2016-02-02, l'Agence américaine de défense antimissile a annoncé un essai en vol réussi du missile antimissile au sol modernisé, qui a été effectué sans intercepter la cible d'entraînement.
Le lancement du missile intercepteur, effectué le 28 janvier 2016 depuis la base aérienne de Vandenberg (Californie), avait pour but de tester le fonctionnement des moteurs de direction améliorés pour le contrôle des ogives de frappe des intercepteurs, ainsi que d'éliminer les dysfonctionnements. identifié lors du test FTG-06B en juin 2014.
Test de défense antimissile balistique FTG-06b. Cinquième lancement du missile cible LV-2, test FTG-06B le 22 juin 2014 Il s'agissait d'un nouveau test des tests échoués FTG-06A de 2010.
Remarque: lors de l'essai du 23 juin 2014, des vibrations hors conception de l'intercepteur transatmosphérique EKV ont été observées lors du fonctionnement des systèmes de propulsion de manœuvre
NOUS. Système de défense antimissile balistique - Lancement de cible et lancement d'intercepteur (2010). Échec du test FTG-06A
Lors de l'essai en 2016, la télémétrie du système de contrôle de l'ogive percutante a également été surveillée, ce qui corrige son vol en hauteur et en cap, l'amenant jusqu'à la cible. L'agence MDA note que le but du test était de corriger des problèmes de longue date avec l'ogive anti-missile.
Dans le cadre d'un lancement d'essai depuis l'avion de transport militaire C-17 au large des îles Hawaï dans l'océan Pacifique, un missile balistique d'entraînement à moyenne portée a été lancé, dont l'ogive était équipée de leurres et de moyens de brouillage. Après que des radars au sol et en mer dans les îles hawaïennes aient enregistré le vol du missile, un ordre a été donné de lancer l'anti-missile à partir d'un lanceur de silo à la base aérienne de Vandenberg. Après s'être séparé du porte-avions, l'attaquant transatmosphérique de l'EKV a ensuite effectué une série de manœuvres pour démontrer sa capacité à ajuster son vol en altitude et sa trajectoire dans l'espace, en choisissant la cible principale de la défaite.
Selon des responsables américains, l'agence de défense antimissile a dépensé plus de 2 milliards de dollars pour résoudre des problèmes dans le système de contrôle de l'ogive de frappe après que le missile n'ait pu intercepter une cible dans l'espace en 2010.
Grâce à de nombreuses améliorations lors du test de 2014, le missile anti-missile a atteint sa cible avec succès. MDA améliore constamment à la fois l'anti-missile lui-même, les systèmes de guidage et de désignation des cibles et l'intercepteur transatmosphérique.
Premier exemple de missile anti-missile GBI lancé depuis une mine (début des années 2000)
La version moderne du PR GBI. La masse de lancement de l'anti-missile est de 12 000 kg, le coût de lancement est d'environ 70 000 000 $
Quelques précisions:
Le Boeing C-17 Globemaster III est un avion de transport militaire stratégique américain utilisé par l'US Air Force Test Center pour lancer des simulateurs de missiles balistiques à moyenne portée:
Lancement du simulateur de missile balistique moyenne portée LV avec Boeing C-17 Globemaster
Un prototype de simulateur de missile balistique (LV) à moyenne portée eMRBM fabriqué par Lockheed Martin:
Les données techniques sont classifiées, mais des communiqués de presse indiquent qu'elles garantissent que la cible est compatible avec des missiles balistiques avec une portée de lancement de 3 780 milles ou plus.
Types de lancements et de tests pour la défense antimissile au sol:
BV - Test de vérification du booster (accélérateur).
CMCM - teste après avoir apporté des modifications critiques aux caractéristiques de performance, en élaborant des contre-mesures.
FTG - essais en vol d'un intercepteur au sol.
FTX - essais en vol, autres fins.
IFT - Essais en vol intégrés.
