Je voudrais souligner l'un des sujets injustement contournés: les forces aériennes des États balkaniques. Je commencerai par la Bulgarie, d'autant plus que peu de gens savent que les Bulgares ont été les deuxièmes au monde après les Italiens à utiliser des avions pendant la guerre et ont produit leurs propres conceptions plutôt intéressantes.
L'histoire de l'aviation bulgare a commencé en août 1892, lorsque la première exposition industrielle internationale en Bulgarie a eu lieu à Plovdiv. Un des participants à l'émission était l'un des pionniers de l'aéronautique, le Français Eugène Godard, qui a effectué plusieurs vols le 19 août dans son ballon "La France". Pour l'aider, "l'hôte" a envoyé 12 sapeurs de la garnison de Sofia sous le commandement du sous-lieutenant Basil Zlatarov. En remerciement pour l'assistance, l'aéronaute a emmené le jeune officier avec lui sur l'un des vols. Avec eux, un autre militaire bulgare, le lieutenant Kostadin Kenchev, a pris place dans le panier de La France.
Les impressions du vol et la réalisation de l'aptitude incontestable de l'aéronautique à des fins militaires ont forcé Zlatarov à "frapper les seuils" du quartier général afin d'utiliser des ballons dans les affaires militaires, ce qu'il a finalement réussi. Par le plus haut décret n° 28 du 20 avril 1906, une escouade aéronautique [escouade aéronautique] sous le commandement du capitaine Vasil Zlatarov a été créée dans le cadre de l'escouade des chemins de fer (bataillon) [escouade de fer] de l'armée bulgare. À cette époque, l'escouade existait déjà depuis au moins un mois et était entièrement composée de deux officiers, trois sergents et 32 soldats. Initialement, l'unité disposait d'un ballon sphérique de 360 m3 qui permettait l'observation à une altitude de 400 à 500 m. Au début de 1912, le premier avion de construction bulgare, nommé "Sofia-1", était fabriqué à partir de matériaux achetés en Russie. Il s'agissait d'une copie de "Godard", qui permettait de s'élever à une hauteur de 600 m.
Le développement d'engins volants plus lourds que l'air n'est pas non plus passé inaperçu en Bulgarie. En 1912, un groupe de militaires bulgares est envoyé en France pour former des pilotes et des techniciens d'avion.
La première utilisation de l'aviation bulgare pour la reconnaissance des forces ennemies a eu lieu pendant la première guerre des Balkans. A 9h30 le 29 octobre 1912, le lieutenant Radul Milkov décolle de l'Albatros et effectue un vol de reconnaissance de 50 minutes dans la région d'Andrinople. L'observateur était le lieutenant Prodan Tarakchiev. Lors de la toute première sortie d'avion de combat sur le territoire européen, l'équipage a effectué une reconnaissance des positions ennemies, découvert l'emplacement des réserves et a également largué deux bombes improvisées à la gare de Karaagach.
Les munitions spéciales pour l'aviation n'existaient pas encore, le bombardement visait donc exclusivement l'impact moral sur l'ennemi.
Fin janvier 1913, la Bulgarie comptait déjà 29 avions et 13 pilotes certifiés (dont 8 étrangers).
Avion bulgare de la première guerre balkanique
En 1914, une école de pilotage [école d'aviation] a été ouverte à Sofia, qui a été transférée en octobre de l'année suivante à l'aérodrome de Bozhurishche (10 km à l'ouest de la capitale). Sur les dix cadets de la première série, sept ont été admis aux vols d'entraînement.
Pendant la première année de la Première Guerre mondiale, le royaume bulgare est resté à l'écart de la grande guerre, mais a ensuite décidé de rejoindre l'alliance apparemment indestructible de l'Allemagne, de l'Autriche-Hongrie et de la Turquie.
