Aux États-Unis d'Amérique, le 26 mai 1958, au chantier naval Electric Boat (General Dynamics) de Groton (Connecticut), le premier sous-marin nucléaire anti-sous-marin spécialisé au monde SSN-597 "Tallibi", optimisé pour combattre les sous-marins lance-missiles de l'URSS, a été posée. Elle est entrée en service dans l'US Navy le 9 novembre 1960. En 1962-1967, 14 "chasseurs sous-marins" plus puissants et sophistiqués "Thresher" ont été acceptés dans la composition de la flotte américaine. Ces sous-marins à coque unique et à arbre unique d'un déplacement de 3750/4470 tonnes développaient une vitesse sous-marine d'environ 30 nœuds et la profondeur de plongée maximale atteignait 250 mètres. Les caractéristiques distinctives des « tueurs » (comme les marins américains surnommaient les sous-marins nucléaires anti-sous-marins) étaient un équipement sonar super puissant, des niveaux de bruit relativement bas et un armement de torpilles relativement modéré (mais tout à fait suffisant pour résoudre les tâches de lutte contre les sous-marins), consistant en de 4 tubes lance-torpilles de calibre 533 mm, situés au milieu du navire à un angle par rapport au plan médian.
USS Tullibee (SSN-597) - sous-marin de l'US Navy, le plus petit des sous-marins nucléaires américains (longueur 83,2 m, déplacement 2300 tonnes). Nommé d'après le tallibi, une espèce de saumon d'eau douce que l'on trouve dans le centre et le nord de l'Amérique du Nord. Initialement, l'équipage du bateau était composé de 7 officiers et 60 marins, au moment où il a été retiré de la flotte, il avait atteint 13 officiers et 100 marins.
Si les sous-marins nucléaires torpilleurs domestiques de la première génération (projets 627, 627A et 645) ont été construits pour détruire les navires de surface ennemis, alors dans la seconde moitié des années 1950, il est devenu évident que l'URSS avait également besoin de sous-marins nucléaires avec un "anti-sous-marin". biais » qui pourraient détruire les sous-marins lanceurs de « l'ennemi potentiel » dans les positions d'utilisation probable d'armes, assurer le déploiement de leurs SNLE (contre-forces de surface et sous-marines qui opèrent sur les lignes anti-sous-marines) et protéger les transports et les navires des sous-marins ennemis. Bien entendu, les tâches de destruction des navires de surface ennemis (principalement des porte-avions), de pose de mines, d'opérations de communication, etc., traditionnelles pour les sous-marins lance-torpilles, n'ont pas été supprimées.
Les travaux sur l'étude de l'apparition des sous-marins nucléaires de deuxième génération en URSS ont commencé à la fin des années 1950. Conformément au décret gouvernemental du 28 août 1958, le développement d'une installation de production de vapeur unifiée a commencé pour les nouveaux navires à propulsion nucléaire. À peu près à la même époque, un concours pour des projets de sous-marins de deuxième génération a été annoncé, auquel ont participé les principales équipes de conception spécialisées dans la construction navale de sous-marins - TsKB-18, SKB-112 Sudoproekt et SKB-143. La plus grande technologie. le travail de base était disponible au Leningrad SKB-143, qui, sur la base de ses propres études d'initiative antérieures (1956-1958), menées sous la direction de Petrov, les a préparés. proposition de bateaux lance-missiles (projet 639) et lance-torpilles (projet 671).
Les caractéristiques distinctives de ces projets étaient l'amélioration de l'hydrodynamique, qui a été élaborée avec la participation de spécialistes de la branche moscovite de TsAGI, l'utilisation du courant alternatif triphasé, une disposition à un seul arbre et un diamètre accru d'un corps solide, qui fournit placement transversal de 2 nouveaux réacteurs nucléaires compacts,qui ont été unifiés pour les navires à propulsion nucléaire de deuxième génération.
