La construction d'un système de défense aérienne centralisé en RPC a commencé au milieu des années 50 du siècle dernier, en même temps que le début des livraisons massives de l'URSS d'avions de chasse, de stations radar, de projecteurs et de canons antiaériens. Des milliers de spécialistes chinois ont été formés en Union soviétique, qui ont ensuite formé l'épine dorsale du personnel technique national.
Dans les années 1950, l'aviation des États-Unis et du Kuomintang de Taïwan a souvent violé la frontière aérienne de la RPC. Les chasseurs chinois MiG-15 et MiG-17 se sont levés à plusieurs reprises pour intercepter les intrus. Une véritable guerre aérienne se déroulait au-dessus du détroit de Taïwan. Rien qu'en 1958, les avions de l'APL ont abattu 17 et endommagé 25 avions ennemis, tandis que leurs propres pertes s'élevaient à 15 chasseurs MiG-15 et MiG-17.
Des avions intrus ont envahi l'espace aérien du pays, profitant de la présence de hautes chaînes de montagnes sur la côte sud-est de la RPC, ce qui a gêné le fonctionnement des stations radar au sol.
La situation s'est encore compliquée après la livraison d'avions de reconnaissance à haute altitude RB-57D et U-2 à Taïwan depuis les États-Unis. Déjà au cours des trois premiers mois de 1959, des avions de reconnaissance à haute altitude ont effectué des vols de dix heures au-dessus de la RPC, et en juin de la même année, des avions de reconnaissance ont survolé deux fois Pékin. La célébration du 10e anniversaire de la fondation de la RPC approchait et les prévisions d'une possible perturbation des célébrations de l'anniversaire semblaient bien réelles. Les dirigeants chinois de l'époque ont pris ces vols très péniblement.
Dans cette situation, Mao Zedong a fait une demande personnelle à Khrouchtchev pour la livraison des derniers systèmes de défense aérienne SA-75 Dvina à la RPC. Malgré le début d'un refroidissement dans les relations entre la RPC et l'URSS, la demande personnelle de Mao Zedong a été accordée, et au printemps 1959, dans une atmosphère de profond secret, cinq SA-75 feu et une division technique, dont 62 11D anti -des missiles aériens, ont été livrés à la RPC.
Dans le même temps, un groupe de spécialistes soviétiques est envoyé en Chine pour entretenir ces systèmes de missiles anti-aériens, qui, en plus de préparer les calculs chinois, commencent à organiser la défense aérienne dans les grandes villes: Pékin, Xian, Shanghai, Guangzhou, Wuhan, Shenyang.
C'était un pas très sérieux de la part de la direction soviétique. Les systèmes de missiles anti-aériens venaient juste de commencer à entrer en service dans les unités de défense aérienne soviétiques, et dans les conditions de la guerre froide, qui pouvait à tout moment devenir chaude, il y en avait une pénurie aiguë.
Bientôt, plusieurs avions intrus ont été abattus par des missiles anti-aériens de systèmes anti-aériens soviétiques au-dessus du territoire de la RPC. De plus, le premier cas réussi d'utilisation au combat s'est produit plus tôt qu'en URSS. Sous la houlette du conseiller militaire soviétique le colonel Viktor Slyusar, le 7 octobre 1959, près de Pékin à 20 600 m d'altitude, le taïwanais RB-57D, un avion de reconnaissance bimoteur à long rayon d'action, est pour la première fois abattu, qui est une copie de la version de reconnaissance du British Canberra.
Les qualités de combat élevées du système de défense aérienne soviétique SA-75 à l'époque ont incité les dirigeants chinois à acquérir une licence pour sa production, à propos de laquelle tous les accords nécessaires ont été rapidement conclus.
Cependant, les différences soviéto-chinoises qui ont commencé à s'intensifier à la fin des années 1950 sont devenues la raison pour laquelle en 1960 l'URSS a annoncé le retrait de tous les conseillers militaires de la RPC, ce qui a marqué le début de la réduction pratique de la coopération militaro-technique entre l'URSS et la RPC depuis longtemps.
Malgré la fin de la coopération avec l'Union soviétique dans le domaine de la défense, les Chinois ont réussi à lancer une production indépendante de systèmes de défense aérienne. En Chine, il a été nommé HQ-1 (HongQi-1, "Hongqi-1", "Red Banner-1").
