La joint-venture (JV) russo-italienne prévoit de produire un lot pilote de véhicules blindés légers LMV M65 "Lynx" en 2011. Cela a été annoncé à l'antenne de la chaîne de télévision Vesti-24 par le chef de KAMAZ, Sergei Kogogin. Le véhicule blindé sera créé à parité par le russe KAMAZ et la société italienne Iveco. Parallèlement à la sortie du premier lot expérimental de machines, il est prévu de préparer leur production en série. Comme l'a noté Kogogin, la LMV M65 "Lynx" est l'une des meilleures voitures de sa catégorie, qui est maintenant activement utilisée par les forces de la coalition en Afghanistan.
Selon le directeur général de KAMAZ, un véhicule similaire pourrait être créé en Russie, mais il faudrait 5 à 6 ans pour développer et organiser la production. De plus, cette pensée, selon PRIME-TASS, il la confirmait avec les mots: « Combien de vies de nos soldats et officiers pourrions-nous perdre pendant ce temps ? Auparavant, il a été signalé l'intention du ministère de la Défense de la Fédération de Russie dans les 5 prochaines années d'acheter environ 1775 de ces machines à un prix d'environ 300 000 euros par unité. En relation avec les plans du ministère de la Défense et les déclarations de Sergueï Kogoguine, un certain nombre de questions se sont posées, auxquelles l'article de Vasily Semenov "Golden rake ou pourquoi Iveco est meilleur que Tiger, publié dans la revue" Technics and Armament " " 12 pour 2010. Le texte de l'article est donné ci-dessous.
Les usagers du métro ont probablement prêté attention à l'annonce par les haut-parleurs d'une vigilance contre la publicité et que "… la publicité peut contenir des informations délibérément fausses". Malheureusement, nos hauts fonctionnaires du département militaire ne prennent pas le métro et, apparemment, ne supposent même pas que la publicité n'est pas toujours vraie. Par conséquent, des décisions hâtives sont prises sur l'achat d'équipements étrangers prétendument "supermodernes". Bien qu'il y ait peut-être d'autres raisons à cela, notamment une mauvaise idée de ce qu'ils achètent à l'étranger et de ce que nous avons.
En effet, ces dernières années, l'idée d'acheter des armes et des équipements militaires (AME) à l'étranger a été de plus en plus et de manière persistante promue dans les discours de hauts représentants du ministère de la Défense de la Fédération de Russie. Cette idée est argumentée par le fait que l'industrie nationale de la défense n'est pas en mesure de créer des armes et des équipements militaires répondant à toutes les exigences modernes. À leur tour, le président russe Dmitri Medvedev et le Premier ministre Vladimir Poutine lors de toutes les réunions avec la direction du ministère de la Défense de la RF ont souligné à plusieurs reprises que les forces armées russes ne devraient être équipées que des armes les plus modernes, si nécessaire, puis acheter de tels échantillons d'armes et d'équipements militaires à l'étranger, et acheter « le meilleur », quel qu'en soit le prix. La décision est tout à fait correcte, mais il y a plusieurs "mais".
En premier … Avant de décider de l'achat d'un modèle particulier d'armes et d'équipements militaires à l'étranger, il est nécessaire de bien comprendre où et comment il sera utilisé dans le système d'armement de nos Forces armées (AF), s'il est nécessaire d'acheter un tel maquette.
Deuxièmement … Des critères d'évaluation et des indicateurs de performance pour les armes et les équipements militaires devraient être définis. Puisque nous parlons d'acheter "le meilleur", alors vous devez vous assurer que tel ou tel échantillon est vraiment le meilleur.
Troisièmement … Nous parlons d'achat de produits militaires, pas de biens de consommation. Et ils prévoient d'acheter ces produits dans des pays qui, c'est un euphémisme, n'entretiennent pas beaucoup d'amitié avec la Russie. Jusqu'à présent, la Russie est un « ennemi potentiel » dans les doctrines militaires de ces pays. À cet égard, la question se pose: « Est-il possible qu'en raison de certaines circonstances politiques (désaccord avec le fait que la Russie ait reconnu l'indépendance de l'Ossétie du Sud ou reconnaissance d'une violation de certaines normes internationales en aidant à construire une centrale nucléaire en Iran, par exemple) Les pays fournisseurs suspendront-ils la livraison d'échantillons d'armes et d'équipements militaires ou de leurs composants au moment le plus inopportun ? Ces équipements cesseront-ils de fonctionner correctement du jour au lendemain au moment le plus inopportun, comme ce fut par exemple le cas en 1991 avec les systèmes de missiles anti-aériens livrés à l'Irak depuis les pays de l'OTAN ? Qu'est-ce que l'Irak, quelque chose comme ça s'est passé dans l'histoire moderne de l'État russe il y a deux ans, lorsque les États-Unis ont annoncé des sanctions à nos entreprises ou bloqué la fourniture d'unités et de composants déjà payés pour l'équipement économique national.
Quatrième … Partout dans le monde, il existe une pratique consistant à utiliser des réalisations étrangères, y compris militaro-techniques, dans l'intérêt national, mais à l'étranger, de telles actions sont réglementées par la tenue d'appels d'offres et de concours avec une défense stricte des intérêts nationaux. Des comités d'appel d'offres sont créés, responsables devant les hauts dirigeants du pays et portant la responsabilité jusqu'au criminel. La fourniture d'équipements pour les tests d'appel d'offres est effectuée sur le principe "sans paiement et sans obligation", et les tests eux-mêmes sont effectués sur le territoire du pays, sur une base concurrentielle, par des commissions indépendantes. Ce sont les conditions auxquelles les fabricants russes sont confrontés dans les appels d'offres pour la fourniture de produits militaires à l'Inde, aux Émirats arabes unis, au Koweït, en Algérie, en Arabie saoudite, en Jordanie, en Malaisie et dans d'autres pays.