Selon les résultats du concours, SKB-143 a reçu une mission pour la conception d'un projet de sous-marin nucléaire torpilleur 671 (code "Ruff") avec un déplacement normal de 2 000 tonnes et une profondeur d'immersion de travail allant jusqu'à 300 mètres. Une caractéristique distinctive du nouveau navire à propulsion nucléaire devait être une hydroacoustique de haute puissance (pour la première fois dans une compétition, les paramètres du GAS étaient spécialement stipulés).
Si les sous-marins nucléaires de première génération utilisaient un système électrique à courant continu (c'était assez logique pour les sous-marins diesel-électriques, où les batteries étaient la principale source d'énergie lors de la conduite en position immergée), alors les sous-marins nucléaires de deuxième génération ont décidé de passer à trois -courant alternatif de phase. Le 3 novembre 1959, le TTZ a été approuvé pour un nouveau navire à propulsion nucléaire, en mars 1960, une conception préliminaire a été achevée et en décembre - une conception technique.
Le projet de sous-marin nucléaire 671 a été créé sous la direction du concepteur en chef Chernyshev (auparavant, il avait participé à la création des bateaux des projets 617, 627, 639 et 645). Partant du fait que le but principal du nouveau sous-marin était la destruction des SNLE américains dans les zones de patrouille de combat de ces navires (c'est-à-dire non pas sous la glace de l'Arctique, mais en « eau propre »), le client, sous la pression du développeur, a abandonné l'exigence d'assurer l'insubmersibilité de la surface lors du remplissage de l'un des compartiments du sous-marin.
Sur le nouveau sous-marin, ainsi que sur les navires à propulsion nucléaire de première génération, il a été décidé d'utiliser une centrale électrique à deux réacteurs, qui répondait pleinement aux exigences de fiabilité. Nous avons créé une unité de production de vapeur compacte avec des indicateurs spécifiques élevés, qui étaient presque le double des paramètres correspondants des centrales électriques précédentes.
Le commandant en chef de la marine Gorshkov "à titre exceptionnel" a accepté d'utiliser un arbre d'hélice sur le sous-marin du projet 671. Cela a permis de réduire le bruit et les déplacements. La transition vers un système à arbre unique a assuré des vitesses immergées plus élevées par rapport aux homologues étrangers.
L'utilisation d'un schéma à arbre unique a permis de placer un groupe turbo-réducteur, à la fois des turbogénérateurs autonomes et tous les équipements associés dans un même compartiment. Cela a assuré une diminution de la longueur relative de la coque du sous-marin. Le coefficient dit d'amirauté, qui caractérise l'efficacité d'utilisation de la puissance de la centrale électrique du navire, a environ doublé celui du navire à propulsion nucléaire du projet 627 et égalait en fait celui du sous-marin américain du type Skipjack. Pour créer un corps durable, il a été décidé d'utiliser la nuance d'acier AK-29. Cela a permis d'augmenter la profondeur d'immersion maximale.
Contrairement aux sous-marins nucléaires de la première génération, il a été décidé d'équiper le nouveau navire de turbogénérateurs autonomes (et non montés sur le turbo-réducteur principal), ce qui a augmenté la fiabilité du système d'alimentation électrique.
Les tubes lance-torpilles, selon les études de conception initiales, étaient prévus pour être déplacés au centre du navire, comme sur les sous-marins nucléaires américains de type "Thresher", en les plaçant en biais par rapport au plan diamétral de l'avion à propulsion nucléaire. bateau. Cependant, plus tard, il s'est avéré qu'avec un tel arrangement, la vitesse du sous-marin au moment du tir de torpille ne devrait pas dépasser 11 nœuds (ce qui était inacceptable pour des raisons tactiques: contrairement au sous-marin nucléaire de type Thresher de fabrication américaine, le sous-marin soviétique était destiné à détruire non seulement les sous-marins, mais aussi les grands navires de surface de l'ennemi). De plus, lors de l'utilisation du schéma "américain", le travail de chargement des torpilles était sérieusement compliqué et le réapprovisionnement en munitions en mer devenait complètement impossible. En conséquence, sur le sous-marin nucléaire du projet 671, des tubes lance-torpilles ont été installés au-dessus de l'antenne GAS à la proue du navire.