Tests GBI effectués (jusqu'en mai 2012):
Interception réussie du simulateur de cible transatmosphérique (2014):
"Tueur exoatmosphérique". Le principe du hit-to-kill (quelques "réflexions" sur l'exemple de l'interception d'une ogive Topol ICBM: "pour et contre"):
Le module anti-missile frappant développé par Raytheon s'appelle l'EKV (Exoatmospheric Kill Vehicle). Il est connu pour mesurer environ 140 cm de long et 70 kg de poids, équipé d'un moteur et d'un système de guidage, dont un capteur infrarouge. La destruction de la cible est effectuée selon le principe sans prétention du hit-to-kill, c'est-à-dire en utilisant l'énergie des objets en collision. La tâche d'interception cinétique peut être comparée à une balle frappant une balle volante. Jusqu'à la cible, l'EKV et la fusée d'appoint reçoivent des données des radars au sol, en mer et des satellites, qui sont utilisées pour corriger le cap. La force de l'impact lorsque l'EKV frappe la cible équivaut à une collision avec un tracteur de 10 tonnes, qui roule à plus de 1000 km/h !
Ne peux-tu pas esquiver un coup cinétique ? Les médias "l'espace russe" ont infiltré le mythe selon lequel l'ogive Topol-M est équipée de moteurs pour manœuvrer et est capable d'échapper aux intercepteurs de défense antimissile.
L'ogive a développé des moyens de brouillage, des leurres et autres astuces d'ogives conçues pour tromper les radars ennemis. Cependant, l'un est incompatible avec l'autre en raison des propriétés d'inertie des corps: manœuvres orbitales ou interférences pour les radars, les deux ensemble ne fonctionneront pas.
Si l'ogive Poplar manœuvre, elle évite à la défense antimissile de se sélectionner elle-même parmi de fausses cibles. L'ogive ne peut esquiver que les intercepteurs.
Un bref bilan des perspectives d'« esquive »:
La masse du Poplar BB avoisine 1 tonne, dont plusieurs centaines de kg tombent sur une bombe thermonucléaire, un corps thermiquement protégé et durable, et un système de guidage. Pour des manœuvres fréquentes pendant le vol, plusieurs centaines de kg de carburant sont nécessaires, de sorte que la masse d'un moteur-fusée de manœuvre peut être estimée à ~ 100 kg. Ou plusieurs moteurs de manœuvre, chacun ~ 10 kg de poids, ce qui ne change pas l'essence.
En supposant que le rapport de la masse du moteur à la poussée ne dépasse pas 100, la poussée totale pendant la manœuvre est d'environ 1 tonne. Sur la base de telles estimations, elle pourrait être égale à plusieurs tonnes. Dans le cas d'un tel moteur-fusée à ergols liquides, il est évident que seule une petite partie de la poussée peut être dirigée dans le sens transversal, alors que plusieurs petits propulseurs de manœuvre ne peuvent fonctionner que pour la poussée transversale.
Ainsi, on peut dire que le monobloc est capable de manœuvrer sous l'influence d'une force latérale de 10 000 N.
Soit g l'accélération latérale. En 10 secondes, l'EKV approche la cible de 100 km. Évidemment, en 10 secondes de la manœuvre "stationnaire", l'EKV aura le temps de corriger le cap et d'atteindre la cible. Par conséquent, il est nécessaire de changer plus souvent le sens de déplacement du BB. Vraisemblablement, le temps estimé de la manœuvre devrait être d'environ 1 seconde. Ensuite, le déplacement latéral du monobloc sera de plusieurs mètres. Il suffit d'esquiver un intercepteur … Dans ce cas, à une vitesse d'environ 7,5 km/s, l'écart angulaire de l'ogive par rapport à la trajectoire donnée sera de l'ordre de 0,001 rad. C'est acceptable compte tenu de la tâche de détruire une grande ville. Avec une telle déviation, le miss sera de plusieurs kilomètres, même si le sens de déplacement de l'ogive change à plusieurs milliers de kilomètres de la cible.
L'impulsion spécifique du carburant de la fusée (UDMG + AT) est supposée être de 3 000 m/s, puis 3,33 kg de carburant seront consommés en 1 seconde de poussée de 10 000 N. Les manœuvres fréquentes nécessitent un approvisionnement important en carburant.
