmenter les volumes habitables, de gagner du poids et de réduire le coût de la voiture.
En février 1943, ChKZ commença la production en série du SU-152. Comme il ressort de la désignation, le canon automoteur était armé d'un ML-20S de 152 mm - une modification de char d'un modèle d'obusier de 152 mm très réussi. 1937 (ML-20). Ce canon était situé dans une niche entre les canons à canon long de puissance spéciale et les obusiers de campagne classiques à canon court, surpassant largement les premiers en termes de masse et de portée de tir des seconds. Le canon SU-152 avait un secteur de tir horizontal de 12 ° et des angles d'élévation de -5 - + 18 °. La cadence de tir en pratique ne dépassait pas 1 à 2 coups / min. Les munitions se composaient de 20 cartouches de chargement de caisses séparées. Théoriquement, tous les types d'obus de canon ML-20 pouvaient être utilisés dans l'ACS, mais il s'agissait principalement d'obus à fragmentation hautement explosifs. La portée de tir direct était de 3, 8 km, la portée de tir maximale à partir de positions fermées était de 6, 2 km. Mais le tir à partir de positions fermées, pour un certain nombre de raisons, qui seront discutées ci-dessous, était très rarement pratiqué par des canons automoteurs.
SU-152
La base du SPG était le char lourd KV-1S, tandis que le SU-152 était presque le même que le char en termes de protection. L'épaisseur du blindage frontal de la cabine était de 75 mm, le front de la coque était de 60 mm, le côté de la coque et de la cabine était de 60 mm. Le poids au combat du véhicule est de 45,5 tonnes, l'équipage est de 5 personnes, dont deux chargeurs. L'introduction de deux chargeurs était due au fait que le poids du projectile à fragmentation hautement explosive dépassait 40 kg.
La production en série du SU-152 SPG s'est poursuivie jusqu'en décembre 1943 et s'est terminée simultanément avec l'arrêt de la production du char KV-1S. Le nombre de SU-152 construits dans différentes sources est indiqué de différentes manières, mais le plus souvent le chiffre est de 670 exemplaires.
Les canons automoteurs les plus actifs ont été utilisés au front de la seconde moitié de 1943 à la mi-1944. Après l'arrêt de la production du KV-1S ACS SU-152, les unités basées sur le char lourd IS ont été remplacées dans l'armée. Par rapport aux chars automoteurs, le SU-152 a subi moins de pertes dues aux tirs d'artillerie antichar et aux chars ennemis, et donc de nombreux canons automoteurs lourds ont été radiés en raison de l'épuisement de la ressource. Mais certains des véhicules qui ont subi une rénovation ont participé aux hostilités jusqu'à la capitulation de l'Allemagne.
Les premiers SU-152 entrèrent dans l'armée en mai 1943. Deux régiments d'artillerie lourde automotrice de 12 canons automoteurs chacun ont pris part à la bataille près de Koursk. Contrairement aux mythes répandus, en raison de leur petit nombre, ils n'ont pas eu beaucoup d'influence sur le déroulement des hostilités là-bas. Pendant la bataille sur les Ardennes de Koursk, des canons automoteurs étaient généralement utilisés pour tirer à partir de positions de tir fermées et, se déplaçant derrière les chars, leur fournissaient un appui-feu. En raison du fait qu'il y a eu peu d'affrontements directs avec les chars allemands, les pertes du SU-152 ont été minimes. Cependant, il y a également eu des cas de tirs directs sur des chars ennemis.
Voici ce que dit le résumé de combat du 8 juillet 1943 du 1529e TSAP, qui faisait partie de la 7e armée de gardes du front de Voronej:
« Au cours de la journée, le régiment a tiré: le 1943-07-08 à 16h00 sur une batterie de canons d'assaut à la périphérie sud de la ferme. "Polyane". 7 canons automoteurs ont été assommés et incendiés et 2 bunkers ont été détruits, consommation de 12 grenades HE. A 17h00 sur les chars ennemis (jusqu'à 10 unités), qui sont entrés dans la route niveleuse à 2 km au sud-ouest de la ferme. "Batratskaïa Dacha". Tir direct du SU-152 de la 3e batterie, 2 chars ont été allumés et 2 touchés, dont un T-6. Consommation de 15 grenades RP. A 18h00, le commandant de la 7e garde visite la 3e batterie. l'armée, le lieutenant-général Shumilov et a exprimé sa gratitude pour les calculs d'excellents tirs sur les chars. A 19h00, un convoi de véhicules et de charrettes avec de l'infanterie sur la route au sud de la ferme a été la cible de tirs. "Polyana", 2 voitures, 6 charrettes d'infanterie ont fait naufrage. Jusqu'à une compagnie d'infanterie dispersée et partiellement détruite. Consommation de 6 grenades RP".