Avant le début des hostilités, l'armée bulgare ne disposait que d'un seul détachement d'avions, dirigé par le capitaine Radul Milkov. Il était subordonné à six pilotes, huit observateurs et 109 personnels au sol avec cinq avions: 2 Albatros et 3 Blériot (simples et deux doubles).
Pendant la guerre, trois douzaines de pilotes bulgares ont effectué 1272 sorties, mené 67 batailles aériennes, au cours desquelles ils ont remporté trois victoires. Les pertes au combat s'élevaient à 11 avions, dont 6 dans des combats aériens (quatre ont été abattus, deux ont été tellement endommagés qu'ils n'ont pas pu être réparés).
Avions bulgares de la Première Guerre mondiale
Le 24 septembre 1918, le gouvernement bulgare se tourna vers les pays de l'Entente avec une demande de mettre fin aux hostilités, et le 29 septembre 1918, un traité de paix fut signé dans la ville de Thessalonique. Conformément à l'accord, la taille de l'armée bulgare a été considérablement réduite et l'armée de l'air a été dissoute. Jusqu'en 1929, la Bulgarie était autorisée à n'avoir que des avions civils.
Néanmoins, les Bulgares ont continué à développer leur industrie aéronautique. Donc, 1925-1926. à Bozhurishte, la première usine d'avions a été construite - DAR (Darzhavna aeroplanna labourer), où la production d'avions a commencé. Le premier avion bulgare de série était le DAR U-1 d'entraînement, développé par l'ingénieur allemand Herman Winter sur la base de l'avion de reconnaissance allemand DFW C. V, pendant la Première Guerre mondiale. L'avion avait un moteur allemand Benz IV, qui permettait des vitesses allant jusqu'à 170 km/h. et est sorti en petite série.
Avion d'entraînement bulgare DAR U-1
Après le DAR U-1, une série d'avions DAR-2 est apparue. Il s'agit d'une copie de l'avion allemand "Albatros C. III". Le DAR-2 avait une structure en bois et n'était pas pire que l'original allemand.
Série d'avions d'entraînement DAR-2
Pendant la production des DAR U-1 et DAR-2, le bureau d'études a préparé une conception originale - DAR-1.
C'est ainsi qu'est apparu l'avion, destiné à devenir un « bureau d'entraînement » pour des centaines d'aviateurs bulgares. Le DAR-1 et sa version améliorée du DAR-1A avec le moteur allemand Walter-Vega ont volé jusqu'en 1942, bien que des véhicules d'entraînement beaucoup plus modernes soient apparus à cette époque. La qualité de la machine est bien illustrée par ce fait. En 1932, le pilote Petanichev a effectué 127 boucles mortes pendant 18 minutes.
[centre] DAR-1
DAR-1A
Le succès de cette conception a été à l'origine de la création du prochain avion DAR-3, déjà conçu comme un bombardier de reconnaissance et léger. En 1929, le prototype était prêt. Le DAR-3, appelé "Garvan" ("Corbeau"), était un biplan biplace aux ailes trapézoïdales de profil épais. L'avion a été produit avec trois types de moteurs et a eu trois modifications: « Garvan I » avait le moteur américain « Wright-Cyclone »; "Garvan II" allemand Siemens-Jupiter; la version la plus répandue de Garvan III est l'italienne Alfa-Romeo R126RP34 de 750 ch, qui autorisait une vitesse maximale de 265 km/h. L'avion a servi jusqu'à la Seconde Guerre mondiale et certains d'entre eux y ont participé en tant qu'avion de communication.
DAR-3 Garvan III
Lorsque la première série d'avions a commencé à être produite à Bozhurishte en 1926, dans les environs de Kazanlak, la société tchécoslovaque AERO-Prague a commencé la construction d'une usine d'avions. Mais pendant la construction de l'usine, il s'est avéré que les machines proposées par AERO ne répondaient pas aux exigences bulgares. Une vente aux enchères a été annoncée, remportée par la firme italienne Caproni di Milano. Elle s'est engagée depuis dix ans à produire des avions, homologués par les services bulgares compétents, en utilisant au maximum les matériaux et la main d'œuvre locaux. Après cette période, l'entreprise est devenue la propriété de l'État bulgare. Le concepteur en chef de Kaproni-bulgare était l'ingénieur Calligaris, et son adjoint était l'ingénieur Abbati.
