ISU-152 de 1945 (Objet 704) - une installation d'artillerie lourde automotrice soviétique (ACS) expérimentée pendant la Grande Guerre patriotique. Dans le nom du véhicule, l'abréviation ISU signifie « unité automotrice basée sur le char IS » ou « installation IS », et l'indice 152 est le calibre de l'armement principal du véhicule. Une clarification du "modèle 1945" était nécessaire pour distinguer l'ACS expérimental de l'ISU-152 de série.
Développé par le bureau d'études de l'usine expérimentale n° 100 en 1945 sous la direction de Joseph Yakovlevich Kotin, concepteur en chef des chars lourds domestiques et des canons automoteurs de l'époque. Contrairement à d'autres canons automoteurs expérimentés, les ISU-152-1 et ISU-152-2, qui n'étaient que des véhicules de production réarmés non standard, le mod ISU-152. 1945 était une conception complètement nouvelle. L'adoption du char lourd IS-3 a imposé aux concepteurs de l'usine expérimentale n° 100 la tâche de créer un ACS approprié basé sur celui-ci. Étant donné que l'IS-3 était un IS-2 radicalement révisé en termes de protection de blindage, l'ACS basé sur celui-ci a également été conçu comme un analogue de l'ISU-152 de série basé sur l'IS-2 avec un blindage amélioré.
Une protection renforcée a été obtenue à la fois en augmentant l'épaisseur du blindage et en le plaçant à des angles plus favorables pour contrer l'action perforante des obus. Les développeurs de la coque blindée ont réussi à faire face à la tâche: le front de l'installation était une plaque de blindage solide enroulée de 120 mm d'épaisseur, inclinée à un angle de 50 ° par rapport à la verticale. A titre de comparaison, l'ISU-152 de série avait des pièces de blindage frontal de 90 mm d'épaisseur et inclinées de 30° par rapport à la verticale. Le blindage du masque du canon a été porté à 160 mm et, avec le boîtier blindé des dispositifs de recul, l'épaisseur maximale totale du blindage du canon a atteint 320 mm. En raison du réaménagement du compartiment de combat, la masse totale de l'ACS n'a augmenté que de 1,3 tonne par rapport à l'ISU-152 de série. Pour les canons automoteurs lourds ISU-152 du modèle 1945, il avait une hauteur totale de véhicule record - 2240 mm. Parmi tous les canons automoteurs soviétiques expérimentés et en série pendant la Grande Guerre patriotique, l'ISU-152 du modèle 1945 était le plus protégé des tirs ennemis. Son blindage frontal était capable de résister au feu du canon antichar allemand Pak 43 le plus puissant.
Le bureau d'études de Fyodor Fedorovich Petrov pour le nouveau SPG a développé une nouvelle modification du canon obusier ML-20SM, dont l'idée a été avancée en 1943. Sa différence la plus importante par rapport au ML-20S de série était l'absence de frein de bouche, ce qui rendait impossible le tir d'une arme à feu en présence d'une force d'assaut sur le blindage automoteur.
Cependant, le désir d'obtenir une sécurité maximale avec des dimensions et un poids fixes s'est transformé en un inconvénient tout à fait attendu - l'étanchéité du compartiment de combat du canon automoteur. Le rejet du frein de bouche dans la conception du canon a conduit à une augmentation de sa longueur de recul à 900 mm, et les angles d'inclinaison favorables de la réservation frontale ont nécessité de déplacer le poste de travail du conducteur en haut à gauche du compartiment de combat. Les essais sur le terrain effectués ont montré qu'un tel emplacement entraîne une diminution de l'espace visible et une fatigue accrue du conducteur en raison des grandes amplitudes de vibration de la coque blindée lorsque l'ACS se déplace sur une surface inégale. En conséquence, l'ISU-152 du modèle 1945 n'a pas été adopté par l'Armée rouge et n'a pas été produit en série. Le seul prototype publié de ce canon automoteur est actuellement exposé au Musée des blindés de Kubinka, près de Moscou.
Description de la construction
L'ISU-152 du modèle 1945 avait la même configuration que les canons automoteurs soviétiques en série de l'époque (à l'exception du SU-76). La coque entièrement blindée a été divisée en deux. L'équipage, le canon et les munitions étaient situés à l'avant dans la timonerie blindée, qui combinait le compartiment de combat et le compartiment de contrôle. Le moteur et la transmission ont été installés à l'arrière du véhicule.
