Les relations russo-ukrainiennes, ou plutôt leur absence totale, sont un casse-tête pour les deux pays dans de nombreux secteurs. Aujourd'hui, nous allons parler de la construction navale, qui a été très pénible pour les deux pays. Après tout, cette industrie est très gourmande en connaissances et nécessite, en plus des têtes, des mains (droites), des technologies et des investissements.
Et surtout, la construction navale est une composante très importante du complexe militaro-industriel de tout pays qui a un littoral. Après tout, ce littoral devrait être au moins protégé, au maximum - protégé.
La construction navale est donc une composante de la sécurité de l'État tout aussi importante que la construction de réservoirs ou l'industrie aéronautique. Dans tous les autres cas, les produits de ces industries doivent être achetés à ceux qui peuvent vendre. Et là, les options commencent déjà.
Industrie de la construction navale de l'Ukraine. C'est une chose très controversée. Avant la révolution, bien sûr, il y avait quelque chose comme ça sur le territoire, et les navires ont été construits sous le prince Potemkine, qui a fondé des chantiers navals près de la ville de Nikolaev.
Mais la principale formation de l'industrie de la construction navale en Ukraine a eu lieu à l'époque soviétique, lorsque la construction d'usines a été lancée en RSS d'Ukraine, dans le cadre de l'État unifié qu'était l'URSS. Y compris la construction navale.
Et lorsque l'Union soviétique s'est effondrée, l'Ukraine n'a obtenu qu'une excellente base de production, ce qui a permis de construire des sous-marins, des bateaux, de grands navires de surface de différentes classes: roquettes, débarquement, déminage.
Et, plus important encore, la base de production a été soutenue par une base scientifique qui permet la R&D d'une grande variété de plans.
Combien l'Ukraine a-t-elle reçu ?
Nikolaev - 5 entreprises
Kiev - 3
Kertch - 3
Kherson - 2
Simféropol - 1
Sébastopol - 1
Odessa - 1
Kryvyï Rih - 1
Pervomaïsk - 1
Il y a 18 entreprises au total. 6 d'entre eux sont de grands chantiers navals d'assemblage - "Nikolaevsky", "Chernomorsky", "Leninskaya Kuznya", "Zaliv", "Sevmorzavod" et "More".
Les dernières commandes importantes des chantiers navals ukrainiens pendant l'ère soviétique sont impressionnantes. Ils tombent à la fin du siècle dernier. Ce sont des croiseurs porte-avions du projet 1143 "Krechet", dont l'un est toujours dans la marine russe, des croiseurs lance-missiles du projet 1164 "Atlant", des patrouilleurs du projet 11351 "Nereus", des petits navires anti-sous-marins des projets 1124 "Albatross " et 11451 "Sokol".
C'était vraiment l'apogée de l'industrie de la construction navale ukrainienne.
Et puis l'ère de l'indépendance a commencé. Et avec cela est venu l'inattendu: les liens soviétiques accumulés se sont effondrés et avec eux une situation est apparue lorsque les capacités ukrainiennes dans la construction de navires ont largement dépassé les besoins du pays en navires.
Il y a moins de commandes, moins de financement, moins au total. Et immédiatement, la sortie du personnel a commencé, car si le chantier naval peut au moins exister grâce à la réparation et à l'amarrage de navires déjà en service, alors, hélas, les bureaux d'études. La R&D est toujours nouvelle. Aucun travail de conception - aucun constructeur nécessaire. Et la sortie du personnel commence. Vers d'autres industries, vers d'autres pays.
En gros, c'est ce qu'on appelle la dégradation de l'industrie.
Et puisque la dégradation de l'ensemble de l'industrie s'amorce par un afflux inévitable de personnel qualifié qui se respecte, une vague de faillites est tout à fait attendue. Et là où il y a banqueroute, il y a symphonie générale de destruction.
Ainsi à Nikolaev en 1992, le TAVKR "Ulyanovsk" a été coupé, à Kertch en 1995 l'un des "Nereev". Désormais, selon la décision du Cabinet des ministres de l'Ukraine, le dernier des Atlants, l'ancien croiseur Admiral Lobov, et maintenant l'Ukraine, sera réduit de 90 %.
En Ukraine, il a été décidé que "l'Ukraine" devrait être supprimée.
La dégradation et la destruction de l'industrie de la construction navale ukrainienne ont peut-être été complétées par la crise de 2013-2014 et la décision du peuple de Crimée provoquée par la crise de s'installer de manière permanente en Russie.
