Un baptême du feu à grande échelle dans le conflit a été reçu par le véhicule Kharkov T-64 et ses nombreuses modifications sur le territoire du sud-est de l'Ukraine. Et, comme il s'est avéré, à bien des égards, le char révolutionnaire était mal préparé pour la guerre. Depuis le milieu des années 60 du siècle dernier, de nombreux spécialistes de la défense ont exprimé des doutes quant à l'opportunité de mettre le char en production. Mais le fameux "Let's take!" de Khrouchtchev au stand de chars à Kubinka et l'autorité du concepteur en chef A. A. Morozov ont fait leur travail.
En toute justice, il convient de noter que le secrétaire général aurait parlé avec approbation des chars, qui avaient déjà été entièrement testés, et qu'il y en avait environ 90 construits. À cette époque, la décision de libérer un lot pilote de T-64 avait déjà été prise par le Conseil des ministres de l'URSS (n° 693-291 du 4.07.1962). Selon GB Pasternak, un vétéran de GABTU, le T-64 présente tout un tas de défauts, qui sont extrêmement problématiques à corriger. Tout d'abord, il s'agit d'un moteur diesel à cinq cylindres à deux temps 5TDF avec deux vilebrequins, qui se caractérise par une faible fiabilité, ainsi que par des exigences élevées en matière d'entretien et de fonctionnement. Même dans les documents officiels, il était recommandé que les chars ne soient transférés qu'à des équipages expérimentés et hautement qualifiés. Le moteur est devenu un casse-tête pour les sous-chefs d'unités de combat pour la partie technique. Le 5TDF était à bien des égards un moteur franchement brut - sensible à la surchauffe, à la présence de poussière dans l'air, et avait également un démarrage à froid difficile. Par exemple, sur le terrain, en cas de fuite d'urgence d'antigel, il était impossible d'ajouter simplement de l'eau au système de refroidissement et de continuer la marche. La chemise de refroidissement du bloc-cylindres avait des conduits si minces qu'elle s'est rapidement obstruée par du tartre et le moteur s'est bloqué. Selon les souvenirs des pétroliers professionnels, la capacité de service des diesels des réservoirs 5TDF dans n'importe quelle unité n'était même pas proche de 100%. On sait que la cible savoureuse de tout "perforation d'armure" est la capacité de munitions du char, et ici le T-64 n'est pas du tout à la hauteur. L'emplacement d'un râtelier de munitions de type cabine mécanisé, lorsque l'équipage est assis entouré de charges de poudre (jusqu'au niveau de l'anneau de tourelle), ne peut se justifier que dans une attaque frontale, lorsqu'aucune arme antichar ne peut toucher le véhicule en projections latérales affaiblies. Cela nécessite au moins une interaction étroite avec leur propre infanterie ou avec des véhicules blindés légers. Cependant, l'expérience d'actions de contre-guérilla dans le sud-est de l'Ukraine montre que le char est attaqué sous tous les angles, et les "reportages photo" avec les conséquences des combats en sont une preuve éloquente. Les coques du T-64 se sont simplement effondrées du BC qui a explosé, les tours ont été projetées en arrière de plusieurs dizaines de mètres, les équipages ont été détruits … Soit dit en passant, l'un des noms d'une telle solution d'agencement parmi les pétroliers était "poudrier".
T-64A détruit. Source: lostarmour.info
T-64BV détruit. Source: lostarmour.info
T-64BV détruit. Source: lostarmour.info
Certains experts soutiennent que la destruction du T-64 peut être effectuée avec un canon BMP-2 de 30 mm ou même un "falaise" de 12, 7 mm - le char a suffisamment de zones affaiblies. La raison en était le désir presque maniaque des concepteurs soviétiques (naturellement, conformément aux termes de référence du ministère de la Défense) de réduire la taille et le poids du véhicule blindé. Bien sûr, le Nizhniy Tagil T-72 possède également la capacité de lancer une tourelle, mais son râtelier à munitions est toujours situé sous le sol en position horizontale, ce qui réduit le risque d'être touché. De plus, dans le T-64, certains obus sont situés derrière le dos du conducteur, bloquant sa sortie de secours. Il existe des cas connus où un char est tombé dans un fossé avec de l'eau et la trappe de l'entraînement mécanique a été verrouillée par un canon qui n'a pas été tourné sur le côté, ce qui a conduit à une tragédie - il n'y avait pas eu le temps pour l'entraînement mécanique de démonter les munitions crémaillère derrière le dos. Et en cas d'incendie, il sera extrêmement difficile pour le conducteur de sortir par le compartiment de combat. L'absence de mécanisme d'éjection des cartouches usagées, implémenté dans le T-72, n'améliore pas le climat à l'intérieur du réservoir. La prochaine victime de la lutte pour le poids était le châssis fragile du char Kharkov. Les chenilles légères ajourées du véhicule sont davantage adaptées aux déplacements sur des sols assez durs; en cas de routes boueuses, la mobilité de la citerne est considérablement réduite.
