Au début des années 60, Tito se réconcilie avec la direction de l'URSS. À partir de ce moment, l'armée de l'air yougoslave a recommencé à se concentrer sur l'utilisation de la technologie soviétique. Jusqu'à son effondrement, l'URSS est restée le principal fournisseur d'équipements aéronautiques de la Yougoslavie: pour la part des avions et hélicoptères soviétiques en service en Yougoslavie, pour la période de 1945 à 1992. représente 26%. Une place particulière dans l'histoire de l'armée de l'air yougoslave est occupée par l'adoption du chasseur-intercepteur MiG-21, sur lequel (MiG-21 F-13) le 17 juillet 1962, lors d'une reconversion en URSS, Stevan Mandic est devenu le premier pilote yougoslave à dépasser la vitesse du son en deux fois. La Yougoslavie a acheté le premier lot de 40 chasseurs MiG-21 F-13 en 1961, le MiG-21 F-13 est entré en service dans l'armée de l'air yougoslave le 14 septembre 1962, les premiers MiG sont arrivés à la base aérienne de Batainitsa le 25 décembre 1962 Au total, 45 ont été achetés. MiG-21 F-13, le dernier avion de cette modification a été mis hors service en 1980.
Le mannequin yougoslave Daliborka Stoisic, représentant la Yougoslavie au concours de beauté Miss Univers 68, dans le contexte du chasseur MiG-21 F-13 de l'armée de l'air yougoslave
Belgrade a essayé de négocier avec Moscou sur la production sous licence de MiG et de moteurs pour eux, mais l'Union soviétique n'est pas allée à l'organisation de la production sous licence des derniers chasseurs à l'époque dans un pays qui était récemment considéré comme un ennemi. Apparemment, la Yougoslavie n'a pas non plus particulièrement insisté, ne voulant pas rompre les liens avec l'Occident à l'avance.
les chasseurs soviétiques MiG-21 F-13 et l'avion d'entraînement américain T-33 de l'armée populaire yougoslave; années 1960
Même l'achat d'un lot de MiG-21 était entouré de secret. Dans l'armée de l'air de Yougoslavie, le monoplace MiG-21F-13 reçut la désignation L-12, le jumeau MiG-21U - NF-12 (9 machines furent livrées en 1965). Après les chasseurs de première ligne F-13, les intercepteurs PFM (L-14) sont entrés en service dans l'armée de l'air et la défense aérienne.
MiG-21PFM 117 IAP JNA Air Force
Pendant des décennies, les chasseurs MiG-21 sont devenus les principaux défenseurs du ciel yougoslave. Traditionnellement, le 204e régiment d'aviation de chasse, qui était stationné à Batainice près de Belgrade, recevait les dernières technologies. Les régiments d'aviation de chasse de l'armée de l'air yougoslave avaient chacun deux escadrons. C'est le 204e régiment qui a été le premier à recevoir des chasseurs MiG-21 F-13 en 1962. En 1968. 36 MiG-21 PFM ont été livrés. reçu la désignation yougoslave L-13. De plus, le nouveau MiG-21 PFM est entré à Batainitsa et le F-13th du 204th IAP a été transféré au 117th IAP nouvellement formé (base aérienne de Bihach). La base aérienne de Bihac a été mise en service en mai 1968, et avant cela, des travaux avaient été menés ici pendant près de dix ans sur la construction d'abris dans l'épaisseur de la montagne Piechevitsa. La base se composait de quatre tunnels dans l'épaisseur de la montagne et de cinq pistes, deux voies étaient situées sur le flanc de la montagne et trois sortaient directement des tunnels. Les tunnels rocheux abritaient 36 combattants. Les tunnels étaient fermés par des portes en béton armé, capables de résister même à une explosion nucléaire.
Chasseur yougoslave MiG-21 F-13, quittant l'abri rocheux de la base aérienne de Bihac
Dans le même 1962, les 4 premiers systèmes de défense aérienne SA-75M "Dvina" sont arrivés en Yougoslavie, et le 24 novembre, le 250e régiment de missiles a été formé, couvrant la capitale de Belgrade contre une attaque aérienne. Plus tard, 4 systèmes de défense aérienne S-75M "Volkhov" modernisés ont été livrés (2 - 1966, 2 - 1967). Au total, 8 bataillons de missiles anti-aériens S-75 (60 lanceurs) ont été livrés en Yougoslavie.