Qu'il suffise de rappeler le battage médiatique récent, soulevé dans les médias indiens et étrangers, sur la supériorité du char indien Arjun sur le T-90S russe. Quiconque a déjà eu l'occasion de se familiariser avec le dispositif et l'équipement de ces deux véhicules de combat comprendra immédiatement de quoi il s'agit: le moteur et la transmission sont allemands, la conduite de tir est française, le canon est anglais, le stabilisateur de l'arme avec une tourelle hydraulique est développée localement, et toutes ne s'emboîtent pas bien avec un ami. À cet égard, il n'est pas tout à fait clair pourquoi des décisions hâtives sont prises en Russie pour acheter certains échantillons d'armes et d'équipements militaires fabriqués à l'étranger ?
S'il est exagéré de convenir qu'à l'heure actuelle le complexe militaro-industriel russe n'est pas capable de construire des navires d'assaut amphibies universels (UDC) ou des véhicules aériens sans pilote (UAV), alors nous pouvons convenir que la Russie ne peut pas faire de véhicules blindés à roues une technique. similaire à celui créé en Italie n'est en aucun cas possible. De plus, l'Italie n'a jamais été un « pionnier » dans le développement de véhicules blindés. Et pourtant, la direction du ministère de la Défense de la Fédération de Russie "a coulé" sur la voiture italienne. C'est sur l'italien, bien que maintenant des machines similaires soient produites dans le monde, bien supérieures à celle fabriquée en Italie.
Il y a par exemple Dingo 2 ou Eagle IV, pourquoi pas eux, puisque le président de la Fédération de Russie a parlé de « le meilleur » ? Les Italiens font probablement mieux de la publicité pour leurs produits que les Allemands ou les Suisses. Pas étonnant qu'ils aient toujours été en avance dans la production de nouilles et de pâtes … La décision de la direction du département russe porte un coup sérieux à l'industrie mécanique nationale, car, comme le rapporte le journal Kommersant, l'adoption des voitures italiennes Iveco Le LMV M65 pour le ravitaillement de l'armée russe est destiné à remplacer les véhicules spéciaux russes qui lui ont été fournis "Tiger". Pourquoi les « Tigres » ne convenaient-ils pas à nos militaires ?
Les principaux avantages des Iveco LMV M65 par rapport à leurs homologues russes sont considérés par la direction du ministère russe de la Défense: un meilleur confort et une meilleure sécurité, notamment la résistance aux mines. Le tout pour sauver la vie de nos soldats ! Pour défendre les intérêts sociaux de notre population, un tel argument est avancé comme la possibilité d'organiser la production des voitures Iveco LMV M65 dans les installations de production de KAMAZ, ce qui créera des emplois supplémentaires. Comme c'est beau, mais comme c'est cynique ! Et c'est pourquoi. Souvenons-nous de l'annonce dans le métro et regardons-la dans l'ordre.
Confort. Selon les caractéristiques déclarées, la voiture Iveco LMV M65 est capable de transporter 5 personnes. Seulement maintenant, il faut tenir compte du fait que cinq personnes entièrement équipées (en uniforme, en gilet pare-balles, avec des munitions et des casques) ne pourront pas y conduire pendant longtemps. Au dernier rang, ils sont tous les trois à l'étroit, il faudra tout le temps traîner dans le hayon ouvert. Leur placement dans la voiture s'effectue selon le schéma 2 + 3 sur deux rangées à travers la voiture. Dans le même temps, le premier rang (pilote et commandant) est pratiquement isolé par une cloison constituée d'entretoises des soldats situés au deuxième rang. Si le conducteur est privé de la capacité du conducteur à conduire la voiture, son évacuation n'est possible que de l'extérieur par la porte du conducteur, ce qui, en situation de combat, signifie s'exposer au feu ennemi.
Le tir à partir d'une arme montée sur un véhicule n'est possible que par l'un des trois membres d'équipage situés au deuxième rang, à partir d'une arme montée sur la trappe, ou uniquement par le commandant du véhicule, à l'aide d'un système d'arme télécommandé. Le rechargement des armes sous le feu ennemi est impossible, en raison du placement des munitions (y compris pour les armes personnelles) sur le toit du véhicule et dans le compartiment arrière non blindé. Il est impossible de tirer avec des armes personnelles en raison de l'absence de meurtrières et de l'impossibilité d'ouvrir les fenêtres. Pour justifier ce point, des arguments sont avancés sur la faible efficacité du tir à travers les échappatoires.
En partie, on peut être d'accord avec cela si l'on choisit le critère "nécessaire" pour évaluer cette efficacité même. Et si le critère est choisi correctement, il s'avère que le feu des failles est assez efficace. Pour être plus clair, je vais vous donner un exemple. Pendant la Seconde Guerre mondiale, après de lourdes pertes subies par les convois maritimes alliés qui livraient des cargaisons aux ports soviétiques du nord en provenance de l'aviation allemande, le Parlement britannique a décidé d'installer des armes antiaériennes sur les navires de transport. Au bout d'un moment, l'un des députés a soulevé la question du retrait de ces armes antiaériennes des navires de transport.
Il a justifié sa décision par le fait que les fonds dépensés pour l'installation d'armes anti-aériennes et dépensés pour repousser les raids aériens sur les convois de munitions étaient plusieurs fois plus élevés que le coût de l'avion allemand détruit. Cela semblerait logique. Dieu merci, il y avait encore des chefs intelligents au Parlement britannique qui ont trouvé le bon critère pour évaluer l'efficacité des armes anti-aériennes dans les transports. Ils ont proposé de calculer le coût des navires et des cargaisons perdus avant et après l'installation d'armes antiaériennes, puis de comparer ce chiffre avec le montant dépensé pour l'installation d'armes antiaériennes et dépensé pour repousser les raids aériens sur les convois de munitions. Il s'est avéré que l'installation d'armes antiaériennes et de munitions épuisées a plus que décuplé.
Il en est de même dans le cas du tir à travers les meurtrières. Si nous prenons la probabilité de toucher un ennemi individuel comme critère d'efficacité du tir lors du tir d'armes personnelles à travers la faille, alors elle est faible. Mais nous ne devons pas oublier que riposter sur l'ennemi à partir des meurtrières de la voiture ne lui permet pas de tirer sur la voiture, y compris à partir de moyens tels qu'un lance-grenades antichar à main. Je pense qu'il n'est pas nécessaire d'expliquer à quoi va conduire l'impact d'une grenade RPG sur un véhicule blindé, que ce soit un Tigre, Iveco, Dingo ou même un char Abrams M1A2, Merkava Mk IV ou autre. Le résultat dans ces cas, comme le montre la pratique, est le même - la destruction du véhicule et de son équipage.