En conséquence, l'Ukraine a perdu ses chantiers navals Zaliv (Kerch) et More (Feodosia), les entreprises de Sébastopol et Simferopol. En conséquence, il n'y avait aucune entreprise engagée dans la production de navires auxiliaires, les réparations et un certain nombre d'organismes de recherche.
Pas fatal. Ce n'est pas Nikolaev, même si c'est aussi désagréable. Aujourd'hui, la partie ukrainienne a perdu une production très importante d'automatismes de navires, de composants d'équipements navals associés aux matériaux composites polymères et à la fibre de verre.
En outre, il existe des entreprises de réparation navale et une entreprise de réparation de moteurs diesel marins.
Il n'en reste en principe pas si peu. Treize entreprises. Neuf production, un - réparation navale, trois - recherche.
Les entreprises restant à la disposition de l'Ukraine suffisent à couvrir tous les besoins du pays en matière de création et de maintenance d'équipements navals et, à défaut de parler de réparation, il reste un grand potentiel d'exportation.
Les usines d'assemblage représentent plus de la moitié du total et sont concentrées dans le sud du pays, à Nikolaev. Il s'agit des usines "Nikolaevskaya Verf" (anciennement "Chernomorskiy Shipbuilding Plant") et SE "Nikolaevskiy Shipbuilding Plant" (anciennement "Chantier naval nommé d'après 61 Communards").
Les moteurs sont produits dans les mêmes Nikolaev et Pervomaisk, les composants de la machine à Kherson et Krivoï Rog. Les organisations de conception et de recherche sont basées à Nikolaev, Kiev et Kherson. L'entreprise de réparation est située à Odessa. Il existe une entreprise diversifiée, l'usine Kiev Kuznya na Rybalskiy, l'ancienne usine Leninskaya Kuznya, qui produit de l'électronique radio et des éléments blindés.
De plus, il y a quatre entreprises à Kiev, qui dans leurs produits ont beaucoup sur le thème des navires:
- SE "Orizon-navigation", produit des systèmes de navigation;
- SE « Research Institute of Radar Systems« Quantum-Radar », qui développe et fabrique des systèmes radar embarqués;
- SE "Kiev State Plant" Burevestnik ", systèmes radars;
- JSC "Kiev Plant of Automation", systèmes d'automatisation des navires.
En plus du joyau ukrainien de la construction navale - Nikolaev, comme vous pouvez le constater, il existe de nombreuses entreprises capables de satisfaire toute commande d'équipement naval.
Cependant, la situation de la construction navale en Ukraine est loin d'être idéale, bien au contraire. De quoi l'industrie peut-elle se vanter ?
Trois navires de débarquement du projet 12322 Zubr pour les marines chinoise et grecque.
Achèvement de la corvette Project 1124 Albatross, posée en 1991.
La construction de la corvette du projet 58250 "Vladimir le Grand" a été gelée.
L'achèvement de la construction du croiseur "Ukraine" et du croiseur porte-avions du projet 1143 "Varyag" a été arrêté avec la vente ultérieure du navire à la RPC.
Pas beaucoup. Et l'histoire avec « l'Ukraine » est généralement la meilleure illustration de ce qui se passe dans la construction navale du pays malgré le fait qu'elle soit contrôlée par des politiques.
Le croiseur lance-missiles Admiral of the Fleet Lobov a été posé à l'été 1984 à Nikolaev. J'ai rencontré l'indépendance de l'Ukraine dans le degré de préparation de 75%. Il a été rebaptisé "Ukraine". Et en 1994, la construction a été arrêtée faute de financement.
En 1998, la construction a repris et en 2000, le degré d'achèvement atteignait 95 %. La Russie a proposé d'acheter le navire. L'option n'était pas mauvaise, car l'entretien d'un si gros navire coûtait 3 à 4 millions de dollars par an. Le fabricant n'était pas en mesure de supporter une telle charge.
En 2013, un accord préliminaire a été conclu sur l'achat du navire par la Russie pour 1 milliard de roubles. Mais en 2014, à la suite du coup d'État en Ukraine, tous les accords ont été annulés.
En conséquence, malgré les assurances du président Zelensky, le Cabinet des ministres de l'Ukraine a décidé de démilitariser le navire, de démanteler les armes, les équipements de navigation et de les vendre ensuite. Peut-être pour la ferraille.
Les choses n'allaient pas mieux avec les projets de construction et d'achèvement de navires de classes plus petites.
Projet Corvettes 58250. Le programme en 2005 prévoyait la construction de quatre navires avec la livraison du plomb en 2012. Le projet a été estimé à 16 milliards de hryvnia (2 milliards de dollars) aux prix de 2011. Cependant, le financement a été si bien mené qu'il n'a pas été possible de construire même le navire de tête Vladimir le Grand, prévu en 2011. À ce jour, le navire est prêt à 43 %.