Sur la base du résumé de combat ci-dessus, deux conclusions peuvent être tirées. Tout d'abord, il convient de noter les bonnes performances de tir et la faible consommation de projectiles: par exemple, dans le premier épisode de combat, 12 grenades à fragmentation hautement explosives ont touché 9 cibles. Deuxièmement, sur la base d'autres épisodes de combat, on peut supposer que l'ennemi, ayant subi le feu de puissants canons, s'est retiré plus rapidement que les équipages des canons automoteurs n'ont eu le temps de le détruire complètement. Sinon, la consommation de projectiles pourrait être nettement plus élevée. Ce qui n'enlève cependant rien à la valeur au combat des canons lourds automoteurs.
Dans les rapports sur les résultats des hostilités entre les véhicules blindés détruits par les équipages du SU-152, les chars lourds "Tiger" et PT ACS "Ferdinand" apparaissent à plusieurs reprises. En toute justice, il faut dire que même le tir d'un projectile à fragmentation hautement explosif de 152 mm sur des chars allemands a donné un très bon résultat et qu'un coup direct n'était pas toujours nécessaire pour désactiver les véhicules blindés ennemis. À la suite d'une rupture rapprochée, le châssis a été endommagé, des dispositifs d'observation et des armes ont été détruits, la tour a été bloquée. Parmi nos soldats, les canons automoteurs SU-152 ont gagné un fier nom - « St. John's Wort ». Une autre question est de savoir à quel point c'était vraiment mérité. Bien sûr, le blindage de n'importe quel char allemand ne pouvait pas résister à l'impact d'un obus perforant tiré par un obusier de 152 mm. Mais, compte tenu du fait que la portée de tir direct du ML-20 était d'environ 800 mètres et que la cadence de tir au mieux ne dépassait pas 2 coups par minute, le SU-152 pouvait opérer avec succès contre des chars moyens et lourds armés de longs -des canons à canon avec une cadence de tir élevée, uniquement d'une embuscade.
Le nombre de "Tigres", "Panthères" et "Ferdinads" détruits dans les rapports d'opérations militaires et dans la littérature des mémoires est plusieurs fois supérieur au nombre de ces machines, construites dans des usines en Allemagne. Les "Tigres", en règle générale, étaient appelés "fours" blindés et "Ferdinands" tous les canons automoteurs allemands.
Après la capture du char allemand Pz. Kpfw. VI "Tiger" en URSS a commencé à la hâte à créer des chars et des canons automoteurs, armés d'armes capables de combattre les chars ennemis lourds. Des tests sur le terrain d'essai ont montré qu'un canon antiaérien de 85 mm peut faire face au blindage du Tigre à moyenne distance. Créateur F. F. Petrov a créé un canon de char D-5 de 85 mm avec des données balistiques de canon antiaérien. La variante D-5S était armée du chasseur de chars SU-85. Les angles d'élévation du canon étaient de −5 ° à + 25 °, le secteur de tir horizontal était de ± 10 °. Portée de tir direct - 3, 8 km, portée de tir maximale - 12, 7 km. Grâce à l'utilisation de tirs de chargement unitaires, la cadence de tir était de 5 à 6 coups / min. La charge de munitions du SU-85 contenait 48 cartouches.
