L'avion de combat américain le plus célèbre des années 1960-1980, dont le nom est depuis longtemps un nom familier pour tous les combattants de l'US Air Force et de la Navy. Le premier chasseur supersonique vraiment polyvalent au monde. C'était le même symbole de la guerre froide que le bombardier stratégique B-52.
Il est devenu le premier avion tactique et embarqué capable d'utiliser des missiles à moyenne portée (auparavant, ils n'étaient transportés que par des intercepteurs de défense aérienne). Après cela, des missiles de cette classe R-23/24 (qui rappellent beaucoup l'AIM-7) sont apparus sur le MiG-23.
En Chine, avec un retard de 20 ans, son propre "analogique" est apparu - JH-7, créé sur la base du "Phantom" et lui a emprunté des moteurs et un radar.
Avion JH-7 de la PRC Air Force
Les travaux sur cet avion ont commencé en 1953, lorsque l'US Navy a annoncé un concours pour créer un chasseur supersonique basé sur un porte-avions. Bien que le projet McDonnell ne soit pas passé par la compétition, il a été pris comme base pour la création du chasseur-bombardier AN-1.
Mais en décembre 1955, la mission de la Marine fut radicalement revue: au lieu d'un chasseur-bombardier, la flotte commanda un intercepteur à haute altitude basé sur porte-avions à longue portée avec M = 2 et un armement purement fusée. En juillet 1955, une maquette grandeur nature du chasseur a été réalisée, qui a reçu la désignation F4H-1F, et le 27 mai 1958, l'avion a décollé pour la première fois (pilote d'essai R. S. Little). Sur le premier prototype d'avion ont été installés le TRDF General Electric J79-3A (2 x 6715 kgf), après 50 vols d'essai, remplacé par le J79-GE-2, puis le J79-GE-2A encore plus puissant (2 x 7325 kgf). En 1960. Phantom-2 a établi une série de records du monde de vitesse, notamment un record de vitesse absolu de 2 583 km/h (sur ce Phantom, les moteurs pour augmenter la poussée étaient équipés d'un système d'injection d'un mélange eau-alcool dans l'espace devant les compresseurs pour refroidir ses aubes). 23 avions de la série expérimentale ont ensuite été désignés F-4A et n'ont été utilisés que pour des essais en vol. En décembre 1960, la production en série d'avions F4H-1, également rebaptisés F-4A, a commencé à l'usine d'avions de Saint-Louis.
Le F-4B, une version améliorée du chasseur de défense aérienne tout temps basé sur un porte-avions de la Marine, a effectué son vol inaugural en mars 1961 par la Marine et le Corps des Marines des États-Unis en 1961-1967. 637 avions de ce type ont été livrés (certains d'entre eux ont ensuite été convertis en d'autres modifications).
En 1965, le RF-4B (F4H-1P) a été créé - un avion de reconnaissance photo non armé basé sur le F-4B; Corps des Marines des États-Unis en 1965-1970. 46 appareils ont été livrés. L'avion F-4G (le premier portant ce nom) était une variante du chasseur F-4B, adapté pour atterrir sur le pont d'un porte-avions en mode automatique (12 avions construits ont ensuite été convertis en F-4B).
Le chasseur multirôle avancé F-4J basé sur un porte-avions a effectué son premier vol en mai 1966, la Navy et l'ILC en 1966-1972. 522 avions de ce type ont été livrés.
148 F-4B en 1973-1978 a été mis à niveau vers le F-4N, qui a une structure durcie et une avionique améliorée.
Une partie du F-4J a été modifiée dans la variante F-4S, ayant également une structure durcie, des équipements et des moteurs améliorés.
En mars 1962, l'US Air Force a décidé d'adopter le Phantom 2 en tant que chasseur polyvalent. L'avion, désigné F-4C (à l'origine F-110), a effectué son vol inaugural en mai 1963. En 1963-1966. L'USAF a livré 583 chasseurs de ce type. Sur sa base en 1964 la reconnaissance RF-4C (RF-110A) fut créée, en 1964-1974. 505 avions de reconnaissance ont été livrés à l'US Air Force.
