Le chasseur Non-162 Salamander (Salamandre) fait aujourd'hui que beaucoup de gens respectent les efforts incroyables que l'industrie aéronautique allemande a déployés dans les conditions assez terribles pour elle à la fin de la Seconde Guerre mondiale. Seuls 69 jours séparent le début de la construction du chasseur He-162 du vol du premier prototype de l'engin, qui a lieu en décembre 1944. Conçu comme un chasseur-intercepteur à turboréacteur, l'avion a été construit en bois pour le rendre moins cher et plus facile à fabriquer. Croyez-le ou non, l'industrie allemande allait construire jusqu'à 4 000 de ces avions par mois. Naturellement, ces chiffres étaient utopiques.
L'histoire de la création de ce chasseur est probablement le plus passionnant de tous les avions de combat jamais créés. L'idée de construire le soi-disant "Folksägere" - "le combattant du peuple" est née dans l'esprit du chef d'un "siège de combattant" spécialement créé Otto Zaur, qui était un protégé du ministre de l'Armement allemand Albert Speer. Il n'a fallu que 90 jours à partir de l'idée pour construire le premier avion ! L'idée d'un "combattant du peuple" impliquait le développement d'un combattant simple et bon marché qui conviendrait à la production de masse en utilisant une main-d'œuvre peu qualifiée et des matériaux bon marché.
La raison de la naissance de cette idée était la faiblesse du système de défense aérienne allemand, qui à l'automne 1944 était devenu assez évident pour la direction du Troisième Reich. Compte tenu de cela, le ministère allemand de l'aviation a adopté l'idée d'organiser un concours pour le développement d'un chasseur à réaction, qui devait être produit en assez gros volumes - de 1 000 à 5 000 chasseurs par mois. Les conditions concurrentielles ont été envoyées à toutes les grandes entreprises de fabrication d'avions du pays et contenaient une liste des exigences tactiques et techniques suivantes pour le futur avion:
Vitesse maximale jusqu'à 750 km/h
Moteur BMW-003 avec une poussée de 800 kgf.
Charge alaire spécifique pas plus de 200 kg / m2
Le temps de vol maximum au sol est de 20 minutes.
Armement: 1 ou 2 canons MK-108.
La portée maximale de décollage de l'avion ne dépasse pas 0,5 km.
La masse de l'armure ne dépasse pas 50 kg., Elle était censée être utilisée uniquement à l'avant
La masse au décollage de l'avion ne dépasse pas 2000 kg.
De plus, parmi les exigences indiquées la simplicité de l'équipement de la machine et la réduction du coût de production, la facilité de pilotage. Il était également intéressant qu'il ait été décidé d'utiliser l'arbre dans la construction des ailes.
La société Heinkel a reçu tous les documents nécessaires à ce concours le 8 septembre 1944, et le 24 septembre, un groupe de designers de la société, situé à Vienne, a commencé l'étude de conception du futur chasseur, qui a reçu la désignation He-162 et la désignation d'usine "Salamandre". Déjà au début du mois de novembre, ils avaient préparé des dessins d'exécution de la machine, tandis que dès que les dessins étaient prêts, la production d'unités individuelles et d'unités du chasseur était effectuée. Tout cela a permis de terminer les travaux sur l'intercepteur le 6 décembre 1944. Le même jour, le premier He-162 a décollé.
Description de la construction
Le Heinkel He-162 était un chasseur monoplace et monomoteur propulsé par un turboréacteur. C'était une aile haute de conception mixte avec un empennage vertical espacé et un train d'atterrissage tricycle dont la jambe de force avant était orientable.
La partie avant du fuselage jusqu'à l'aile était amovible, de type monocoque, le reste était semi-monocoque. Fondamentalement, la structure était en métal, tandis que les trappes du train d'atterrissage, le cône avant, le couvercle de la batterie, les trappes d'armes et les parois intérieures du compartiment du réservoir de carburant du fuselage étaient en bois. Au-dessus, derrière le cockpit, une aile était montée, et la nacelle moteur était installée au-dessus. L'avion se distinguait par une disposition inhabituelle du moteur supérieur. Le turboréacteur était fixé à l'arête du fuselage à l'avant avec 2 boulons verticaux, à l'arrière - avec 2 boulons horizontaux.
L'aile de l'avion était en bois. Il était monobloc, trapézoïdal et à deux longerons. Son enveloppe de travail avait une épaisseur de 4 à 5 mm. et était en contreplaqué. Seuls les bouts d'aile étaient dyural, qui déviaient vers le bas à un angle de 55 degrés. L'aile était fixée au fuselage du chasseur avec 4 boulons. Il y avait 2 petits réservoirs de carburant situés entre les longerons d'aile. Les volets et les ailerons étaient également en bois. L'entraînement des volets était hydraulique et l'entraînement des ailerons était mécanique.
Le train d'atterrissage était à trois piliers, rétractable. Le train d'atterrissage avant en position rentrée se trouvait dans une niche spécialement située sous le tableau de bord. La taille de la roue avant était de 380 x 150 mm. Des pneus Buna ou Continental ont été utilisés sur le montant A. Le train d'atterrissage principal était du type console et était fixé au fuselage du véhicule et rentré dans celui-ci à contre-sens du vol. Les roues du châssis principal mesuraient 660 x 190 mm. L'entraînement de rétraction du train d'atterrissage était hydraulique et leur libération - ressort mécanique. Le châssis a été amorti avec de l'huile. Le châssis était équipé de freins à tambour. Les portes des niches du châssis étaient également en bois, mais renforcées d'éléments en duralumin.