Coque blindée et timonerie
Le corps blindé automoteur était soudé à partir de plaques de blindage laminées de 120, 90, 60, 30 et 20 mm d'épaisseur. Protection d'armure différenciée, à l'épreuve des canons. Les plaques blindées de la cabine et de la coque ont été installées à des angles d'inclinaison rationnels. Les dispositifs de recul du canon étaient protégés par un boîtier blindé en fonte fixe et un masque blindé en fonte mobile, chacune de ces pièces avait une épaisseur allant jusqu'à 160 mm dans les parties les plus exposées au feu ennemi.
Trois membres d'équipage se trouvaient à gauche du canon: devant le conducteur, puis le tireur, et derrière le chargeur. Le commandant du véhicule et le commandant du château étaient à droite du canon. Le débarquement et la sortie de l'équipage se faisaient par quatre écoutilles sur le toit de la timonerie. La trappe ronde à gauche du canon a également été utilisée pour faire ressortir l'extension du viseur panoramique. La coque avait également une trappe inférieure pour l'évacuation d'urgence par l'équipage des canons automoteurs et un certain nombre de petites trappes pour le chargement des munitions, l'accès aux cols des réservoirs de carburant, d'autres composants et assemblages du véhicule.
Armement
L'armement principal de l'ISU-152 du modèle 1945 était le canon obusier ML-20SM de calibre 152,4 mm avec un boulon de piston. La balistique de l'arme était similaire à celle de la version précédente du ML-20. Une mitrailleuse de gros calibre de calibre 12,7 mm DShK était associée au pistolet. L'unité double était montée dans un cadre sur la plaque de blindage frontale de la timonerie le long de l'axe du véhicule. Ses angles de guidage vertical variaient de −1° 45 ′ à + 18°, le guidage horizontal était limité à un secteur de 11°. La portée d'un tir direct sur une cible d'une hauteur de 2,5 à 3 m était de 800 à 1 000 m, la portée d'un tir direct était de 3,8 km, la plus grande portée de tir était d'environ 13 km. Le coup a été tiré au moyen d'un déclencheur mécanique électrique ou manuel, la cadence de tir pratique est de 1 à 2 coups par minute.
La charge de munitions du canon était de 20 cartouches de chargement séparé. Les obus étaient déposés des deux côtés de la timonerie, les charges étaient au même endroit, ainsi que sur le fond du compartiment de combat et sur la paroi arrière de la timonerie.
Pour se protéger contre les attaques aériennes, l'ACS était équipé d'une seconde mitrailleuse lourde anti-aérienne DShK sur une tourelle rotative à la trappe du chargeur avec un collimateur K-10T. Les munitions pour mitrailleuses coaxiales et antiaériennes étaient de 300 cartouches.
Pour l'autodéfense, l'équipage disposait de deux mitraillettes (mitraillettes) PPSh ou PPS et de plusieurs grenades à main F-1.
Moteur
L'ISU-152 du modèle 1945 était équipé d'un moteur diesel V-2-IS 12 cylindres en forme de V à quatre temps d'une capacité de 520 ch. avec. (382kW). Le moteur a été démarré avec un démarreur électrique ST-700 de 15 ch. avec. (11 kW) ou de l'air comprimé provenant de deux réservoirs d'une capacité de 10 litres dans le compartiment de combat du véhicule. Le diesel V-2IS était équipé d'une pompe à carburant haute pression NK-1 avec un régulateur tous modes RNK-1 et un correcteur d'alimentation en carburant. Un filtre "Multicyclone" a été utilisé pour nettoyer l'air entrant dans le moteur. De plus, un réchauffeur à thermosiphon a été installé dans le compartiment moteur-transmission pour faciliter le démarrage du moteur pendant la saison froide et chauffer le compartiment de combat du véhicule. L'ISU-152 du modèle 1945 avait trois réservoirs de carburant, dont deux étaient situés dans le compartiment de combat et un dans le compartiment moteur. La capacité totale des réservoirs de carburant internes était de 540 litres. Le canon automoteur était également équipé de deux réservoirs de carburant supplémentaires externes (chacun 90 litres), non associés au système de carburant du moteur.
Transmission
L'ACS ISU-152 du modèle 1945 était équipé d'une transmission mécanique, qui comprenait:
embrayage principal multidisque à friction sèche "acier selon ferodo";
boîte de vitesses à quatre vitesses avec une gamme (8 vitesses avant et 2 arrière);
deux mécanismes d'oscillation planétaire à deux étages intégrés avec un embrayage de verrouillage multidisque à friction à sec en acier sur acier et des freins à bande;
deux transmissions finales combinées à deux rangées.
