On dit bonne chance aux débutants !
Seul Dieu a pensé le contraire
Et il dit sèchement aux cuirassés:
"Vous ne verrez pas de chance dans les batailles!"
Ceux qui balayent les hordes de l'ennemi ?!
Et pourquoi déshonorez-vous cela ?!
Mais les uns avec les autres vraiment, seigneurs,
Vous avez peu combattu dans cette guerre.
De mémoire, dans les eaux européennes, pendant les années de guerre, il y a eu neuf combats majeurs, au cours desquels les « seigneurs de l'acier de l'océan » ont réussi à se tirer dessus.
Combat dans le détroit danois. Résultat - "Hood" a été coulé.
« La chasse au Bismarck ». En conséquence, le Bismarck a été coulé.
Escarmouche entre Rhinaun et Scharnhorst et Gneisenau. Tous les participants se sont échappés avec des dommages modérés, sans perte d'efficacité au combat et sans menace de couler des navires. La bataille a eu de graves conséquences stratégiques: le croiseur de bataille britannique a pu repousser les navires lourds allemands couvrant la zone de débarquement en Norvège. Ayant perdu leur couverture de cuirassé, les Allemands ont perdu 10 des plus récents destroyers avec une équipe de débarquement.
Rencontre du "Scharnhorst" et du "Gneisenau" avec le porte-avions "Glories" (ils ont coulé le porte-avions "Glories" et son escorte).
Le pogrom de Mars el-Kébir. Attaque britannique pour empêcher la flotte française de passer du côté du IIIe Reich. Résultat: un vieux cuirassé a été coulé, deux ont été endommagés, la poupe du chef de destroyer a été arrachée.
Fusillade à Casablanca du LK Massachusetts américain avec le cuirassé français Jean Bar. Le résultat - cinq coups avec des "valises" de 1225 kg, la cible est frappée d'incapacité. Et pour rien que « Jean Bar » n'était pas achevé. Aurait été achevé et armé selon le projet - il y aurait eu un kaput: un projectile américain s'est envolé dans la cave du SK, heureusement vide.
« Tourné en Calabre ». Coup accidentel dans le LC italien "Giulio Cesare" à une distance de 24 kilomètres. Le « Worspite » britannique s'est distingué dans la bataille. L'impact du blanc de 871 kg a causé des destructions importantes, des blessures et la mort de 115 membres d'équipage du Cesare.
Bataille au cap Matapan. Trois croiseurs lourds italiens ("Pola", "Fiume" et "Zara") ont été coulés par le feu de cuirassés britanniques.
Combat du Nouvel An au Cap Nord.
Les Britanniques sont avides de batailles, Les tuyaux respirent sinistrement, chauds.
Dans la pénombre bleutée de la nuit polaire
Duke of York rattrape Scharnhorst !
Ils se sont rattrapés et se sont noyés.
Neuf grandes batailles, dont certaines ont eu les conséquences stratégiques les plus graves.
Croiseur de combat "Rinaun"
« Nous avons tenu toute la guerre dans les bases », « dépassé », « s'est avéré inutile ». Il ne s'agit même pas de la fameuse confrontation "cuirassés contre avions", mais plutôt de l'incapacité (ou du refus) de la plupart des fans d'histoire militaire d'ouvrir un livre et d'écrire tous les événements sur un morceau de papier. Au lieu de cela, comme des perroquets, ils répètent la phrase sur l'inutilité de ce type d'arme.
« Il y a trois choses inutiles dans le monde: le mur de Chine, la pyramide de Khéops et le cuirassé Yamato.
Qu'à la jetée pour rouiller dans l'obscurité, Un par escadron fièrement
Mieux vaut sortir, c'est plus d'honneur !
Et dans les rêves moi, seigneurs de l'acier, Avec une tête hardiment relevée, Serrant les dents, redressant mes épaules, Je t'ai toujours préparé au combat, Même si je sais que le combat ne durera pas éternellement.
Le problème Yamato réside-t-il dans l'écart entre les coûts de sa construction et le résultat obtenu ? Le cuirassé a été construit, combattu et a subi une mort héroïque. L'ennemi a dû utiliser toute une armée de l'air, tirant 8 porte-avions dans la zone. Alors quoi de plus ?