Simultanément au début de la maîtrise de la production du système de défense aérienne HQ-1 en 1965, le développement de sa version la plus avancée sous la désignation HQ-2 a été lancé. Le nouveau système de défense aérienne chinois se distinguait par une portée d'action accrue, ainsi que par des performances plus élevées lorsqu'il travaillait dans des conditions d'utilisation de contre-mesures électroniques. La première version du HQ-2 est entrée en service en juillet 1967.
Lors de la création du QG-2 du « système de défense aérienne chinois », la guerre qui faisait alors rage en Asie du Sud-Est a été fortement promue. Malgré des divisions politiques aiguës, une partie importante de l'aide militaire soviétique au Vietnam est passée par chemin de fer à travers le territoire de la RPC. Les spécialistes soviétiques ont enregistré à plusieurs reprises des cas de perte d'échantillons d'équipements d'aviation et de fusées lors de leur transport à travers le territoire de la RPC. Ainsi, les Chinois, ne dédaignant pas le vol banal, ont eu l'occasion de se familiariser avec les développements soviétiques modernes.
Le système de défense aérienne HQ-2 de diverses modifications est devenu pendant longtemps le principal et le seul système de missile anti-aérien qui couvrait le ciel de la Chine. Son amélioration et la création de nouvelles options se sont poursuivies jusqu'à la fin des années 80. En général, l'analogue chinois du système de défense aérienne soviétique S-75 a répété le chemin parcouru en URSS avec un retard de 10 à 15 ans.
En 1986, la "version mobile" - HQ-2B est entrée en service. Dans le cadre du complexe HQ-2V, un lanceur sur châssis à chenilles a été utilisé, ainsi qu'une fusée modifiée équipée d'un nouveau fusible radio, dont le fonctionnement dépendait de la position de la fusée par rapport à la cible. En outre, une nouvelle ogive a été créée (ou plutôt copiée à partir de missiles soviétiques), ce qui augmente la probabilité de toucher une cible.
Cependant, le complexe HQ-2B n'est pas devenu véritablement mobile; la fusée, alimentée en carburant et en comburant, n'a pas pu être transportée sur une distance importante sur un châssis à chenilles. Il ne pouvait s'agir que d'accroître la mobilité des lanceurs et leur indépendance vis-à-vis des moyens de remorquage.
En même temps que le HQ-2V, le système de défense aérienne HQ-2J a été adopté, dans lequel un lanceur stationnaire a été utilisé pour lancer la fusée.
Au total, plus de 600 lanceurs et 5 000 missiles ont été produits en RPC au cours des années de production du système de défense aérienne HQ-2. Environ 100 bataillons de missiles anti-aériens HQ-2 de diverses modifications ont longtemps constitué la base de la défense aérienne de la RPC.
Instantané Google Earth: la position du système de défense aérienne HQ-2 au nord de Pékin
Les complexes de modifications HQ-2B et HQ-2J sont toujours en service avec les unités de défense aérienne de l'APL. Mais chaque année, leur nombre dans les rangs diminue régulièrement. Les zones et les objets nécessitant une attention particulière dans la zone de couverture des armes d'attaque aérienne sont actuellement protégés par des systèmes de défense aérienne modernes de production russe ou chinoise.
Instantané Google Earth: un avion de ligne survole le système de défense aérienne HQ-2, quelque part dans les environs d'Urumqi
Honoré HQ-2 sont utilisés comme sauvegardes à côté des systèmes de défense aérienne modernes ou dans l'arrière-pays secondaire. Mais même ici, ils n'ont pas à servir longtemps, dans 4-5 ans, le S-75 chinois ne peut être vu que dans le musée. SAM HQ-2 a survécu à son ancêtre C-75 de plus de 20 ans. En Russie, les derniers complexes de ce type ont cessé d'être en alerte au début des années 90.
Pendant longtemps, la base de l'armée de l'air de l'APL était constituée des chasseurs J-6 (MiG-19) et J-7 (MiG-21), dont la production était établie en RPC. Mais ils ne répondaient pas pleinement aux exigences d'un chasseur intercepteur de défense aérienne. Sur ces chasseurs de première ligne, qui n'étaient pas mauvais pour l'époque, il n'y avait pas de radars et de systèmes de guidage automatisé, les caractéristiques de portée, d'altitude de vol et d'accélération étaient clairement insuffisantes pour les besoins de l'intercepteur. Mais dans les conditions des relations aggravées sur l'aide soviétique il ne fallait pas compter. Et j'ai donc dû commencer à développer moi-même un chasseur-intercepteur.
