Le maréchal de l'air Yevgeny Fedorovich Loginov a donné à Aeroflot onze ans et le total de l'aviation quarante-cinq, étant passé de pilote militaire junior à ministre de l'aviation civile. Il n'a pas dix-neuf ans lorsqu'en 1926, le fils d'un chef d'orchestre militaire et d'une couturière est admis à l'école militaire théorique des pilotes de Leningrad. Après avoir été diplômé de l'école de pilotes militaires de Borisoglebsk, le jeune aviateur a commencé à évoluer avec confiance dans les postes de commandement des unités de l'armée de l'air, d'abord près de Leningrad, puis en Extrême-Orient. Pilote principal, commandant de vol, commandant de détachement, commandant adjoint de brigade … Yevgeny Loginov a rencontré la guerre avec le grade de lieutenant-colonel et l'a terminée en tant que général. Les formations d'aviation à longue portée dirigées par lui (17th Aviation Division et 2nd Bomber Air Corps) ont participé aux batailles de Moscou et de Leningrad, Briansk, Volgograd, Budapest, Berlin.
Après la guerre, après avoir été diplômé de la faculté d'aviation de l'Académie militaire supérieure des forces armées, E. F. Loginov a toujours occupé les postes d'inspecteur général de l'inspection principale du ministère de la Défense, de chef de la faculté et d'adjoint de l'Académie de l'armée de l'air de la bannière rouge pour les travaux éducatifs et scientifiques, de commandant en chef adjoint de l'armée de l'air SA. En 1959, E. F. Loginov a été nommé chef de la direction principale de la flotte aérienne civile sous le Conseil des ministres de l'URSS, et en 1964, après la transformation de la direction principale en un ministère, - ministre de l'aviation civile de l'URSS. De nombreuses transformations majeures d'Aeroflot sont associées à son nom. C'est dans les années soixante que le réseau de communications aériennes du pays s'est considérablement étendu, les vols internationaux se sont développés rapidement, la flotte d'avions a été reconstituée avec les derniers avions de ligne à réaction et la base matérielle et technique de l'aviation civile a été considérablement renforcée. Son travail dans l'aviation civile est un sujet spécial digne d'un article séparé. Le même discours portera sur sa participation à la Grande Guerre patriotique, sur les fronts de laquelle il a combattu de l'été 1941 jusqu'à sa fin.
En août 1941, Loginov a été nommé commandant de la 51e division de bombardiers à longue portée, qui a commencé son travail de combat dans la bataille près de Moscou. Certes, dans les premiers jours du front, il était nécessaire de "travailler" non dans une spécialité: la guerre a apporté des changements importants dans l'utilisation de l'aviation de bombardement à long rayon d'action. Les conditions difficiles au front, l'avancée rapide de l'ennemi profondément dans le pays et les lourdes pertes de l'aviation de première ligne l'obligent à être utilisé principalement pour les frappes contre les chars allemands et les colonnes mécanisées. Et plus les opérations militaires se développaient, plus le besoin s'en faisait sentir.
Le 30 septembre 1941, lors de l'opération allemande Typhon, le deuxième groupe Panzer du général Guderian frappe de toutes ses forces les troupes du front de Briansk et les met dans une situation difficile. L'une après l'autre, de nouvelles directions sont apparues: Mojaïsk, Volokolamsk, Naro-Fominsk, Malo-Yaroslavl, Kaluga, Kalinin… Le quartier général du commandant en chef suprême attirait les principales forces de l'aviation de bombardement à long, dont le 51e bombardier à long rayon d'action) et la 81e division spéciale d'aviation. Les bombardiers à longue portée opéraient la nuit, donnant à nos forces terrestres l'occasion de gagner du temps pour se regrouper et occuper de nouvelles lignes défensives. Cependant, la situation près de Moscou s'est détériorée de manière catastrophique.