Mais revenons aux comparaisons. Si, néanmoins, malchanceux, et que la voiture Iveco LMV M65 a perdu sa mobilité, l'évacuation de l'équipage est possible: par un palier de deuxième rangée de chaque côté (gauche ou droite), ainsi que par la trappe sur le toit de la voiture. Le conducteur ne peut laisser la voiture que du côté gauche par sa porte, le commandant - uniquement du côté droit par sa porte. En cas de renversement d'une voiture sur l'un des côtés, ce qui peut arriver lors de l'explosion d'une mine, d'un engin explosif, ou simplement lorsqu'il heurte un obstacle, le commandant ou le conducteur (selon le côté sur lequel la voiture tombe) sont privé de la possibilité de quitter la voiture jusqu'à l'arrivée des secours sous forme d'ARV ou d'une autre machine avec une grue ou un treuil puissant.
Dans une situation de combat, cela signifie que certains des membres d'équipage de l'Iveco LMV M65 resteront dans ce véhicule pour toujours … Une autre question se pose ici: "Pourquoi la direction du ministère russe de la Défense critique-t-elle avec tant de zèle les véhicules blindés nationaux avec accès pour le personnel à bord et se bat pour le développement d'un véhicule blindé de transport de troupes russe avec sortie arrière, mais décide en même temps d'acheter un véhicule étranger présentant les mêmes inconvénients, à leur avis, que sur les véhicules blindés de transport de troupes nationaux ? " Les fameux doubles standards ou autre chose ? La faible distance entre la rangée de sièges et les entretoises tubulaires transversales laisse peu de place aux jambes des parachutistes situés dans la deuxième rangée, qui, en cas de choc accidentel sur une bosse (fosses, détonation sur un engin explosif), peuvent entraîner des fractures des jambes.
Pour comprendre cela, il vous suffit de monter dans la voiture et de vous asseoir, non pas dans le siège du conducteur ou du senior, mais dans la deuxième rangée - tout devient clair. Bien sûr, si la voiture n'est utilisée que sur de bonnes routes, alors il n'y a pas de danger particulier dans un tel arrangement, à moins que vous ne freiniez très brusquement ou que vous heurtiez quelque chose. Le conducteur de la voiture Iveco LMV M65 est pratiquement isolé des autres membres d'équipage, en fait, comme le commandant du véhicule.
Et qu'en est-il de l'hébergement et de l'évacuation de l'équipage dans la voiture Tigre ? Il convient de noter que les lacunes de la configuration Iveco LMV M65 et leurs éventuelles conséquences négatives dans la conduite des hostilités, qui sont évidentes dans une analyse comparative, n'étaient pas autorisées même au stade de la conception du Tigre. Dans une voiture dans une capsule blindée d'un volume, dont le volume interne dépasse de plus d'un tiers ce paramètre d'une voiture italienne, 6 personnes sont transportées, assez confortablement disposées selon le schéma 2 + 2 + 2. Dans ce cas, n'importe quel membre de l'équipage peut sans effort prendre le siège du conducteur après son évacuation à l'intérieur de la voiture. De plus, deux membres d'équipage peuvent s'asseoir à côté de l'arme du véhicule pour tirer sur l'ennemi simultanément dans deux directions différentes.
Tous les autres membres d'équipage peuvent riposter dans toutes les directions, y compris vers la poupe, à partir de tout type d'arme personnelle (y compris les lance-grenades sous le canon) depuis l'intérieur du véhicule par l'ouverture de fenêtres blindées ou de meurtrières. Je ne pense pas que cela vaille la peine de parler de l'importance d'une telle opportunité. L'hébergement de 4 personnes (en plus du conducteur et du commandant) dans le compartiment des troupes de la voiture Tigre est plus que spacieux et confortable, même en pleine vitesse, même sans elle.
Quelques mots sur les capacités tactiques des véhicules comparés. Le transport d'un maximum de 5 personnes dans une voiture Iveco LMV M65 (dans la version optimale - 4 personnes) nécessite au moins deux de ces véhicules pour transporter une équipe ou au moins 6 voitures par peloton (le coût sera d'au moins 75 millions de roubles). Dans le même temps, le potentiel de combat global de l'escouade et du peloton sera considérablement réduit en raison des restrictions sur les capacités de tir et en raison de la nécessité d'organiser une interaction supplémentaire au sein d'une escouade et d'un peloton.
Compte tenu de cela, il n'est pas possible de parler des propriétés protectrices élevées du véhicule, car en cas d'embuscade, il devient une cible facile pour les lance-grenades et les équipages de mitrailleuses lourdes du fait qu'il ne sera pas capable de les empêcher de tirer en représailles, même non ciblées ou inefficaces - à votre guise. La situation n'est pas meilleure avec l'utilisation de véhicules blindés Iveco LMV M65 pour équiper les unités de combat, de soutien technique et logistique. Le volume réservé limité du véhicule Iveco LMV M65 ne lui permet pas d'être utilisé comme véhicule de commandement et d'état-major ou comme véhicule spécial pour la guerre électronique (EW), la radio et le renseignement électronique (RRTR), les véhicules médicaux blindés et à d'autres fins.
En d'autres termes, il est extrêmement problématique d'offrir la possibilité d'équiper les brigades légères de l'armée russe d'un "nouveau look" avec le même type de véhicules, et le créneau pour l'utilisation de véhicules blindés Iveco LMV M65 dans les forces armées RF est extrêmement étroit. Dans le même temps, l'implantation artificielle de ces machines dans les structures des Forces armées RF augmentera la désuniformité, compliquera la résolution des problèmes d'approvisionnement et rendra leur fonctionnement directement dépendant de l'approvisionnement en pièces détachées et en matériel d'exploitation de l'étranger (pays de l'OTAN). Ainsi, l'objectif général d'une telle machine dans l'armée russe devient incompréhensible.
