Après l'entrée des troupes soviétiques en Bulgarie et le soulèvement armé de septembre 1944, l'armée de l'air bulgare a commencé à recevoir du matériel d'aviation soviétique. En mars 1945, l'armée de l'air bulgare reçut 120 chasseurs Yak-9 de diverses modifications (Yak-9D, Yak-9DD, Yak-9M et Yak-9U).
Chasseur Yak-9D de l'armée de l'air bulgare
Chasseur Yak-9DD Force aérienne bulgare
Fighter Yak-9P au Musée de l'armée de l'air bulgare
Dans le même 1945, l'armée de l'air bulgare a reçu 120 avions d'attaque Il-2 et 10 avions d'entraînement Il-2U. Les avions ont été utilisés jusqu'en 1954.
Avion d'attaque Il-2 au Musée de l'armée de l'air bulgare
En avril 1945, l'Union soviétique a remis 96 bombardiers en piqué Pe-2 à la Bulgarie. Ils y sont arrivés après la guerre pour remplacer les bombardiers de types allemands qui étaient auparavant en service dans l'aviation bulgare. A leur tour, en avril-octobre 1947, les Bulgares ont remis 59 "pions" à la Yougoslavie en réparation. Le dernier Pe-2 a été désarmé par l'armée de l'air bulgare en 1956.
8 septembre 1946 92,72% des votants votent pour le renversement de la monarchie et la proclamation de la république. Le 15 septembre 1946, la République populaire de Bulgarie est proclamée, dont le premier Premier ministre est Georgy Dimitrov, ancien communiste, ami de Tito et partisan de la création d'un État slave du Sud unifié au sein de la Yougoslavie et de la Bulgarie. À cet égard, l'armée de l'air bulgare reçoit une nouvelle marque d'identification:
Dans le même temps, les livraisons de matériel aéronautique soviétique se sont poursuivies. Ainsi, des bombardiers Tu-2 et des bombardiers torpilleurs ont été livrés.
Bombardier Tu-2 de l'armée de l'air bulgare
Bombardier-torpilleur Tu-2T de l'armée de l'air bulgare
Bombardier Tu-2 au Musée de l'Armée de l'Air de Bulgarie
En 1947, le premier avion d'attaque Ilyushin est arrivé: Il-10 et Il-10M. Dans la période 1953-54. La Bulgarie a fourni des exemplaires de l'Il-10-Avia B-33 produits en Tchécoslovaquie sous licence soviétique, armés de 4 canons d'avion NS-23RM (150 coups par baril). Le nombre de voitures transférées pendant cette période est inconnu.
Avion d'attaque Il-10 de l'armée de l'air soviétique
Après la Seconde Guerre mondiale, la Bulgarie, en raison des réparations pour l'occupation de la Macédoine, transfère un grand nombre d'avions de conceptions diverses à l'aviation renaissante de la Yougoslavie - 100 chasseurs Messerschmitt Bf.109G-2, G-6, G-10, Avion d'entraînement DAR-9 Siniger, deux divisions de bombardiers Pe-2, avions d'attaque Il-2, dont 30 bombardiers légers de reconnaissance de leur propre production KB-11 "Fazan". Après la réparation, les "Fazans" ont volé dans des unités de l'armée de l'air yougoslave jusqu'en 1956.
Bombardier léger de reconnaissance de la production bulgare KB-11 "Fazan" de l'armée de l'air de Yougoslavie
L'ère des avions à réaction est arrivée. Le premier avion à réaction bulgare était le Yak-23 soviétique. Les 12 premiers Yak-23 sont entrés dans le 19th Fighter Aviation Regiment formé en mars 1951. Ils ont été suivis par une centaine d'autres Yak-23, en plus, deux Jak-23DC biplace sont arrivés de Roumanie. Au total, ces combattants étaient armés de cinq régiments d'aviation de chasse et de chasseurs-bombardiers, du 2e régiment d'aviation de bombardement d'entraînement et de l'école d'aviation Georgi Benkovski. La tâche principale du Yak-23 de l'armée de l'air bulgare était d'intercepter les contrevenants aux frontières, principalement de Turquie, de Yougoslavie et de Grèce. Le Yak-23 est resté en service dans l'armée de l'air bulgare jusqu'en 1958, et le 43e régiment d'aviation de chasse est devenu la dernière partie où ils ont été exploités.