La verrière du cockpit était en plexiglas et comportait deux sections. Le dos de la lanterne était replié vers l'arrière et vers le haut, en position ouverte, il pouvait être fixé avec une butée et une serrure. Sur le côté gauche de la verrière du cockpit, il y avait une fenêtre de ventilation ronde vitrée. Le cockpit n'était pas étanche. Un viseur collimateur de deux types Revi 16A ou Revi 16B a été installé dans le cockpit, qui était monté sur un support spécial monté au-dessus du tableau de bord. Les appareils de navigation, les dispositifs de commande du moteur, les équipements radio étaient situés sur le tableau de bord et en partie sur les consoles latérales. Le siège du pilote sur ce chasseur était éjectable, il était adapté pour ranger un parachute et utilisait une charge de poudre. Une plaque de blindage a été placée immédiatement derrière le siège du pilote.
Le chasseur était équipé d'un turboréacteur BMW-003E1 d'une poussée de 800 kgf. Le moteur permettait à l'avion d'atteindre des vitesses d'environ 900 km/h en altitude. L'alimentation en carburant était égale à 945 litres, dont 763 litres dans le réservoir du fuselage, situé immédiatement derrière le siège de vol, et 182 litres supplémentaires dans 2 réservoirs d'aile.
L'armement de l'avion se composait de 2 canons automatiques, différents selon la modification de l'avion. Dans la modification He-162 A-1, il s'agissait de canons Rheinmetall-Borsig MK 108 de 30 mm avec une capacité de munitions de 50 cartouches par baril, dans la modification He-162 A-2, deux Mauser MG 151/20 automatiques de 20 mm les canons ont été utilisés avec des munitions à 120 coups par baril. Au cours du tir, les doublures et les maillons de la chaîne ont été projetés par des trous spéciaux dans la partie inférieure du fuselage de l'avion. Le rechargement et le déclenchement des canons MG 151/20 étaient électriques, tandis que les canons MK 108 étaient électropneumatiques.
Production et utilisation au combat
Pour assurer la production de chasseurs He-162 dans les conditions d'incessants raids aériens alliés, la plupart des entreprises ont été déplacées sous terre. Ainsi, ce n'est que dans les mines de gypse abandonnées de Mödling (près de Vienne) que les Alliés ont découvert une usine d'assemblage, dans les magasins de laquelle, à différents stades de préparation, plus de 1000 chasseurs He-162 ont été trouvés. La production en série de ces avions n'a commencé qu'en janvier 1945, lorsque les 6 premiers avions ont été assemblés. Au total, avant la fin de la guerre, les entreprises ont transféré environ 120 avions aux unités de la Luftwaffe, et plus de 200 avions subissaient des tests en usine à cette époque.
Malgré ses caractéristiques de haute performance, la Salamandre n'est jamais devenue une bouée de sauvetage pour la Luftwaffe. Il n'y a pas de données fiables sur le nombre d'avions alliés abattus par eux, mais le décompte va à quelques-uns. Cela était en grande partie dû au fait que le "combattant du peuple" n'était pas un avion pour débutants. Not-162, en raison de l'installation du moteur au-dessus du fuselage, avait un pas instable. Le chasseur n'était pas la voiture la plus agréable à conduire, ce qui obligeait le pilote à être très prudent. Ce n'est pas un hasard si la première règle pour les pilotes de ces chasseurs disait: "Toujours travailler en douceur avec le manche de commande - pas de manœuvres brusques, pas de mouvements brusques !" Même les pilotes expérimentés avaient besoin d'un entraînement de vol substantiel pour s'habituer au chasseur, pour développer la « sensation de la machine » nécessaire.
Tout cela a conduit à de nombreux accidents et catastrophes impliquant ces avions. Beaucoup d'entre eux étaient dus à des erreurs de conception, ainsi qu'à des défauts de fabrication des chasseurs. Donc seulement dans les 3 semaines du 13 avril jusqu'à la fin de la guerre, le 1er escadron du 1er escadron, qui était armé de chasseurs He-162, a perdu 13 chasseurs et 10 pilotes. Dans le même temps, seuls 3 combattants ont été abattus par les alliés, le reste a été attribué à des pertes non liées au combat. Ainsi, seulement dans cet escadron, il y avait en moyenne 1 accident tous les 2 jours.
Séparément, il convient de noter que tous ces résultats doivent être considérés dans le contexte de l'effondrement total des forces armées et de l'industrie de l'Allemagne dans les derniers mois de la guerre à la suite de la défaite déjà accomplie du Reich. Dans le cas où ce chasseur avait atteint les unités de combat au moins un an plus tôt, les résultats de son utilisation au combat auraient pu être complètement différents.
Les caractéristiques de performance du He-162a-2
Dimensions: envergure - 7, 02 m, longueur - 9, 03 m, hauteur - 2, 6 m.
Superficie de l'aile - 11, 1 m² m.
Poids de l'avion, kg
- vide - 1 664
- décollage normal - 2 600
- décollage maximum - 2 800
Type de moteur - 1 turboréacteur BMW-003, poussée 800 kgf.
La vitesse maximale en altitude est de 900 km/h.
Portée pratique - 970 km.
Plafond de service - 12.000 m
Équipage - 1 personne
Armement: 2 canons MG-151/20 de 20 mm avec 120 coups par baril.
Sources utilisées:
www.airpages.ru/lw/he162.shtml
www.pro-samolet.ru/samolety-germany-ww2/reaktiv/200-he-162-salamandra
www.airwar.ru/enc/fww2/he162.html
www.airx.ru/planes/he162/he162.html