Le point positif de l'Iveco LMV M65 est qu'il dispose de sièges d'équipage plus confortables que les Tigers. Cependant, comme l'ont expliqué des représentants de la Military Industrial Company, un développeur, fabricant et fournisseur de voitures Tiger, toutes leurs tentatives pour offrir des sièges plus ergonomiques et confortables dans la voiture Tiger se sont heurtées à un refus catégorique de la part de la direction du ministère de la Défense de la RF. Un tel refus était motivé par le fait que la voiture est militaire, le confort n'est pas requis, la sécurité incendie est plus importante. En conséquence, les fabricants ont installé les chaises sélectionnées par le client, le ministère de la Défense RF, dans le "Tiger".
Désormais, la présence de sièges confortables dans l'Iveco LMV M65 par la direction du ministère de la Défense de la Fédération de Russie est interprétée comme l'un des avantages de la voiture italienne. En parlant de sécurité incendie, dans l'Iveco LMV M65 l'extincteur est situé à l'extérieur du véhicule à l'arrière (il n'y a pas de place pour lui à l'intérieur) et en cas d'incendie à l'intérieur, il n'est pas possible de l'utiliser dans une situation de combat. Dans "Tiger", les extincteurs sont situés à l'intérieur de l'habitacle et le compartiment électrique est équipé d'un système d'extinction automatique.
Sécurité. Le troisième niveau de protection selon STANAG 4569 déclaré par les développeurs de la voiture Iveco LMV M65 (comme s'il devait correspondre à la classe de protection 6a selon GOST R 50963-96) n'a encore été vérifié par personne en Russie et nécessite confirmation. Deux voitures italiennes, achetées à la demande du département militaire russe par KAMAZ, prétendument pour des essais, les Italiens n'ont permis ni de tirer ni de faire exploser. Lors de la visite du ministre de la Défense de la Fédération de Russie A. Serdyukov à Bolzano (Italie) au printemps de cette année, les développeurs du véhicule italien ont démontré sa résistance balistique comme suit.
Le chef et certains représentants de la délégation russe ont été invités au stand de tir, et un fragment de la défense y a été amené. Seuls les Italiens savent avec certitude si ce fragment était en fait un élément de la conception du LMV M65. Ils ont également fait plusieurs tirs selon ce modèle - à partir de quelle arme et de quelles cartouches (il est possible que les cartouches n'étaient pas avec des balles perforantes, et il n'est pas difficile de saupoudrer de poudre à canon des cartouches pour un affichage spectaculaire), aussi, aucun des membres présents de la Russie, je ne connaissais pas la délégation. Le fragment n'a pas été pénétré, ce qui a ravi le chef de la délégation. Cependant, les subtilités techniques permettant d'évaluer la conformité aux exigences énoncées étaient sans importance pour de tels "grands spécialistes", et il n'y avait tout simplement pas ceux qui connaissaient ces subtilités dans la délégation.
L'évaluation du niveau de sécurité de la voiture Iveco LMV M65, réalisée par des experts à travers une inspection externe de la voiture et l'étude de la documentation disponible, soulève de sérieux doutes sur les propriétés protectrices de la voiture déclarées par les développeurs - le 3ème niveau de protection selon STANAG 4569 (sans parler de la conformité de sa classe de protection 6a selon GOST R 50963-96). Et c'est pourquoi. Tout d'abord: le verre blindé n'a pas plus de 60 mm d'épaisseur, alors que même le verre blindé domestique pour la classe de protection 6a a une épaisseur d'environ 70 mm. Dans le même temps, on pense dans le monde que le verre blindé de fabrication russe est de loin le plus durable et généralement 1, 2-1, 5 fois plus mince que les échantillons importés avec la même résistance balistique.
Cela a été répété à plusieurs reprises par des experts étrangers qui ont effectué des tests balistiques de verre blindé. On pense qu'un niveau élevé de protection de la voiture Iveco LMV M65 est atteint grâce à l'utilisation d'une certaine "capsule blindée" avec des panneaux de blindage en céramique dans la structure de la voiture, réalisés sous la forme d'endroits protégés (porte, avant panneau, panneau latéral, etc.). Après une étude minutieuse du matériel publicitaire même italien, l'auteur n'a trouvé aucune "capsule blindée" dans la conception du véhicule italien. Il existe une certaine structure telle qu'un cadre fait de tuyaux, sur lequel des panneaux de blindage en céramique et en acier sont installés à l'aide de fixations. L'armure en céramique est une technologie occidentale avancée. De plus, cette technologie est un développement conjoint. Les Italiens dans ce domaine sont considérés comme les premiers sur la planète.
Mais, les éléments en céramique sont encore la moitié de la bataille. Les céramiques commandées par Iveco sont fabriquées par la société allemande Barat Ceramics et assemblées en un panneau selon la forme de la pièce. Les formes des détails ont été convenues à l'avance dans le contrat. Il n'est pas nécessaire de couper ou d'ajuster quoi que ce soit, les céramiques sont fabriquées en plusieurs tailles et s'emboîtent parfaitement. Après cela, les panneaux en céramique partent en Italie, où ils sont collés sur un substrat en polyéthylène à haute résistance fabriqué en Hollande par la société Dyneema - un panneau de blindage en céramique est obtenu. Sans support, un panneau en céramique n'est rien de plus qu'une décoration pour l'intérieur de la cuisine. Ainsi, il est peu probable qu'avec la production de véhicules italiens en Russie promise par la direction du ministère de la Défense de la Fédération de Russie, les technologies de production d'armures en céramique, appartenant non seulement à l'Italie, soient transférées à la Russie.
Comme indiqué dans les médias, ces technologies ne sont même pas transmises aux Américains. La beauté des panneaux de blindage en céramique est qu'avec la même durabilité que l'acier de blindage, ils sont 40 % plus légers. Mais en revanche, il est d'un ordre de grandeur plus cher et ne peut en aucun cas être utilisé pour assurer ou augmenter la résistance aux mines du véhicule. Chaque panneau de blindage Iveco LMV M65 (en céramique ou en acier) est fixé à sa propre partie du corps (principalement boulonnée), qui, à son tour, est en tôle de fer ordinaire sur un cadre tubulaire, comme un buggy. Sur cette carrosserie, vous pouvez mettre les éléments habituels (portes, toit, fenêtres, etc.) et vous obtenez un véhicule tout terrain ordinaire, si les panneaux de blindage sont vissés, vous obtenez un LMV M65 "super-protégé".