F-4D - une version améliorée du F-4C, a effectué son premier vol en décembre 1965 (825 appareils ont été construits en 1966-1968).
La modification la plus massive du Phantom, le F-4E, a décollé en juin 1967.et a été produit de 1967 à 1976 (1387 avions ont été construits).
Le F-4G "Wild Weasle" - un avion anti-radar spécialisé de l'Air Force, conçu pour détruire les systèmes de défense aérienne et les radars, converti à partir du chasseur F-4E, a effectué son premier vol en décembre 1975, en 1978-1981. 116 appareils de ce type ont été livrés.
L'avion est construit selon la configuration aérodynamique normale avec une aile trapézoïdale en flèche basse avec des consoles repliables et une queue en flèche.
Pour augmenter la stabilité latérale, les parties de la console reçoivent un angle V latéral positif de 12 °. Il y a une mécanisation développée, sur un certain nombre de modifications - le système UPS. Pour atterrir sur le pont d'un porte-avions, un crochet de frein est installé sur l'avion (il permet d'atterrir avec une masse à l'atterrissage allant jusqu'à 17 000 kg).
Le système de contrôle d'armes de l'avion F-4E comprend un radar à impulsions Doppler AN/APQ-120, un viseur optique AN/ASQ-26, un sous-système de navigation et de bombardement AN/AJB-7 et un calculateur de bombardement AN/ASQ-9L.
L'équipement électronique comprend des récepteurs de détection radar AN/APR-36/37 et des émetteurs de brouillage AN/ALQ-71/72/87.
Le système de vol et de navigation du F-4E comprend un AN/ASN-63 INS, un calculateur AN/ASN-46 et un radioaltimètre à basse altitude AN/APN-155. Pour les communications, la radionavigation et l'identification, il existe un système AN/ASQ-19 intégré, comprenant un émetteur-récepteur TACAN.
Armement. Le F-4E peut emporter une variété d'armes sur ses neuf points d'emport externes, dont quatre missiles à moyenne portée AIM-7 Sparrow dans des niches sous le fuselage, Sparrow, Sidewinder, Bulpup, Popeye et Shrike sur les points d'emport sous les ailes, ainsi que deux ou trois conteneurs SUU-16/A ou SUU-23/A avec canons M61A1 (1200 cartouches par canon), blocs avec NAR, bombes à chute libre, versant des dispositifs d'aviation (VAP) sur le dessous de l'aile et les nœuds ventraux centraux.
L'avion peut être armé de deux bombes nucléaires Mk43, Mk.57, Mk.61 ou Mk.28.
La charge de combat maximale est de 6800 kg, mais elle n'est atteinte qu'avec un ravitaillement incomplet des réservoirs de carburant.
Un canon Vulcan M61A1 à six canons (20 mm, 639 coups) est installé dans le nez du fuselage des avions F-4E et F-4F.
Pour les actions contre des cibles au sol, l'avion peut être équipé de six missiles AGM-65 Maevrik; l'avion F-4G embarque des missiles anti-radar AGM-45 "Shrike" (deux missiles), AGM-78 "Standard" ou AGM-88 HARM.
Modifications:
F-4A - chasseur polyvalent basé sur un porte-avions (série expérimentale);
RF-4B (F4H-1P) - reconnaissance photographique du pont;
F-4G - chasseur polyvalent basé sur un porte-avions (plus tard converti en F-4B);
F-4J - chasseur polyvalent basé sur un porte-avions;
F-4S - chasseur polyvalent basé sur un porte-avions de l'US Navy (converti du F-4J);
F-4C (F-110) - chasseur polyvalent;
RF-4C (RF-110A) - reconnaissance photographique;
F-4D - chasseur polyvalent;
F-4E - chasseur polyvalent;
avion anti-radar F-4G Wild Weasle;
F-4M - chasseur multirôle (pour la Grande-Bretagne);
F-4K - Chasseur multirôle (pour la Grande-Bretagne);
F-4EJ - variante du chasseur F-4E pour le Japon;
RF-4E - avion de reconnaissance (pour les livraisons à l'exportation);
F-4F - chasseur multirôle (pour l'Allemagne).
