Le facteur le plus important pour l'approvisionnement de tous les types de ressources matérielles, incl. les munitions étaient des transports. Les voies navigables intérieures de la Russie ne pouvaient pas recevoir une signification sérieuse en tant que "communications militaires" des armées belligérantes. La pauvreté du théâtre russe sur les autoroutes a rendu impossible la création d'un réseau de transport normal à partir des divisions automobiles, ce qui permettrait d'apporter une aide efficace aux chemins de fer. Ainsi, les chemins de fer étaient presque le seul mode de transport desservant tous les types de ravitaillement et d'approvisionnement de l'armée russe pendant la guerre de 1914-1917.
Les chemins de fer russes ont fait un excellent travail en mobilisant l'armée et en la concentrant sur le théâtre des opérations. Non seulement des milliers d'échelons et d'équipes militaires sont arrivés à destination à temps, mais pendant la période de concentration à la demande de la Stavka et du quartier général du front en relation avec le début de l'offensive ennemie, certaines unités ont été transportées bien plus tôt que les points désignés., le transport des autres s'est accéléré. Les troupes sibériennes sont arrivées sur les fronts en 3-4 jours. Ces mouvements ont été effectués sans délai et ont eu dans certains cas un impact sérieux sur le déroulement des hostilités. Le travail des chemins de fer uniquement pour la concentration des troupes s'est exprimé dans le transport de plus de 3 500 trains.
Parmi les transports de la première catégorie, les plus lourds étaient les transports pour approvisionner l'armée en nourriture, fourrage et articles d'habillement. La lourdeur de ces transports augmentait considérablement en raison du retard technique de l'armée russe.
Les transports de troupes de l'armée russe étaient entièrement basés sur la traction hippomobile. Cela nécessitait le transport de fourrage vers le front pour fournir des centaines de milliers de chevaux avec des transports de chevaux avec de la nourriture, ainsi que le transport de ces transports de chevaux lors du déplacement de grandes formations militaires. Chaque corps d'armée, en plus des convois requis par l'État, se voit attribuer au moins cinq transports de chevaux. Dans sa composition, chaque transport attenant comptait plus de 200 chariots. Pour transporter les transports du corps, au moins 10 trains étaient nécessaires.
Le même retard technique inclut le manque de réfrigérateurs qui permettraient d'approvisionner les troupes en viande congelée. Le transport de bétail vivant contraint à n'utiliser que 10% de la force de levage des wagons. En conséquence, un grand nombre de voitures ont été envoyées à l'avant.
À l'automne 1914, lorsque le nombre de troupes correspondait aux calculs du temps de paix, les principales routes, sur lesquelles tombait la principale charge, pouvaient facilement faire face aux expéditions de ravitaillement. Certaines difficultés ne se sont présentées qu'en Galice. L'ennemi en retraite a détruit les voies ferrées et les structures sur eux et a détourné leur matériel roulant. La solution de ce problème fut confiée aux troupes des chemins de fer. Leur travail acharné a reconstruit les structures détruites et les ingénieurs ont trouvé un moyen simple d'adapter rapidement le matériel roulant russe de 1 524 mm (5 pieds) au mouvement des chemins de fer européens de 1 435 mm. Maintenant, l'écartement des chemins de fer russes est de 1520 mm.
Pour la campagne d'hiver 1914-1915. les grandes opérations offensives des armées russes s'éteignirent. A cette époque, certaines directions d'approvisionnement avaient été établies, et le travail des chemins de fer se déroulait relativement calmement. Les seules expéditions qui perturbaient parfois le calendrier établi étaient la livraison urgente de fournitures d'artillerie aux troupes, dans lesquelles une pénurie extrême commençait à se faire sentir. Néanmoins, la situation semble plus stable, et pendant l'hiver les principaux magasins (entrepôts et bases) du front sont réapprovisionnés en divers types de provisions.
Les transports d'évacuation d'août 1914 jusqu'au printemps 1915 commencent par le retrait, lors de la mobilisation, à l'arrière de tout ce qui est jugé nécessaire pour se prémunir contre la capture par l'ennemi en cas de retraite. Les objets suivants étaient soumis à l'exportation: valeurs de l'État, personnel et affaires des agences gouvernementales, biens utiles en termes militaires, résidents qui voulaient partir, etc. Sous le couvert de la cavalerie, ces évacuations sont plutôt réussies, sans solliciter particulièrement les chemins de fer.