Même d'après le livret de marque "Ivek", il est clair qu'il n'y a pas de capsule blindée dans la conception LMV et ne peut pas exister en principe ! L'examen externe de la voiture par des experts a également révélé que les panneaux de blindage en céramique ne sont disponibles qu'à certains endroits et ne couvrent pas l'ensemble de la zone protégée, de manière persistante partout appelée "capsules blindées" de la voiture LMV M65. Dans les endroits où il est difficile (et les panneaux de blindage en céramique ne peuvent être que plats) ou en termes de dimensions, il est impossible de fournir une protection avec de la céramique, des inserts de blindage en acier ordinaire sont installés. Cependant, la résistance balistique de ces inserts ne correspond pas au 3ème niveau de protection selon STANAG (notamment les exigences de GOST R 50963-96 selon la classe de protection 6a), ainsi de nombreuses zones fragilisées se forment dans la structure blindée du véhicule. Les Italiens répondent rapidement aux questions sur ce sujet: « Notre documentation technique permet jusqu'à 15 % de zones fragilisées de la zone de la projection protégée » !
C'est-à-dire qu'il s'avère 1/6 partie de chaque côté et du toit aussi. Au total, il s'avère qu'environ 2-3 mètres carrés de "capsules blindées" Iveco LMV M65 ne sont protégés par rien ! Mais comme les normes le permettent, les ingénieurs italiens n'ont pas vraiment essayé de résoudre le problème de l'exclusion des zones fragilisées. Cependant, ils ont appris à faire des pâtes fraîches et maîtrisent encore mieux comment les enrouler autour des oreilles de certains. En Russie, GOST autorise également la présence de zones fragilisées dans les véhicules blindés, mais cela ne s'applique pas aux équipements militaires ! Par exemple, il est possible d'utiliser des véhicules de transport en espèces, ou lors de la réservation de « jeeps » privées et de voitures de fonction. Les éléments constitués de panneaux de blindage en céramique sur un substrat non métallique ne se brisent pas lorsque le blindage est percé, il n'est donc pas nécessaire de réaliser un revêtement anti-éclats à l'intérieur du véhicule.
Les fragments, qui sont produits par la céramique, sont piégés par son support en polyéthylène. Mais dans les endroits où il y a des éléments en acier blindé ordinaire, en particulier dans les zones affaiblies, un revêtement anti-éclats ne ferait pas de mal. Mais dans Iveco LMV M65, il est absent partout. Récemment, dans le journal "Nezavisimoye Voennoye Obozreniye", dans l'article "L'armure est forte, mais l'Occident nous est plus cher", Sergei Suvorov a révélé un autre secret de l'armure en céramique Iveco LMV M65. Il s'avère que le support en polyéthylène des panneaux de blindage à des températures inférieures à zéro les transforme d'une simple protection en un revêtement - il se fissure lorsqu'il est touché par une balle et les éléments en céramique s'envolent simplement sans lui. Quiconque a plié le film plastique d'une serre ou d'une serre à la fin de l'automne sait à quel point il est difficile de le faire - il se brise facilement, comme le verre. Imaginez ce qui se passera dans un gel comme l'hiver dernier.
Cependant, pour l'hiver italien, une telle armure en céramique fera très bien l'affaire. À propos, en Russie, les panneaux de blindage en céramique sont fabriqués sur un substrat en aluminium. Il s'avère environ 10 à 15 % plus lourd qu'avec le polyéthylène, mais ils fonctionnent de manière plus fiable par temps froid. Si la direction actuelle du ministère de la Défense se soucie tant de la vie de nos soldats, pour laquelle ils sont prêts à payer tous les moyens, ne serait-il pas plus simple de commander des panneaux pour les « Tigres » à base de fil d'aramide domestique ? Un tel panneau est encore plus léger qu'un céramique (1 mètre carré pèse un peu plus de 4 kg, contre 20 kg d'un seul substrat polyéthylène sans céramique), offre une bonne protection balistique, une sécurité incendie et une isolation phonique. Un inconvénient est plus cher.
Pour un tel emballage, au moins 4 kg de fil d'aramide sont nécessaires et son prix est aujourd'hui d'environ 14 000 roubles. par kg. Le Kevlar et le Twaron importés sont bien sûr moins chers, mais plus épais et plus lourds. Le deuxième inconvénient est que pour la direction du ministère de la Défense de la Fédération de Russie, la production en Russie n'est pas intéressante - c'est une chose d'aller sous le soleil de l'Italie en voyage d'affaires et une autre dans la banlieue humide de Moscou. Et pour que ce soit tout à fait clair pour le lecteur, quelques mots supplémentaires sur les normes. En comparant le niveau de protection, Iveco et "Tiger" utilisent souvent une certaine correspondance des classes de protection selon STANAG et GOST. Cependant, il y a des nuances. Le fait est que lors de la détermination de la correspondance de la résistance de protection en Occident, on considère que la protection correspond à la norme déclarée, sinon percée de cinquante pour cent (!) De balles (obus, missiles, etc.) plus un.
C'est-à-dire que si 20 coups de feu étaient tirés sur la voiture avec le type de munition approprié de l'arme correspondante et que 9 balles la transperçaient, mais que 11 ne l'ont pas fait, alors le niveau de protection serait considéré comme normal, approprié ! En d'autres termes, si vous tirez sur Iveco LMV M65 de SVD avec des cartouches avec une balle B-32 à 100 mètres ou plus et que 4 balles d'un chargeur de tir transpercent sa protection et tuent 4 membres d'équipage sur cinq, alors, selon les normes italiennes, la protection du véhicule correspond à la norme. Malheureusement, certains de nos chefs militaires veulent tous nous convaincre que c'est normal. Ils se soucient de la vie des soldats russes ! Selon les GOST russes, cela est inacceptable. Dans notre pays, en passant, la formation à l'intérieur d'un renflement avec une microfissure, à travers laquelle le kérosène s'infiltre (ne coule pas, mais s'infiltre!) Est considérée comme une percée. Et si cela se produit après au moins un coup sur 100, la protection ne correspondra pas à la norme. Donc, on ne sait pas encore lequel est le meilleur: italien 6a ou russe 5e.