Yak-23 Force aérienne bulgare
Chasseur à réaction Yak-23 au Musée de l'armée de l'air bulgare
Au début des années 1950, l'armée de l'air bulgare a reçu 12 MiG-15, 24 MiG-15bis et 30 MiG-15UTI. En 1960, 12 chasseurs de reconnaissance MiG-15Rbis sont arrivés en Bulgarie. En 1955, deux MiG-15 bulgares ont abattu un avion de ligne israélien L-149, qui a violé l'espace aérien bulgare. Les pilotes israéliens ont ignoré les avertissements et ont même tenté de se détacher de la patrouille, et le gouvernement bulgare a ordonné que l'avion soit abattu. Un paquebot a explosé près de la ville de Petrich. En conséquence, sept membres d'équipage et 51 passagers, dont trois enfants, ont été tués.
Formation MiG-15 UTI de l'armée de l'air bulgare
En 1955, l'armée de l'air bulgare a fourni 14 avions de reconnaissance basés sur le bombardier Il-28-Il-28R et un Il-28U d'entraînement. Ils étaient en service jusqu'en 1974.
IL-28 au Musée de l'armée de l'air bulgare
En 1955-56, l'armée de l'air bulgare a reçu 12 chasseurs à réaction MiG-17, 60 MiG-17F et 12 MiG-17PF. De plus, au cours des années suivantes, la flotte de chasseurs a été reconstituée avec des avions Lim-5 de fabrication polonaise. En 1963, 10 avions de reconnaissance MiG-17R ont été reçus. En 1956, le MiG-17 de l'armée de l'air bulgare abattit plusieurs ballons dérivants automatiques avec un équipement de reconnaissance. Au total, les MiG-17 étaient en service avec six escadrons, jusqu'au début des années 60, ils ont commencé à être remplacés par les MiG-19. En 1995, l'Air Force disposait encore de 60 MiG-17, probablement incapables de voler.
Chasseur MiG-17F au Musée de l'Armée de l'Air de Bulgarie
Chasseur MiG-17PF Force aérienne bulgare
MiG-17 PF avec RP-1 "Izumrud" au Musée de l'armée de l'air bulgare
En plus des avions de combat, des chasseurs d'entraînement Yak-11, des avions de transport Li-2 et Il-14 ont été fournis à la Bulgarie par l'URSS (17 appareils ont été livrés).
Chasseur d'entraînement Yak-11 au Musée de l'armée de l'air bulgare
Avion de transport Li-2 au Musée de l'armée de l'air bulgare
Avion de transport Il-14 au Musée de l'armée de l'air bulgare
Dans le même temps, le développement de son propre avion bulgare ne s'est pas arrêté. Ainsi, depuis 1948, 160 avions d'entraînement Laz-7 conçus par l'ingénieur Ivan Lazarov ont été produits. De plus, en plus de l'utiliser comme véhicule d'entraînement, le Laz-7 était en service dans deux divisions de bombardiers légers de nuit, créées à l'instar des unités soviétiques armées de U-2 (Po-2) lors de la Grande Guerre patriotique de 1941. -1945. G.
Laz-7 de la deuxième division des bombardiers légers de nuit de l'armée de l'air bulgare
Ensuite, 150 unités de sa version modernisée - Laz-7M avec le moteur soviétique M-11FR ont été produites.
Avion d'entraînement Laz-7M
Cependant, ce sont les derniers avions bulgares. Les modèles suivants Laz-8, Laz-9 et Laz-12, comme le jet Laz-14, sont restés sur papier.
Voici à quoi devait ressembler le jet Laz-14.
Compte tenu de la nature montagneuse de la Bulgarie, les hélicoptères jouent un rôle important dans le transport. Par conséquent, les Mi-1 légers soviétiques (servis jusqu'en 1971) et les Mi-4 de transport (servis jusqu'en 1985) ont été livrés à la Bulgarie.
Hélicoptère léger Mi-1 au Musée de l'armée de l'air bulgare
Hélicoptère de transport Mi-4 au Musée de l'armée de l'air bulgare
Il convient de noter que parmi les pays du Pacte de Varsovie, la Bulgarie était considérée comme l'allié le plus fiable de l'URSS. Il n'y avait pas de troupes soviétiques sur son territoire et l'Armée populaire bulgare était la seule armée qui devait être utilisée de manière indépendante: pour s'emparer de la partie européenne de la Turquie et atteindre les détroits et agir contre la Grèce et, si nécessaire, contre la Yougoslavie.