En 1960, l'usine de l'Amirauté de Leningrad a commencé les préparatifs pour la construction d'une série de nouveaux sous-marins nucléaires lance-torpilles. L'acte d'acceptation dans la marine de l'Union soviétique du bateau de tête du projet 671 - K-38 (le sous-marin a reçu le numéro de série "600") - a été signé le 5 novembre 1967 par le président de la commission gouvernementale, Héros de l'Union soviétique Shchedrin. 14 navires à propulsion nucléaire de ce type ont été produits à Leningrad. Trois sous-marins (K-314, -454 et -469) ont été achevés selon un projet modifié. La principale différence entre ces navires était de s'équiper non seulement de torpilles traditionnelles, mais également du complexe missile-torpille Vyuga, adopté le 4 août 1969. Le missile-torpille a assuré la destruction de cibles côtières, de surface et sous-marines à des distances de 10 000 à 40 000 mètres avec une charge nucléaire. Pour le lancement, des tubes lance-torpilles standard de 533 mm ont été utilisés à des profondeurs allant jusqu'à 60 mètres.
Construction du sous-marin K-314 à LAO (commande 610). La clôture du rouf est située sous la « tente ». 1972 année
Avant la descente du PLA, le Projet 671 est déguisé en navire de surface.
L'ennemi ne devrait jamais savoir que des sous-marins nucléaires sont construits à Leningrad. Et donc - le déguisement le plus complet!
Projet 671 production de sous-marins nucléaires: K-38 a été posé le 1963-12-04, lancé le 28/07/66 et mis en service le 1967-05-11; K-369 a été posé le 1964-01-31, lancé le 1967-12-22 et mis en service le 06/11/68; K-147 a été posé le 1964-09-16, lancé le 17/06/68, mis en service le 25/12/68; K-53 a été posé le 16.12.64, lancé le 15.03.69, entré en service le 30.09.69; K-306 a été posé le 20/03/68, lancé le 04/06/69, mis en service le 1969-12-04; K-323 "50 ans de l'URSS" a été posé le 05/07/68, lancé le 14/03/70, mis en service le 29/10/70; K-370 a été posé le 2069-04-19, lancé le 26/06/70, mis en service le 04/12/70; K-438 a été posé le 1969-06-13, lancé le 23/03/71, entré en service le 1971-10-15; K-367 a été posé le 2070-04-14, lancé le 1971-07-02, mis en service le 05/12/71; K-314 a été posé le 05/09/70, lancé le 28/03/72, mis en service le 1972-11-06; K-398 a été posé le 1971-04-22, lancé le 1972-08-02, mis en service le 1972-12-15; K-454 a été posé le 1972-08-16, lancé le 1973-05-05, mis en service le 1973-09-30; K-462 a été posé le 1972-07-03, lancé le 1973-09-01, mis en service le 1973-12-30; K-469 a été posé le 1973-09-05, lancé le 1974-06-10, mis en service le 1974-09-30; Le K-481 a été posé le 1973-09-27, lancé le 1974-09-08, mis en service le 1974-12-27.
Le sous-marin à double coque, doté d'une clôture "limousine" caractéristique de dispositifs rétractables, avait une coque robuste en tôle d'acier AK-29 à haute résistance de 35 millimètres d'épaisseur. Les cloisons plates internes devaient résister à une pression allant jusqu'à 10 kgf/cm2. La coque du sous-marin était divisée en 7 compartiments étanches:
Le premier est batterie, torpille et résidentiel;
La seconde - les mécanismes de provision et auxiliaires, le poste central;
Le troisième est un réacteur;
La quatrième - turbine (des unités de turbines autonomes y étaient situées);
Le cinquième - électrique, servait à accueillir des mécanismes auxiliaires (le bloc sanitaire s'y trouvait);
Sixième - groupe électrogène diesel résidentiel;
Le septième est le barreur (la cuisine et les moteurs électriques d'aviron se trouvent ici).
La conception de la coque légère, la queue horizontale et verticale, le nez de la superstructure étaient en acier faiblement magnétique. Les clôtures des roufs rétractables, les parties arrière et médiane de la superstructure étaient en alliage d'aluminium, et les gouvernails et le carénage de grande taille de l'antenne SAC étaient en alliages de titane. Le sous-marin du projet 671 (ainsi que d'autres modifications du sous-marin) se caractérisait par une finition soignée des contours de la coque extérieure.
