Étant donné qu'aujourd'hui les armées de tous les pays du monde utilisent des voitures et des transporteurs pour effectuer leurs principales tâches de transport de personnes et de marchandises, cet article se concentrera sur elles. Plus précisément, je veux parler un peu des voitures et des transporteurs pour médecins militaires.
Malheureusement, les guerres font partie intégrante de la vie humaine. Il en a toujours été ainsi. Et là où il y a une guerre, il faut aussi évacuer les soldats blessés du champ de bataille et les livrer à l'arrière pour leur fournir le miel nécessaire. aider. Avec l'avènement des voitures et des transporteurs dans l'armée med. unités, la fourniture d'une telle assistance est devenue beaucoup plus rapide, ce qui a sauvé la vie de nombreux soldats.
Équipement pour le miel militaire. les subdivisions ou l'absence de tels équipements témoignent de la préoccupation de l'État pour sa population.
De nos jours, il existe de nombreuses options pour un tel équipement et vous pouvez comparer son équipement et la réflexion des solutions de conception pour une meilleure exécution des tâches auxquelles sont confrontés les médecins militaires.
Tout d'abord, je parlerai d'échantillons de ces équipements de production soviétique et russe, puis je souhaiterai passer aux équipements fabriqués par des fabricants étrangers, à titre de comparaison.
Commençons par les véhicules légers à roues qui travaillent directement en première ligne. Ensuite, nous passerons à des échantillons plus complexes. Il s'agit du convoyeur de bord avant (TPK) LUAZ-967. Elle a été produite en série par l'usine automobile de Loutsk de 1962 à 1991. Étant donné que la voiture est conçue pour fonctionner dans de telles conditions, les ingénieurs l'ont rendue aussi basse que possible afin qu'elle puisse être recouverte littéralement "à l'improviste" et utilisée couchée. vers le bas. Le véhicule peut transporter simultanément deux soldats blessés "civière", des civières sont situées le long des côtés ou 5-6 blessés en position assise. Le convoyeur est équipé d'une transmission intégrale enfichable avec blocage du réducteur de l'essieu arrière et d'un treuil entraîné par une vis sans fin et des courroies entraînées par le moteur. Le treuil de cette machine n'est pas utilisé pour l'auto-récupération, mais pour faire glisser les blessés (sur un imperméable, un morceau de bâche ou une traîne dans un bateau) ou un bateau ou un radeau à travers un obstacle d'eau (rivière, lac).
TPK LUAZ-967, apparence, poste de conduite, compartiment moteur
TPK LUAZ-967 en fonctionnement
De plus, la voiture peut surmonter indépendamment de petits obstacles d'eau, ses roues servent de moteur sur l'eau et a une très bonne capacité de cross-country sur tous les types de routes et de terrains.
Vient ensuite le principal "cheval de travail" des médecins militaires - un véhicule tout-terrain UAZ, communément appelé "pain" ou "pilule". Ce vétéran honoré du service médical militaire est diplômé depuis 1958 et à ce jour est toujours dans les rangs et tire régulièrement sa sangle difficile.
Sur la photo, expérimenté UAZ-450
Les premières voitures, qui ont commencé à arriver à la SA à l'automne 1958, portaient la désignation UAZ-450A.
UAZ-450A, apparence
UAZ-450A, un fragment du cockpit
Plus tard, il a commencé à être produit sous la désignation UAZ-452.
UAZ-452, apparence
UAZ-452, salon et cockpit
De nos jours, ces travailleurs acharnés sont répertoriés 3962 et l'extérieur n'a pratiquement pas changé.
UAZ-3962, apparence
Pas étonnant qu'ils disent - l'apparence est trompeuse. A l'intérieur, sur 55 ans, ils ont changé et très sérieusement, principalement les changements ont affecté le moteur et la transmission, un surpresseur à dépression pour le frein hydraulique a également été ajouté. Et sur les dernières modifications, la direction assistée et les freins à disque des roues avant sont installés. A l'intérieur de la cabine et de la dignité.des appareils de chauffage plus puissants ont été installés dans le compartiment, sur les UAZ-450A et UAZ-452, le chauffage de la voiture était mal conçu et il faisait froid à l'intérieur lors de fortes gelées. Les conducteurs faisaient souvent eux-mêmes des trous dans les niches des ailes près du capot et un autre sur le mur entre la cabine et le moteur, de sorte que l'air était soufflé par le ventilateur de refroidissement et le flux d'air venant en sens inverse, puis la voiture était chaude. Pendant la saison chaude, toute cette "économie" était compactée avec des chiffons et fermée avec des amortisseurs faits maison.
Il y a eu des tentatives répétées pour remplacer ces machines par des modèles plus modernes, mais pour un certain nombre de raisons, elles n'ont jamais été produites. Et les options étaient:
UAZ-3972. Développement de la seconde moitié des années 80, apparition
Cette voiture, en plus d'une nouvelle carrosserie, devait recevoir une nouvelle transmission. Le développement a été réalisé sur le thème "Wagon".
UAZ-3972, salon et cockpit
UAZ-2970, une nouvelle tentative de création d'une voiture de cette classe. Il était prévu d'équiper cette voiture d'une transmission hybride.
Soit dit en passant, des ingénieurs des États-Unis y travaillent actuellement.
UAZ-2970, poste de conduite
En ce qui concerne les qualités de fonctionnement de la voiture de base et la seule voiture produite en série de cette catégorie à ce jour, nous pouvons dire ce qui suit. A bord la "tablette" peut embarquer 5 soldats blessés sur une civière ou transporter 2 civières et 4 à 6 personnes en position assise. Une option est possible lorsque 8 à 10 personnes assises sont embarquées. Cette voiture est capable de se déplacer sur absolument tous les types de routes, y compris dans des conditions routières difficiles (terre mouillée, congères), ainsi que sur des terrains dans des conditions tout-terrain modérées (et après quelques améliorations techniques, équipée d'un treuil et d'un outil de tranchée, couplé à un hi-jack de type cric, capable de se déplacer dans des conditions tout-terrain difficiles). Les moteurs sont installés à essence, à carburateur et à injection (il y a 8 cl. Et 16 cl.), Transmission manuelle 4 ou 5 vitesses, RK 2 vitesses avec une connexion rigide de l'essieu avant.
Les principaux inconvénients sont une suspension à court débattement très rigide (ce problème a été en partie résolu en installant des tôles plus longues dans les ressorts attachés aux boucles d'oreilles, et non sur les coussins, comme c'était le cas auparavant), l'absence de blocage dans les réducteurs d'essieux, ainsi que la chaleur intense dans la cabine et la cabine en été.
En général, cette voiture s'est avérée assez fiable, robuste et sans prétention.