SU-85
Le véhicule a été créé sur la base du SU-122, les principales différences étaient principalement dans l'armement. La production du SU-85 a commencé en juillet 1943 et le canon automoteur n'a pas eu le temps de participer aux batailles de Koursk Bulge. Grâce à l'utilisation de la coque SU-122, bien développée en production, il a été possible d'établir rapidement la production en série des canons automoteurs antichars SU-85. En termes de sécurité, le SU-85, ainsi que le SU-122, était au niveau du char moyen T-34, l'épaisseur du blindage du chasseur de chars n'excédait pas 45 mm, ce qui n'était clairement pas suffisant pour le seconde moitié de 1943.
L'ACS SU-85 est entré dans des régiments d'artillerie automoteurs séparés (SAP). Le régiment avait quatre batteries avec quatre installations chacune. Les SAP ont été utilisés dans le cadre de brigades de chasse d'artillerie antichar en tant que réserve mobile ou attachés à des unités de fusiliers pour améliorer leurs capacités antichars, où ils étaient souvent utilisés par les commandants d'infanterie comme chars de ligne.
Par rapport au canon anti-aérien de 85 mm 52-K, la portée des munitions des munitions ACS était beaucoup plus élevée. Les grenades à fragmentation O-365 pesant 9, 54 kg, après avoir réglé la mèche sur une action hautement explosive, pourraient être utilisées avec succès contre les fortifications ennemies. Un projectile traceur perforant avec une pointe balistique 53-BR-365 pesant 9,2 kg, avec une vitesse initiale de 792 m / s à une distance de 500 mètres le long du blindage normal percé de 105 mm. Cela a permis de frapper en toute confiance les chars allemands moyens Pz. IV de modification tardive les plus courants à toutes les distances de combat réelles. Si vous ne tenez pas compte des chars lourds soviétiques KV-85 et IS-1, dont peu ont été construits, avant l'apparition des chars T-34-85, seuls les canons automoteurs SU-85 pouvaient combattre efficacement l'ennemi des chars moyens à des distances de plus d'un kilomètre.
Cependant, déjà les premiers mois d'utilisation au combat du SU-85 ont démontré que la puissance d'un canon de 85 mm n'est pas toujours suffisante pour contrer efficacement les chars lourds ennemis "Panther" et "Tiger", qui, possédant des systèmes de visée efficaces et un avantage en défenses, des combats imposés à longue distance… Pour combattre les chars lourds, le projectile sous-calibré BR-365P était bien adapté; à une distance de 500 m le long de la normale, il perce un blindage d'une épaisseur de 140 mm. Mais les projectiles sous-calibrés étaient efficaces à des distances relativement courtes, avec une augmentation de la portée, leurs caractéristiques de pénétration du blindage ont fortement chuté.
Malgré quelques défauts, le SU-85 était apprécié dans l'armée et ce canon automoteur était très demandé. Un avantage significatif des canons automoteurs par rapport au char T-34-85 plus récent, armé d'un canon du même calibre, était les meilleures conditions de travail pour le tireur et le chargeur dans la tourelle, qui était plus spacieuse que la tourelle du char. Cela réduisait la fatigue de l'équipage et augmentait la cadence de tir pratique et la précision du tir.
Contrairement aux SU-122 et SU-152, les antichars SU-85, en règle générale, opéraient dans les mêmes formations de combat avec des chars, et leurs pertes étaient donc très importantes. De juillet 1943 à novembre 1944, 2652 véhicules de combat ont été acceptés de l'industrie, qui ont été utilisés avec succès jusqu'à la fin de la guerre.
En 1968, d'après l'histoire de l'écrivain V. A. Kurochkin "In War as in War" sur le commandant et l'équipage du SU-85, un magnifique film du même nom a été tourné. En raison du fait que tous les SU-85 avaient été mis hors service à cette époque, son rôle était joué par le SU-100, dont il y avait encore beaucoup dans l'armée soviétique à cette époque.
Le 6 novembre 1943, le canon automoteur d'assaut lourd ISU-152, créé sur la base du char lourd Joseph Staline, a été adopté par décret du Comité de défense de l'État. En production, l'ISU-152 a remplacé le SU-152 basé sur le char KV. L'armement du canon automoteur est resté le même -152, canon obusier de 4 mm ML-20S mod. 1937/43 Le canon était guidé dans un plan vertical compris entre -3 et + 20°, le secteur de guidage horizontal était de 10°. La portée d'un tir direct sur une cible d'une hauteur de 2,5 m est de 800 m, la portée d'un tir direct est de 3800 m. La cadence de tir réelle est de 1 à 2 coups / min. Les munitions consistaient en 21 cartouches de chargement dans des caisses séparées. Le nombre de membres d'équipage est resté le même que dans le SU-152 - 5 personnes.