Les ballasts avaient une conception kingston (et non supper, comme sur les précédents sous-marins soviétiques des projets d'après-guerre).
Le navire était équipé d'un système de purification de l'air et de climatisation, d'un éclairage fluorescent et d'une disposition plus pratique (par rapport aux sous-marins nucléaires de la première génération) des cockpits et des cabines, d'équipements sanitaires modernes.
PLA pr.671 dans un quai de transport et de levage inondé. Léningrad, 1970
Retrait des sous-marins du projet 671 du TPD-4 (projet 1753) dans le Nord
Tête de sous-marin pr.671 K-38 en mer
La centrale électrique principale du sous-marin nucléaire du 671e projet (la puissance nominale était de 31 000 ch) comprenait deux unités de production de vapeur OK-300 (la puissance thermique du réacteur refroidi à l'eau VM-4 était de 72 MW et 4 générateurs de vapeur PG-4T), autonome de chaque côté… Le cycle de recharge du cœur du réacteur est de huit ans.
Par rapport aux réacteurs de première génération, l'aménagement des centrales nucléaires de deuxième génération a été considérablement modifié. Le réacteur est devenu plus dense et plus compact. Mise en place du schéma « pipe in pipe » et « accrochage » des pompes du circuit primaire sur les générateurs de vapeur. Le nombre de canalisations de grand diamètre qui reliaient les principaux éléments de l'installation (compensateurs de volume, filtre primaire, etc.) a été réduit. Presque toutes les canalisations du circuit primaire (grand et petit diamètre) ont été placées dans des locaux inhabités et fermées par un blindage biologique. Les systèmes d'instrumentation et d'automatisation de la centrale nucléaire ont considérablement changé. Le nombre d'équipements télécommandés (vannes-vannes, vannes, amortisseurs, etc.) a augmenté.
L'unité de turbine à vapeur comprenait le turbo-réducteur principal GTZA-615 et deux turbogénérateurs autonomes OK-2 (ce dernier fournissait la génération de courant alternatif 50 Hz, 380 V, comprenait une turbine et un générateur d'une capacité de 2 mille kW).
Les moyens de propulsion de secours étaient deux moteurs électriques à courant continu PG-137 (chacun d'une capacité de 275 ch). Chaque moteur électrique faisait tourner une hélice bipale de petit diamètre. Il y avait deux batteries de stockage et deux générateurs diesel (400 V, 50 Hz, 200 kW). Tous les principaux dispositifs et mécanismes avaient un contrôle à distance et automatisé.
Lors de la conception du sous-marin nucléaire du 671e projet, une certaine attention a été accordée aux problèmes de réduction du bruit du navire. En particulier, un revêtement en caoutchouc hydroacoustique a été utilisé pour la coque légère, et le nombre de dalots a été réduit. La signature acoustique du sous-marin par rapport aux navires de première génération a diminué d'environ cinq fois.
Le sous-marin était équipé d'un complexe de navigation toutes latitudes "Sigma", un système de surveillance par télévision des glaces et des conditions générales MT-70, qui, dans des conditions favorables, était capable de fournir des informations sur les espèces à une profondeur de 50 mètres.
Mais le principal moyen d'information du navire était le complexe hydroacoustique MGK-300 "Rubin", développé par l'Institut central de recherche "Morfizpribor" (dirigé par le concepteur en chef NN Sviridov). La plage de détection maximale de la cible est d'environ 50 à 60 000 mètres. Il se composait d'un émetteur hydroacoustique basse fréquence d'étrave, d'une antenne haute fréquence du système de détection de mines hydroacoustique MG-509 "Radian", située dans la partie avant de la clôture des dispositifs de cabine rétractables, d'une signalisation hydroacoustique, d'une station de communication sous-marine sonore, et d'autres éléments. "Ruby" offrait une visibilité panoramique, allant par écholocation, une détermination automatique indépendante des angles de cap de la cible et son suivi, ainsi que la détection des actifs hydroacoustiques ennemis.