Le reste des navires n'était même pas posé, il y a des informations selon lesquelles les travaux sur les navires du projet reprendront après 2022.
En plus des corvettes, la construction des patrouilleurs du projet 09104 Kalkan-P, des bateaux de combat à grande vitesse Lan et Vespa n'a pas été mise en œuvre.
Parmi les succès des constructeurs navals ukrainiens, on peut citer la construction de sept patrouilleurs du projet 58155 "Gyurza-M" en 2016-2020 et de deux bateaux du projet 58503 "Centaur-LK", qui ont été lancés mais pas achevés.
La construction du huitième bateau "Gyurza-M" et du troisième bateau "Centavr-LK" a été suspendue en raison de l'épidémie de coronavirus.
Et malgré la présence d'une telle base de production, le gouvernement ukrainien tente d'acheter des navires à l'étranger. Naturellement, à crédit. En novembre 2020, le Conseil des ministres a approuvé l'achat de 20 bateaux OCEA FPB 98 MKI de fabrication française pour 150 millions de dollars, dont 85 % sont des fonds empruntés.
Cinq bateaux sur vingt seront construits à Nikolaev, quinze en France. Une division pas très juste, mais comme l'argent est donné par les banques européennes, elles déterminent qui et où construira l'équipement.
Dans le même 2020, en octobre, les ministres de la Défense de l'Ukraine et de la Grande-Bretagne ont signé un mémorandum sur la construction de huit grands bateaux lance-missiles pour la marine ukrainienne. Le projet est britannique, l'argent pour lui d'un montant de 1,5 milliard de dollars est alloué par les banques et les agences de crédit britanniques. Pour une durée de 10 ans. Les deux premiers bateaux seront construits en Grande-Bretagne, quatre dans des entreprises ukrainiennes.
C'est triste. Un côté. La vaste expérience accumulée par les entreprises et les instituts de recherche ukrainiens, en particulier l'expérience de la construction de grands navires pendant la période soviétique, la production et le potentiel scientifique - tout s'est avéré tout simplement gaspillé pendant les années d'indépendance.
L'industrie ukrainienne de la construction navale a perdu la capacité de construire des navires de même petit tonnage. L'État ukrainien a perdu la capacité de financer l'industrie de la construction navale.
Les énormes capacités de production de l'agglomération de construction navale unique de Nikolaev se sont avérées absolument pas demandées. Pendant trois décennies d'indépendance, il n'a pas été possible de mettre en œuvre un seul grand programme ni pour la marine ukrainienne ni pour les flottes étrangères.
Le principal problème est le manque d'argent de l'État. D'où les tentatives d'obtenir des navires pour la flotte en obtenant des prêts d'usines étrangères. Au détriment de leur industrie.
Le résultat est absolument déplorable: la construction navale ukrainienne n'est pas en mesure de construire des navires d'une classe supérieure à celle d'une corvette. Mais même construire un bateau est problématique. Principalement de nature financière.
Cependant, la construction de bateaux en France et en Grande-Bretagne avec de l'argent emprunté n'aidera en rien Nikolaev et Kherson.
Pendant ce temps, la Russie pourrait devenir le seul acheteur et client potentiel des entreprises ukrainiennes. Oui, nous avons besoin des entreprises de Nikolaev, où il est possible de construire de grands navires, nous avons besoin des restes du personnel de la construction navale.
La chose la plus intéressante est qu'à un moment donné, la Russie était prête à payer pour tout cela. Même pour un croiseur construit avec notre argent.
Mais la folie politique qui s'est emparée de l'Ukraine ne permettra même pas que le dernier des Atlantes soit vendu à la Russie. Ici, d'ailleurs, il vaudrait la peine d'attirer des intermédiaires parmi nos pays amis et d'acquérir l'ancienne « Ukraine ». Un croiseur serait vraiment utile.
Ce matériel est le meilleur, de mon point de vue, montre à quel point il s'avère triste lorsque des politiciens (médiocres) commencent à dicter leurs conditions à tout le monde. Après tout, sans la remarquable « politique » nationale de l'Ukraine en 2014, ni la Crimée ni le Donbass n'auraient eu lieu. Et des roubles russes auraient afflué aux caisses des usines de Kertch, Nikolaev, Krivoï Rog et Kiev.
L'Ukraine n'a oublié que l'argent en Russie. Très gros, cependant, de l'argent. La Russie pourrait mettre à sa disposition les capacités de production de Nikolaev, qui nous font cruellement défaut aujourd'hui. Mais il est peu probable que la situation s'inverse. Politique…
