Les spécialistes de la marine américaine ont qualifié le sous-marin nucléaire soviétique du projet 705 de "merveilleux" Alpha"
À la fin de 1958, alors que les essais d'État du premier sous-marin nucléaire national étaient en cours, le Comité d'État pour la construction navale a annoncé un concours pour l'élaboration de propositions pour le sous-marin nucléaire de prochaine génération.
En conséquence, des développements de conception sont apparus dans le SKB-143 (maintenant SPMBM Malakhit), qui ont ensuite été intégrés dans les navires de deuxième génération des projets 671 et 670. L'un des résultats du concours a été le développement d'une idée de conception pour la création d'un sous-marin à petit déplacement et son apparence préliminaire a été déterminée. L'auteur de l'idée est l'un des lauréats du concours susmentionné, le talentueux designer Anatoly Borisovich Petrov, qui a dirigé un groupe de jeunes scientifiques.
O TOUT A COMMENCÉ AVEC
Le chef du bureau et concepteur en chef du premier sous-marin nucléaire domestique, Vladimir Peregudov, a fortement soutenu l'idée du navire, en a parlé à l'académicien A. P. Aleksandrov et lui a demandé d'accepter A. B. Petrov avec un rapport sur ce navire. Et au début du printemps 1959, Anatoly Petrovich Aleksandrov a reçu Petrov et l'auteur de ces lignes à l'Institut de l'énergie atomique. La conversation a duré plus de deux heures. L'académicien nous écoutait très attentivement, posait beaucoup de questions, réfléchissait avec nous, plaisantait, se comportait simplement et à l'aise. Et Petrov et moi n'avons ressenti aucune pression de son énorme autorité. Il ne montrait pas la moindre teinte de supériorité, de condescendance ou de précepte. C'était une conversation entre collègues et personnes partageant les mêmes idées. Anatoly Petrovich a demandé d'apporter du thé et a continué à nous interroger vivement sur les particularités du nouveau navire. Entendant parler de l'architecture monocoque, d'une petite marge de flottabilité et du rejet associé des exigences d'insubmersibilité de surface, il a dit que c'était génial et organique, mais les marins ne l'accepteraient pas.
En conséquence, Aleksandrov a demandé d'envoyer du matériel de développement, a promis un soutien total au projet. Il était tard. En apprenant que nous partions le même jour, il a ordonné de nous emmener au train.
En juin 1959, A. P. Aleksandrov, directement au SKB, organisa une grande réunion avec la participation de l'académicien V. A. Le travail s'est déroulé.
Mikhail Georgievich Rusanov a été nommé designer en chef. C'était un choix remarquablement bon. Rusanov était profondément imprégné des décisions de conception du navire et a commencé à les mettre en œuvre avec une persévérance et un enthousiasme extraordinaires. Au début, il a travaillé avec A. B. Petrov, mais ils se sont ensuite séparés. Petrov, un ingénieur exceptionnellement talentueux et doué, pouvait constamment proposer et proposer de plus en plus d'idées nouvelles, déterminant à bien des égards les principales orientations du développement de la construction navale sous-marine. Cependant, il n'a pas eu la possibilité de les mettre en œuvre, d'éliminer constamment les prochains problèmes techniques et organisationnels. Rusanov l'a brillamment interprété. Il a pris sur lui une énorme responsabilité et en a fait, sans exagération, le sens de son existence. Toutes les forces et le temps lui ont été libérés, il les a consacrés à la création de ce navire.
Les principales solutions techniques innovantes du projet, qui ont déterminé son apparence, étaient les suivantes:
- une automatisation complète des équipements techniques, une réduction par trois de l'équipage, un seul panneau de commande central pour le navire, une coque en titane;
- une centrale à réacteur à caloporteur à métal liquide, l'utilisation du courant alternatif avec une fréquence de 400 hertz, une centrale modulaire à turbine à vapeur, l'utilisation d'une chambre de secours escamotable pour l'ensemble du personnel;
- l'utilisation de safrans fendus et de dispositifs combinés rétractables, l'utilisation de tubes lance-torpilles hydrauliques.
Et tout cela doit être mis en œuvre à condition d'obtenir un petit déplacement.