Le véhicule spécial (STS) "Tiger" a été conçu à l'origine avec une protection à 100%, de sorte que la conception de la capsule blindée du véhicule (juste dans le "Tiger" est la capsule blindée) a été développée en tenant compte de ces exigences. Comme l'ont dit les créateurs de la voiture, chez le Tigre par exemple, des solutions techniques particulières dans les endroits difficiles à protéger (charnières, poignées, serrures de portes, etc.) ont nécessité d'augmenter de plus de 200 kg le poids de la voiture. Les ingénieurs Iveco ont économisé là-dessus, et en même temps sur la sécurité de l'équipage. À cet égard, il ne sera pas correct de considérer le niveau de protection balistique déclaré par les développeurs de la voiture Iveco LMV M65 correspondant à la classe de protection 6a selon GOST R 50963-96 (ou niveau 3 selon STANAG 4569) uniquement parce que il y a des panneaux de blindage en céramique à certains endroits, car de nombreuses zones affaiblies subsistent dans la structure blindée d'une voiture italienne, tout d'abord - le verre pare-balles, qui est susceptible d'être pénétré non seulement par la balle 7, 62 mm B-32 de le fusil SVD, mais aussi par des balles d'armes plus faibles (par exemple, balles M80 de cartouche 7, 62 x 51 OTAN, balles à cartouche TUS 7, 62 x 39 pour la mitrailleuse AKM, etc.).
De plus, comprendre la différence significative de coût entre les blindages en acier et les céramiques à substrat non métallique n'est pas en faveur de ces derniers (plusieurs milliers de roubles contre 2000 euros le blindage carré (et au bout de deux, trois balles maximum touchent le blindage panneau en céramique, il faut le changer), nos spécialistes ont fabriqué le "Tigre" à partir d'acier blindé à haute résistance. La version militaire du Tiger GAZ-233014 est fabriquée selon la classe de protection 3 conformément à GOST R 50963-96 (ou le premier niveau selon STANAG 4569), c'est-à-dire qu'elle est inférieure au niveau de protection de l'Iveco LMV M65. Cependant, il s'est avéré que c'est le ministère de la Défense de la Fédération de Russie qui a défini la 3e classe de protection pour le "Tigre" dans la TZ. Par exemple, le ministère de l'Intérieur de la Fédération de Russie est fourni avec des véhicules Tiger GAZ-233036 fabriqués dans la classe de protection 5 conformément à GOST R 50963-96 (niveau 2 conformément à STANAG 4569).
Tout récemment, des amis de l'industrie ont déclaré que nos sidérurgistes et scientifiques avaient fabriqué un nouvel acier de blindage capable de presque la même épaisseur que la coque du Tigre et avec le même poids de véhicule pour fournir à l'équipage une classe de protection balistique 6a conformément à GOST (et non la protection de 3ème niveau selon STANAG avec simplifications italiennes). Technologiquement avancé, simple et bien moins cher que la céramique, et surtout, fiable ! Déclarations non confirmées dans des brochures publicitaires sur la capacité de la voiture Iveco LMV M65 à résister à la détonation d'un engin explosif sous la roue ou le bas de la puissance correspondante de 6 kg (selon certaines sources jusqu'à 8 kg) TNT nécessite une vérification. De nombreuses publications italiennes ont publié une photo du véhicule Iveco LMV M65 qui a explosé en Irak (selon d'autres sources - en Afghanistan). Partout il était accompagné de signatures indiquant que la voiture avait fait sauter un engin explosif d'une capacité d'au moins 6 kg de TNT, aucun des membres d'équipage n'a été blessé.
Un examen attentif de la photographie a révélé que ces déclarations ne sont pas vraies. Cette photo montre que la puissance de l'explosion (selon les experts) n'était pas supérieure à 1 kg de TNT (le lieu de l'explosion est marqué d'un cercle rouge). Lorsque l'appareil a explosé sous la roue avant droite de la voiture dans la partie inférieure de la soi-disant "capsule blindée" de la voiture, un trou s'est formé avec une superficie d'au moins 2-3 mètres carrés (le résultat de l'assemblage du châssis de la structure blindée à l'aide de fixations sans soudure), à travers laquelle la porte avant droite a été arrachée par la surpression de l'onde de choc et d'une trappe supérieure. Avec une telle surpression, les membres d'équipage de ce véhicule n'avaient aucune chance de survivre. Même si les développeurs d'Iveco tentent de convaincre le contraire. Encore une fois, les normes occidentales le permettent.
Par exemple, conformément à celles-ci, un membre d'équipage est considéré comme un survivant après l'explosion d'une voiture sur un engin explosif ou une mine s'il respire. S'il meurt quelques minutes après son évacuation de la voiture qui a explosé, alors c'est un cas complètement différent… Mais très probablement il n'y avait pas d'équipage dans cette voiture lors de l'explosion. Comment expliquer autrement la présence de structures en bois incompréhensibles dans le cockpit ? La suspension "délicate" de la voiture a entraîné le fait que la roue arrière droite a également été arrachée. La roue avant droite, sous laquelle l'explosion s'est produite, s'est envolée avec l'unité de suspension (les bras de suspension ont été coupés au niveau des boulons). La machine, avec un faible degré de probabilité, fait l'objet d'une restauration chez le constructeur.