La production d'avions Phantom 2 pour l'US Air Force et la Navy s'est poursuivie jusqu'en 1976 (1218 appareils ont été livrés pour la Navy, 46 pour le Marine Corps et 2 712 pour l'Air Force). En outre, 1 384 avions ont été exportés (l'Australie a reçu 24 chasseurs, la Grande-Bretagne - 185, la Grèce - 64, l'Egypte - 35, Israël - 216, l'Iran - 225, l'Espagne - 40, la Turquie - 95, l'Allemagne - 273, la Corée du Sud - 73 et Japon - 2; certains des avions ont été transférés des forces armées américaines). Ainsi, le F-4 est devenu le chasseur à réaction étranger le plus massif: 5195 Phantom ont été construits aux États-Unis. De plus, au Japon en 1971-1980. sous licence américaine, l'avion F-4EJ a été produit - une variante du chasseur F-4E (138 avions ont été construits).
Image satellite de Google Earth: avion F-4J de l'armée de l'air japonaise, base aérienne de Miho
LTH:
Dimensions (F-4E). Envergure 11, 7 m; longueur de l'avion 19,2 m; hauteur de l'avion 5 m; superficie de l'aile 49, 2 m2.
Masses, kg: maximum au décollage: 24 800 (F-4B), 26 330 (F-4E, RF-4E, F-4G), 25900 (F-4S); décollage normal 20 860 (F-4B), 20 000 (F-4C), 20 800 (F-4E); vide 13 760 (F-4E); carburant en réservoirs internes 6080 (F-4E), carburant en PTB 4000 (1 x 2270 l et 2 x 1400 l).
Power Point. F-4B - deux TRDF General Electric J79-GE-8 (2 x 7780 kgf), F-4E - J79-GE-17 (2 x 8120 kgf).
Caractéristiques de vol. La vitesse maximale est de 2300 km/h; plafond de service 16 600 m (F-4E); taux de montée maximum 220 m / s (F-4E); autonomie pratique 2380 km (F-4B), 2590 km (F-4E); piste de décollage 1340 m; la longueur de la course avec un parachute de freinage est de 950 m; surcharge opérationnelle maximale 6, 0.
Le chasseur F-4 est longtemps resté l'avion principal de la supériorité aérienne de l'armée de l'air américaine et de la marine. Chasseurs du 17F. Depuis 1966, les avions MiG-21F sont devenus les principaux adversaires des Phantoms. L'US Air Force et la Navy avaient de grands espoirs pour le plus récent chasseur, estimant que des armes puissantes, un radar embarqué, des caractéristiques de vitesse et d'accélération fourniraient au Phantom une supériorité inconditionnelle sur les avions ennemis. Cependant, lors de collisions avec des chasseurs plus légers et plus maniables, les F-4 ont commencé à subir une défaite. Affecté par la charge importante sur l'aile et les vitesses de virage plus faibles des chasseurs américains, les restrictions sur la surcharge opérationnelle (6, 0 contre 8, 0 pour les MiG) et les angles d'attaque, une plus mauvaise contrôlabilité de l'avion américain. Le F-4 n'avait aucun avantage en termes de rapport poussée/poids (avec une masse normale au décollage de 0,99 pour le MiG-21PF et de 0,74 pour le F-4B). Les avantages du "Phantom", manifesté au Vietnam, étaient des caractéristiques d'accélération un peu meilleures (F-4E accéléré d'une vitesse de 600 km / h à 1100 km / h
en 20 s, et le MiG-21PF - en 27,5 s), un taux de montée plus élevé, une meilleure visibilité depuis le cockpit et la présence d'un second membre d'équipage qui surveillait la situation aérienne et prévenait à temps le commandant de la menace de l'hémisphère arrière.
L'équipage américain le plus "productif" du Phantom pendant la guerre du Vietnam était le pilote S. Richie et l'opérateur C. Bellevue, qui ont abattu cinq MiG (selon les données américaines).