Le chasseur-intercepteur, désigné J-8, effectua son premier vol le 5 juillet 1969. Extérieurement, il ressemblait au MiG-21, mais était beaucoup plus gros et avait deux moteurs. En raison de la "révolution culturelle" qui faisait rage en RPC, le raffinement de l'avion a été considérablement retardé et il n'est entré en service qu'en 1980.
Intercepteur J-8
L'avion était équipé de deux turboréacteurs WP-7A et d'un télémètre radio SR-4. L'armement du chasseur-intercepteur se composait de deux canons de type 30-I de 30 mm et de deux missiles air-air à courte portée PL-2 (la version chinoise du missile de mêlée soviétique K-13) avec guidage infrarouge.
Naturellement, avec une telle avionique et de telles armes, même en tenant compte de bonnes caractéristiques d'accélération, l'avion ne pouvait pas être un intercepteur à part entière. Et c'est pourquoi il est sorti en édition limitée.
En 1985, une version améliorée du J-8I est adoptée avec un radar SL-7A (portée de 40 km), un canon de type 23-III à double canon de 23 mm. L'avion avait quatre roquettes. Cependant, en raison des faibles caractéristiques du radar, ce modèle d'intercepteur n'a pas non plus reçu une large diffusion.
Un intercepteur J-8I à côté d'un chasseur J-7. Il y a une différence notable de taille
Au début des années 90, une nouvelle modification de l'intercepteur, le J-8II, est entrée en service. Comme le nouveau radar puissant ne rentrait pas dans le cône d'admission d'air, le nez de l'avion a été radicalement repensé. Le J-8II a une aileron ventrale pliable et des prises d'air latérales. En développant la famille d'intercepteurs J-8, les ingénieurs chinois ont répété conceptuellement l'évolution des intercepteurs soviétiques: Su-9, Su-11, Su-15.
J-8II
L'avion était équipé d'un radar SL-8A avancé avec une portée de détection allant jusqu'à 70 km. L'intercepteur a reçu des moteurs WP-13AII améliorés. L'armement comprenait un canon de 23 mm à double canon de type 23-III (une copie du GSh-23L) et jusqu'à quatre missiles air-air PL-5 ou PL-8.
Le chasseur intercepteur chinois J-8II a des caractéristiques typiques d'un avion de 3ème génération:
Dimensions: envergure - 9,34 m, longueur - 21,59 m, hauteur - 5,41 m.
Superficie de l'aile - 42, 2 m² m.
Masse normale au décollage de l'avion - 14 300 kg.
L'alimentation en carburant dans les réservoirs internes est de 5400 litres.
Type de moteur - deux TRDF 13A II, poussée non nominale - 2x42, 66 kN, forcée - 2x65, 9 kN.
La vitesse maximale est de 2300 km/h.
Rayon d'action de combat à 800 km d'altitude, avec ravitaillement à 1200 km.
Portée pratique - 1 500 km.
Plafond de service - 19 000 m
Équipage - 1 personne.
Par la suite, sur la base du J-8II, des modifications plus avancées ont été développées, équipées de nouveaux moteurs, d'un système de ravitaillement en vol et d'un nouveau radar Doppler à impulsions multifonctionnel. Les chasseurs J-8II peuvent utiliser des conteneurs de guerre électronique suspendus, ainsi que des conteneurs avec des systèmes de désignation de cible et de navigation. L'armement peut comprendre des missiles air-air à moyenne portée R-27 et PL-11 et un missile anti-radar YJ-91.
Dans l'ensemble, le J-8II caractérise assez bien le niveau de construction aéronautique de la RPC à la fin des années 80, combinant la technologie soviétique des années 60 avec des éléments de l'avionique moderne occidentale et russe et des armes d'aviation "greffées" dedans. Malgré les tentatives de modernisation du J-8II en introduisant des systèmes et des armes modernes sur de nouvelles modifications, cet avion dans son ensemble ne répond pas aux exigences de l'époque. Il y a environ 200 chasseurs de ce type en service en RPC, à l'avenir ils seront remplacés par des chasseurs J-11 et des chasseurs de 5ème génération en cours de développement en RPC.