Fragments du sous-marin K-38 - tête Projet 671
Après la 76e année, lors de la modernisation, sur la majorité des sous-marins du 671SAK Rubin, il a été remplacé par le complexe Rubicon plus avancé doté d'un émetteur infrasonique avec une portée de détection maximale de plus de 200 000 mètres. Sur certains navires MG-509 a également été remplacé par un MG -519 plus moderne.
Dispositifs rétractables - Périscope PZNS-10, antenne du système d'identification radio MRP-10 avec transpondeur, complexe radar Albatros, radiogoniomètre Veil, antennes de radiocommunication Iva et Anis ou VAN-M, ainsi que RCP. Il y avait des prises pour antennes amovibles, qui ont été installées au cours de la résolution de problèmes spécifiques.
Un système de navigation a été installé à bord du sous-marin, qui a fourni une navigation à l'estime et un guidage de cap.
L'armement du navire est composé de six tubes lance-torpilles de 533 mm, qui permettent de tirer à des profondeurs allant jusqu'à 250 mètres.
Le complexe de torpilles était situé dans le tiers supérieur du premier compartiment. Des tubes lance-torpilles ont été placés horizontalement sur deux rangées. Dans le plan central du sous-marin, au-dessus de la première rangée de tubes lance-torpilles, il y avait une trappe de chargement des torpilles. Tout se passait à distance: les torpilles étaient placées dans le compartiment, déplacées à travers celui-ci, chargées dans les véhicules, abaissées à l'aide d'entraînements hydrauliques sur les racks.
La conduite de tir des torpilles était assurée par le système de conduite de tir "Brest-671".
La charge de munitions se composait de 18 minutes et de torpilles (53-65k, SET-65, PMR-1, TEST-71, R-1). Les options de chargement ont été choisies en fonction du problème à résoudre. Les mines pouvaient être placées à des vitesses allant jusqu'à 6 nœuds.
Caractéristiques techniques du sous-marin nucléaire projet 671:
Longueur maximale - 92,5 m;
Largeur maximale - 10,6 m;
Déplacement normal - 4250 m3;
Déplacement complet - 6085 m3;
Réserve de flottabilité - 32, 1%
Profondeur d'immersion maximale - 400 m;
Profondeur d'immersion de travail - 320 m;
Vitesse sous-marine maximale - 33,5 nœuds;
Vitesse de surface - 11, 5 nœuds;
Autonomie - 60 jours;
Équipage - 76 personnes.
Le sous-marin soviétique, par rapport à l'analogue le plus moderne des États-Unis - le sous-marin nucléaire SSN 637 "Sturgeon" (le navire de tête de la série est entré en service le 3 mars 1967) avait une vitesse submergée élevée (américain - 29, soviétique - 33,5 nœuds), des munitions comparables et une grande profondeur d'immersion. Dans le même temps, le sous-marin nucléaire américain était moins bruyant et disposait d'un équipement sonar plus avancé, qui offrait de meilleures capacités de recherche. Les sous-mariniers soviétiques pensaient que "si la portée de détection d'un bateau américain est de 100 km, la nôtre n'est que de 10". Cette déclaration était probablement exagérée, mais les problèmes de confidentialité, ainsi que l'augmentation de la portée de détection des navires ennemis sur les sous-marins du projet 671, n'ont pas pu être entièrement résolus.
K-38 - le navire de tête du projet 671 - a été accepté dans la flotte du Nord. Le premier commandant du sous-marin était le capitaine du deuxième rang Chernov. Au cours des tests, le nouveau sous-marin nucléaire a développé une vitesse sous-marine maximale à court terme de 34,5 nœuds, devenant ainsi le sous-marin le plus rapide du monde (pour l'époque). Jusqu'à la 74e année, la Flotte du Nord a reçu 11 autres navires à propulsion nucléaire du même type, initialement basés dans la baie de Zapadnaya Litsa. De 81 à 83, ils ont été transférés à Gremikha. En Occident, ces navires portaient le nom de code Victor (plus tard Victor-1).