Le premier avion construit à l'usine était le Peperuda (Papillon) d'entraînement KB-1 produit en petite série, qui a été reproduit presque inchangé par l'avion italien Caproni Ca.100, populaire dans le monde entier.
KB-1
KB-1 a vaincu le biplan d'entraînement DAR-6 - le premier développement indépendant de l'éminent constructeur d'avions bulgare, le professeur Lazarov: un avion léger et hautement technologique.
DAR-6 avec moteur Walter Mars
Dans les années 1930, le rapprochement des cercles gouvernementaux de la Bulgarie, de l'Allemagne et de l'Italie a commencé, y compris dans le domaine de la coopération militaire, qui s'est intensifié après le coup d'État militaire du 19 mai 1934.
Le deuxième avion KB-2UT, produit en petite série au printemps 1934, était un analogue du chasseur italien Caproni-Ka.113 avec une augmentation de 10 % en taille et un double cockpit. La série d'avions n'a pas séduit les pilotes bulgares en raison de la mauvaise visibilité depuis le poste de pilotage du pilote, de la tendance au cabrage et du poste de pilotage du navigateur peu pratique.
KB-2UT
Les débuts infructueux de KB-1 et KB-2UT ont incité l'envoi d'un groupe d'ingénieurs aéronautiques bulgares de l'usine DAR, dirigé par le susmentionné Tsvetan Lazarov, à l'usine Kaproni-bulgare. En 1936, à partir du KB-2UT, ils créèrent un avion pratiquement nouveau, le KB-2A, appelé Chuchuliga (Alouette) avec un moteur allemand Walter-Castor refroidi par air en forme d'étoile, qui permettait une vitesse maximale de 212 km/h.
KB-2A " Chuchuliga"
Cependant, en plus de son propre développement et production d'avions d'entraînement, la Bulgarie a commencé à recevoir des avions de combat de l'étranger. Ainsi, en 1936, l'Allemagne a fait don de 12 chasseurs Heinkel He 51 et 12 Arado Ar 65 à l'armée de l'air bulgare, ainsi que 12 bombardiers Dornier Do 11. Bien sûr, les chasseurs et les bombardiers étaient obsolètes et ont été remplacés dans la Luftwaffe par des machines plus modernes, mais comme vous le savez, "ne regardez pas un combattant cadeau dans la bouche…" Les chasseurs et bombardiers allemands ont été les premiers avions de combat de la recréation Force aérienne bulgare.
Chasseur Heinkel He-51B Force aérienne bulgare
Chasseur Arado Ar 65 Force Aérienne Bulgare
Réparation du moteur sur le Do 11D de l'armée de l'air bulgare
Onze Heinkel He-51 ont survécu jusqu'en 1942 et ont continué à fonctionner comme avion d'entraînement pendant un certain temps. L'Arado Ar 65, entré en service en 1937 sous le nom d'avion 7027 "Eagle", a été transféré à l'école de pilotage en 1939, et a été utilisé comme véhicule d'entraînement jusqu'à la fin de 1943; le dernier avion a été désarmé en 1944. Dornier Do 11 sous la désignation 7028 Prilep, utilisé jusqu'à fin 1943, désarmé par arrêté du 24 décembre 1943.
En 1936, l'Allemagne a également fait don de 12 bombardiers de reconnaissance légers Heinkel He 45 d'une vitesse maximale de 270 km/h, armés de 2 mitrailleuses de calibre 7, MG-17 synchrone de 92 mm et
MG-15 sur une installation mobile à l'arrière du cockpit, capable de transporter jusqu'à 300 kg de bombes.