L'aviation a travaillé avec une pression énorme. Loginov a fait preuve d'une énergie vraiment inépuisable dans sa recherche d'opportunités pour améliorer l'efficacité des bombardements. Tout d'abord, grâce aux équipages effectuant trois à cinq approches de la cible, il a augmenté le temps d'impact sur l'ennemi à 10-15 minutes. Ayant une certaine expérience dans la formation méthodologique des équipages, il a commencé à appliquer avec succès des tactiques spécialement développées pour cela. Avec une forte défense aérienne, les avions s'approchaient généralement les uns après les autres de manière à ce qu'au moins trois ou quatre fussent simultanément au-dessus de la cible, ce qui dispersait le feu des canons antiaériens.
La division a particulièrement réussi à l'aérodrome près d'Orel (les Allemands ont organisé ici la base principale de leur flotte aérienne, qui opérait en direction de Moscou). Ce n'est qu'en octobre 1941 que les équipages de la division ont pu détruire et désactiver environ 150 avions ennemis.
Une autre mission de combat réussie et bien connue a été menée sur un aérodrome dans la région d'Orsha, où l'ennemi a tiré jusqu'à 150 avions pour frapper les troupes soviétiques défendant le secteur de Moscou. Le but est tentant, mais extrêmement difficile à piloter. Les aérodromes étaient couverts d'un grand nombre de canons anti-aériens. Les combattants ennemis patrouillaient constamment dans les airs. Il était vraiment difficile d'atteindre des cibles dans l'obscurité, qui n'étaient pas faciles à trouver pendant la journée, et même sous le feu nourri de l'ennemi.
Loginov a décidé de diriger lui-même un groupe de bombardiers. Les Allemands ont rencontré nos avions avec de puissants tirs anti-aériens. Le ciel était jonché de flocons d'explosions d'obus. Les lignes pointillées des balles traçantes des mitrailleuses ennemies s'étiraient depuis le sol. Mais l'équipage de Loginov a agi avec calme, audace et détermination. Sur son ordre, une manœuvre anti-aérienne a été habilement exécutée en hauteur et en direction, l'équipage a largué la charge de bombe sur le parking de l'avion. Cette manœuvre a servi de signal pour l'action du reste des équipages. Les bombardiers qui suivaient le leader ont frappé les cibles illuminées. En conséquence, les pilotes soviétiques ont détruit jusqu'à trente avions ennemis.
L'arrivée de l'hiver a limité la capacité de l'ennemi à utiliser des véhicules. Le transport principal s'effectuait par chemin de fer. Les actions de l'aviation de bombardement à longue portée sur les communications ferroviaires sont devenues particulièrement importantes. Déjà fin novembre, le nombre de sorties à ces fins a considérablement augmenté et début décembre, elles sont devenues les principales. Les nœuds ferroviaires de Viazma et de Smolensk ont été soumis à des bombardements particulièrement intenses. À la suite de ces raids, les troupes allemandes ont subi de lourdes pertes et les unités de première ligne ont été privées d'un soutien important pour se réapprovisionner en forces, équipements et munitions frais. Tout cela a considérablement aidé l'offensive de l'Armée rouge, qui a repoussé les fascistes de Moscou.
Dans le cadre de l'aviation à longue distance
Le 5 mars 1942, le Comité de défense de l'État de l'URSS adopte un décret portant organisation de l'ADD (Long-Range Aviation). L'aviation à long rayon d'action et les bombardiers lourds ont été soustraits à la subordination du commandant de l'armée de l'air et transférés à la disposition directe du quartier général du haut commandement suprême. L'ADD se composait de huit divisions aériennes de bombardiers à longue portée, plusieurs aérodromes équipés de pistes à surface dure. La 17e division d'aviation de bombardement à long rayon d'action a également été transférée à l'ADD, et le colonel E. F. Loginova.