Dans la situation désespérée dans laquelle se trouvait le Japon, aucune autre option ne donnait à la marine impériale une chance de gagner. Construction de quatre porte-avions au lieu de Yamato et Musashi ? Les partisans de cette théorie ne pensent pas à l'endroit où les Japonais emporteraient un demi-millier de pilotes entraînés et du carburant supplémentaire. Dans des conditions de supériorité absolue de l'ennemi sur mer et dans les airs, le cuirassé avait au moins la stabilité de combat nécessaire, contrairement au Taiho qui s'est décollé dès la première torpille.
La seule erreur de calcul des Japonais est le strict secret autour du Yamato. Un tel navire aurait dû être fier et terrifié par l'ennemi. Entendant parler de la ceinture de 410 mm et des canons de 460 mm, les Yankees se précipiteraient pour construire leurs super-cuirassés avec le calibre principal de 500 mm, débordant leur industrie et prenant des fonds d'autres domaines importants (destroyers, sous-marins).
Et, probablement, on aurait dû utiliser le Yamato plus activement à Midway. Si une plate-forme de défense aérienne aussi puissante se trouvait à côté des porte-avions, tout aurait pu se passer différemment.
Alors laissez Yamato tranquille. C'était un excellent navire, avec une utilisation plus compétente, il n'aurait aucun prix du tout.
Depuis que nous avons commencé à parler du théâtre d'opérations du Pacifique, il y a eu trois batailles féroces au cours desquelles des cuirassés ont tiré.
Dans la nuit du 14 novembre 1942, les américains LC "Washington" et "South Dakota" mutuzit le japonais "Kirishima". Les Japonais se sont rapidement noyés et le Dakota du Sud a été hors de combat pendant 14 mois.
Le naufrage du cuirassé "Yamashiro" dans une féroce bataille d'artillerie - sept contre un. (Philippines, octobre 1944)
Et une bataille unique au large de l'île de Samar le 25 octobre 1944. Une grande formation japonaise qui a fait irruption dans la zone d'atterrissage aux Philippines et a marché pendant plusieurs heures sous les attaques incessantes de plus de 500 avions de tous les aérodromes environnants.
Les Japonais échouèrent à la mission, mais les Américains n'y réussirent pas non plus ce jour-là. Malgré les frappes aériennes et une contre-attaque suicidaire de destroyers, tous les croiseurs et cuirassés japonais ont quitté la zone de base et ont atteint le Japon en toute sécurité (à l'exception de trois TKR). La bataille est remarquable par le fait que les Japonais ont réussi à couler le porte-avions d'escorte ("Gambier Bay") des canons et à cribler le reste des boîtes de jeep. Heureusement, pour les obus perforants, le porte-avions n'était pas un obstacle important.
« Yamato » a également participé au tir des jeeps. On ne sait pas s'il a touché au moins une fois, mais l'essence de la bataille était différente. Les Japonais avaient une chance de tuer tout le débarquement américain, et les canons Yamato auraient été couverts de sang jusqu'à la culasse. Objectivement, les Américains n'avaient pas les moyens d'arrêter les cuirassés. L'ordre de battre en retraite a été donné par Takeo Kurita lui-même. Comme il l'a admis plus tard, il a fait une erreur. On dit que l'amiral japonais n'était pas au mieux de sa forme: il était encore stressé par un naufrage nocturne, auquel il a participé la veille des événements décrits ci-dessus (mort de l'Atago TKR).
Une fois de plus, le superlinkor japonais était sur le point de triompher. Il était dans le vif du sujet. Non seulement il est passé inaperçu à travers tous les cordons et a trompé une armée de l'air de 1 200 avions dans la zone réglementée, mais seulement une douzaine de kilomètres plus loin - et le Yamato est devenu le principal coupable de la perturbation du débarquement américain aux Philippines.
Et puis ils écriront dans les livres: "inutile", "pas nécessaire".
Quelqu'un sourira avec scepticisme - seulement trois batailles avec des cuirassés. Eh bien, combien y avait-il de ces navires ? Japonais - se compte sur les doigts d'une main. Les Américains ont construit 10 cuirassés à grande vitesse, sans compter le LK obsolète de l'époque de la Première Guerre mondiale. De plus, certains ont été endommagés à Pearl Harbor et sont restés sur les quais jusqu'en 1944.
Au total, cinq à dix navires des deux côtés dans l'immensité de l'océan sans fin ! Soit dit en passant, les grands porte-avions ne se rencontraient pas plus souvent, malgré le fait que leur nombre était deux fois supérieur au nombre de LC.
À proprement parler, de tous les participants à la Seconde Guerre mondiale, seules six des puissances maritimes les plus développées possédaient de vrais cuirassés. Navires de combat rapides, puissants et extrêmement protégés conçus pour l'action en haute mer.
Et pour ces trois douzaines de navires - 12 batailles sérieuses.
Sans compter les petits « combats » quotidiens et la participation à des opérations de grande envergure, avec la participation de diverses forces aéronautiques et navales.
Ce sont les tentatives interminables (mais pas très réussies) d'intercepter les convois britanniques par les forces de la flotte italienne. Le plus célèbre - la bataille du cap Spartivento ou la bataille du golfe de Syrte, lorsque "Littorio" a frappé un destroyer ennemi avec un obus de 381 mm. Les raisons de la faible efficacité de la flotte italienne n'étaient pas tant les capacités navales des « macaronis » que le manque de radars. S'ils disposaient de radars et de systèmes de contrôle modernes, comme sur les navires des alliés, les résultats de la confrontation pourraient être différents.
Il s'agit des raids de Scharnhorst et de Gneisenau dans l'Atlantique (22 véhicules coulés et capturés avec un déplacement total de 115 000 tonnes).
Ce sont les campagnes des LK américains dans le cadre de formations de porte-avions à grande vitesse, où les cuirassés étaient utilisés comme puissantes plates-formes anti-aériennes. Le combat le plus célèbre est "Dakota du Sud". Couvrant sa formation dans la bataille de Santa Cruz, le cuirassé a abattu 26 avions japonais. Même si l'on divise le chiffre déclaré par deux, la réalisation du « Dakota du Sud » était un véritable record militaro-technique. Mais plus important encore, avec un "parapluie" de défense aérienne aussi puissant, aucun des navires de la formation n'a subi de dommages sérieux.
Le feu anti-aérien du cuirassé était si intense que de côté, il semblait que le feu flambait dessus. En 8 minutes, le navire a repoussé au moins 18 attaques, au cours desquelles il a abattu de 7 à 14 avions.
"AVEC. Carolina "couvre AB Enterprise dans la bataille des îles Salomon orientales.
C'est la « zone rouge » en Normandie. Le commandement allemand a interdit aux véhicules blindés de s'approcher de la côte sur quelques dizaines de kilomètres, où il y avait un risque élevé d'être touché par l'artillerie navale.
Ce sont 77 forces d'assaut amphibies dans l'océan Pacifique, chacune étant soutenue par les puissants canons des cuirassés. Outre les opérations de raid - frappes le long de la côte de Formose, de la Chine et des îles japonaises, auxquelles ont également participé des navires de ligne.
Les premières frappes sur l'atoll de Kwajelin ont commencé le 29 janvier, North Caroline a commencé à bombarder les îles Roy et Namur qui faisaient partie de l'atoll. A l'approche du Roy depuis le cuirassé, ils ont remarqué un transport debout dans le lagon, le long duquel plusieurs salves ont été immédiatement tirées, provoquant des incendies de la proue à la poupe. Après la désactivation des pistes japonaises, le cuirassé a tiré sur des cibles désignées la nuit et toute la journée suivante, tout en couvrant les porte-avions qui ont soutenu le débarquement de troupes sur les îles voisines.
Chronique de combat "Caroline du Nord".
Le Tennessee soutient le débarquement à Okinawa. Au cours de l'opération, le cuirassé a tiré 1490 obus du calibre principal (356 mm) et tiré 12 000 obus d'artillerie universelle (127 mm).
Le seul cuirassé qui est resté dans les bases tout au long de la guerre était le Tirpitz allemand. Il n'avait pas besoin d'aller nulle part. Il disperse le convoi PQ-17 sans tirer un coup de feu. A résisté à 700 sorties de l'aviation alliée, aux raids des escadrons britanniques et aux attaques bien planifiées utilisant des équipements spéciaux sous-marins.
"Tirpitz" crée une peur et une menace universelles à tous les points à la fois."
W. Churchill.
Les craintes n'ont pas été vaines. En mer, "Tirpitz" était invulnérable aux navires conventionnels. Il y a peu d'espoir pour l'aviation. Dans l'obscurité polaire, dans le blizzard, l'avion ne pourra pas détecter et attaquer avec succès le cuirassé. Les sous-mariniers n'avaient plus aucune chance: les sous-marins à basse vitesse de la Seconde Guerre mondiale ne pouvaient pas attaquer une cible aussi rapide et maniable. Les Britanniques devaient donc constamment garder trois cuirassés au cas où le Tirpitz prendrait la mer. Sinon, l'escorte des convois arctiques aurait été impossible.
Contrairement au mythe des «cuirassés encombrants et inutiles», les navires capitaux étaient les participants les plus efficaces et les plus actifs aux batailles navales de la Seconde Guerre mondiale. Un grand nombre de navires ont été tués lors de la première rencontre avec l'ennemi. Mais pas des cuirassés ! Des navires de combat hautement défendus ont participé en permanence aux opérations de combat, ont subi des dommages et ont repris du service !
C'est la norme. C'est ainsi que devraient être les navires de surface modernes. Puissance d'ouragan et excellente stabilité au combat !
Frapper ne veut pas dire percer. Et percer ne signifie pas le désactiver.
Que quelqu'un se moque de la mort de "Bismarck", en le comparant au commissaire Cattani. 2600 cartouches de calibre principal et moyen ! Les Britanniques ont martelé le navire condamné avec tous leurs barils, jusqu'à ce qu'ils osent s'approcher et couler la ruine en feu avec des tirs de torpilles.
La différence entre le « Bismarck » et le commissaire Cattani est que jusqu'au dernier moment, jusqu'à ce que le cuirassé disparaisse sous l'eau, la plupart de son équipage est resté sain et sauf. Et le navire lui-même continuait à fonctionner, certains systèmes fonctionnaient à bord. Dans d'autres conditions (supposons que la bataille ait eu lieu au large des côtes allemandes, qu'un escadron allemand et des avions de la Luftwaffe arrivent pour aider), « Bismarck » a eu la chance de se rendre à la base et de reprendre du service après un an de réparations. Après des dizaines (et peut-être des centaines) de tirs d'obus des navires ennemis !
Pourquoi ont-ils cessé de construire de si magnifiques cuirassés après la guerre ?
Après la guerre, ils ont cessé de construire des navires de surface avec un déplacement de plus de 10 000 tonnes. Économies causées par l'avènement des armes à missiles compacts et la suppression des gilets pare-balles sous prétexte de ne pas être nécessaire. À l'ère des avions à réaction, n'importe quel « fantôme » pouvait soulever quelques dizaines de bombes et les remplir d'un cuirassé de la proue à la poupe. Alors que les systèmes de défense aérienne de ces années se sont avérés complètement inutiles pour repousser de telles attaques.
Les systèmes de défense aérienne modernes supprimeront toute tentative de bombardement de mâts. Alors que les canons à projectiles réglables complètent organiquement les armes à missiles lorsqu'ils frappent contre le rivage.
Tout revient progressivement à la normale. En Amérique, des destroyers d'un déplacement de 15 000 tonnes sont déjà en cours de construction. Les constructeurs navals russes, sans trop de modestie, citent des données sur le destroyer "Leader" d'un montant de 15 à 20 000 tonnes. Tout classement est conditionnel. Appelez-les comme vous voulez - croiseurs, destroyers, cuirassés, plates-formes de missiles navals …
20 000 tonnes - la possibilité de créer des navires de guerre s'ouvre, dont la protection ne serait pas inférieure aux cuirassés des années précédentes, avec la moitié du déplacement (avec les technologies modernes et l'optimisation de la protection contre les nouveaux types de menaces).
Le cuirassé "North Carolina", notre temps