Il s'est avéré beaucoup plus difficile dans la période initiale de la guerre de transporter les blessés à l'arrière. Le manque de préparation à l'échelle énorme que les batailles ont immédiatement pris a conduit au fait que dans les premiers mois de la guerre, dans l'évacuation des blessés, il y avait des cas de grand désordre. Un grand nombre de blessés se sont accumulés dans les gares, selon des témoins oculaires, parfois jusqu'à 18 000. Ils se sont retrouvés sans soins médicaux appropriés. Ils étaient souvent placés sur de la paille sous la pluie et la neige, dans des conditions insalubres. Au début de 1915, avec l'accumulation de l'expérience, ces lacunes ont été éliminées et l'évacuation des blessés a commencé à se dérouler de manière ordonnée.
Au cours de la campagne d'été de 1915, les principaux efforts de l'Allemagne ont été transférés sur le théâtre des opérations militaires russes. Sous la pression de forces ennemies nettement supérieures, les troupes russes ont été contraintes d'entamer une retraite à l'intérieur de la Russie, qui a duré quatre mois. Cette gigantesque retraite commença en Galice et, s'étendant peu à peu vers le nord, engloba tout notre front. Ainsi, toute la Pologne russe, la Lituanie, une partie importante de la Biélorussie et la majeure partie de la Galicie sont restées aux mains de l'ennemi.
Pendant la période de retraite, les chemins de fer prennent une part active aux opérations militaires. En plus des transports opérationnels, un grand nombre de transports d'évacuation ont été effectués associés au retrait des troupes. Le matériel roulant a été porté à 12.000 wagons. Les institutions militaires et les entrepôts étaient soumis à l'exportation de Galice
Lors de l'évacuation des régions qui faisaient partie de l'empire russe, il a fallu non seulement retirer une énorme quantité d'équipements militaires divers, mais également évacuer les zones habitées et industrielles avec un nombre important de grands centres. L'évacuation d'une ville comme Varsovie, avec ses hôpitaux, ses usines, ses ateliers ferroviaires, ses nombreux bureaux administratifs, ainsi que plusieurs milliers d'habitants désireux de partir à tout prix, était une tâche très sérieuse. L'évacuation commença presque en même temps que le retrait des troupes. Les ordres d'évacuation des plus hautes autorités militaires et la tranquillité d'esprit troublée des exécuteurs ont rendu le travail des chemins de fer très difficile. Au fur et à mesure que les informations se répandaient sur la retraite dans les gares, de plus en plus profondément à l'arrière, il y avait un chargement et un envoi précipités de biens d'État et privés.
Les trains venant des sections de tête en dehors des calculs, sous l'influence de la nécessité militaire, ont poussé les trains des gares de passage profondément dans les profondeurs et ont progressivement perturbé le trafic. Le nombre de trains envoyés a largement dépassé la capacité des lignes, et des embouteillages ont commencé à se former dans les gares. Les trains venant de l'avant s'arrêtaient en chemin, formant parfois des files continues de wagons de plusieurs dizaines de kilomètres de long. L'évacuation a été particulièrement difficile sur les voies ferrées au nord de Polésie. Il a fallu une tension extrême et beaucoup de temps pour libérer les lignes du matériel roulant en excès et établir le mouvement correct.
Les transports d'évacuation de cette période ont considérablement entravé la livraison des fournitures et du personnel. Après la fin de la retraite des armées russes, le travail des chemins de fer fut longtemps difficile. Il a fallu un temps considérable pour que la position des troupes dans les nouvelles positions se renforce, que les services arrière de l'armée soient établis et que les voies ferrées soient libérées du flux de marchandises d'évacuation.
Littérature:
1. Golovin N. N. Les efforts militaires de la Russie pendant la guerre mondiale
2. Kersnovsky A. A. Histoire de l'armée russe
3. Dictionnaire militaire-historique russe. V. Krasnov, V. Dines
4. Matériaux de ressources Internet ouvertes