ISU-152
Comparé à son prédécesseur, le SU-152, le nouveau canon automoteur était bien mieux protégé. Le plus répandu dans la seconde moitié de la guerre était le canon antichar allemand 75-mm Pak 40 et le Pz. IV à des distances supérieures à 800 m ne pouvait pas pénétrer le blindage frontal de 90 mm, qui avait une pente de 30 °, avec un projectile perforant. Les conditions de vie du compartiment de combat ISU-152 se sont améliorées, le travail de l'équipage est devenu un peu plus facile. Après avoir identifié et éliminé les "maladies infantiles", le canon automoteur a fait preuve d'une maintenance sans prétention et d'un niveau de fiabilité technique assez élevé, dépassant le SU-152 à cet égard. L'ISU-152 était assez facile à entretenir, souvent les canons automoteurs qui ont subi des dommages au combat ont été remis en service quelques jours après avoir été réparés dans les ateliers sur le terrain.
La mobilité de l'ISU-152 au sol était la même que celle de l'IS-2. La littérature de référence indique que le canon automoteur sur autoroute pouvait se déplacer à une vitesse de 40 km/h, alors que la vitesse maximale d'un char lourd IS-2, pesant les mêmes 46 tonnes, n'est que de 37 km/h. En réalité, les chars lourds et les canons automoteurs se déplaçaient sur des routes pavées à une vitesse ne dépassant pas 25 km / h et sur un terrain accidenté de 5 à 7 km / h.
Le but principal de l'ISU-152 à l'avant était l'appui-feu pour l'avancée des sous-unités de chars et d'infanterie. 152, 4-mm HE-540 projectile explosif pesant 43, 56 kg, contenant environ 6 kg de TNT avec un fusible pour l'action de fragmentation, était très efficace contre l'infanterie nue, avec l'installation d'un détonateur pour une action hautement explosive contre les bunkers, les bunkers, les abris, les casquettes blindées et les bâtiments en briques capitales. Un coup de projectile tiré d'un canon ML-20S sur un immeuble urbain de taille moyenne de trois à quatre étages était souvent suffisant pour détruire tous les êtres vivants à l'intérieur. Les ISU-152 ont été particulièrement sollicités lors de l'assaut des blocs de Berlin et de Königsberg, transformés en zones fortifiées.
Le canon automoteur lourd ISU-152 a hérité du surnom de « millepertuis » de son prédécesseur. Mais dans ce domaine, le canon automoteur d'assaut lourd était nettement inférieur au chasseur de chars spécialisé, armé de canons à haute balistique et d'une cadence de tir au combat de 6 à 8 coups/min. Comme déjà mentionné, la portée de tir direct du canon ISU-152 ne dépassait pas 800 mètres et la cadence de tir n'était que de 1 à 2 coups / min. À une distance de 1 500 mètres, un projectile perforant du canon de 75 mm KwK 42 du char allemand Panther avec une longueur de canon de calibres 70 a percé le blindage frontal d'un canon automoteur soviétique. Malgré le fait que les pétroliers allemands pouvaient répondre à 1-2 projectiles soviétiques de 152 mm avec six tirs dirigés, il n'était, pour le moins, pas raisonnable de s'engager dans des batailles directes avec des chars ennemis lourds à moyenne et longue distance. À la fin de la guerre, les équipages de chars soviétiques et les artilleurs automoteurs ont appris à sélectionner correctement les positions pour les embuscades antichars, agissant à coup sûr. Un camouflage soigné et un changement rapide des positions de tir ont contribué au succès. Lors de l'offensive, la faible cadence de tir des canons de 152 mm était généralement compensée par les actions coordonnées d'un groupe de 4 à 5 canons automoteurs. Dans ce cas, lors d'une collision frontale, les quelques chars allemands à ce moment-là n'avaient pratiquement aucune chance. Selon les données d'archives, de novembre 1943 à mai 1945, 1 885 canons automoteurs ont été construits, la production de l'ISU-152 a pris fin en 1946.