Bombardier léger de reconnaissance He.45c de l'armée de l'air bulgare
Les Bulgares ont ensuite commandé 18 autres bombardiers de reconnaissance légers Heinkel He 46, dotés d'un moteur Panther V refroidi par air à 14 cylindres plus puissant, ainsi que d'un certain renforcement structurel et d'un déplacement d'équipement pour compenser le poids du moteur plus lourd construit par les usines Gothaer Wagon. sous la désignation He.46eBu (bulgare) en 1936.
Bombardier léger de reconnaissance He.46
En plus des avions de combat, les avions d'entraînement 6 Heinkel He.72 KADETT, Fw. 44 Steiglitz et Fw. 58 Weihe sont arrivés en Bulgarie en provenance d'Allemagne.
Toujours en 1938, deux Junkers Ju 52/3mg4e de transport furent reçus d'Allemagne pour l'armée de l'air bulgare. En Bulgarie, des Ju 52/3m ont été exploités jusqu'au milieu des années 1950.
Avion de transport Junkers Ju 52 / 3mg4e
Cependant, la fourniture d'avions de combat allemands obsolètes n'a pas satisfait les Bulgares et ils ont commencé à chercher un autre fournisseur. La Grande-Bretagne et la France sont tombées immédiatement, car elles ont soutenu le soi-disant. les pays de la « Petite Entente »: la Yougoslavie, la Grèce et la Roumanie, avec lesquels les Bulgares avaient des différends territoriaux, leur choix s'est donc porté sur la Pologne. Peu de gens le savent, mais dans les années 30 du siècle dernier, la Pologne a non seulement pleinement satisfait les besoins de sa force aérienne, mais a également fourni activement des avions pour l'exportation. Par conséquent, en 1937, 14 chasseurs PZL P-24В ont été achetés aux Polonais, qui était une version réussie d'un chasseur « budget » pour les pays pauvres et était déjà en service chez les voisins de la Bulgarie: la Grèce, la Roumanie et la Turquie, et ces deux derniers ont été produits sous licence. Grâce à un moteur plus puissant, il a dépassé la vitesse de l'avion P.11 construit pour l'armée de l'air polonaise. Le chasseur était équipé d'un moteur français Gnome-Rhône 14N.07 d'une capacité de 970 ch, qui permettait d'atteindre des vitesses allant jusqu'à 414 km/h, armé de 4 mitrailleuses Colt Browning de 7, 92 mm dans l'aile. Le R.24B bulgare est entré en service avec le 2e chasseur bracken (régiment), en 1940 ils ont été transférés dans des unités d'entraînement, et en 1942 ils ont été retournés au 2e bracken. La plupart d'entre eux ont été détruits en 1944 par les bombardements américains.
Chasseur PZL P-24
Chasseur PZL P-24 de l'armée de l'air grecque
Dans le même temps, des bombardiers légers PZL P-43 ont été commandés en Pologne, qui étaient une version du bombardier léger PZL P-23 KARAS de l'armée de l'air polonaise avec un moteur plus puissant. À la fin de 1937, l'armée de l'air bulgare a reçu les 12 premiers avions PZL P-43A, équipés du moteur français Gnome-Rhône (930 ch), qui a reçu le nom de Chaika dans l'armée de l'air bulgare. Contrairement au P-23, cet avion avait deux mitrailleuses à l'avant et un capot plus simple.