Début 1958, la Bulgarie a reçu 24 chasseurs supersoniques MiG-19S, qui ont été répartis entre le 19e IAP de la base aérienne de Graf Ignatiev (utilisé jusqu'en 1965) et le régiment d'aviation de l'aérodrome d'Uzundievo (jusqu'en 1963). Plus tard, certains des avions ont été regroupés dans un escadron séparé à Uzundievo, où ils ont été exploités jusqu'en 1978. En 1966, la Bulgarie a reçu ses anciens MiG-19P et MiG-19PM de Pologne. À la base aérienne de Dobroslavtsy, ils ont été utilisés jusqu'en 1975.
MiG-19S du 19e IAP de l'armée de l'air bulgare
Chasseur MiG-19PM au Musée de l'Armée de l'Air de Bulgarie
Au début des années 60, l'ère du MiG-21 a commencé. De 1963 à 1990, les Bulgares ont reçu 226 appareils de 11 modifications différentes (F-13, M, MF, PF, PFM, U, UM, R, bis). En septembre 1963, le 19e Régiment d'aviation de chasse a reçu 12 MiG-21F-13, plus tard certains de ces avions ont été convertis en une version de reconnaissance du MiG-21F-13R et transférés au 26e Régiment d'aviation de reconnaissance. Désarmé en 1988. En janvier 1965, le deuxième escadron du 18th Aviation Regiment a reçu 12 MiG-21PF, comme dans le cas du F-13, certains de ces avions ont été convertis en une version de reconnaissance du MiG-21PFR et transférés au 26th Reconnaissance Aviation Régiment. Retiré du service en 1991. En plus du MiG-21PF, en 1965, l'armée de l'air bulgare a reçu 12 MiG-21PFM. En 1977-1978, ils ont été suivis par 36 autres MiG-21PFM soviétiques utilisés et deux de ces chasseurs en 1984. Tous les MiG-21PFM étaient en service dans le 15e régiment d'aviation jusqu'en 1992. En 1962, la 26e brigade a reçu six MiG-21R de reconnaissance. En 1969-1970. 15 MiG-21M ont été reçus dans le 19e IAP, ces avions ont terminé le service en 1990 dans le 21e IAP. En 1974-1975, la Bulgarie a reçu vingt MiG-21MF, dont certains ont ensuite été convertis en une version de reconnaissance du MiG-21MFR et transférés au 26e régiment d'aviation de reconnaissance. Ces avions ont été déclassés en 2000. De 1983 à 1990, l'armée de l'air bulgare a reçu 72 MiG-21bis. La moitié d'entre eux étaient en canons automoteurs (30 neufs, 6 d'occasion), ces chasseurs ont été reçus par le 19e Régiment d'Aviation, et l'autre moitié avec le système Lazur. En plus des MiG-21 de combat, l'armée de l'air bulgare a reçu 39 paires de jumeaux en versions MiG-21U (1 en 1966), MiG-21US (5 en 1969-1970) et MiG-21UM (27 nouveaux en 1974-1980 et 6 utilisé soviétique en 1990). Les derniers MiG-21 d'entraînement ont été mis hors service en 2000, et avant cela, en 1994, dix MiG-21UM ont été vendus à l'Inde. Sur toute la période d'exploitation, 38 chasseurs ont été perdus dans des crashs d'avion: 3 MiG-21F-13, 4 MiG-21PF, 7 MiG-21PFM, 5 MiG-21M, 6 MiG-21MF, 2 MiG-21bis, 2 MiG- 21R, 1 MiG-21US et 8 MiG-21UM. Parmi ceux-ci, seuls 10 MiG-21bis sont désormais maintenus en condition de vol, dont deux « twin ». Les MiG-21bis restants volent toujours sans modernisation en raison du manque d'argent.
MiG-21PFM Force aérienne bulgare
MiG-21bis Force aérienne bulgare en vol
Reconnaissance MiG-21MFR au Musée de l'Armée de l'Air de Bulgarie
Comme formation dans la période 1963-1974. les Bulgares ont reçu 102 Aero L-29 Delfin tchécoslovaques, qui ont servi jusqu'en 2002.