De plus, entre 1960 et 1961, 100 ZSU-57-2 ont été livrés d'URSS à la Yougoslavie.
En outre, les installations anti-aériennes construites de 20 mm "Hispano-Suiza" М55В4 de production yougoslave sont entrées en service.
Pendant la période de l'entrée des troupes des pays du Pacte de Varsovie en Tchécoslovaquie, les 20 et 21 août, l'armée de l'air yougoslave a été mise en alerte maximale: à Belgrade, ils craignaient sérieusement que la "leçon" ne se tienne non seulement avec la Tchécoslovaquie.. L'invasion de l'armée soviétique n'a pas suivi. En plus de deux escadrons du 117e IAP, le 352e escadron de reconnaissance - 12 MiG-21 R (L-14) était basé à Bihach.
L'achat d'un autre lot de 25 avions MiG-21 (cette fois modifications "M", L-15) en 1970 et de 9 avions jumelés MiG-21US (NL-14) en 1969 a permis de former le troisième régiment sur MiG - le 83e PAI. De plus, en même temps que la formation du nouveau régiment, les avions ont été à nouveau roqués: le 204e régiment a reçu les MiG-21M, respectivement, les PFM ont été transférés au 117e IAP, et le 83e régiment a reçu l'ancien MiG-21 F-13. La base du 83e IAP était l'aérodrome de Slatina près de Pristina, au Kosovo. Ici, comme à Bihac, des tunnels ont été creusés dans l'épaisseur du mont Golesh, destinés à baser les avions. Dans le même 1970, les Yougoslaves ont reçu 12 avions de reconnaissance MiG-21R (L-14I). Ainsi, au début des années 70, il y avait six escadrons de combat et un escadron d'entraînement d'avions MiG-21 sur trois bases aériennes.
Combattants yougoslaves MiG-21
À chaque base, des forces d'alerte étaient en alerte, composées d'une paire de MiG avec des missiles suspendus. Les chasseurs MiG-21 ont résolu les missions de défense aérienne des grands centres industriels de Yougoslavie. Les équipages ont été formés pour effectuer une interception supersonique à haute altitude de cibles aériennes avec des missiles, depuis 1975, les pilotes ont commencé à s'entraîner à frapper des cibles au sol avec des armes non guidées. Avec la complication de la situation internationale dans la région, les régiments armés de MiG ont été transférés dans un état de préparation au combat accru. Ainsi, lorsqu'en 1974 la situation politique interne dans l'Italie voisine s'est détériorée et que de grandes manœuvres de l'OTAN ont commencé près de la frontière yougoslave, les combattants des 204e et 117e IAP ont effectué périodiquement des vols avec des missiles suspendus au-dessus de la mer Adriatique et le long de la frontière yougoslave-italienne, démontrant force et détermination.
Pilotes des chasseurs yougoslaves MiG-21
Au milieu des années 70, l'armée de l'air yougoslave était armée de 700 avions et hélicoptères, et le personnel se composait de plus de 1 000 pilotes. Les pilotes des MiG yougoslaves effectuaient généralement des lancements de missiles pratiques chaque année sur les terrains d'entraînement de Sovetskoye. Target Union La-17, en Yougoslavie, il n'y avait pas de cibles télécommandées. En 1968, il y a eu une tentative d'organiser des lancements de missiles sur l'Adriatique près de la côte monténégrine. La cible était un Sabre piloté de couleur jaune. Le pilote s'est éjecté du Sabre après le lancement d'une fusée MiG. Le tir s'est bien passé, mais l'expérience est restée une expérimentation: le danger pour le pilote de l'avion cible était trop grand. Le niveau de formation des pilotes a été jugé très élevé. Par exemple, le temps de vol annuel des pilotes d'avions MiG-21 était de 140 à 160 heures, plus que leurs homologues de l'armée de l'air des pays de la démocratie populaire, dans l'armée de l'air de l'URSS, le temps de vol moyen était également inférieur.