Bombardier léger PZL P-43A de l'armée de l'air bulgare
Les opérations ont confirmé leurs caractéristiques de vol élevées et les Bulgares ont commandé 36 autres P-43, mais avec le moteur "Gnome-Rhône" 14N-01 d'une capacité de 980 ch. Cette modification a été désignée P-43B. Le bombardier avait un équipage de 3 personnes, développait une vitesse maximale au sol de 298 km/h, à une altitude de 365 km/h et emportait les armes suivantes: une mitrailleuse avant de 7,9 mm et deux mitrailleuses Vickers de 7,7 mm en les positions dorsale et ventrale arrière; Charge de 700 kg de bombes sur des râteliers à bombes externes
Bombardier léger PZL P-43В Force aérienne bulgare
Par la suite, la commande a été portée à 42 unités avec une date de livraison pour l'été 1939. Mais en mars 1939, après l'occupation de la Tchécoslovaquie par les troupes nazies, des P-43 prêts à envoyer sont temporairement réquisitionnés pour l'armée de l'air polonaise. Les Bulgares étaient mécontents et ont exigé que les Polonais leur rendent immédiatement l'avion. En conséquence, après beaucoup de persuasion, 33 avions ont été envoyés aux Bulgares, et les 9 autres étaient prêts à être expédiés et chargés dans des wagons le 1er septembre. Les Allemands, qui ont capturé la Pologne, n'ont pas non plus donné les avions aux Bulgares, et à la fin de 1939 ils ont réparé tous les avions capturés et en ont fait des bombardiers d'entraînement.
Bombardier léger PZL P-43B au centre de formation Rechlin, Allemagne
Les bombardiers bulgares n'ont pas participé à la guerre, mais ont joué un rôle positif, ils ont constitué pendant un certain temps l'épine dorsale de l'aviation d'assaut. À la fin de 1939, ces bombardiers sont devenus une partie du 1er groupe d'armées d'un escadron de trois, qui contenait également 11 avions d'entraînement. Pendant un certain temps, ils étaient en réserve et à partir de 1942, les P.43 polonais ont été transférés dans des écoles d'aviation, les remplaçant par des bombardiers en piqué allemands Ju.87D-5.
En plus des avions de combat, la Pologne a également fourni 5 avions d'entraînement PWS-16bis.
Bulgare PWS-16bis
Tous ces achats permirent en 1937 au tsar bulgare Boris III de reconstituer officiellement l'aviation militaire bulgare en tant que type de troupes indépendant, lui donnant le nom de « Forces aériennes de Sa Majesté ». En juillet 1938, 7 pilotes bulgares se rendent en Allemagne à l'école d'aviation de chasse de Verneuchen, située à 25 km au nord-est de Berlin, pour s'entraîner. Là, ils devaient suivre trois cours à la fois - combattants, instructeurs et commandants d'unités de combat. De plus, leur formation se faisait selon les mêmes règles que la formation des pilotes de chasse et des instructeurs de la Luftwaffe. En mars 1939, 5 autres pilotes bulgares arrivent en Allemagne. Malgré le fait que pendant la formation deux pilotes bulgares ont été tués, les pilotes ont maîtrisé le plus récent chasseur allemand Messerschmitt Bf.109 et ont quitté l'Allemagne en juillet 1939. Au total, 15 pilotes bulgares ont été formés en Allemagne. Bientôt, ils ont tous été affectés à une école d'aviation de chasse à l'aérodrome de Marnopol, à 118 km à l'est de Sofia. Là, ils ont formé de jeunes pilotes qui ont formé plus tard l'épine dorsale de l'aviation de chasse bulgare.
Formation de pilotes bulgares en Allemagne
Dans le même temps, la construction de son propre avion bulgare s'est poursuivie. En 1936, l'ingénieur Kiril Petkov a créé l'avion d'entraînement biplace DAR-8 "Glory" ("Nightingale") - le plus beau biplan bulgare.