L-29 Delfin au Musée de l'armée de l'air bulgare
Les années 70 ont été l'apogée de l'aviation bulgare. En 1976, le MiG-23 a commencé à entrer en service. Au total, les Bulgares ont reçu 90 MiG de cette modification dans les versions MF, BN, UB, MLA, MLD (33 MiG-23BN, 12 MiG-23MF, 1 MiG-23ML, 8 MiG-23MLA, 21 MiG-23MLD, 5 de que l'armée de l'air bulgare a reçue de la Russie en 1991 en échange de 3 MiG-25RBT et 15 MiG-23UB). Le MiG-23 a servi dans l'armée de l'air bulgare jusqu'en 2004.
MiG-23BN du 25e bap de l'armée de l'air bulgare
MiG-23UB au Musée de l'armée de l'air bulgare
En outre, l'armée de l'air bulgare a reçu 18 Su-22M4 et 5 Su-22UM, qui ont également volé jusqu'en 2004.
Su-22M4 au musée de l'armée de l'air bulgare
À des fins de formation, une trentaine d'Aero L-39 Albatros tchécoslovaques ont été livrés, dont 12, selon certaines sources, sont toujours en service jusqu'à présent, selon d'autres, ils ont déjà été retirés du service.
L-39 Albatros de l'armée de l'air bulgare
À la fin des années 1970, la NRB Air Force a commencé à s'armer d'hélicoptères d'attaque. En 1979, l'escadron d'appui-feu nouvellement formé dans le cadre du 44e régiment d'hélicoptères a reçu les 4 premiers Mi-24D. En 1980, le régiment est redéployé de Plovdiv vers l'aérodrome de Krumovo, et l'escadron d'appui-feu vers Stara Zagora, où il devient la base du 13e régiment d'hélicoptères de combat. Au total, en 1985, le régiment a reçu 38 Mi-24D et 6 Mi-24V. En octobre 2000, les hélicoptères ont été transférés à Krumovo, où ils ont été intégrés au 2e escadron de la 24e base d'hélicoptères. Actuellement, le Mi-24 a été retiré du service.
Une paire de Mi-24 bulgares en vol
En 1979-1980, la Bulgarie a reçu 6 hélicoptères anti-sous-marins Mi-14PL de l'URSS, dont l'un s'est écrasé en janvier 1986. En 1990, 3 autres Mi-14PL d'occasion ont été achetés. En 1983, un escadron d'hélicoptères distinct a reçu 2 hélicoptères dragueurs de mines Mi-14BT, l'un d'eux a été mis hors service en 1985, l'équipement de chalutage a été retiré du second, après quoi l'hélicoptère a été utilisé comme hélicoptère de transport. En 2001, quatre Mi-14PL sont restés aptes au vol, dont deux ont été réparés en 2000, dans le but de prolonger la durée de vie jusqu'en 2007-2008. En 2013, le Mi-14PL a été remplacé par le Panther AS.565MB.
Hélicoptère anti-sous-marin Mi-14PL au Musée de l'armée de l'air bulgare
En 1982, la Bulgarie était le seul allié européen de l'URSS à recevoir 4 bombardiers de reconnaissance MiG-25RB (3 MiG-25RB et 1 MiG-25RU). L'avion est entré dans le 12e régiment de reconnaissance. Le 12 avril 1984, l'un d'eux (b/n 736) est perdu dans un accident d'avion. Cependant, le MiG-25RB à grande vitesse dans les conditions de la Bulgarie s'est avéré être un avion inadapté, il n'avait tout simplement pas assez de territoire pour accélérer, et donc en mai 1991, les Bulgares les ont renvoyés en URSS, les échangeant contre 5 MiG -23 combattants MLD.
MiG-25RB "rouge 754" de l'armée de l'air bulgare.
3 An-26 de transport ont également été livrés à la Bulgarie, dont 3 sont toujours en service.
Force aérienne bulgare An-26
En 1985-1991. La Bulgarie a reçu un lot d'hélicoptères de transport Mi-8/17 de l'Union soviétique. En 2000, 25 hélicoptères Mi-17 sont restés en service dans l'armée de l'air bulgare, en 2004 - 18. En 1989-1990. L'armée de l'air bulgare a reçu quatre hélicoptères de guerre électronique Mi-17PP, dont la première démonstration publique n'a eu lieu qu'en 1999. Au cours de la même année, des équipements électroniques spéciaux et des antennes ont été démantelés de trois hélicoptères Mi-17PP. Le quatrième Mi-17PP a été "démodernisé" en 2000. En 2003-2004. un de ces hélicoptères a été transformé en hélicoptère de lutte contre l'incendie en installant un côté pour 3 tonnes d'eau dans la cabine cargo-passagers.
