Véhicule blindé de transport de troupes TR-1 (TR-26).
Le transporteur TR-1 (TR-26) a été développé en 1932-1933. étudiants du VAMM Staline sur la base du char T-26. La révision finale du projet a été effectuée dans le KB de l'usine pilote Sistzmashtrest du nom de S. M. Kirov (usine n° 185) à Leningrad. Un prototype a été fabriqué dans cette usine à l'été 1933 et de septembre de la même année à février 1934 a été testé sur le terrain d'essai du NIBT.
Le véhicule était conçu pour transporter quatorze parachutistes, qui étaient logés dans une cabine blindée située derrière le caisson de la tour à iode. Moteur à carburateur Hercules 90 hp refroidi par liquide et refroidi par liquide. ((56 kW), installé dans une seule unité avec une boîte de vitesses et un embrayage principal Hercules, était situé dans la partie médiane de la coque à gauche du conducteur. Cette disposition du groupe motopropulseur a nécessité un réaménagement et des changements structurels dans le systèmes qui assurent le fonctionnement du moteur.
Protection blindée pare-balles constituée de tôles laminées blindées d'une épaisseur de 6 et 10 mm. Les plaques de blindage ont été assemblées par soudage et rivetage.
Le débarquement et le débarquement de la force d'assaut s'effectuaient par une double porte située à l'arrière du véhicule, et la trappe de débarquement dans le toit du cockpit. Pour tirer avec les armes personnelles de l'équipe de débarquement et observer pendant le mouvement, il y avait des meurtrières dans les parois latérales et avant de la cabine blindée, qui étaient recouvertes de couvertures blindées.
L'atterrissage était étroit et inconfortable. Les tests effectués ont montré la nécessité d'utiliser un véhicule blindé de transport de troupes dans l'Armée rouge, le nez améliorait le confort de l'atterrissage.
L'autonomie de la voiture sur l'autoroute a atteint 100 km.
Véhicule blindé de transport de troupes TR-4
Le transport de troupes blindé TR-4 a été développé sur la base du char T-26 KV de l'usine pilote Sistzmashtrest nommé d'après SM Kirov (usine n° 185) en 1933. Trois échantillons ont été fabriqués, dont l'un a été testé au II Terrain d'essai MVT à la fin de 1933 - au début de 1934, le véhicule blindé de transport de troupes n'a pas été adopté et n'était pas en production en série.
Le véhicule était destiné à transporter une force d'assaut de quinze hommes, qui était logée dans une cabine blindée située au milieu du véhicule au lieu de la tourelle et de la tourelle du char. Le compartiment moteur, situé à l'arrière de la coque, était spécialement isolé du compartiment des troupes !! cloison, dans laquelle il y avait deux trappes pour l'accès au moteur. L'équipage du véhicule blindé de transport de troupes était composé d'une personne - le conducteur. Il était situé au niveau du Borg droit et surveillait le terrain à travers une trappe d'observation, fermée par un capot blindé avec une fente d'observation et un triplex.
Le débarquement et le débarquement des troupes se faisaient par deux portes latérales. De plus, des trappes de débarquement étaient situées dans le plancher du compartiment des troupes. Les soldats étaient logés dans cinq sièges rabattables installés le long de l'arbre d'hélice reliant le moteur et la transmission (deux à droite et trois à gauche). Deux bancs étaient situés le long des parois latérales du poste de pilotage et avaient des repose-pieds rabattables.
Dans les tôles avant et arrière de la tourelle, dans des supports à billes spéciaux, une mitrailleuse DT de 7,62 mm a été placée. Les munitions pour mitrailleuses DT se composaient de 4980 cartouches. Pour la ventilation du compartiment des troupes, un ventilateur a été installé dans un trou spécial de la paroi arrière, recouvert d'une plaque de blindage.
Protection blindée - pare-balles, constituée de tôles laminées blindées d'une épaisseur de 6 et 10 mm. Le raccordement des plaques de blindage a été réalisé par soudage. Les plaques avant et arrière du cockpit avec pommettes latérales étaient situées à un léger angle d'inclinaison par rapport à la verticale.
Le compartiment moteur était équipé d'un moteur à carburateur Hercules * 1 de 90 ch (66 kW), d'un embrayage principal Hercules dans la transmission et de l'embrayage principal Hercules.