Ayant reçu un nouveau rendez-vous, E. F. Loginov a continué à améliorer les tactiques des bombardiers, en utilisant largement l'expérience accumulée. L'une des tâches que les bombardiers devaient accomplir pendant la guerre était la destruction des ponts traversant les rivières, qui servaient d'objet important de liaisons de transport. Les bombardements sur les ponts avaient leur propre particularité. Plus l'altitude au-dessus de la cible est basse, moins les bombes larguées sont dispersées, plus la précision est élevée. Cependant, lorsqu'ils sont bombardés à basse altitude, des fragments et une onde de choc de leur propre bombe ont créé une menace de dommages à l'avion. Par conséquent, l'industrie de la défense a maîtrisé la production de bombes spéciales pour ponts MAB-250. Il s'agissait d'une bombe aérienne hautement explosive de 250 kilogrammes, descendue par parachute et équipée de poignées pour s'engager sur les fermes du pont de chemin de fer. En conséquence, l'avion a réussi à se retirer à une distance de sécurité avant d'exploser.
L'utilisation du MAB-250 a nécessité une technique spécifique. Il était nécessaire d'élaborer des techniques tactiques permettant d'atteindre la cible dans l'obscurité et à basse altitude, tout en surmontant simultanément les contre-mesures de toutes les armes de défense aérienne ennemies. Le commandement ADD a chargé la 17e division aérienne de mener des bombardements d'entraînement sur un grand pont ferroviaire situé dans la région de Moscou. Loginov était activement engagé dans cette tâche importante. Les bombes, bien sûr, ont été larguées sans détonateur, mais le reste de la situation a été créé comme dans des conditions de combat. Les meilleurs équipages ont été sélectionnés pour accomplir la tâche assignée. Les pilotes ont étudié la bombe aérienne MAB-250, ont soigneusement élaboré les options optimales pour le bombardement. Chaque vol d'entraînement a été analysé en détail et des ajustements appropriés ont été effectués. Le commandement ADD a résumé l'expérience d'utilisation du MAB-250, des recommandations spécifiques ont été données aux unités aériennes, à la suite desquelles les équipages de bombardiers à longue portée ont réussi à détruire ses ponts et passages à niveau.
Sur ordre du quartier général, dans la nuit du 18 mai 1942, environ soixante-dix avions des 3e et 17e divisions aériennes de l'ADD bombardèrent les nœuds ferroviaires de Smolensk, Vyazma, Poltava et Kharkov. L'ADD a livré de puissantes frappes massives contre la base aérienne ennemie de Seschanskaya, où étaient basées des forces importantes de la Luftwaffe allemande. Nos éclaireurs ont gardé cette base aérienne sous contrôle constant et ont rapidement transmis des informations sur ses activités au commandement du front. En particulier, il a été signalé à temps qu'un grand nombre d'avions ennemis s'étaient accumulés sur l'aérodrome. Dans la nuit du 30 mai, un puissant bombardement a été frappé sur l'aérodrome de Seshcha, à la suite duquel environ 80 bombardiers fascistes ont été détruits. Soit dit en passant, dans le film en série "Calling Fire on Ourselves", un raid nocturne sur un aérodrome ennemi a été montré et ses résultats impressionnants: des tas de ferraille d'avions, des dépôts de munitions détruits et des dépôts d'essence. Ainsi, la base documentaire de ce complot était les actions de nos éclaireurs et partisans, ainsi que le raid d'avions soviétiques sur la base aérienne de Seshchanskaya, auquel ont participé les équipages de la 17e division aérienne.
Proche de la mort
Eté 1942. Les nazis, ayant percé le front dans la zone du coude du Don, se sont précipités vers la Volga. Nos troupes se replient vers l'est. La bataille à la périphérie de Stalingrad est devenue la bataille centrale de la guerre patriotique. Le quartier général du Haut Commandement suprême a envoyé presque toutes les réserves d'aviation à sa disposition dans cette zone, a tenté de libérer les unités d'aviation les meilleures et les plus efficaces pour la bataille sur la Volga. Parmi eux se trouvait la 17e division d'aviation du général de division de l'aviation Loginov (ce grade lui a été décerné le 6 mai 1942). Trois régiments de la division (22e, 750e et 751e) étaient constamment à l'œuvre. En plus de remplir la tâche principale - les actions à l'arrière des Allemands, ils ont également frappé des cibles de première ligne: les accumulations de troupes allemandes, principalement aux passages à travers le Don et Tikhaya Sosna.