Les plaques de blindage en céramique ne protègent pas contre les mines et les engins explosifs. À cet égard, très probablement, la protection contre les mines de l'Iveco LMV M65 diffère peu de cet indicateur du véhicule Tiger. Au contraire, la capsule blindée soudée "Tiger" devrait mieux résister à l'onde de choc que la structure de charpente préfabriquée de l'italien. L'onde de choc de l'Iveco LMV M65 n'est opposée qu'à une tôle plate d'acier blindé (je veux croire que c'est le cas, et non de l'acier ordinaire) de quelques millimètres d'épaisseur. Derrière, il y a le châssis de la voiture et le plancher en tôle de la cabine. Tout! Fait intéressant, de tous ceux qui déclarent que le LMV M65 « retient » l'explosion de 6 kg de TNT sous le volant et le bas, est-il prêt à monter lui-même dans cette voiture et pour que ces mêmes 6 kg explosent en dessous ? Je n'ai pas encore entendu parler de ces "héros".
Et alors ils s'asseyaient, mettaient 6 kg d'explosifs dessous, ramassaient la télévision, appuyaient et se précipitaient. Comme, "nous sommes responsables du marché." Et immédiatement toutes les questions seraient supprimées - elles resteraient vivantes - alors tout est vrai sur la durabilité de la machine, non - eh bien, cela signifie qu'une autre machine doit être sélectionnée pour les forces armées. Il est clair que ni l'un ni l'autre de ces véhicules ne pourra sauver l'équipage lorsqu'il sera détruit par une mine antichar (de 6 à 11 kg de TNT), car de telles mines percent souvent jusqu'au fond d'un char pendant une explosion - et il n'y a pas des millimètres, mais des centimètres d'armure ! Ils savent comment faire la publicité de leur équipement à l'étranger, mais nous sommes tous timides.
Mobilité. Quant aux indicateurs de mobilité des véhicules, ici les voitures de la famille "Tiger" ont une supériorité absolue sur les véhicules blindés italiens Iveco LMV M65. Cela a été clairement démontré par la vidéo des tests comparatifs d'aptitude au cross-country en hiver à Bronnitsy près de Moscou, publiée par la rédaction du journal "Moskovsky Komsomolets" sur son site Internet. Là, vous pouvez clairement voir comment une voiture italienne, ayant parcouru 10 à 15 mètres dans la neige, s'y enfouit et se leva. Le "Tigre" s'est enfui le long de la neige vierge, comme sur un bon chemin de terre. Après cela, tous les tests comparatifs de la voiture Iveco LMV M65 avec ses homologues russes ont été interrompus.
Des actes de test du véhicule italien ont été publiés avec un résultat positif pour celui-ci, bien que selon le plan de test, ils étaient censés durer jusqu'à l'automne 2010. Comme l'ont rapporté plus tard les médias russes, en juin 2010, sur ordre du ministère de la Défense de la RF, le véhicule a été accepté pour livraison aux Forces armées RF. La suspension de la voiture "Tiger" est empruntée au véhicule blindé de transport de troupes BTR-80, qui a été testé dans de nombreuses guerres et batailles. Iveco LMV M65 transformé en véhicule militaire à partir d'un SUV civil, avec toutes les conséquences qui en découlent. Le groupe motopropulseur de la voiture italienne est équipé d'un moteur diesel de 3 litres développant 190 ch. et ayant un couple de 456 Nm. Le compartiment moteur de la machine est tellement emballé qu'il n'est pas possible d'installer un autre moteur plus puissant dans la machine.
Les "Tigers" domestiques sont toujours équipés d'un turbodiesel de 5, 9 litres d'une capacité de 205 ch. avec un couple de 705 Nm. Il existe un modèle Tiger avec un moteur diesel de 420 chevaux. Il existe des informations selon lesquelles un échantillon de "Tiger" avec un moteur diesel de 240 chevaux de production nationale a été fabriqué et est en cours de test. C'est le moteur Tiger, qui était le Cummins 205 américain, qui a longtemps empêché ce véhicule de devenir un véhicule militaire à part entière dans l'armée russe. Selon les exigences du ministère de la Défense, toutes les armes et tous les équipements militaires doivent être fabriqués à partir de composants nationaux. Je ne pense pas que l'Italie soit devenue un sujet de la Fédération de Russie, néanmoins, un véhicule complètement étranger est accepté pour la fourniture aux forces armées RF.
Comment cela peut-il arriver? Selon les caractéristiques déclarées par les développeurs de la voiture italienne, elle reste opérationnelle dans des conditions de température de -32 à +49 degrés Celsius. Même pour la partie centre-européenne de la Russie, cette fourchette est nettement insuffisante, sans parler des régions plus septentrionales. Il convient de se souvenir de l'hiver dernier, lorsque les températures de -35 degrés et moins étaient stables à Moscou pendant des semaines. Le ministère de la Défense exige des ingénieurs russes qu'ils assurent la plage de fonctionnement de la machine de -50 à +50 degrés. Il s'agit d'une exigence standard pour toutes les armes et équipements militaires des armées soviétique et russe, et il n'y a rien de nouveau ici. Cependant, répondre à cette exigence est coûteux et prend du temps. Pourquoi le modèle italien, qui ne répond pas à ces exigences, est-il adopté pour l'armement de notre armée ? S'ils ne sont pas si importants, pourquoi continuent-ils à exiger cela des designers nationaux ?
À propos des prix et de la production. Deux échantillons de véhicules Iveco LMV M65 achetés par OJSC KAMAZ pour le ministère de la Défense de la RF à l'automne 2009 ont coûté à l'entreprise 300 000 euros par voiture, hors coût de leur transport (le coût des voitures achetées a été confirmé par le Service fédéral des douanes de La fédération Russe). Compte tenu du fait qu'il sera nécessaire de tenir la promesse du ministre de la Défense de la Fédération de Russie A. Serdyukov concernant la production de voitures en Russie, des fonds seront nécessaires pour désigner au moins la production d'assemblage. Cela ne fera qu'augmenter le coût du véhicule pour l'armée.