Des dizaines, voire des centaines d'organisations différentes ont participé à la création du navire - bureaux d'études, usines, instituts de recherche. Ils ont été captivés par la nouveauté et l'unicité du projet, la capacité à résoudre de manière créative des problèmes techniques intéressants, emportés par l'enthousiasme et le dévouement des employés de SKB-143, et surtout du concepteur en chef Rusanov. De nouvelles industries et technologies se sont développées, notamment la métallurgie du titane pour la construction en série, l'automatisation et l'automatisation d'équipements techniques, une centrale de réacteurs de petite taille avec un liquide de refroidissement à métal liquide et une centrale à turbine à vapeur modulaire de grande puissance, de nouveaux complexes radio-électroniques pour l'hydroacoustique, radar, navigation et communications radio. Il a été possible de créer les derniers équipements, dispositifs de surveillance et de contrôle, de nouveaux schémas de conception pour tous les systèmes et dispositifs du navire.
On peut dire que le projet 705 a élevé le niveau des développements scientifiques et de conception dans la construction navale, l'énergie, la radioélectronique, ainsi que la culture du travail dans les usines, les usines pilotes et les laboratoires scientifiques à un nouveau niveau. Et tout cela s'est passé dans les années 60 du siècle dernier, et nous n'avions pas d'électronique numérique et d'ordinateurs à notre disposition. Lorsqu'en 1999 l'auteur de ces lignes a fait un rapport sur le projet 705 au symposium international Warships-99 à Londres, les personnes présentes, et c'est l'élite de la construction navale mondiale, se sont levés. En conséquence, un tel navire est né. Le premier sous-marin du projet 705 a été construit à l'Association de l'amirauté de Leningrad en 1971, le dernier de la série, le septième en 1981. Notre flotte a reçu quatre navires de la Leningrad Admiralty Association, trois de la Northern Machine-Building Enterprise.
Les solutions techniques originales ont permis de créer un sous-marin nucléaire d'un déplacement d'un peu plus de deux mille tonnes avec des caractéristiques tactiques et techniques qui ne sont pas inférieures aux performances de tout autre sous-marin nucléaire.
Pour la première fois au monde, un alliage de titane a été utilisé dans la construction d'une série de navires de guerre. Cela a servi d'impulsion puissante au développement de la métallurgie du titane, le développement de nouveaux matériaux structurels à base de ce métal.
Le premier sous-marin nucléaire est entré en formation de combat avec une automatisation intégrée des principaux moyens techniques, un effectif réduit, un aménagement original du compartiment de l'abri, limité par des cloisons conçues pour une pression extérieure totale, et comprenant le poste de commandement principal, les quartiers d'habitation et de service locaux. Au-dessus du compartiment se trouvait une chambre de sauvetage escamotable pour tout le personnel.
Ce qui est nouveau, c'est le choix d'utiliser des équipements électriques avec une fréquence non pas de 50 hertz, comme cela est admis, mais de 400 hertz, ce qui assure la création d'équipements électriques de petite taille. Le liquide de refroidissement à métal liquide de la centrale a permis de réduire considérablement sa taille et son poids, ainsi que d'améliorer considérablement la maniabilité en termes de gain et de libération de puissance. Dans le même temps, la centrale électrique principale (GEM) a nécessité une nouvelle approche du fonctionnement du réacteur, car le fonctionnement constant des pompes du circuit primaire était nécessaire en raison de la menace de gel de l'alliage et de la défaillance de l'installation. Cela a compliqué le soutien et l'entretien de base du navire à la base. Il était juste de dire que le haut niveau technique du navire et ses caractéristiques de combat exceptionnelles nécessitaient une nouvelle organisation plus parfaite de la maintenance et de l'ancrage.
Pendant la construction et l'exploitation des sous-marins du projet 705, le bureau a effectué un travail intensif continu sur une recherche constante de solutions de conception et d'ingénierie visant à augmenter la fiabilité des équipements, ainsi qu'à réduire le bruit. Cela concernait principalement les systèmes et appareils de la centrale (raccords vapeur, points de fixation des canalisations vapeur, fuites dans les générateurs de vapeur, etc.).
Vous trouverez ci-dessous les principaux éléments du sous-marin du projet 705 (classification OTAN - Alfa) en comparaison avec les données des sous-marins nucléaires américains de l'époque.
Les données du tableau témoignent avec éloquence des performances exceptionnellement élevées du sous-marin nucléaire Project 705.