Loginov a habilement dirigé les actions des groupes de bombardiers, qui ont effectué des missions d'essence presque ronde. « Nous tous », a rappelé I. Kindyushev, héros de l'Union soviétique, qui a combattu pendant les années de guerre dans les formations commandées par E. F. Loginov, - a traité cette personne avec beaucoup de respect. Il était respecté pour sa simplicité, son attention aux gens et, surtout, pour son sens de l'organisation, le talent d'un commandant d'aviation. Le besoin de bombardiers était énorme, mais ils ne suffisaient pas. Par conséquent, le général s'est efforcé d'utiliser chaque avion plus efficacement. Loginov a pris les actions de chaque équipage sous son contrôle personnel. Et assez souvent, je me rendais personnellement dans la zone de bombardement. »
Pendant quelque temps, la ville peu connue de Korotoyak est devenue la cible des bombardiers de la division. Un nombre important de troupes ennemies se sont accumulées dans sa zone au niveau du passage à niveau. Loginov a sélectionné les meilleurs équipages pour mener à bien les missions. Et il a participé à l'une des sorties - il a volé sur DB-3, qui était dirigé par le major Mikhail Urutin. Avec les bombes habituelles, des dispositifs spéciaux remplis d'ampoules incendiaires ont été suspendus aux poutres extérieures. Pour la sécurité du transport, les ampoules ont été versées avec du sable, bien qu'un certain danger subsistât - un seul coup d'un fragment d'obus suffisait à s'enflammer. Et, néanmoins, le chargement de ces ampoules incendiaires prenait un risque, car elles avaient un fort effet psychologique sur l'ennemi. Lorsqu'une partie des ampoules s'est brisée en l'air, une avalanche de feu descendant rapidement vers le sol est apparue sous le bombardier, qui couvrait une grande surface.
Nous avons pris l'avion la nuit. Il n'était pas difficile de trouver les cibles: le matériel ennemi incendié lors du bombardement y a brûlé. A 1400 mètres d'altitude, l'équipage a suivi un stage de combat. Les Allemands ont ouvert un feu nourri en direction de nos avions. Les explosions d'obus ennemis de temps à autre déchiraient le ciel. Le navigateur Major Matsepras a laissé tomber la fronde extérieure. Une large et longue traînée de feu vif a traversé le ciel sombre - ces ampoules en feu se sont précipitées vers le sol. Urutin a sorti le bombardier de la zone de tir et s'est tourné pour une deuxième approche. Avec une descente, il a amené la voiture à la cible même. A basse altitude, il était plus commode pour Loginov de procéder à l'observation afin d'évaluer les actions de ses équipages le plus précisément possible. Cependant, à ce moment, les canons anti-aériens ennemis ont augmenté leur feu. Urutin a essayé de sortir DB-3 de la zone dangereuse, mais n'a pas eu le temps. L'un des obus a touché l'avion. Le bombardier a levé le nez, puis s'est incliné et a commencé à perdre de l'altitude. Le cockpit était rempli de fumée. Le bombardier a pris feu. Dans les écouteurs, Loginov a entendu la voix d'Urutine: "Tout le monde, quittez la voiture !"
Matsepras ouvrit rapidement la trappe inférieure. Nous devons quitter le bombardier. Loginov est tombé de l'avion et a immédiatement tiré sur l'anneau d'échappement du parachute. Et à l'heure - la marge était petite. J'ai bien atterri, au fond du ravin. J'ai immédiatement commencé à me libérer des sangles du parachute. Et puis j'ai ressenti une douleur intense dans ma jambe. Épuisé, il s'allongea sur le dos. Un éclat d'obus l'a attrapé. Déplacé doucement son autre jambe, ses bras… Tout semble être en ordre.