En 1944, la production de l'ISU-152 a été largement limitée par la pénurie de canons ML-20S. En avril 1944, l'assemblage en série des canons automoteurs ISU-122 a commencé, qui étaient armés d'un canon A-19S de 122 mm avec une longueur de canon de 48 calibres. Ces armes étaient en abondance dans les entrepôts d'armes d'art. Initialement, le canon A-19C avait un bloc de culasse à piston, ce qui limitait considérablement la cadence de tir (1, 5-2, 5 coups par minute). Le canon automoteur avait 30 cartouches de chargement séparé. En règle générale, il s'agissait de 25 obus explosifs et 5 obus perforants. Ce ratio de munitions reflétait les cibles sur lesquelles les canons automoteurs devaient souvent tirer.
ISU-122
À l'automne 1944, le canon automoteur ISU-122S a été lancé en production avec une version automotrice de 122 mm du canon D-25S, équipée d'une porte de coin semi-automatique. La cadence de tir du D-25S atteint 4 coups/min. Selon cet indicateur, le canon automoteur, en raison des meilleures conditions de travail des chargeurs et de la disposition plus spacieuse du compartiment de combat, était supérieur au char lourd IS-2, qui était armé presque du même D-25T arme à feu. Visuellement, l'ISU-122 différait de l'ISU-152 par un canon plus long et plus fin.
L'ISU-122S s'est avéré encore plus polyvalent et demandé par rapport à l'ISU-152. Une bonne cadence de tir, une grande portée de tir direct et une grande puissance d'action du projectile le rendaient aussi efficace comme moyen d'appui d'artillerie que comme chasseur de chars très efficace. Au front, il y avait une sorte de « division du travail » entre ISU-152 et ISU-122. Des canons automoteurs avec un canon de 152 mm étaient utilisés comme canons d'assaut, opérant dans les villes et sur des routes étroites. L'ISU-122, avec son canon plus long, était difficile à manœuvrer dans les rues. Ils étaient plus souvent utilisés pour percer des positions fortifiées dans des zones ouvertes et pour tirer depuis des positions fermées en l'absence d'artillerie remorquée lors de percées rapides, lorsque les canons remorqués n'avaient pas le temps d'avancer derrière le char et les unités mécanisées de l'Armée rouge. Dans ce rôle, la grande portée de tir dépassant 14 km était particulièrement précieuse.
ISU-122S
Les caractéristiques du canon ISU-122S permettaient de lutter contre les chars ennemis lourds à toutes les distances de combat disponibles. Le projectile perforant de 25 kg BR-471, quittant le canon du canon D-25S avec une vitesse initiale de 800 m / s, a pénétré le blindage de tout véhicule blindé allemand, à l'exception du chasseur de chars Ferdinand. Cependant, l'impact sur le blindage frontal n'est pas passé sans laisser une trace pour le canon automoteur allemand. Des éclats se sont produits à partir de la surface intérieure de l'armure, et les mécanismes et les assemblages ont échoué à cause d'un choc puissant. Les grenades en acier hautement explosives OF-471 et OF-471N avaient également un bon effet de frappe sur des cibles blindées lorsque la mèche était réglée sur une action hautement explosive. Un coup cinétique et une explosion ultérieure de 3, 6-3, 8 kg de TNT, en règle générale, suffisaient à désactiver un char ennemi lourd même sans percer le blindage.
L'ISU-122 de toutes les modifications a été activement utilisé à la phase finale de la guerre en tant que puissant chasseur de chars et ACS d'assaut, jouant un rôle important dans la défaite de l'Allemagne et de ses satellites. Au total, l'industrie soviétique a fourni aux troupes 1 735 canons automoteurs de ce type.