DAR-8 "Gloire"
Sur la base du DAR-6, qui n'entrait pas dans la série, il développa le DAR-6A, qui, après une amélioration supplémentaire, devint le DAR-9 "Siniger" ("Tit"). Il a combiné avec succès les aspects positifs des avions d'entraînement allemands "Heinkel 72", "Focke-Wulf 44" et "Avia-122", et de manière à ne pas provoquer de demandes de brevet de l'Allemagne. Pour la Bulgarie, cela a permis d'économiser 2 millions de leva-or. Une telle somme serait requise pour l'achat d'une licence pour Focke-Wulf en cas d'organisation de la production de PV 44 à DAR-Bozhurishte. En outre, un paiement supplémentaire de 15 000 leva-or était requis pour chaque avion produit. D'autre part, un avion FV-44 "Stieglitz" acheté en Allemagne a coûté autant que deux avions DAR-9 fabriqués en Bulgarie. "Tits" a servi jusqu'au milieu des années 50 comme avion d'entraînement dans l'aviation militaire et les aéroclubs. Après la Seconde Guerre mondiale, 10 avions de ce type ont été transférés à l'armée de l'air yougoslave reconstituée. Et aujourd'hui, au musée technique de Zagreb, vous pouvez voir le DAR-9 avec les signes de l'armée de l'air yougoslave.
DAR-9 "Siniger" avec moteur Siemens Sh-14A
Le développement des avions s'est poursuivi à l'usine de Kaproni-bulgare. Sur la base du KB-2A "Chuchuliga" ("Alouette"), des modifications de "Chuchuliga" -I, II et III ont été créées, dont 20, 28 et 45 véhicules ont été produits, respectivement.
Avion d'entraînement KB-3 "Chuchuliga I"
Avion léger de reconnaissance et avion d'entraînement KB-4 "Chuchuliga II"
Avion de reconnaissance léger et avion d'entraînement KB-4 "Chuchuliga II" à l'aérodrome de terrain
De plus, le KB-5 "Chuchuliga-III" a déjà été créé en tant qu'avion de reconnaissance et avion d'attaque léger. Il était armé de deux mitrailleuses Vickers K de 7, 71 mm et pouvait emporter 8 bombes de 25 kg chacune. En tant que véhicule d'entraînement, le KB-5 a volé dans les unités de l'Air Force jusqu'au début des années 50.
En 1939, la société bulgare Kaproni a commencé à développer un avion polyvalent léger KB-6, qui a ensuite reçu la désignation KB-309 Papagal (Parrot). Il a été créé sur la base du Caproni italien - Ca 309 Ghibli et a été utilisé comme avion de transport, avec la capacité de transporter 10 passagers ou 6 blessés sur une civière; un bombardier d'entraînement, pour lequel deux lanceurs de bombes pneumatiques ont été installés dessus, chacun pour 16 bombes légères (12 kg); ainsi que pour la formation des opérateurs radio, pour laquelle ils ont monté des équipements radio et créé quatre lieux de travail pour la formation. Un total de 10 machines ont été produites, qui ont volé dans certaines parties de l'armée de l'air bulgare jusqu'en 1946. Les voitures bulgares se distinguaient de leurs ancêtres par des moteurs plus puissants, une forme de queue, une conception de châssis et un système de vitrage plus puissants. Les performances de vol du Parrot étaient supérieures à celles de l'Italie, car il était propulsé par deux moteurs Argus As 10C 8 cylindres en ligne de type V refroidis par air. La puissance maximale de ce moteur est de 176,4 kW / 240 ch. contre 143 kW / 195 CV Avion italien avec un moteur Alfa-Romeo 115.