En 1975, la Yougoslavie a acheté 9 MiG-21 MF. En 1977, les MiG-21bis et MiG-21UM commencent à arriver, l'armée de l'air yougoslave reçoit 100 chasseurs MiG-21 bis/bis-K (L-17/L-17K) et 35 MiG-21 UM (NL-16) avion d'entraînement… Ces avions ont remplacé les MiG obsolètes dans les trois régiments, bien que des chasseurs MiG-21 F-13 aient continué à voler jusqu'en 1991.
Chasseur yougoslave MiG-21 bis
En 1984, le 352e Escadron d'aviation de chasse a reçu quatre avions MiG-21 MF, modifiés par leurs propres forces en tant qu'avions de reconnaissance. Ils étaient équipés des caméras aériennes américaines K-112A achetées aux États-Unis par l'intermédiaire de tiers. Dans l'armée de l'air yougoslave, il y avait des avions de reconnaissance MiG-21 R, mais l'équipement photographique installé sur eux ne convenait qu'à des tâches de reconnaissance tactique. Avec des caméras américaines à haute altitude, l'avion MiG-21 pouvait effectuer une reconnaissance stratégique et opérationnelle-tactique à des altitudes de 8 000 à 15 000 m à une vitesse de M = 1, 5. L'avion modifié a reçu la désignation L-15M. Au moment de l'effondrement de la Yougoslavie, l'armée de l'air disposait de six escadrons de chasseurs MiG-21 bis et d'un MiG-21M. Au total, jusqu'en 1986, la Yougoslavie a reçu 261 MiG-21 de neuf modifications et trois sous-modifications.
Mai 1968 à mai 1969L'armée de l'air yougoslave a reçu les 24 premiers hélicoptères polyvalents Mi-8T. Ce nombre était suffisant pour armer deux escadrons de transport du 119e régiment de transport, qui était basé à l'aérodrome de Niš.
Un hélicoptère de transport Mi-8T de l'armée de l'air yougoslave tracte un obusier M56 de 105 mm sur une élingue externe
De 1973 au début des années 80, la Yougoslavie a reçu un autre lot de Mi-8T, ce qui a permis de rééquiper deux autres escadrons du 111e régiment à Pleso (près de Zagreb), ainsi que le 790e aérodrome à l'aérodrome de Divulje (près de Split). Le dernier escadron était sous le commandement opérationnel de la flotte. Au total, les Yougoslaves ont reçu 93 Mi-8T de l'URSS (ils ont reçu la désignation locale NT-40). Sur place, certains des véhicules ont été convertis en véhicules de guerre électronique sous la désignation HT-40E. Environ 40 véhicules transportaient des services de lutte contre l'incendie.
Hélicoptère de transport Mi-8T de l'Armée de l'Air de Yougoslavie
Depuis 1976, l'avion de transport léger AN-26 a commencé à entrer en service, qui a remplacé le C-47 Dakota. Au total, 15 An-26 ont été livrés à la Yougoslavie.
Au total, l'URSS a reçu 261 chasseurs MiG-21 de toutes les modifications, 16 MiG-29, plusieurs Il-14, deux An-12B, 15 An-26, six Yak-40, 24 hélicoptères Mi-4, 93 Mi-8T, quatre Mi-14PL, six Ka-25 et deux Ka-28.
Hélicoptères polyvalents Mi-4 de la Force aérienne de Yougoslavie
Parallèlement à l'achat d'avions soviétiques, le développement et la production de ses propres modèles ont été réalisés. En 1957, l'Air Force a confié une mission pour la construction d'un nouveau véhicule polyvalent à réaction biplace. Selon les exigences de l'armée, les membres d'équipage se sont assis les uns après les autres et l'avion était censé pouvoir opérer à partir d'aérodromes non pavés. Ils prévoyaient d'équiper le véhicule d'une gamme complète d'armes et, en plus de l'entraînement, de l'utiliser comme avion d'attaque léger et avion de reconnaissance. Les travaux sur le projet avec le turboréacteur britannique "Viper II" Mk.22-6 (poussée 1134kgs) ont été achevés à l'Institut technique en 1959. En juillet 1961, un nouvel avion, nommé « Galeb » (« Mouette »), a soulevé Lubomir Zekavitsa dans les airs. Le véhicule s'est avéré facile à utiliser et le programme d'essais a montré que le Chaika répond aux exigences de l'armée à presque tous égards. En 1963, l'avion yougoslave fait ses débuts avec succès au Salon du Bourget et sa production en série débute à l'usine de Soko.