En parlant des canons automoteurs soviétiques avec des canons de 122-152-mm, on peut noter que, malgré l'opportunité disponible, ils tiraient rarement depuis des positions fermées. Cela était principalement dû au manque de formation des équipages des canons automoteurs pour effectuer un tir efficace à partir de positions fermées, au nombre insuffisant d'observateurs formés et au manque de communications et de références topographiques. Un facteur important était la consommation de coquillages. Le commandement soviétique pensait qu'il était plus facile et plus rentable de mener à bien une mission de combat avec un tir direct, en tirant plusieurs obus de 152 mm, bien qu'avec le risque de perdre une voiture et un équipage, que de gaspiller des centaines d'obus avec un résultat peu évident. Tous ces facteurs sont devenus la raison pour laquelle, pendant les années de guerre, toutes nos unités d'artillerie lourde automotrice ont été créées pour le tir direct, c'est-à-dire pour l'assaut.
Une sécurité insuffisante et ne satisfaisant pas toujours la puissance militaire de l'armement du chasseur de chars SU-85 a provoqué la création d'un canon automoteur avec un canon à chargement unitaire de 100 mm. L'unité automotrice, désignée SU-100, a été créée par les concepteurs d'Uralmashzavod en 1944.
Les résultats du bombardement des chars allemands capturés sur le champ de tir ont démontré la faible efficacité des obus de 85 mm contre le blindage allemand de haute dureté installé à des angles d'inclinaison rationnels. Des tests ont montré que pour vaincre en toute confiance les chars lourds allemands et les canons automoteurs, un canon d'un calibre d'au moins 100 mm était nécessaire. À cet égard, il a été décidé de créer un canon de char en utilisant des tirs unitaires du canon naval universel de 100 mm à haute balistique B-34. Dans le même temps, une nouvelle coque SPG a été conçue sur le châssis du char moyen T-34. L'épaisseur de la partie supérieure du blindage frontal, la plus vulnérable du point de vue de la probabilité de toucher des obus, était de 75 mm, l'angle d'inclinaison de la plaque frontale était de 50 °, ce qui en termes de résistance balistique dépassait le Plaque de blindage de 100 mm installée verticalement. La protection considérablement accrue par rapport au SU-85 a permis de résister en toute confiance aux tirs d'obus des chars antichars et moyens Pz de 75 mm. IV. De plus, le SU-100 avait une silhouette basse, ce qui réduisait considérablement la probabilité de le toucher et le rendait plus facile à camoufler lorsqu'il était à couvert. Grâce à la base suffisamment développée du char T-34, les canons automoteurs, après le début des livraisons aux troupes, ne se sont presque pas plaints du niveau de fiabilité, de leur réparation et de leur restauration dans les conditions de réparation de chars de première ligne. les ateliers n'ont pas causé de difficultés.
Sur la base de l'expérience du combat et en tenant compte des nombreux souhaits des ravitailleurs soviétiques et des artilleurs automoteurs, une coupole de commandant a été introduite sur le SU-100, similaire à celle utilisée sur le T-34-85. La vue depuis la tourelle était fournie par le dispositif de visualisation périscope MK-4. Le long du périmètre de la coupole du commandant, il y avait cinq fentes d'observation avec des blocs de verre triplex protecteurs à changement rapide. La présence d'une vue suffisamment bonne du champ de bataille du commandant de l'ACS a permis de détecter les cibles en temps opportun et de contrôler les actions du tireur et du conducteur.
SU-100
Lors de la conception du SU-100, une attention particulière a d'abord été accordée aux conditions d'ergonomie et d'habitabilité dans le compartiment de combat du nouveau canon automoteur, ce qui n'était pas caractéristique de la construction de chars nationaux pendant les années de guerre. Bien que, bien sûr, il n'ait pas été possible d'atteindre le niveau de confort inhérent aux véhicules blindés des Alliés et, en partie, aux Allemands pour les quatre membres d'équipage, et la situation à l'intérieur du canon automoteur était spartiate. Les canons automoteurs soviétiques SU-100 étaient très appréciés et le transfert vers d'autres équipements était perçu comme une punition.