Restes du T-64BV. Source: lostarmour.info
Certaines publications spécialisées mentionnent un autre inconvénient du châssis - l'impossibilité de tracter un réservoir d'urgence avec des traces perdues. À leur avis, le réservoir va, comme une charrue, labourer le sol avec ses rouleaux miniatures, dans lesquels il finira par s'enterrer. Dans le même temps, personne n'évacuera jamais de chars sans chenilles - avec une telle absurdité, le T-72, le T-90 et les Léopards entreront fermement dans le sol. Par rapport au T-72, les rouleaux légers de petite taille du véhicule Kharkov en alliage d'aluminium ne protègent pratiquement pas le côté du char des attaques des projections latérales. Une autre solution "élégante" du Morozov T-64 consistait en barres de torsion courtes, situées coaxialement, pour lesquelles un alliage spécial de ductilité accrue devait être développé. L'extrémité de la barre de torsion est scellée au milieu d'une plaque de blindage relativement mince du fond - cela, après tout, avec un fonctionnement prolongé, peut entraîner une destruction par fatigue (fissures) de la partie inférieure de la coque du char. Il y a eu des cas fréquents même lors des tests de l'"Object 172", lorsque la barre de torsion a simplement été retirée et que les éléments de suspension déformés ont détruit le moteur. De plus, une conception aussi légère ne permettait pratiquement pas d'améliorer le char, augmentant le poids de sa protection blindée. La solution avec des barres de torsion courtes n'a jamais été utilisée dans l'industrie des citernes - A. A. Morozov a emprunté l'idée à la technologie agricole et au monde de l'automobile. Le deuxième point faible de la suspension était les équilibreurs à rouleaux, qui souvent ne résistaient pas aux mouvements prolongés sur un terrain accidenté et aux charges de choc. Et après l'effondrement de l'URSS, ces défauts fondamentaux du T-64 n'ont pas été corrigés et presque inchangés ont migré vers une machine telle que le Bulat. À cet égard, il serait utile de mentionner que le concepteur en chef du bureau d'études de Nijni Tagil, L. N. Kartsev, grâce auquel le T-72 est entré dans la série, a beaucoup fait pour rendre sa voiture meilleure que celle de Kharkov. Le principal atout du T-64 était peut-être le canon 125-mm 2A46 (plus tard 2A46-1 et -2), qui, avec le complexe d'armes guidées, dépassait vraiment les calibres principaux des chars de l'OTAN à tous égards. Mais ils ont réussi à la calomnier dans certains médias russes, indiquant que le siège de conception de l'usine de Kharkov avait équipé le T-64 d'un canon unique, non interchangeable avec le canon T-72.
Pour le moment, les pertes irrécupérables du T-64 de l'armée ukrainienne ne peuvent être qualifiées que de gigantesques - seul le Kiev officiel mentionne plus de 400 véhicules détruits. Par exemple, environ 120 chars ont été perdus à Debaltseve, dont 20 ont été transférés à la milice. Cependant, selon les experts, en Ukraine, avant les hostilités, il y avait un grand stock de chars - environ 1750 T-64 de toutes les modifications et 85 chars T-64BM "Bulat". En outre, les forces armées disposent de 160-170 chars T-80 et T-84U. Il y avait également "soixante-douze" véhicules en stock pour un montant d'environ 600 voitures, mais cet équipement était activement vendu, il est donc difficile de donner une valeur exacte. En général, l'Ukraine a gagné beaucoup d'argent sur le vaste héritage des chars soviétiques - depuis 1992, au moins 1 238 véhicules ont été vendus aux pays africains et asiatiques, et il ne s'agissait évidemment pas du tout de T-64. Par conséquent, ils ont dû se battre avec ce qu'ils ont laissé pour eux-mêmes. Et le début des hostilités a indiqué la protection insuffisante du char Kharkov de toutes modifications, même dans la projection frontale. Ainsi, en février 2016, un T-64BV creusé a reçu un coup direct avec un missile antichar à l'avant de la tour. La protection dynamique n'a pas aidé, l'équipage, heureusement, s'est échappé avec seulement des blessures et le char a subi une longue réparation.
Détruit T-64BM "Bulat" équipé de DZ "Knife". Source: lostarmour.info
À propos, il serait utile de mentionner la protection dynamique "Knife" pour les modifications du T-64, qui a provoqué de sérieuses controverses dans l'environnement expert, à la fois dans la presse écrite et sur les forums de Runet. Le principe de fonctionnement du DZ "Knife" est la formation d'un jet cumulatif plat, qui, comme un couteau, coupe la munition attaquante, ou son jet cumulatif. De plus, un effet supplémentaire a une plaque de blindage (écran avant) projetée vers le projectile. Les développeurs du GPBTsK Mikrotech ukrainien sont même confiants dans l'efficacité du couteau même contre les noyaux de projectiles de sous-calibre. Cependant, parmi les lacunes du développement, je distingue une grande masse d'explosifs, qui ont explosé en même temps lors d'une attaque - jusqu'à 2,5 kg, ainsi que la nécessité de prédécouper avec un jet cumulatif de son propre blindage avant plaque avant de frapper les munitions. Cette dernière circonstance réduit fortement l'efficacité de la protection, notamment contre les BPS. Pour référence: ces conclusions sont basées sur des calculs mathématiques du JSC "Institut de recherche de l'acier" russe.
Le principe de fonctionnement du DZ "Knife" sur le BPS. Source: alternathistory.com
Bien sûr, la nature des batailles dans le sud-est de l'Ukraine n'est pas du tout destinée aux unités de chars. Pour de telles opérations punitives ou policières, d'autres véhicules sont nécessaires, et non un char conçu pour une guerre nucléaire avec les pays de l'OTAN. Mais cela ne fait que souligner les lacunes du Kharkov T-64 et les mesures injustifiées du commandement des forces armées ukrainiennes.