Le très photogénique et élégant "Viktors" avait une biographie assez mouvementée. Ces sous-marins ont été trouvés dans presque tous les océans et toutes les mers où la flotte soviétique a effectué un service de combat. Dans le même temps, les sous-marins nucléaires ont démontré des capacités de combat et de recherche assez élevées. Par exemple, en mer Méditerranée, les "autonomes" duraient non pas 60 jours prescrits, mais près de 90. Il existe un cas connu où le navigateur du K-367 a fait l'inscription suivante dans le journal: … Dans le même temps, le sous-marin nucléaire n'est pas entré dans les eaux territoriales italiennes, mais a suivi le navire de la marine américaine. »
Au cours de la 79e année, avec la prochaine aggravation des relations américano-soviétiques, les sous-marins nucléaires K-481 et K-38 ont effectué des missions de combat dans le golfe Persique. Dans le même temps, il y avait environ 50 navires de la marine américaine. Les conditions de baignade étaient extrêmement difficiles (près de la surface la température de l'eau atteignait 40°). Un participant à la campagne Shportko (commandant du K-481) a écrit dans ses mémoires que l'air dans les compartiments électriques des navires était chauffé jusqu'à 70 graus et dans les résidences - jusqu'à 50. Les climatiseurs devaient fonctionner à pleine capacité, mais l'équipement (qui a été conçu pour être utilisé dans les latitudes nordiques) je ne pouvais pas faire face: les unités de réfrigération n'ont commencé à fonctionner normalement qu'à une profondeur de 60 mètres, où la température de l'eau était d'environ 15 degrés.
Chaque bateau avait deux équipages de remplacement, qui étaient stationnés à la base flottante "Berezina", qui était stationnée sur l'île de Socotra ou dans le golfe d'Aden. La durée du voyage était d'environ six mois et en général, cela s'est très bien passé. UN. Shportko croyait que les sous-marins nucléaires soviétiques dans le golfe Persique agissaient de manière assez secrète: si les forces navales américaines parvenaient à localiser les navires soviétiques pendant une courte période, elles ne pourraient pas les classer correctement et organiser la poursuite. Par la suite, les données du renseignement ont confirmé ces conclusions. Dans le même temps, le suivi des navires de l'US Navy était effectué à la portée d'utilisation des missiles-torpilles et des armes de missiles: à la réception de l'ordre approprié, ils seraient envoyés au fond avec une probabilité de près de 100%.
Les sous-marins K-38 et K-323 en septembre-octobre 71 ont effectué une croisière dans les glaces autonome vers l'Arctique. En janvier 1974, une transition unique de la flotte du Nord à la flotte du Pacifique (d'une durée de 107 jours) de deux navires à propulsion nucléaire des projets 670 et 671 a commencé sous le commandement des capitaines de deuxième rang Khaitarov et Gontarev. La route traversait les océans Atlantique, Indien et Pacifique. Une fois que les navires ont franchi la ligne anti-sous-marine Féroé-Islande, ils se sont déplacés en groupe tactique (un navire à une profondeur de 150 mètres, l'autre à une profondeur de 100 mètres). C'était en fait la première expérience d'un suivi aussi long des sous-marins nucléaires dans le cadre d'un groupe tactique.
Du 10 au 25 mars, les sous-marins ont fait escale dans le port somalien de Berbera, où les équipages des navires ont reçu un court repos. Le 29 mars, alors qu'il était en service de combat, le sous-marin nucléaire a eu un contact à court terme avec des navires anti-sous-marins de surface de l'US Navy. Nous avons réussi à nous en détacher en allant à une profondeur considérable. Après avoir effectué leur service de combat dans une zone donnée de l'océan Indien, le 13 avril, les sous-marins en surface se sont dirigés vers le détroit de Malacca, dirigés par le navire de soutien "Bashkiria".
La température de l'eau de mer lors du passage a atteint 28 degrés. Les systèmes de climatisation ne pouvaient pas faire face au maintien du microclimat requis: dans les compartiments des bateaux, la température de l'air s'élevait à 70 degrés avec une humidité relative de 90 %. Le détachement de navires soviétiques était pratiquement surveillé en permanence par l'avion de patrouille de base Lockheed P-3 Orion de la marine américaine, basé sur l'atoll de Diego Garcia.