Le poids au combat du SU-100, dû à l'abandon de la tourelle, même avec une meilleure protection et un canon de plus gros calibre, était inférieur d'environ une demi-tonne à celui du char T-34-85, ce qui a eu un effet bénéfique sur mobilité et maniabilité. Cependant, les artilleurs automoteurs devaient être très prudents lorsqu'ils roulaient sur un terrain très accidenté, afin de ne pas « écoper » le sol avec un canon à canon long relativement bas. Aussi pour cette raison, il était difficile de manœuvrer dans les rues étroites des villes européennes.
En prévision du début de la production en série du SU-100, il est devenu évident que la fourniture de canons automoteurs aux troupes était entravée par le nombre insuffisant de canons de 100 mm disponibles. De plus, les entreprises du Commissariat du peuple aux munitions n'ont pas réussi à organiser en temps voulu la production d'obus perforants de 100 mm. Dans cette situation, à titre temporaire, il a été décidé d'installer des canons D-5S de 85 mm sur les nouveaux canons automoteurs. Le canon automoteur avec un canon de 85 mm du nouveau corps a reçu la désignation SU-85M. En 1944, 315 de ces installations ont été construites.
L'ACS SU-100 était armé d'un canon de 100 mm D-10S mod. 1944 avec une longueur de canon de 56 calibres. Dans le plan vertical, le canon était guidé dans la plage de -3 à + 20 ° et dans le plan horizontal - 16 °. Le canon D-10S, qui s'est avéré extrêmement puissant et efficace, pouvait combattre tous les types de véhicules blindés lourds ennemis. Dans la période d'après-guerre, les chars T-54 et T-55 étaient armés de versions chars du canon D-10T, qui sont toujours en service dans de nombreux pays.
La portée d'un tir direct avec un projectile perforant 53-BR-412 sur une cible de 2 mètres de haut était de 1040 mètres. A une distance de 1000 mètres, cet obus, qui pesait 15, 88 kg, a pénétré un blindage de 135 mm le long de la normale. Le projectile à fragmentation hautement explosif HE-412 pesant 15, 60 kg contenait 1,5 kg de TNT, ce qui en faisait un moyen efficace de détruire les fortifications de terrain et de détruire la main-d'œuvre ennemie. Les munitions SU-100 contenaient 33 cartouches de chargement unitaires. Habituellement, le ratio d'obus hautement explosifs et perforants était de 3: 1. La cadence de tir de combat avec le travail coordonné du tireur et du chargeur a atteint 5 à 6 coups / min.
De septembre 1944 à mai 1945, environ 1 500 SU-100 ont été transférés aux troupes. L'ennemi a très vite apprécié la sécurité et la puissance de feu des nouveaux canons automoteurs soviétiques, et les chars allemands ont commencé à éviter les collisions frontales avec eux. Les canons automoteurs trapus et mobiles équipés de canons de 100 mm, en raison de leur cadence de tir plus élevée et de leur longue portée de tir direct, étaient des adversaires encore plus dangereux que les chars lourds IS-2 et les canons automoteurs dotés de canons de 122 et 152 mm. L'analogue allemand le plus proche du SU-100 en termes de caractéristiques de combat peut être considéré comme le chasseur de chars Jagdpanther, mais il y en avait trois fois moins construits pendant les années de guerre.
Le rôle le plus important a été joué par le SU-100 lors de l'opération Balaton, ils ont été utilisés très efficacement du 6 au 16 mars 1945 pour repousser les contre-attaques de la 6e SS Panzer Army. Les canons automoteurs des 207e, 208e et 209e brigades d'artillerie automotrices, ainsi que plusieurs SAP distincts, ont pris part aux combats. Au cours de l'opération, le SU-100 s'est avéré être un moyen très efficace dans la lutte contre les véhicules blindés lourds allemands.
C'est le SU-100 qui est devenu le véritable "millepertuis", bien que pour une raison quelconque dans les mémoires, la littérature "quasi-documentaire" et de fiction, ces lauriers aient été donnés aux lourds SU-152 et ISU-152, qui beaucoup moins souvent en duel avec les chars allemands. Compte tenu de la production d'après-guerre, le nombre de SU-100 construits a dépassé les 3000 unités. Dans les années 50-70, ces canons automoteurs ont été modernisés à plusieurs reprises et, dans notre pays, ils ont été en service jusqu'au début des années 90.