LÉGER, RAPIDE ET MANIABLE
L'exploitation de ces sous-marins a confirmé leurs hautes caractéristiques tactiques et techniques. Malgré de nombreuses circonstances défavorables propres à cette série de navires - la longue période de construction, la très mauvaise qualité des infrastructures sur les sites de base (il faut ajouter ici la nouveauté et une nette différence par rapport à tous les sous-marins nucléaires précédents), les sous-marins nucléaires Project 705 avéré être des navires fiables et prêts au combat … L'intensité de leur utilisation était assez élevée, ils effectuaient régulièrement des campagnes autonomes, participaient à presque tous les exercices et manœuvres de la Marine sur le théâtre de l'Atlantique, faisaient preuve d'une grande efficacité, avaient chacun plusieurs contacts avec des sous-marins étrangers et, en raison de leur grande maniabilité et vitesse, a reçu certains avantages sur eux. En 1983, l'unité de la Marine, qui comprenait les sous-marins du projet 705, a été reconnue comme la meilleure de la Marine.
Avec une vitesse de déplacement maximale comparable à la vitesse des torpilles anti-sous-marines, "Alpha" pouvait développer sa pleine vitesse en une minute à partir du moment où la commande était donnée. Cela lui a permis d'entrer dans le secteur arrière de l'ombre de n'importe quel navire de surface et sous-marin. D'après les commandants de sous-marins, il pourrait faire demi-tour pratiquement "sur un patch".
Il y a eu un cas dans l'Atlantique Nord où l'un des Alphas s'est accroché à la queue d'un sous-marin nucléaire de l'OTAN pendant plus de 20 heures, tentant désespérément de s'échapper. Le suivi ne s'est arrêté que sur commande du rivage.
Selon le témoignage des équipages de sous-marins, qui appréciaient hautement les qualités de combat de ces navires, les sous-marins du projet 705 étaient supérieurs aux autres sous-marins nucléaires dans les propriétés suivantes:
- une disponibilité à la mer nettement plus élevée depuis l'état initial lorsque la centrale n'est pas mise en service du fait d'une vitesse de mise en service plus élevée (presque trois fois), une vitesse maximale nettement plus élevée, qui ouvre la possibilité d'un déploiement rapide vers les zones de destination;
- une grande manœuvrabilité, qui permet d'échapper plus efficacement à tous les types de torpilles anti-sous-marines étrangères existantes (avant l'adoption par l'US Navy de la torpille MK-48) et assure une poursuite suffisamment longue des sous-marins nucléaires étrangers;
- l'automatisation des processus de contrôle du navire, des armes et de la centrale électrique, même pour le niveau de l'époque, était efficace et fiable, la durée de vie des outils d'automatisation pour les systèmes généraux du navire et les centrales électriques sur tous les navires a plus que doublé.
Néanmoins, la construction de ces sous-marins nucléaires a été interrompue et le projet n'a pas été développé davantage. Cela était en grande partie dû au choix prématuré d'une centrale nucléaire non travaillée avec un liquide de refroidissement à métal liquide (le support au sol PPU n'a jamais été créé) et, malheureusement, a affecté le sort des solutions de conception avancées et uniques du sous-marin du projet 705. Le niveau général de l'état de l'industrie nationale et des technologies de production, des infrastructures et des conditions de base, ainsi que de la formation du personnel et de l'organisation du service dans la marine ne pouvaient pas assurer le fonctionnement complet et fiable de ces navires - ils étaient trop en avance sur leur temps.
Depuis 1986, l'intensité d'utilisation des sous-marins nucléaires du projet 705, ainsi que d'autres sous-marins et de la flotte dans son ensemble, a commencé à diminuer, ils n'ont pas été remis en état, les périodes de révision étaient terminées, les moyens d'automatisation étaient épuisés, les les ressources du cœur du réacteur étaient inférieures à 30 %. Depuis le début des années 90, le financement de la flotte a pratiquement cessé, ce qui a entraîné la destruction effective de ces merveilleux navires, très en avance sur leur temps.
Il ne reste plus qu'à exprimer le regret qu'aucun navire d'un projet aussi exceptionnel, qui a suscité la joie et l'envie de notre ennemi potentiel, n'ait été laissé au moins comme monument-musée à l'exploit créatif des concepteurs de SPMBM "Malachite", les usines de construction, les organisations d'entrepreneurs et les équipages de ces sous-marins.
Les idées de conception et les solutions techniques pour le développement du 705e sous-marin ont servi de base à de nombreuses solutions de conception et technologiques dans la création de sous-marins nucléaires de troisième et quatrième génération.