À la fin des années 1960, l'avion F-4E de l'armée de l'air israélienne a commencé à être utilisé au combat au Moyen-Orient. Initialement, les Israéliens pensaient que la nouvelle technologie américaine deviendrait un moyen efficace dans la lutte contre le MiG-21 égyptien, mais assez tôt ils sont devenus convaincus de la faible aptitude du Phantom à résoudre ces problèmes, ce qui a forcé Israël à organiser son propre production de chasseurs Mirage, en utilisant même des méthodes "non-gentilmanes" telles que le vol de la documentation technique française. À l'avenir, les "Phantoms" ont été réorientés pour faire face aux missions de choc. L'utilisation de "Fantômes" comme choc, a prédéterminé leurs pertes élevées (jusqu'à 70% de la flotte de ces machines), lors de la prochaine guerre arabo-israélienne en 1973, à partir des systèmes de défense aérienne de fabrication soviétique.
Le système de défense aérienne mobile de fabrication soviétique "KVADRAT" (SA-6) a infligé les plus grandes pertes à l'armée de l'air israélienne en 1973
Les "fantômes", qui sont en service dans l'armée de l'air iranienne, ont été utilisés dans la guerre Iran-Irak de 1980-1988, mais les détails de l'utilisation au combat des avions F-4 dans ce conflit ne sont pas connus (cependant, il devrait à noter que lorsque le Mi-24 irakien a abattu le F-4E attaquant).
La perte au combat extrême d'un avion de ce type d'avion a eu lieu le 22 juin 2012, lorsque les systèmes de défense aérienne syriens ont abattu un avion de reconnaissance tactique RF-4E de l'armée de l'air turque dans leur espace aérien.
Aujourd'hui, des avions de ce type sont en service dans l'armée de l'air: Egypte (environ 20 F-4E), Grèce (environ 50 modernisés par DASA F-4E PI-2000 et RF-4E), Iran (le nombre d'avions en service est pas connu, tous les bâtiments de la fin des années 60 -x), Turquie (environ 150 F-4E et RF-4E), Corée du Sud (environ 50 F-4E), Japon (environ 100 F-4EJ et RF-4EJ de notre propre construction).
Les "Fantômes" stockés aux États-Unis sont en train d'être convertis en véhicules aériens sans pilote (UAV) radiocommandés pour être utilisés comme cibles.
Selon le site Internet de la base aérienne d'Eglin, le 17 avril 2013, l'avion F-4 Phantom II, entièrement restauré par le 309th Aerospace Maintenance and Regeneration Group (AMARG), a effectué son dernier vol au-dessus de la base aérienne de Davis-Montan à Tucson (Arizona) avant de se diriger vers Mojave. Californie.
Le RF-4C Phantom, numéroté 68-0599, a été livré à l'AMARG pour stockage le 18 janvier 1989 et n'a plus volé depuis.
Les techniciens ont réinstallé des centaines de pièces sur l'avion et effectué des milliers d'heures de travail pour remettre l'avion en état de vol. Cet avion est le 316th F-4, sorti du stockage pour la mise en œuvre du programme FSAT (Full-scale Aerial Target) du Combat Aviation Command.
BAE Systems convertira cet avion en un avion cible QF-4C et sera finalement transféré au 82nd Aerial Targets Squadron (ATRS) à Tyndall AFB. Floride.
Image satellite de Google Earth: avion F-4 en préparation pour la conversion en QF-4 radiocommandé, base aérienne de Davis-Montan
Image satellite de Google Earth: QF-4 radiocommandé, Tyndall AFB
Une caractéristique externe distinctive de ces avions sont les extrémités des ailes et les quilles peintes en rouge. Au total, 200 appareils de ce type ont été commandés. L'utilisation au combat de ces machines est également envisagée.
QF-4 sans pilote
Le 9 janvier 2008, un missile de combat air-sol a été lancé pour la première fois à partir d'un avion sans pilote QF-4 (modifications F-4 Phantom).
La principale mission de combat des Phantoms convertis en drones est de supprimer les systèmes de défense aérienne ennemis. On suppose que l'utilisation de modifications sans pilote de "Phantoms" réduira la perte de pilotes pendant les opérations de suppression des systèmes de défense aérienne ennemis.
Il ne fait aucun doute que dans les 10 prochaines années, les principaux opérateurs retireront du service des avions de ce type. Et cet avion légendaire ne peut être vu que dans un musée ou dans une collection privée.