Hélicoptère de transport Mi-8 au Musée de l'histoire de l'armée de l'air bulgare
Mi-17. Force aérienne bulgare. 2007 année.
En octobre 1986, la Bulgarie a reçu 36 Su-25K et quatre Su-25UBK. Les avions étaient exploités par 22 ibap, où ils ont remplacé les MiG-17 et MiG-15UTI. Un avion (ainsi que le pilote) a été perdu dans l'accident du 17 avril 1989. Après l'effondrement du Pacte de Varsovie, le maintien d'avions prêts au combat est devenu un casse-tête pour le commandement bulgare. 4 avions d'attaque ont été vendus à la Géorgie en 2008, 10 autres en 2012. Actuellement, l'armée de l'air bulgare dispose de 14 Su-25.
Su-25K de l'armée de l'air bulgare en vol
Su-25UBK Force aérienne bulgare
En 1990, la Bulgarie a reçu 22 combattants (18 combattants, 4 entraînements au combat). L'un des avions a été perdu dans le crash du 09.09.1994. Les MiG-29 sont en service dans deux régiments de chasse (à Ravnets et Yambol). En mars 2006, un accord a été signé avec RSK MiG sur la révision et la modernisation de 16 chasseurs. À la fin du mois de mai 2009, le contrat était entièrement terminé. Actuellement, l'armée de l'air bulgare comprend 12 MiG-29 et 3 MiG-29UB.
MiG-29 armée de l'air bulgare
En 1989, l'armée de l'air bulgare était armée d'environ 300 combattants. Cependant, l'Organisation du Pacte de Varsovie s'est effondrée, puis l'URSS, les libéraux sont arrivés au pouvoir en Bulgarie, qui ont tout d'abord commencé à réduire les forces armées, la première chose qu'ils ont faite a été de changer la marque d'identification de l'avion bulgare
Les années 90 sont devenues une période difficile pour l'aviation bulgare, il n'y avait pas de carburant, aucun exercice n'était effectué, les avions étaient constamment amortis. En avril 2004, la Bulgarie a rejoint l'OTAN. En vue de son adhésion à l'Alliance de l'Atlantique Nord, l'armée de l'air bulgare a subi une restructuration majeure en 2003. Le nombre d'avions et d'hélicoptères a été réduit de 465 en 1998 à 218 en 2003. De facto, l'armée de l'air bulgare au tournant des XX-XXIe siècles. effectivement perdu leur efficacité au combat, puisque la plupart des avions en service « sur la liste » étaient inaptes au vol. Naturellement, les nouveaux alliés ont exigé que la Bulgarie achète des avions occidentaux. En 2004, l'armée de l'air bulgare a acheté 6 avions d'entraînement à pistons Pilatus PC-9M à la Suisse.
Avion d'entraînement Pilatus PC-9M de l'armée de l'air bulgare
En 2004, un accord a été signé avec Eurocopter pour l'achat de 12 AS-532AL Cougar polyvalents pour l'armée de l'air et de six AS-565MB Panther pour la marine.
Hélicoptère polyvalent AS-532AL "Cougar" de l'armée de l'air bulgare
En 2006, 3 avions de transport militaire léger C-27J Spartan ont été commandés à la compagnie aérienne italienne Alenia. Initialement, l'accord prévoyait la fourniture de cinq avions, mais en 2010, le ministère bulgare de la Défense a décidé d'abandonner les deux derniers. Le département militaire a annoncé sa décision en août de l'année dernière. La raison de l'abandon des avions était le déficit budgétaire militaire. Les fonds économisés sur les quatrième et cinquième Spartan, la Bulgarie prévoyait de les dépenser sur le troisième avion.
C-27J Spartan Bulgare Air Force
La Bulgarie est actuellement à la recherche d'un remplaçant pour le MiG-29. Compte tenu de la politique pro-occidentale du gouvernement bulgare, le remplaçant sera très probablement le F-16 américain, ou retiré du service quelque part en Europe. Les Belges ont déjà proposé des F-16MLU, qui sont en train d'être retirés de leur armée de l'air. Les Américains ont répondu avec une offre de fournir des chasseurs F-16 block 52+, les Suédois offraient traditionnellement le chasseur Saab JAS-39 Gripen. Cependant, les Bulgares n'ont traditionnellement pas d'argent. Voyons donc…