L'incident le plus médiatisé impliquant l'intercepteur J-8II a été une collision en vol le 1er avril 2001 avec un avion de reconnaissance électronique américain EP-3E Airis II. Selon un communiqué de représentants de la RPC, tôt le matin du 1er avril, deux combattants de l'armée de l'air de l'APL ont été emmenés dans les airs « pour déplacer » un avion de reconnaissance américain qui se trouvait au-dessus des eaux territoriales chinoises. D'après les rapports des agences de presse mondiales, on peut conclure que l'avion EP-3E suivait les navires les plus récents de la marine chinoise - les destroyers du projet 956E construits en Russie.
Selon des responsables chinois, à 104 kilomètres de l'île de Hainan, un avion américain a effectué une manœuvre inattendue en direction de véhicules chinois, percutant l'un d'eux. En conséquence, l'intercepteur J-8II est tombé dans la mer, tuant son pilote. Après cela, l'équipage de la voiture américaine, sous la menace de l'utilisation d'armes, a effectué un atterrissage d'urgence sur l'aérodrome de Lingshui sur l'île chinoise de Hainan.
EP-3E à l'aérodrome chinois
La Chine a blâmé les États-Unis pour l'incident avec l'avion militaire américain. Les Américains ont dû s'excuser pour l'incident et verser une compensation monétaire à la veuve du pilote chinois décédé.
À la suite de l'incident, la défense américaine a été gravement endommagée. Après un atterrissage forcé, l'équipage américain n'a pas réussi à détruire tout le matériel de cryptographie et de reconnaissance. Le véhicule a été démonté par les Chinois pour un examen détaillé et par la suite retourné aux États-Unis (en juillet 2001). L'EP-3E est arrivé "dans sa patrie historique" après avoir été démonté en plusieurs parties dans le ventre de l'avion de transport An-124-100 Ruslan de la compagnie aérienne russe Polet.
Au début des années 90 du siècle dernier, l'état général du système de défense aérienne de la Chine ne correspondait pas aux réalités modernes. Les unités d'ingénierie radio au sol chargées d'éclairer la situation aérienne étaient pour la plupart équipées d'équipements obsolètes aux « racines soviétiques ». Par exemple, le radar de secours mobile chinois à deux coordonnées le plus massif, YLC-8, a été créé sur la base du radar soviétique - P-12. Cette station est produite en URSS depuis 1956.
Radar YLC-8
Une tentative de créer indépendamment des avions AWACS et U dans les années 60 sur la base des bombardiers Tu-4 fournis par l'Union soviétique a échoué. L'industrie chinoise n'a pas pu atteindre le niveau requis de fiabilité et de stabilité des caractéristiques d'un complexe électronique complexe et la construction du premier avion AWACS chinois s'est limitée à un seul exemplaire.
Avion AWACS KJ-1
La base de l'armée de l'air de l'APL était constituée de 3 000 chasseurs J-6 (copie du MiG-19) et J-7 (copie du MiG-21). Un petit nombre d'intercepteurs J-8 selon les normes chinoises, qui, faute d'un système de guidage centralisé et de missiles à longue portée, ne répondaient pas aux exigences modernes.
Les systèmes de défense aérienne HQ-2 disponibles en RPC au début des années 90 ne pouvaient plus faire face efficacement aux armes d'attaque aérienne modernes. Ils avaient une faible immunité aux interférences, étaient à canal unique et mettaient beaucoup de temps à se déplacer. Plusieurs milliers de canons antiaériens chinois de calibre 85 mm et 100 mm ne pouvaient effectuer que des tirs antiaériens de barrage inefficaces.
En termes d'équipement technique dans les unités de défense aérienne chinoises au début des années 90, ils correspondaient au mieux aux indicateurs de la défense aérienne de l'URSS du début des années 70. Conscient de cela, les dirigeants militaires et politiques chinois ont fait de gros efforts et dépensé des fonds importants pour remédier à la situation. Dans un intervalle de temps relativement court, les unités de défense aérienne chinoises ont reçu de nouveaux équipements modernes de production étrangère et nationale. Mais cela sera discuté dans la deuxième partie.