La « tutelle » américaine dans le détroit de Malacca (les navires sont entrés dans le détroit le 17 avril) se densifie: un grand nombre d'hélicoptères anti-sous-marins rejoignent les avions de patrouille. Le 20 avril, l'une des unités Rubin GAS prend feu à bord du sous-marin Project 671. Une humidité élevée est devenue la raison. Mais l'incendie a été rapidement éliminé grâce aux efforts de l'équipage. Le 25 avril, les navires ont dépassé la zone du détroit et sont allés en profondeur, rompant avec l'observation. Le 6 mai, le navire à propulsion nucléaire Gontareva est entré dans la baie d'Avacha. Le deuxième vaisseau nucléaire la rejoint le lendemain.
En janvier de la 76e année, le sous-marin lance-missiles stratégique K-171 et le sous-marin nucléaire K-469, qui remplissaient des fonctions de sécurité, ont fait la transition de la Flotte du Nord à la Flotte du Pacifique. Les navires à travers l'océan Atlantique ont navigué à une distance de 18 câbles. Le passage de Drake était couvert à des profondeurs variables. La communication permanente a été maintenue par la ZPS. Après avoir traversé l'équateur, les navires se sont séparés et sont arrivés au Kamchatka en mars, chacun suivant sa propre route. Pendant 80 jours, les sous-marins ont parcouru 21 754 milles, tandis que le K-469 n'a atteint qu'une seule fois la profondeur du périscope (dans la région de l'Antarctique) pendant tout le passage.
Projet PLA K-147 671
PLA K-147 pr.671, modernisé en 1984 avec l'installation d'un système de détection de sillage (SOKS). En 1985, grâce à ce système, le bateau a mené le SNLE américain pendant 6 jours.
PLA K-306 pr.671, qui est entré en collision avec le sous-marin américain en position immergée. Polyarny, plan d'eau SRZ-10, 1975
Le sous-marin K-147, équipé du système de suivi le plus récent et sans précédent pour les sous-marins nucléaires sur le sillage, dans la période du 29 mai au 1er juillet 1985, sous le commandement du capitaine de second rang Nikitin, a participé aux exercices des forces sous-marines de la Flotte du Nord "Aport", au cours de laquelle a été effectué un suivi continu de six jours du SNLE "Simon Bolivar" de l'US Navy, à l'aide de moyens non acoustiques et acoustiques.
En mars 1984, un incident très dramatique s'est produit avec le sous-marin K-314 sous le commandement du capitaine de premier rang Evseenko. Effectuer, avec le Vladivostok BPK, le suivi du groupe d'attaque de l'US Navy dans le cadre du porte-avions Kitty Hawk et de 7 navires d'escorte qui ont manœuvré dans la mer du Japon, le 21 mars, un sous-marin soviétique, lorsqu'il a fait surface pour clarifier le situation de surface, proportionnée au fond du porte-avions sur 40 mètres… En conséquence, les manœuvres de la marine américaine ont été écourtées et le Kitty Hawk, perdant du fioul par le trou, s'est dirigé vers le quai japonais. Dans le même temps, le navire à propulsion nucléaire soviétique, qui avait perdu son hélice, se dirigeait en remorque vers la baie de Chazhma. Il y a été rénové.
Dans la presse américaine, cet événement a suscité un écho négatif. Les journalistes spécialisés dans les questions navales ont noté la faiblesse de la sécurité d'AUG. C'est ce qui a permis aux sous-marins de "l'ennemi potentiel" de faire surface directement sous la quille du porte-avions. Le 14 mars 1989, le premier bateau du projet 671 - K-314, qui faisait partie de la TF, a été radié. En 93-96, le reste des sous-marins nucléaires de ce type a quitté la force de combat de la flotte. Cependant, la cession des navires a été retardée. Aujourd'hui, la plupart des navires sont désarmés, attendant leur sort depuis des années.