Avec les premiers rayons du soleil, ayant établi un emplacement approximatif sur la carte, je me suis mis en route vers l'est. J'ai décidé de rester près des routes, espérant qu'il rencontrerait peut-être nos troupes en retraite. Mais seules des colonnes de chars allemands et d'infanterie motorisée se déplacent. Je devais faire preuve de prudence et de discrétion. Le moindre faux pas pouvait conduire à sa découverte. J'ai essayé de contourner les endroits très fréquentés pour ne pas rencontrer l'ennemi. Il était guidé par les échos des tirs d'artillerie venant de la ligne de front.
Un autre jour passa. La jambe blessée s'inquiéta. Ce n'est que le troisième jour que Loginov est sorti du Don et l'a traversé à la nage avec des moyens improvisés. Ce n'est que lorsqu'il fut de l'autre côté qu'il poussa un soupir de soulagement. Il semble que tous les tests soient terminés. Mais soudain, les ennuis ont commencé. Lui, qui a débarqué, a été arrêté par des soldats des avant-postes. J'ai essayé de convaincre les soldats qu'il était le sien, un pilote soviétique, abattu près de Korotoyak, mais ils n'y ont pas cru. Et le message de Loginov selon lequel il était commandant de division était considéré comme une spéculation. Heureusement, une fois arrivé au poste de commandement du régiment, il n'a pas fallu le temps de s'assurer de l'identité du commandant de division. Ils étaient déjà au courant de l'avion abattu avec le général à bord. Un avion Po-2 a été rapidement envoyé pour Loginov. Le major Urutin, le mitrailleur-opérateur radio Garankin et le mitrailleur Sharikov, qui ont quitté l'avion après Loginov, ont également réussi à percer le leur. Mais le sort du navigateur Matsepras fut tragique. Après avoir quitté l'avion, il a ouvert prématurément son parachute. Ses lignes se sont accrochées à l'empennage et le navigateur est mort…
Berlin, Rjev, Stalingrad…
Les médecins ont insisté pour que Loginov soit admis à l'hôpital de première ligne. Mais il n'y est pas resté longtemps - après deux semaines, il est retourné au travail. Les pilotes et les navigateurs étaient assis à des tables renversées à la hâte dans une forêt de pins. Des cartes, des schémas, des tables de calculs étaient accrochés aux troncs des pins. En boitant légèrement, appuyé sur un bâton, Loginov apparut. Tous se sont levés à l'unisson, saluant le commandant d'une manière statutaire. Et avec joie et curiosité. Si le commandant de division ne s'est pas encore complètement remis de sa blessure, cela signifie que des tâches importantes l'attendent. Loginov, qui savait apprécier le temps, s'est immédiatement mis au travail. Lisez sans hâte et clairement l'ordre d'infliger des frappes nocturnes massives aux installations militaro-industrielles et aux communications ennemies situées à la portée maximale de l'avion Il-4. Ayant fini de lire l'ordre, le commandant de la division a déclaré que dans la nuit du 19 juillet, ils avaient reçu l'ordre de piller les objets de Koenigsberg. Voler profondément dans l'arrière de l'ennemi exigeait que les équipages puissent utiliser le carburant avec parcimonie. Loginov a nommé les commandants d'équipage les plus expérimentés et les plus qualifiés, qui sont également capables de résister à un grand stress.
Immédiatement après l'analyse, ils ont commencé à se préparer pour les vols. Une nouvelle étape dans l'activité du complexe, commandée par Loginov, a commencé - des raids sur les installations militaro-industrielles allemandes. Parmi ces objets, bien sûr, se trouvait Berlin, qui, en plus de l'armée, avait également une grande importance politique.
Un autre raid sur la capitale allemande était prévu pour le 27 août. Les avions ont décollé au crépuscule. Nous avons marché sur la mer jusqu'à la poutre Stettin. Puis nous avons tourné brusquement vers le sud. Le territoire ennemi flottait en dessous. Plus d'une fois, des projecteurs fascistes ont tenté d'attraper nos bombardiers, leur tirant dessus et des canons anti-aériens. Et voici la capitale du Reich hitlérien. Les grands objets industriels et militaires étaient facilement reconnaissables d'une hauteur. Des bombes sont tombées. Des calottes enflammées d'explosions sont apparues sur le sol, des langues de flammes sont apparues. Une fumée noire s'élevait en colonnes dans le ciel.