Châssis
L'ISU-152 modèle 1945 dispose d'une suspension individuelle à barre de torsion pour chacune des 6 roues à pignon plein de petit diamètre de chaque côté. En face de chaque rouleau compresseur, les butées de course des équilibreurs de suspension étaient soudées à la coque blindée. Les roues motrices avec des jantes à pignon amovible étaient situées à l'arrière et les paresseux étaient identiques aux roues de route. La branche supérieure de la voie était supportée par trois petits rouleaux de support monobloc de chaque côté. Mécanisme de tension des chenilles - vis; chaque piste se composait de 86 pistes à simple arête de 650 mm de large.
Équipement électrique
Le câblage des canons automoteurs ISU-152 du modèle 1945 était à un seul fil, la coque blindée du véhicule servait de deuxième fil. Les sources d'électricité (tensions de fonctionnement 12 et 24 V) étaient le générateur G-73 avec le relais-régulateur RRT-24 d'une puissance de 1,5 kW et quatre accumulateurs connectés en série de la marque 6-STE-128 d'une puissance totale capacité de 256 Ah. Les consommateurs d'électricité inclus:
éclairage extérieur et intérieur du véhicule, dispositifs d'éclairage pour viseurs et balances d'instruments de mesure;
signal sonore externe et circuit de signalisation de la force d'atterrissage à l'équipage du véhicule;
instrumentation (ampèremètre et voltmètre);
déclenchement électrique du canon;
équipement de communication - station radio, désignateur de cible et interphone de char;
électricien du groupe moteur - le moteur électrique du démarreur inertiel, les bobines de bougies pour le démarrage hivernal du moteur, etc.
Équipements et sites de surveillance
Toutes les trappes d'entrée et de débarquement de l'équipage étaient équipées de dispositifs périscopiques Mk IV pour observer l'environnement depuis l'intérieur du véhicule (4 au total); plusieurs autres dispositifs de ce type ont été installés dans le toit de la timonerie. Le conducteur a surveillé grâce à un dispositif périscope spécial dans le toit de la timonerie.
Pour le tir, le canon automoteur était équipé de deux viseurs - un TSh-17K télescopique à rupture pour le tir direct et un panorama Hertz pour le tir à partir de positions fermées. Le viseur télescopique TSh-17K a été calibré pour le tir ciblé à une distance allant jusqu'à 1500 m. feu et à partir de positions fermées), le mitrailleur que j'ai dû utiliser un deuxième viseur panoramique. Pour assurer la visibilité à travers la trappe ronde supérieure gauche dans le toit de la timonerie, le viseur panoramique était équipé d'une rallonge spéciale. Pour assurer la possibilité d'un incendie dans l'obscurité, les échelles des viseurs avaient des dispositifs d'éclairage.
Moyens de communication
Les installations de communication comprenaient une station de radio 10RK-26 et un interphone TPU-4-BisF pour 4 abonnés. Pour une désignation de cible plus pratique, le commandant du canon automoteur disposait d'un système de communication de signal lumineux unidirectionnel spécial avec le conducteur.
La station radio 10RK-26 était un ensemble d'un émetteur, d'un récepteur et de générateurs (moteurs-générateurs à simple induit) pour leur alimentation, connectés au réseau électrique 24 V de bord.
10RK-26 d'un point de vue technique était une station radio à ondes courtes hétérodyne à tube simple fonctionnant dans la gamme de fréquences de 3,75 à 6 MHz (respectivement, des longueurs d'onde de 50 à 80 m). Sur le parking, la portée de communication en mode téléphone (voix) a atteint 20-25 km, alors qu'en mouvement elle a légèrement diminué. Une longue portée de communication pouvait être obtenue en mode télégraphique, lorsque l'information était transmise par une clé télégraphique en code Morse ou un autre système de codage discret. La fréquence était stabilisée par un résonateur à quartz amovible; il y avait également un réglage de fréquence en douceur. 10RK-26 a permis de communiquer simultanément à deux fréquences fixes (avec la possibilité de réglage en douceur mentionnée ci-dessus); pour les changer, un autre résonateur à quartz de 8 paires a été utilisé dans le poste radio.
L'interphone de char TPU-4-BisF permettait de négocier entre les membres d'équipage des canons automoteurs même dans un environnement très bruyant et de connecter un casque (casque et laryngophones) à une station radio pour communication externe.