KB-6 "Papagal"
Le KB-11 "Fazan" est le dernier avion développé et produit en série à Kazanlak. Il est apparu à la suite du concours de 1939 pour un avion d'attaque léger pour l'aviation de première ligne, censé remplacer le PZL P-43 polonais. Les « Faisans » étaient à l'origine équipés d'un moteur italien Alfa-Romeo 126RC34 de 770 ch. (6 voitures ont été produites au total). Juste avant le début de la Seconde Guerre mondiale, un contrat a été signé entre la Bulgarie et la Pologne pour la construction de bombardiers PZL-37 LOS et des moteurs Bristol-Pegasus XXI d'une capacité de 930 ch ont été livrés. pour eux. Cependant, dans le cadre du déclenchement de la Seconde Guerre mondiale, le contrat a été résilié et il a été décidé d'installer les moteurs fournis sur KB-11. L'avion équipé du nouveau moteur s'appelait KB-11A, développait une vitesse maximale de 394 km/h et disposait de deux mitrailleuses synchrones et d'une mitrailleuse jumelle pour protéger l'hémisphère arrière. Ils transportaient 400 kg de bombes. Un total de 40 unités KB-11 ont été produites. L'avion était en service dans l'armée de l'air bulgare à partir de la fin 1941. Il a été utilisé dans la lutte contre les partisans bulgares et yougoslaves. L'avion a participé à la première phase de la guerre patriotique de 1944-1945 (c'est ainsi qu'on appelle en Bulgarie les opérations militaires des troupes bulgares contre l'Allemagne à la fin de la Seconde Guerre mondiale). Mais en raison de la ressemblance avec les Henschel-126 ennemis qui ont attaqué les positions bulgares, les troupes au sol leur ont tiré dessus, et le commandement de l'Air Force a retiré ces véhicules des activités de combat actives. Après la guerre, 30 "Fazans" ont été transférés à l'armée de l'air yougoslave.
Bombardier léger bulgare et avion de reconnaissance KB-11A
Officiers bulgares et soviétiques devant l'avion KB-11 "Fazan", automne 1944
Le KB-11 "Fazan" a été adopté par l'armée de l'air bulgare sous la pression de l'épouse du tsar Boris, la reine Joanna - l'ancienne princesse Giovanna de Savoie, fille du roi d'Italie, au lieu du bien meilleur avion d'ingénieur DAR-10 Tsvetan Lazarov, qui a été créé précisément comme avion d'attaque. Le DAR-10 était un monoplan monomoteur en porte-à-faux avec une aile basse et un train d'atterrissage fixe, entièrement recouvert de carénages aérodynamiques (chaussures de bast). Elle était équipée d'un moteur italien Alfa Romeo 126 RC34, d'une capacité de 780 ch, permettant une vitesse maximale de 410 km/h. Armé d'un canon synchrone de 20 mm, de deux mitrailleuses de 7,92 mm dans les ailes et d'une mitrailleuse de 7,92 mm pour protéger la queue. Il était possible de bombarder à la fois en vol horizontal et en plongée avec des bombes de calibre 100 kg (4 pièces) et 250 kg (1 bombe sous le fuselage).
Avion d'attaque bulgare DAR-10A
En 1941, le contrat de l'entreprise Caproni di Milano avec l'État bulgare expire. L'usine dans les environs de Kazanlak a été rebaptisée usine d'avions d'État, qui a existé jusqu'en 1954.
Comme je l'ai écrit ci-dessus, les Bulgares prévoyaient d'établir une production sous licence de bombardiers moyens polonais PZL-37 LOS ("Los"), en outre, 15 bombardiers ont été commandés.
Bombardier PZL-37В LOS Armée de l'Air Polonaise
L'usine prévoyait également de lancer la production sous licence de chasseurs polonais PZL P-24. Avant le 1er septembre 1939, un groupe d'ingénieurs polonais arriva en Bulgarie avec des plans pour l'usine commandée. Les spécialistes polonais ont été accueillis fraternellement, ils ont reçu des ordres militaires bulgares et transportés par les canaux de renseignement bulgares au Caire, car il était dangereux pour eux de rester en Bulgarie, où des agents de la Gestapo commençaient à apparaître de plus en plus souvent. Selon la documentation fournie par les Polonais, une usine a été construite, où l'équipement de la première usine d'avions bulgare - DAR (Darzhavna aeroplanna labourer) de Bozhurishte a ensuite été transféré, dans le cadre du déclenchement de la Seconde Guerre mondiale et de la menace d'ennemis bombardement. Mais plus là-dessus…