Le vol retour s'est bien passé. Après avoir atterri sur leur terrain d'aviation, ils apprirent que la radio allemande avait diffusé un message selon lequel Berlin avait été bombardée par des avions britanniques. Les pilotes (et eux, en raison des spécificités de leurs activités, ont écouté l'émission) étaient généralement calmes face à une telle désinformation. Mais cette fois, ils se sont tournés vers la Pravda pour lui demander d'imprimer des tracts indiquant que c'étaient les Russes qui bombardaient Berlin. Et lors de la mission de combat suivante, ils les ont largués au-dessus de la capitale fasciste. Que les Allemands sachent la vérité.
Dans les jours difficiles d'août 1942, la 17e division aérienne dut opérer dans la direction ouest. À la fin de l'été, les troupes des fronts occidental et Kalinine se préparaient à l'opération Rzhev-Sychevsk. Il était censé atténuer quelque peu la situation difficile à Stalingrad - retirer les forces de l'ennemi, cerner ses réserves et les empêcher d'être transférées sur les rives de la Volga. Le 30 juillet, des unités du front Kalinin ont lancé une offensive dans le secteur du flanc gauche, mais n'ont pas pu percer les puissantes défenses ennemies et avancer. L'offensive générale est reportée au 4 août. Il avait besoin d'un soutien aérien actif. Le quartier général a fixé une tâche à l'ADD: faciliter la percée de la défense ennemie fortement fortifiée avec des frappes massives.
Six divisions aériennes ADD ont effectué cette tâche. 250 bombardiers ont mené des frappes massives contre les troupes allemandes dans la région de Rzhev. Les pilotes de la 17th Air Division sont allés au but dans la deuxième vague de nos groupes. Ces raids ont rendu une aide notable à nos troupes. Après la reprise des opérations offensives des troupes des fronts occidental et Kalinine, 610 colonies ont été libérées le 20 août.
Dans la nuit du 24 août, des avions de l'ADD bombardent les troupes fascistes dans la région de Stalingrad, où la situation devient extrêmement compliquée. Même les frappes précédemment planifiées de certaines formations ont été redirigées des directions ouest vers celles de Stalingrad. 17e division aérienne du général E. F. Loginova a bombardé des groupes de fascistes aux passages du Don à 35-60 kilomètres au nord-ouest de Stalingrad.
Les tâches principales de l'ADD, selon le plan du quartier général, étaient la lutte contre les réserves allemandes, la perturbation du trafic opérationnel ennemi par chemin de fer et la destruction des avions allemands sur les aérodromes. Et, tout d'abord, situé en dehors du rayon d'action de l'aviation de première ligne.
Au début de la contre-offensive, le temps était mauvais. L'aviation était désarmée. Mais dès que le temps s'est amélioré, la 17th Air Division, comme toutes les unités ADD, a commencé des opérations actives. Trois divisions visaient le groupement encerclé. Le coup principal au centre a été infligé par la 17th ADD Aviation Division. Chaque occasion a été utilisée pour des frappes aériennes. Dans la nuit du 15 janvier, la division bombarda un aérodrome près de la Nursery, qui était activement utilisé par les avions de transport allemands approvisionnant la 6e armée encerclée. Six Ju-52 de transport ont été incendiés et incendiés par nos bombardiers.
Gardes
Au début du printemps 1943, les formations et sous-unités les plus distinguées de l'ADD dans la lutte contre l'ennemi ont reçu le grade de garde. Parmi eux se trouve la 17th Air Division, qui a reçu le nom de 2nd Guards.