Mannequin posant devant SOKO G-2 GALEB Armée de l'air yougoslave
Une version modifiée du "Galeb 2" avec un châssis renforcé (pour un fonctionnement depuis le sol) et un siège éjectable anglais de la société "Volland" est entrée en production. Les premiers moteurs Viper ont également été initialement importés de Grande-Bretagne, avec des plans pour étendre leur production sous licence à l'avenir.
Avion polyvalent SOKO G-2 GALEB Armée de l'Air yougoslave
La première série "Galeb 2" est entrée dans l'armée de l'air fin 1964, et les concepteurs de l'Institut technique avaient également développé à cette époque une seule version de combat du "Seagull", qui était nécessaire pour remplacer le F-84G obsolète. "Thunderjet" reçu des Etats-Unis en 1953… Le frère célibataire "Chaika" a reçu le nom redoutable "Yastreb" et se distinguait par une cabine pressurisée, une structure renforcée et un turboréacteur plus puissant "Viper 531" avec une poussée de 1361 kgf. Les premiers Hawks de pré-production sont apparus en 1968 et ont été produits en deux versions - l'avion d'attaque J-1 et l'avion de reconnaissance RJ-1. Plus tard, une version biplace du TJ-1 est apparue, sortie en petite série, principalement pour que les pilotes s'entraînent au tir avec tous types d'armes.
Avion d'attaque SOKO J-1 JASTREB Armée de l'Air yougoslave
L'armement intégré de l'avion d'attaque se composait de trois mitrailleuses de 12,7 mm (avec 135 cartouches de munitions pour chacune) montées à l'avant du fuselage. L'armement suspendu est situé sur huit points d'emport montés sous les consoles d'aile. Les deux nœuds extérieurs sous chaque console peuvent être utilisés pour transporter des bombes de 250 kg, des roquettes, des réservoirs de napalm, etc. Le reste des unités est destiné à la suspension de roquettes non guidées d'un calibre de 127 mm.
Gamme d'armement pour avion d'attaque SOKO J-1 JASTREB
L'une des options pour l'avion d'attaque est l'avion de reconnaissance RJ-1 avec trois caméras et la possibilité de suspension sous l'aile des bombes éclairantes. Une autre variante de l'avion d'attaque, le TJ-1, se distingue du modèle de base par la présence d'un cockpit biplace. Des modifications des J-5A et J-5B ont également été produites, sur lesquelles les moteurs Viper 522 et Viper 600 plus puissants ont été installés, respectivement.
Environ 150 avions d'attaque Jastreb de toutes les modifications ont été fabriqués pour l'armée de l'air yougoslave.
En 1970, des acheteurs étrangers se sont intéressés aux nouveaux avions yougoslaves. La Zambie est devenue le premier importateur, acquérant d'abord six Galeb G-2A, puis six Hawks - quatre J-1E et deux RJ-1E. La Libye a signé un contrat assez important, en commandant 70 Galeb G-2AE et en recevant le dernier d'entre eux en 1983. Les commandes de "Galeb" et "Hawk" pour l'armée de l'air yougoslave et pour l'exportation ont longtemps fourni du travail à l'atelier de l'usine "Soko".