Le sort des navires s'est avéré à la fois merveilleux et tragique. Le même sort est arrivé à de nombreux auteurs, développeurs du projet, dont le concepteur en chef du projet, M. G. Rusanov, qui lui a consacré toute sa vie. On peut le dire sans exagération - sans la détermination, l'énergie, l'érudition, l'expérience et le professionnalisme, le pouvoir de persuasion, les capacités d'organisation de Mikhail Georgievich, le navire du projet 705 aurait à peine été créé. En 1974, il est démis de ses fonctions de designer en chef.
Cela s'applique également à Anatoly Petrov, dont l'idée de conception et le concept d'un sous-marin automatisé à petit déplacement ont constitué la base du développement. C'est dommage que son nom n'ait pas été reconnu comme il se doit.
À GAUCHE UNIQUEMENT RÉCOMPENSES ET SOUVENIRS
Les sous-marins nucléaires du projet 705 sont devenus un exemple du décollage créatif de la construction navale de sous-marins nationaux et mondiaux. Ce fut l'une des réalisations les plus remarquables du bureau, qui a également été appréciée par nos opposants potentiels. Il n'y avait pas d'analogues du 705 dans la construction de sous-marins, et pas seulement en Russie. L'éminent historien et analyste naval américain Norman Polmar a appelé le sous-marin du projet 705 « Wonderful Alpha » dans son livre Cold War Submarines. Ces sous-marins ont ouvert la voie à une nouvelle direction dans la création de sous-marins polyvalents - des navires à grande vitesse et manœuvrables entièrement automatisés et de faible déplacement. Malheureusement, le moment de la fin de l'exploitation intensive de la série de sous-marins nucléaires des projets 705 et 705K, la compréhension de l'expérience de création de ces navires et leur amélioration ultérieure ont coïncidé avec la période de l'effondrement de l'Union soviétique, l'effondrement de l'industrie et la flotte. L'un des commandants du sous-marin nucléaire du projet 705, VT Boulgakov, a écrit: « En 10 ans, la construction a été achevée, est entrée dans la composition de combat de la Marine, et une division de navires uniques et sans précédent avec des coques à durée de vie illimitée a été détruite. sans un seul coup.
La poussée vers l'avenir n'a pas reçu de renfort aujourd'hui, la construction de sous-marins se développe davantage selon une voie plus traditionnelle. Le niveau moderne des technologies avancées montre la promesse des idées d'Alpha et donne de l'espoir pour son développement ultérieur.
Le haut niveau scientifique et technique atteint lors de la création du sous-marin nucléaire Projet 705 a été constaté par le décret du Présidium du Soviet suprême de l'URSS du 16 décembre 1981. L'équipe du SPMBM "Malachite" a reçu l'Ordre de la Révolution d'Octobre, et 113 salariés ont reçu des ordres et des médailles. L'Ordre de Lénine a été décerné à M. G. Rusanov et L. A. Podvyaznikov. Parmi les co-auteurs, V. V. Romin, qui a remplacé M. G. Rusanov en tant que concepteur en chef en 1974, est devenu lauréat du prix Lénine, et Yu. A. Blinkov, V. V. Krylov, V. V. Lavrent'ev, K. A. Landgraf et V. V. Borisov.
Voici les lauréats les plus distingués: A. B. Petrov, Yu. V. Sokolovsky, N. I. Tarasov, I. M. Fedorov, B. P. Sushko, M. I. Korolev, L. V. Kalacheva, V. G. Tikhomirov, VI Barantsev, VP Bogdanovich, BV Grigoriev, IS So, IN Loshchinsky, VA Ustinov, BM Kozlov, SP Katkov, V. G. Borodenkova, Yu. A. Chekhonin, V. A. Danilov, I. M. Grabalin, I. M. Valuev, B. F. Dronov, V. Ya. Veksler, G. N. Pichugin, N. A. Sadovnikov, V. V. Yurin, O. A. Zuev-Nosov, V. R. Vinogradova, Yu. D. Perepelkin, OP Perepelkina, MM Si Kholodova,, VA Lebedev, GI Turkunov et un certain nombre d'autres employés du bureau.
Il convient également de noter qu'un grand groupe de spécialistes des entreprises contractantes, de la science et de la marine a été récompensé, et environ 40 d'entre eux ont reçu les prix Lénine et d'État.
La création du navire Project 705 a montré de manière convaincante le potentiel élevé de la science et de l'industrie de l'Union soviétique dans les années 60-70.