Par décision du Comité de défense de l'État du 30 avril 1943, des changements organisationnels ont été apportés à l'ADD. Sur la base de onze divisions aériennes distinctes, huit corps aériens ont été formés. Le but de ces transformations est de renforcer la puissance des unités de bombardiers dans l'offensive à venir sur l'ensemble du front soviéto-allemand. Lieutenant-général E. F. Loginova est devenu le commandant du 2e corps aérien.
Le baptême du feu du 2e ADD Air Corps a eu lieu lors de la bataille de Koursk. Il a participé activement aux batailles défensives et offensives. Ses équipages bombardaient de jour comme de nuit les défenses ennemies, les troupes ennemies en mouvement, les routes le long desquelles les unités de première ligne étaient ravitaillées. Dans le même temps, le corps accomplissait sa tâche principale - il opérait la nuit le long des arrières allemands profonds. La composition du corps a apporté une contribution particulièrement importante à la libération de Briansk, pour laquelle il a reçu le nom: 2nd Briansk Long-Range Air Corps.
… Après la victoire de Koursk, les troupes soviétiques ont lancé une offensive pour libérer la rive gauche de l'Ukraine et du Donbass, les régions occidentales de la Fédération de Russie, les régions orientales de la Biélorussie et traverser le Dniepr. Air Corps E. F. Loginov a participé à presque toutes ces opérations, a aidé nos troupes au sol à percer les défenses ennemies et à développer avec succès l'offensive. Pendant la même période, les pilotes du corps ont continué à bombarder les lignes ennemies profondes.
Au printemps 1944, des régiments et des divisions de bombardiers à longue portée, dont le 2e corps aérien de Briansk, participèrent à des batailles acharnées pour la Crimée. Ses bombardiers ont infligé des frappes aériennes aux structures défensives, aux positions d'artillerie, aux jonctions ferroviaires, aux navires et aux aérodromes de l'ennemi, ont aidé les troupes soviétiques à percer la défense profondément échelonnée de l'ennemi à Perekop et à la tête de pont de Sivash, lors des batailles de Sébastopol.
En mars-avril 1944, simultanément à la participation aux batailles de Sébastopol, le corps d'E. F. Loginov a commencé à agir dans l'intérêt des troupes qui ont lancé une offensive pour libérer la rive droite de l'Ukraine. Par des grèves sur les chemins de fer, les ponts et les réserves, ils ont soutenu les troupes des fronts, assurant le succès de la libération de l'Ukraine de la rive droite.
Libération de l'Europe
Plus notre offensive se développait énergiquement sur toute la longueur du front soviéto-allemand, plus à l'ouest les cibles des actions de l'aviation E. F. Loginova. Il a pris une part active à l'opération biélorusse, à la libération de Minsk et de Brest, pour laquelle ses unités aériennes ont reçu les noms de ces villes. De nombreux aviateurs du corps ont montré des exemples de courage et d'héroïsme. Il convient de noter qu'Evgueni Fedorovich a constamment veillé à ce que ces faits d'armes ne soient pas ignorés: qu'il s'agisse d'un mot aimable, de gratitude dans une commande ou d'une présentation pour un prix d'État.
Notre armée avançait vers l'ouest. Pilotes E. F. Loginov s'est distingué dans les batailles pour la prise de Budapest et de Gdansk. Les jours de la prise de Königsberg en avril 1945 sont devenus mémorables. Les nazis ont cherché à transformer cette ancienne ville forteresse en une citadelle imprenable. De puissants murs de bâtiments et de structures, des fossés de plusieurs mètres de profondeur, des casemates, des bunkers et d'autres fortifications y ont contribué.
Le 7 avril, les bombardiers du corps, à la suite de l'aviation de première ligne, ont lancé un puissant coup massif sur les points défensifs, les installations et les troupes allemandes dans la région de Königsberg. Des activités soigneusement pensées et bien organisées ont assuré la réussite de la tâche.
Le chemin de combat du général E. F. Loginov et son corps dans les batailles de Berlin. Pendant les années de guerre, toutes les parties du corps ont reçu le grade de gardes et ont reçu des ordres. Et l'unité elle-même différait dix-huit fois dans les ordres du commandant en chef suprême.