On peut supposer que le monobloc est capable d'effectuer ~ 100 manœuvres - lacet d'un côté à l'autre, chacune d'une durée d'environ 1 seconde, tout en entrant dans la ville vouée à la mort. En effectuant de telles manœuvres de manière continue ou périodique après ~ 1 seconde, il compliquera extrêmement la tâche de l'EKV qui lui est destiné. Pendant ce temps, ~ 2 000 km jusqu'à la cible seront parcourus et ~ 300 kg de carburant seront consommés. C'est beaucoup.
Sortir: il est impossible d'esquiver les intercepteurs sur toute la trajectoire.
Et quand faut-il commencer à esquiver ? Quand est-ce que la CU « sait » que l'EKV a été attaqué ? Radar sur l'ogive d'un ICBM ? Contrôle de commande depuis la position de départ ?
En utilisant le radar, l'ogive doit attendre que la distance à l'intercepteur attaquant diminue à ~ 10 km. A partir de ce moment, elle aura ~ 1 seconde de réserve pour esquiver le coup. L'ogive met le moteur en marche à pleine poussée et fait une secousse avec une accélération g dans la direction où son axe est dirigé. Au moment où il s'approche de l'intercepteur, le moteur fonctionnera pendant environ 1 seconde et l'ogive se déplacera de plusieurs mètres, ce qui est largement suffisant pour un échec. A mon avis, c'est irréalisable…
Probablement, à partir de ces estimations, on peut supposer que nos ogives ICBM implémentent l'algorithme de "lacet aléatoire des ogives", à partir d'une certaine hauteur (où l'interception est possible) rendant pratiquement difficile la destruction avec une frappe cinétique.
En revanche, si le temps de réaction de l'EKV à un changement de trajectoire de la cible s'avère nettement inférieur à 1 seconde (ce que tentent d'obtenir les Américains), il ne sera en principe pas possible d'esquiver.
Prédiction MDA de la trajectoire de vol de l'intercepteur par rapport aux ICBM russes
GBI anti-missiles. Zone de position de défense antimissile en Alaska:
Transport par DOP:
Déchargement du convoyeur:
GBI chez MIK Boeing avant d'être envoyé sur la zone de positionnement:
Le radar SBX (Sea-Based X-Band) est le capteur principal pour le suivi et l'interaction ICBM dans le système GBI. La conception est un AFAR de 22 mètres de diamètre avec 45 056 PPM. Image avant installation sur une plateforme flottante):
Intercepteurs de défense antimissile transatmosphérique:
Vidéo des premiers essais au sol de manœuvres et de corrections télécommandées.
Exoatomospheric Kill Vehicle (EKV). L'intercepteur actuellement utilisé dans le système GBI.
Tueur de véhicules redessiné (RKV). Le projet est un intercepteur prometteur.
L'Agence américaine de défense antimissile (MDA), en collaboration avec Raytheon, a achevé la phase de rédaction des termes de référence des MIRV.
Séparer les intercepteurs cinétiques (traduction littéraire du nom de l'ogive du missile de défense antimissile américain). Le vrai nom est "Multi-Object Kill Vehicle" (MOKV).
Multi-Object Kill Vehicle (MOKV) après la réinitialisation du carénage de tête.
Sélection de documents sur GMD (en anglais):
Défense au sol à mi-parcours (GMD)
Déclaration - Agence de défense antimissile
L'Agence de défense antimissile termine avec succès un test au sol
Conclusion
La persistance (je dirais "l'entêtement") des Américains dans les tests de défense antimissile contre les missiles balistiques à moyenne portée n'est pas tout à fait claire. Après tout, l'accord RMSD est toujours valable. Il n'y a pas de sites de lancement de missiles balistiques à côté du "meilleur pays de la planète"; les pays dotés de tels missiles sont désormais également absents de l'hémisphère occidental et ne sont pas attendus, même dans un avenir lointain. Monroe Doctrin (America for Americans) se produit avec brio depuis 200 ans. Les missiles balistiques à moyenne portée russes (ou même mythiques irakiens, coréens) n'atteignent en aucun cas l'autre hémisphère, et l'ICBM GBI n'est pas encore capable d'intercepter.
« Sur le voleur et le chapeau est en feu » ?
Les États-Unis n'excluent pas l'introduction de sanctions contre la Russie en raison du traité FNI
Photos, vidéos et matériels utilisés:
