Il y a 100 ans, les sous-marins ont prouvé leur efficacité au combat, occupant avec confiance leur niche dans le domaine des armes navales. Ce sont les porteurs de missiles sous-marins nucléaires qui se sont vu confier le rôle honorable de « fossoyeurs de l'humanité ».
En raison de la grande complexité et du coût élevé, au début, il n'y avait de sous-marins nucléaires que dans les flottes de l'URSS et des États-Unis. Après un certain temps, ils ont été rejoints par des sous-marins nucléaires britanniques et français. Plus tard, des sous-marins nucléaires chinois sont apparus. Maintenant, la marine indienne possède un sous-marin nucléaire - les Indiens utilisent des équipements russes, mais travaillent en même temps activement sur un projet de leur propre sous-marin nucléaire.
Comme tout système technique, les sous-marins de conceptions différentes ont leurs propres avantages et inconvénients. C'est ce que la chaîne cognitive américaine Discovery a tenté de découvrir en dressant un classement des meilleurs sous-marins. De mon point de vue, il est stupide et ignorant de comparer directement des sous-marins de différentes époques. La présentation du navigateur du U-bot allemand, essayant de déterminer à l'aide d'un gyrocompas primitif, où se trouve le Nord sous cette fichue eau, où naviguer et quoi faire - la batterie est presque déchargée, il n'y a aucun lien avec la côte, et les navires anti-sous-marins ennemis sont sur la queue. Qu'est-ce qu'un marin allemand a en commun avec un membre d'équipage d'un sous-marin nucléaire moderne équipé de systèmes de communication et de navigation par satellite ? Le navire à propulsion nucléaire peut opérer secrètement pendant des mois dans l'épaisseur des eaux marines, et ses armes sont capables d'incinérer toute vie sur plusieurs continents. Il est beaucoup plus logique de comparer uniquement les sous-marins nucléaires sur la base du programme "Best Submarines".
Encore quelques mots de la théorie des sous-marins. Malgré leurs excellentes qualités au combat, les sous-marins sont encore des armes trop spécifiques, qui dans la plupart des cas ne sont pas capables de remplacer les navires de surface. Les sous-marins sont impuissants face à l'aviation, et en cas de conflits locaux, lorsque, par exemple, il est nécessaire d'appuyer la force de débarquement par le feu, leur potentiel de frappe contre des cibles au sol est infime. La principale qualité de combat d'un sous-marin est la furtivité, c'est ce paramètre qui est généralement au premier plan lorsqu'on compare des sous-marins. Bien que la dignité devienne souvent un inconvénient, le sous-marin ne peut pas déclarer sa présence, car ce n'est tout simplement pas visible. Mais ce sont des bagatelles.
Beaucoup plus grave est le fait que les forces sous-marines opérant séparément des avions et des navires de surface deviennent des proies faciles. Les as des sous-marins allemands se sont d'abord acquittés d'énormes factures en détruisant des transports non armés ou en attaquant un ennemi non préparé. Avec l'apparition d'oppositions plus ou moins sérieuses, l'efficacité des "meutes de loups" de Doenitz a fortement diminué, et lorsque les avions anti-sous-marins de la marine sont partis à la chasse, des radars et de nouvelles stations acoustiques sont apparus, les dernières chances de succès pour les Allemands ont fondu une façon. Pendant la Seconde Guerre mondiale, 783 U-bots allemands sont restés au fond de l'Atlantique, 32 000 sous-mariniers sont morts !
La morale est la suivante: les sous-marins font un excellent travail dans leurs tâches, mais les utiliser pour résoudre tous les problèmes auxquels la Marine est confrontée est inutile et inefficace. Et maintenant, je pense que cela vaut la peine d'aller directement à la notation.
10ème place - tapez "Virginie"
Sous-marins nucléaires polyvalents de l'US Navy de la quatrième génération.
Le navire de tête est entré en service en 2004. Aujourd'hui, il y a 8 sous-marins nucléaires en service, selon le plan, 22 sous-marins supplémentaires doivent être construits d'ici 2030
À première vue, les performances du navire à propulsion nucléaire le plus avancé au monde sont profondément décevantes. Vitesse immergée - 25 nœuds, profondeur de travail - 250 mètres. Eh bien … de tels indicateurs ne surprendront même pas les sous-mariniers de la Kriegsmarine. L'armement ne brille pas non plus: 4 tubes lance-torpilles et 12 silos de lancement verticaux pour le lancement de missiles de croisière Tomahawk. Munitions - 26 torpilles et 12 "Haches de combat". Pas beaucoup. De moyens spéciaux - le bateau est équipé d'un sas pour la sortie des nageurs de combat et des véhicules sous-marins inhabités.
Mais ce projet possède également un certain nombre d'atouts qui font du sous-marin nucléaire Virginia un adversaire sous-marin extrêmement dangereux. Le secret absolu est sa devise ! Le système de ponts isolés, l'amortissement pneumatique en cascade des équipements, les nouvelles housses de coque "amortissantes" et une hélice enfermée dans un fenestron (carénage annulaire) - tout cela permet un niveau sonore extrêmement faible. Le bateau est presque indétectable sur fond de bruit océanique. La nouvelle centrale nucléaire S6E de General Electric permet de recharger le réacteur une fois tous les 30 ans, ce qui correspond à la durée de vie nominale du sous-marin.
La Virginie regorge de divers systèmes de haute technologie et des équipements électroniques les plus modernes. Pour la première fois dans la pratique mondiale, à la place d'un périscope traditionnel, un mât télescopique est utilisé sur lequel sont installés une caméra vidéo, un capteur infrarouge et un télémètre laser. L'image est diffusée à un moniteur dans le poste central via un câble à fibre optique. La solution est bien sûr intéressante.
Mais… peu importe comment les sous-mariniers américains essaient d'admirer leur nouveau bateau, ce n'est pas du tout leur rêve. Il y a 20 ans, un tel sous-marin nucléaire dans la composition de combat de l'US Navy aurait provoqué une tempête d'indignation - l'Amérique se préparait à construire des sous-marins complètement différents, avec des caractéristiques exorbitantes et un coût très élevé. En ces termes, Virginia n'est qu'un compromis. Néanmoins, les bateaux de ce projet portent des solutions innovantes réussies, ont un potentiel de combat élevé et sont conçus pour la construction de masse.
9ème place - Typhon
Projet stratégique de sous-marin lance-missiles 941. La longueur de sa coque est comme deux terrains de football. Hauteur - d'un immeuble de neuf étages. Le déplacement sous-marin est de 48 000 tonnes. L'équipage est de 160 personnes.
Le plus grand sous-marin jamais construit par l'homme. Un exploit douteux en termes d'efficacité au combat, mais en même temps, on ne peut s'empêcher d'admirer la taille de ce sous-marin. Au total, 6 porte-missiles sous-marins nucléaires ont été construits selon le projet 941.
En raison de ses dimensions cyclopéennes, le Typhoon a pu traverser la glace jusqu'à 2,5 mètres d'épaisseur (!), Ce qui a ouvert la perspective d'un service de combat dans les hautes latitudes arctiques pour le sous-marin soviétique.
Un autre avantage de cet incroyable "catamaran sous-marin" est sa capacité de survie extrêmement élevée. Dix-neuf (!) compartiments pressurisés ont permis de disperser et de dupliquer tous les systèmes importants du navire. Les réacteurs Typhoon ont été placés dans deux compartiments indépendants dans des coques de sous-marins différentes.
Quoi? De quels différents bâtiments parlons-nous ?
Le Typhoon devait ses dimensions immenses au missile balistique à propergol solide R-39 d'un poids de lancement de 90 tonnes; il y en avait 20 à bord du croiseur sous-marin nucléaire. En conséquence, les concepteurs ont dû appliquer des solutions d'aménagement non conventionnelles - cet incroyable "catamaran sous-marin" a deux coques en titane solides distinctes (techniquement, il y en a cinq !). Dans le même temps, la masse d'eau de mer dans la coque légère est de 15 000 tonnes, pour laquelle le Typhoon a reçu le surnom ironique de «porteur d'eau» dans la Marine. Mais il a rempli à 100 % sa mission de dissuasion nucléaire stratégique. La meilleure chose à propos de ce projet a été dite par les spécialistes du bureau d'études "Malakhit" - "la victoire de la technologie sur le bon sens".
8ème place - "Poisson rouge"
Enregistrements non rapportés par TASS. Le 18 décembre 1970, le sous-marin nucléaire de la flotte du Nord K-162 en position immergée a établi un record du monde absolu de vitesse - 44,7 nœuds (82,78 km/h).
A l'automne 1971, lors d'un long voyage vers l'Atlantique - jusqu'au bassin brésilien, il dépasse plus d'une fois le porte-avions Saratoga - l'US Navy n'a jamais réussi à s'en détacher. Le sous-marin soviétique, malgré toutes les tentatives d'évasion, occupait facilement et naturellement une position avantageuse pour une attaque devant les Américains stupéfaits.
En plus d'excellentes caractéristiques de conduite, le K-162 (depuis 1978 - K-222) disposait d'un armement solide. En tant que calibre principal - 10 lanceurs de missiles anti-navires "Amethyst", il y avait également 4 tubes lance-torpilles et 12 torpilles.
Pourquoi un seul sous-marin a-t-il été construit selon le super-projet 661 "Anchar" ? Il y a plusieurs raisons à cela:
Un bruit trop élevé, à une vitesse de plus de 35 nœuds, le K-162 a créé un rugissement monstrueux. Dans la salle de contrôle, le niveau de bruit acoustique atteint 100 décibels. Cela privait le bateau de furtivité, et il était inutile de rivaliser en vitesse avec les hélicoptères anti-sous-marins.
Autre moment amusant, le monstre en titane a coûté à l'URSS 240 millions de roubles (en même temps, les contribuables américains ont payé 450 millions de dollars pour le porte-avions "Enterprise", dans les années 1960 ils donnaient 60 kopecks pour 1 dollar… alors comptez). Incroyable, mais vrai - le sous-marin a coûté presque autant qu'un porte-avions nucléaire géant avec un déplacement de 85 000 tonnes. Pas étonnant que le K-162 ait été surnommé "Goldfish" !
7ème place - "Le Mike insaisissable"
Un autre détenteur du record des profondeurs océaniques est le sous-marin nucléaire polyvalent K-278 "Komsomolets" avec une coque en titane. Le 4 août 1985, elle a établi un record absolu de profondeur de plongée parmi les sous-marins - 1027 mètres !
En fait, le meilleur sous-marin de la marine soviétique a été conçu pour une profondeur encore plus grande - 1250 mètres, tandis que le sous-marin détenteur du record pouvait utiliser ses armes à n'importe quelle profondeur; lors de plongées d'essai, le K-278 a été tiré avec succès avec des torpilles factices à une profondeur de 800 mètres !
Le seul navire du projet 685 "Fin" était bien armé et très dangereux - 6 tubes lance-torpilles et 22 munitions. Le système d'armement du sous-marin comprenait des missiles de croisière stratégiques Granat, des missiles sous-marins à grande vitesse Shkval, des torpilles anti-sous-marines Waterfall à tête nucléaire et des torpilles électriques à tête chercheuse.
L'étonnant sous-marin est devenu une énigme insoluble pour la marine "ennemie potentielle" - à une profondeur de 1 kilomètre, le "Elusive Mike" n'a été détecté par aucun moyen acoustique, magnétique ou autre.
Eh bien… je déteste le mentionner… c'est le même sous-marin qui est mort dans un incendie en mer de Norvège le 7 avril 1989. Le K-278 a coulé à une profondeur de 1858 mètres, une partie de l'équipage a été secourue. Les raisons exactes de la mort du sous-marin n'ont pas encore été établies, l'Arctique garde ses secrets de manière fiable.
6ème place - "City killers"
Le 15 novembre 1960, le sous-marin à propulsion nucléaire "George Washington" avec des missiles balistiques à bord partit en patrouille de combat pour la première fois. La tâche principale du nouveau sous-marin était d'infliger des frappes de missiles nucléaires depuis les profondeurs de l'océan mondial sur d'importants centres administratifs, des objets à potentiel militaro-économique et de grandes villes dans le but de leur destruction complète.
Les idées derrière ce projet ambitieux étaient les suivantes:
- un missile balistique lancé depuis un sous-marin a un temps de vol plus court qu'un missile lancé depuis une base au sol. Ce facteur procure une plus grande surprise et réduit le temps pendant lequel l'ennemi peut prendre des contre-mesures;
- un sous-marin lanceur d'engins a une si grande mobilité par rapport à un sous-marin diesel conventionnel que l'ennemi n'est pas en mesure de le détecter et de le toucher à temps;
- en présence d'un certain nombre de sous-marins nucléaires porteurs de missiles en position dans l'océan mondial, l'ennemi ne déterminera jamais d'où il doit s'attendre à une attaque;
Dans un délai d'un an à "J. Washington »a été rejoint par 4 autres sous-marins similaires. Venant lancer des positions en mer de Norvège et en Méditerranée, chacun d'eux pourrait lancer 16 missiles balistiques Polaris A-1 à une portée de 2 200 km. Les missiles étaient équipés d'ogives d'une puissance explosive de 600 kilotonnes, le lancement a été effectué à une profondeur de 20 mètres. Caractéristiques franchement faibles par rapport à la position de nos jours, mais il y a cinquante ans, les porte-missiles sous-marins stratégiques du "J. Washington « a fait frémir le monde entier.
5ème place - Inimitable "Lear"
Projet d'intercepteur sous-marin 705 (K). Un tueur insaisissable et impitoyable créé pour chasser les sous-marins ennemis. Vitesse immergée - 41 nœuds, incroyable, mais "Lyra" a développé sa pleine vitesse en une minute à partir d'une position stationnaire. A pleine vitesse, un virage à 180° a été effectué en 40 secondes. De telles ruses ont permis d'échapper à une torpille anti-sous-marine.
"Lyra" pourrait s'éloigner de la jetée en trente minutes, prendre de la vitesse et se cacher sous l'eau, se dissolvant dans les profondeurs des océans (un sous-marin nucléaire conventionnel prend 2-3 heures). Ces caractéristiques étonnantes sont le résultat de solutions techniques spéciales utilisées pour créer ce projet.
Tout d'abord, les spécialistes du Malakhit Design Bureau ont tenté de réduire au maximum la taille du sous-marin nucléaire, en réduisant l'équipage au minimum et en ne laissant qu'un seul réacteur. Le sous-marin, équipé d'un système de contrôle automatisé intégré, était exploité par un équipage de seulement 32 officiers.
Deuxièmement, le titane a été utilisé comme matériau structurel. Et, bien sûr, pour un bateau inhabituel, il fallait une centrale électrique inhabituelle - un réacteur avec un liquide de refroidissement à métal liquide (LMC) - non pas de l'eau bouillie dans les circuits du réacteur, mais une fonte de plomb avec du bismuth. En fait, une "unité" similaire n'a été utilisée que sur le sous-marin soviétique K-27, qui n'est pas entré en série. Le réacteur à combustible en métal liquide a également été testé sur le sous-marin nucléaire américain USS Seawolf (SSN-575), mais après 4 ans de fonctionnement, il a été démantelé et remplacé par un réacteur conventionnel refroidi à l'eau. Par conséquent, "Lyrae" est devenu la seule série de sous-marins nucléaires au monde avec un réacteur à combustible en métal liquide. Les réacteurs de ce type ont un avantage indéniable - un "pick-up" exceptionnel et une densité de puissance élevée.
Dans le même temps, le réacteur à combustible métal liquide présente un danger accru et nécessite des mesures particulières pour se conformer aux règles d'exploitation. À la moindre solidification, le liquide de refroidissement cesse complètement de remplir ses fonctions, transformant le réacteur en bombe nucléaire. La plupart des bateaux équipés de réacteurs ZhMT (y compris le K-27 expérimental) ont quitté la force de combat de la flotte en raison de mauvaises histoires qui se sont produites dans le compartiment du réacteur. Ainsi, le 8 avril 1982, lors d'une campagne militaire, 2 tonnes de métal liquide du circuit primaire du réacteur se déversent sur le pont du sous-marin nucléaire K-123. La liquidation des conséquences de l'accident a duré 9 ans.
Le point de départ de l'Atomarin pr.705 (K) était à Zapadnaya Litsa. Un complexe côtier spécial y a également été créé pour l'entretien des sous-marins de ce type: une chaufferie pour alimenter en vapeur les navires, aux jetées - une station flottante et un destroyer, qui alimentaient en vapeur leurs chaudières. Cependant, du point de vue de la sécurité, cela s'est avéré insuffisant - un accident ordinaire sur la conduite de chauffage menaçait de se transformer en une terrible catastrophe radiologique. Par conséquent, les Lyras se sont "réchauffées" d'elles-mêmes, leurs réacteurs fonctionnaient constamment au niveau de puissance minimum contrôlé. Le bateau ne pouvait pas être laissé sans surveillance une seconde. Tout cela n'ajoutait pas à la popularité de "Lyram" parmi les habitants de la garnison.
Les six terribles histoires d'horreur de la guerre froide ont finalement été annulées dans les années 90, mettant fin au développement de sous-marins nucléaires dotés de réacteurs à cœur de métal liquide. Des deux côtés de l'océan, ils ont poussé un soupir de soulagement - les Lyras étaient un formidable adversaire sous-marin pour l'US Navy, mais en même temps, les petits étaient complètement impitoyables vis-à-vis de leur propre équipage et du personnel de la base militaire. en face ouest.
4ème place - "Pike-B" contre "Sea Wolf"
Le meilleur des meilleurs. Le sous-marin nucléaire soviétique polyvalent du projet 971 "Pike-B" a incorporé les idées les plus réussies du prédécesseur légendaire du projet 671RTMK et du sous-marin en titane du projet 945 "Barracuda".
Un guerrier sous-marin sévère n'a pas été créé pour les records. Il s'agissait d'un projet bien pensé et équilibré d'un sous-marin nucléaire polyvalent pratiquement sans faiblesses. Vitesse en plongée - 30 nœuds. Profondeur d'immersion de travail - 480 mètres, maximum - 600. Armement - huit tubes lance-torpilles, 40 pièces de munitions dans diverses combinaisons: missiles de croisière "Granat" avec ogives nucléaires, torpilles de missiles anti-sous-marins, missiles sous-marins "Shkval", mines et profondeur -torpilles à tête chercheuse UGST. Entre autres choses, "Shchuka-B" était armé des torpilles les plus puissantes "65-76" de calibre 650 mm. L'ogive est de 450 kg, le rayon d'action de croisière est d'environ 30 milles nautiques. La vitesse en mode recherche est de 30 nœuds, au moment de l'attaque - 50… 70 nœuds. Le sous-marin nucléaire pouvait attaquer l'ennemi sans entrer dans la zone d'opération de ses armes anti-sous-marines, et les derniers équipements électroniques et hydroacoustiques du bateau permettaient aux marins de contrôler l'espace dans un rayon de dizaines de kilomètres du sous-marin nucléaire.
Dans les années 80, un scandale international a éclaté - des informations ont été divulguées à la presse que le KGB, par le biais de mannequins "civils"
les clients ont acheté des machines de travail des métaux de haute précision de Toshiba. Les hélices fabriquées à l'aide de la nouvelle technologie ont considérablement réduit le niveau de bruit des sous-marins nucléaires soviétiques. L'Amérique a imposé des sanctions contre les dirigeants avides de l'entreprise Toshiba, mais le coup est fait - les Pike-B ont déjà pris la mer.
Actuellement, les sous-marins nucléaires polyvalents du projet 971 constituent l'épine dorsale de la flotte de sous-marins russes. Au total, ils ont réussi à construire 14 "Shchuk-B", un autre - K-152 "Nerpa" a été achevé en modification d'exportation, le 4 avril 2012, sur la base de Vishakhapatnam, le bateau a été accepté dans la composition de combat du Marine indienne. Plusieurs autres coques, qui sont dans un haut degré de préparation, ont été utilisées dans la construction des SNLE de classe Borey.
Piqué par la suprématie soviétique, le Pentagone décide de prendre des contre-mesures sans tarder. En octobre 1989, un nouveau type de sous-marin fut déposé aux États-Unis sous le nom terrifiant de "Seawolf" ("Sea Wolf").
Les Américains ont fait de leur mieux, le nouveau sous-marin nucléaire utilise un système de propulsion révolutionnaire - un canon à eau. Les distances entre la coque du bateau et les mécanismes de la centrale ont été augmentées, de nouveaux amortisseurs et revêtements anti-bruit ont été utilisés. Le bateau est pratiquement invisible lorsqu'il se déplace à 20 nœuds.
Le complexe d'armement est puissant et diversifié: les torpilles universelles Mark-48, les missiles de croisière tactiques Tomahawk, les missiles anti-navires Harpoon, les mines anti-sous-marines Captor. Pour les lancer, huit tubes lance-torpilles de 660 mm installés sur les flancs du sous-marin nucléaire sont utilisés. La proue du bateau est entièrement occupée par le GAS, 6 antennes sonar passives supplémentaires sont installées le long des côtés. Le résultat est un véritable bandit océanique capable de faire face à n'importe quel ennemi. C'est juste le prix de l'émission… 4 milliards de dollars. Un bon sous-marin se présente généralement comme un porte-avions.
30 "Sea Wolves" étaient censés devenir le pilier de la marine américaine à l'avenir, mais, dans le cadre de l'effondrement de l'URSS, seuls trois bateaux ont été construits. En retour, les marins ont reçu "Virginia" avec des caractéristiques de coupe (Vous vous souvenez que nous en avons parlé ?).
Le "Sea Wolf" est certes cool, mais la marine russe possède trois fois plus de sous-marins nucléaires pr.971 "Shchuka-B", qui sont presque aussi bons que lui en termes de caractéristiques.
3ème place - tapez "Los Angeles"
Une série de 62 sous-marins nucléaires polyvalents de l'US Navy. Les Américains eux-mêmes aiment les appeler "sous-marins d'attaque rapide", ce qui signifie essentiellement "chasseurs de sous-marins". Les missions principales sont de couvrir les groupements de porte-avions et les zones de déploiement de sous-marins lanceurs d'engins stratégiques, et de lutter contre les sous-marins ennemis. L'un des rares sous-marins nucléaires avec au moins une certaine expérience du combat - pendant Desert Storm, deux Los Angeles ont été impliqués dans des frappes contre des cibles au sol.
Quel est le secret de leur popularité ? Los Angeles est connue pour sa fiabilité et son faible bruit de fond. Ils sont assez mobiles (parcours sous-marin jusqu'à 35 nœuds), ont une taille et un coût modestes. De véritables "chevaux de travail" de la flotte.
Les bateaux sont bien armés - il y a 4 tubes lance-torpilles et 12 lanceurs verticaux pour lancer des Tomahawks, la charge totale de munitions est de 38 missiles et torpilles. "Tomahawks", "Harpons", mines "rusées" "Captor" - un ensemble standard de sous-marins américains. Certains des Los Angeles sont équipés d'un Dry Deck Shelter pour les saboteurs sous-marins.
L'Amérique n'est pas pressée de se séparer de ses sous-marins éprouvés. Même avec les nouveaux Virginia, de nombreux Los Angeles sont en cours de modernisation et resteront en service jusqu'en 2030 au moins.
2ème place - tapez "Ohio"
Les porte-missiles sous-marins nucléaires les plus avancés. Avec un déplacement sous-marin de 18 700 tonnes, les concepteurs américains
réussi à « bousculer » les 24 silos « Ohio » pour lancer des missiles balistiques « Trident ».
Sinon, ce sont des sous-marins ordinaires, construits dans les meilleures traditions de la flotte sous-marine américaine: 4 compartiments, un seul réacteur, une vitesse sous-marine de 20-25 nœuds, quatre tubes lance-torpilles pour l'autodéfense. Pour augmenter la stabilité de combat de l'Ohio, l'accent a été mis dans deux directions. Premièrement, les développeurs ont réussi à réduire radicalement les champs acoustiques, magnétiques, radiatifs et thermiques. Deuxièmement, la stabilité au combat du sous-marin est assurée par un régime de secret extrêmement élevé - lors des patrouilles de combat, la position exacte du SNLE est inconnue même des barreurs, seuls quelques officiers supérieurs du sous-marin connaissent les coordonnées.
Dans le cadre du Traité sur la limitation des armements stratégiques offensifs, 4 des 18 Ohio ont été reclassés en SSGN (sous-marin nucléaire avec missiles de croisière). Des missiles balistiques "Trident" ont été retirés des silos, au lieu de 154 "Tomahawks" tactiques (7 chacun) ont été placés dans 22 silos de missiles. Les deux puits les plus proches de la timonerie ont été convertis en sas pour les nageurs de combat. De plus, en plus de l'équipage principal, 66 parachutistes peuvent être logés sur le bateau.
Étonnamment, l'Ohio, créé il y a 35 ans, répond pleinement aux exigences modernes, alors que leur ratio d'intensité opérationnelle correspond à 0,6. Cela signifie que les 2/3 de leurs bateaux passent en patrouilles de combat.
Le commandement de l'US Navy prévoit de retirer complètement "Ohio" de la composition de combat de la flotte au plus tôt en 2040. Soixante ans au combat ? On verra…
1ère place - Nautile
Le 17 janvier 1955, un message historique retentit à l'antenne: « En route pour le nucléaire ».
Le sous-marin USS Nautilus (code opérationnel SSN-571) est entré dans l'histoire du monde en tant que premier vrai sous-marin, qui occupera toujours la première place. Je m'excuse pour le jeu de mots involontaire, mais tous ses prédécesseurs diesel, en fait, n'étaient pas des sous-marins. C'étaient des bateaux de "plongée", passant la majeure partie de leur temps à la surface. La plongée était considérée comme une manœuvre tactique et le temps passé sous l'eau était limité à quelques jours. Dans le même temps, la mobilité immergée du bateau était extrêmement limitée.
Seule la flamme inextinguible d'un réacteur nucléaire permettait de se cacher complètement sous l'eau, fournissant au sous-marin une source d'énergie inépuisable. Désormais, et malgré toutes les limitations des philosophes antiques, une personne pourrait passer des mois au fond de la mer, créant son propre chemin indomptable vers de nouvelles réalisations.
Même au stade de la conception, il est devenu clair quelles perspectives s'ouvraient pour les navires avec une centrale nucléaire. En 1954, le "Nautilus" est mis à l'eau, les premiers essais commencent, donnant confiance aux marins en leur pouvoir sur les forces de la nature. Le navire à propulsion nucléaire a développé 23 nœuds en position immergée et pourrait maintenir une telle vitesse indéfiniment. Dans des limites raisonnables, bien sûr, une seule charge de réacteur suffisait pour 25 000 milles marins. Ce chiffre signifie que la plage de croisière immergée du Nautilus n'était limitée que par la nourriture, l'air et l'endurance de l'équipage.
N'ayant établi son premier record que par un phénomène mondial, le "Nautilus" a continué d'étonner - le 3 août 1958, il est devenu le premier navire à atteindre le pôle Nord. Inspirés par le succès du nucléaire, les marins américains abandonnent complètement en 1959 la construction de sous-marins diesel-électriques.
Et puis… et puis la routine navale a commencé. Le Nautilus s'est avéré être un navire de merde en termes d'opération. La vibration des turbines était telle que déjà à 4 nœuds le sonar devenait inutile. Les charges concentrées et les dimensions importantes du compartiment énergétique ont nécessité de nouvelles solutions d'aménagement, tandis que la masse du blindage biologique en plomb était de 740 tonnes (presque un quart du déplacement du navire !). J'ai dû abandonner un certain nombre d'équipements prévus par le projet.
"Nautilus" est devenu célèbre en tant que détenteur du record du nombre de situations d'urgence. Il s'agissait principalement d'erreurs de navigation (par exemple, l'éperonnage du porte-avions "Essex" en 1966 ou une tentative infructueuse de percer les glaces de l'Arctique lors de la conquête du pôle Nord). Non sans un incendie non acide - en 1958, le sous-marin a brûlé pendant plusieurs heures.
Après avoir servi un quart de siècle, le sous-marin est devenu un quai permanent à Groton, se transformant en musée flottant.
Je souhaite à chacun de vivre sa vie aussi brillamment que "Nautilus" l'a fait.