Avant même la production en série de ces véhicules, un petit lot d'avions d'attaque légers J-20 "Kragui" (un habitant de Kragujevac, petite ville proche de l'usine), destiné à être utilisé dans la guérilla, est sorti des stocks. En cas de conflit militaire potentiel et de destruction possible des aérodromes de l'armée de l'air yougoslave, un tel avion pourrait décoller d'une courte piste en herbe improvisée. "Kragui" était un petit monoplan monoplace avec un moteur à pistons "Lycoming" GSO-480-B1A6, armé de deux mitrailleuses de 7,7 mm, un armement de missiles et de bombes était placé sur les suspensions. Ces derniers pourraient comprendre deux roquettes non guidées d'un calibre de 127 mm, 24 roquettes d'un calibre de 57 mm (deux lanceurs), deux bombes incendiaires de 150 kg ou encore de nombreuses petites bombes de 2, 4 ou 16 kg.
Avion d'attaque SOKO J-20 KRAGUJ Air Force de Yougoslavie
Au total, SOKO a construit environ 85 avions qui, après 20 ans de service dans l'armée de l'air yougoslave, ont été déclassés en 1990.
Le développement et la production d'avions auxiliaires se sont poursuivis. En 1965, UTVA a testé l'avion agricole UTVA-65 Privrednik, dans lequel les ailes, l'empennage et le train d'atterrissage de l'avion UTVA-60 ont été fixés au nouveau fuselage. L'avion UTVA-65 avait les variantes UTVA-65 Privrednik GO et UTVA-65 Privrednik IO avec des moteurs de 295 ch. et 300 ch. respectivement. En 1973, une version modifiée de l'avion est apparue, qui a reçu la désignation UTVA-65 Super Privrednik-350 avec un moteur IGO-540-A1C d'une capacité de 350 ch.
UTVA-65 Privrednik
A la fin des années 60. UTVA a présenté une version améliorée de l'avion polyvalent léger UTVA-60, désigné UTVA-66, qui utilisait un moteur six cylindres suralimenté Lycoming GSO-480-B1J6 avec une hélice tripale Hartzell HC-B3Z20-1 / 10151C-5 Le l'avion a volé pour la première fois en 1968 … Au total, environ 130 avions ont été produits. Il a subi des modifications: ambulance UTVA-66-AM, hydravion à flotteurs UTVA-66H et avion auxiliaire militaire UTVA-66V.
Avion polyvalent léger UTVA-66
Basé sur l'UTVA-66V, une version militaire de l'avion civil UTVA-66, l'avion polyvalent UTVA-75 a été créé. Le premier vol du prototype a eu lieu en mai 1976. La production en série a commencé en 1977. Jusqu'en 1989, 136 avions UTVA-75A21 ont été produits. L'avion a été utilisé dans l'armée de l'air yougoslave comme avion de désignation d'objectif et comme avion pour la formation initiale en vol. Chaque console d'aile a une unité de suspension, de sorte que lors de la formation des pilotes militaires, l'avion peut transporter des armes légères. L'avion UTVA-75 peut également être utilisé pour le remorquage de planeurs. La version améliorée de l'UTVA-75A41 a commencé à être fournie aux troupes en 1987. 10 construits. Au total, jusqu'à 200 avions ont été produits.
Avion polyvalent léger UTVA-75
En 1969, le 30-mm ZSU M53 / 59 "Prague" tchécoslovaque est entré en service dans le système de défense aérienne de la JNA, en même temps que sa production commençait par les forces de l'industrie yougoslave. On pense qu'un total de 800 ZSU de ce type ont été produits.
Depuis 1975, le S-125 "Neva" a commencé à entrer en service dans la défense aérienne de la Yougoslavie, un total de 14 divisions ont été livrées - 60 lanceurs.
Dans le même 1975, le système de défense aérienne 2K12 "Cube" a commencé à entrer en service. Au total, jusqu'en 1977, 17 complexes ont été livrés (environ 90 lanceurs).
Dans les années 70, 120 lanceurs du système de missiles de défense aérienne 9K31 Strela-1 sont entrés en service dans les divisions antiaériennes des brigades d'infanterie blindée et motorisée de la JNA.
À l'usine Krusik de la ville de Valjevo, la production a été lancée sous licence des MANPADS 9K32 Strela-2, puis de leurs versions améliorées par des ingénieurs yougoslaves, et plus tard du nouveau 9K38 Igla. Au total, en 1991, la JNA était armée d'environ 3 000 MANPADS.
Soldats de la JNA avec MANPADS 9K32 "Strela-2"