À cela, il faut ajouter les coûts de formation des spécialistes, l'organisation du service (et les Italiens de nos troupes le feront pendant les premières années), le coût des équipements de navigation et des installations de communication et Iveco LMV M65 coûteront environ 20-23 aux contribuables russes. millions de roubles. pour la voiture. "Tigre" coûte aujourd'hui à l'armée environ 5 millions de roubles. pour la voiture. De plus, un système de maintenance et de service a déjà été organisé pour les Tigres et est en constante expansion.
conclusions
Le véhicule blindé Iveco LMV M65 de fabrication italienne ne peut pas répondre pleinement aux exigences des véhicules blindés polyvalents de l'armée russe. Les caractéristiques déclarées par les constructeurs de la machine ne correspondent pour la plupart pas à la réalité. Les propriétés protectrices de la voiture Iveco LMV M65 ne sont confirmées nulle part et nécessitent des tests minutieux. Au contraire, une analyse de l'expérience de l'utilisation au combat de tels véhicules en Afghanistan et en Irak indique que le véhicule a de faibles propriétés de protection et un risque d'incendie élevé. Une tentative de convaincre les contribuables russes par certains "analystes" et "experts" que l'Iveco LMV M65 est une voiture "reconnue dans le monde entier" est intenable.
Le véhicule italien n'est en service qu'en Italie, en Grande-Bretagne, en Norvège, en Espagne et aux Pays-Bas. En même temps, dans la même Grande-Bretagne ou Norvège, il est utilisé uniquement comme machine de communication et non dans les premiers échelons, mais à l'arrière. Dans le même temps, les « Tigres » russes, selon un représentant de la LLC « MIC », servent déjà dans 10 pays du monde, dont l'Europe, l'Asie, le Moyen-Orient et l'Amérique latine. Dans lesquels, a-t-il refusé de dire, évoquant la confidentialité prescrite dans les contrats. Cependant, il est certain d'après les reportages des médias que les « Tigres » ont déjà maîtrisé les territoires de la Chine, d'Israël, de la Jordanie et maintenant des favelas de Rio de Janeiro. Il existe certainement de telles machines dans un certain nombre de pays de la CEI. En Russie, les voitures sont déjà en circulation dans presque toutes les zones climatiques: de Saint-Pétersbourg à Khabarovsk d'ouest en est et de Mourmansk à Sotchi du nord au sud.
Iveco LMV M65 ne peut pas se vanter d'une telle géographie des lieux d'exploitation. Même les machines que la Norvège a acquises pour leur armée ne sont pas exploitées sur le territoire de leur pays, mais en dehors de ses frontières - principalement en Afghanistan. Le coût d'une voiture italienne est trois fois plus élevé que ses homologues nationaux, tandis que d'autres indicateurs leur sont égaux ou inférieurs. Sur la base de ce qui précède, l'acceptation de la fourniture et de l'achat de véhicules Iveco LMV M65 pour les forces armées RF est impraticable et injustifiée. Néanmoins, selon les médias, conformément au projet de programme d'armement de l'État (GPV), il est prévu d'acheter 1775 véhicules Iveco LMV M65 pour les besoins des forces armées RF pour un montant total de 30 milliards de roubles.
L'achat du même nombre de véhicules Tiger modifiés pour les forces armées RF permettra d'économiser plus de 20 milliards de roubles de fonds budgétaires et de fournir des emplois à des milliers de citoyens russes, et non italiens. La récente déclaration à la presse du ministre de la Défense A. Serdyukov selon laquelle il n'y aura pas d'achats à grande échelle de voitures italiennes, et que tout cela n'est fait que pour inciter les développeurs nationaux à développer de nouvelles armes et équipements militaires, ressemble à un bluff, à en juger par la chronologie des événements précédents. Ainsi, par exemple, en mars, « le représentant officiel du ministère de la Défense de la RF, le colonel Alexei Kuznetsov, a démenti des informations de certains médias sur l'intention de l'agence d'acheter un lot important de véhicules blindés italiens Iveco. "Le ministère de la Défense n'envisage pas l'acquisition de véhicules blindés étrangers", a déclaré mercredi Kuznetsov à RIA Novosti. (RIA Novosti, 10.03.2010).
Et le 9 septembre, le message suivant est apparu: « Le ministre de la Défense Anatoly Serdyukov a déclaré que le ministère de la Défense n'avait pas l'intention d'importer des véhicules blindés étrangers, mais dans un avenir proche, il est possible de créer une joint-venture avec la société italienne Iveco. Selon lui, le département a été doté de deux véhicules blindés de la société Iveco, qui ont déjà été testés dans des conditions russes.
Il est prévu que l'une des voitures explose dans l'une des décharges afin de tester sa résistance aux explosions. Cette procédure, selon Serdyukov, "permettra d'établir si les caractéristiques déclarées correspondent ou non à la réalité". Il a également ajouté que si les caractéristiques se justifient, une joint-venture pour la production de véhicules blindés pourrait apparaître sur le territoire de la Russie, "au sein de laquelle le véhicule blindé sera amené à nos besoins". (KM. RU AUTO). Il convient de noter que, à en juger par d'autres médias, les caractéristiques d'Iveco "se justifient" dans tous les cas. Dès le 6 août, « La société Russian Technologies JSC, où sera organisé l'assemblage des machines, a confirmé l'information selon laquelle l'entreprise était en train de négocier avec IVECO.
Selon un représentant de l'entreprise, un lot d'essai sera créé cette année et la production en série débutera l'année prochaine. On suppose que le chiffre d'affaires annuel minimum sera de 500 voitures par an. » (NEWSru.com, 06.08.2010, 12:55). De là, nous pouvons conclure que le problème avec l'achat d'Iveco a été résolu avant même le début des tests de la machine ! Que les caractéristiques se justifient ou non n'a plus d'importance. Inutile de parler de la localisation de la production d'Iveco LMV en Russie, puisque ce véhicule n'est pas uniquement constitué de composants italiens: blindage international, boîte de vitesses - ZF allemande, module d'arme télécommandé - norvégien. Il est naïf de penser que toutes ces technologies seront transférées à la Russie par les pays de l'OTAN.
Livraison de kits de montage et de montage de tournevis - c'est ce qui se passera au maximum avec une voiture italienne dans notre pays. Et tout récemment, cette hypothèse a été confirmée aux journalistes à Paris lors de l'exposition Euronaval-2010 par le vice-ministre de la Défense de la Fédération de Russie Vladimir Popovkin. Il a déclaré que « la production des premiers véhicules blindés en Russie sous licence de la société italienne IVECO débutera en 2011. Une joint-venture pour la production de véhicules blindés en Russie a déjà été créée. » Selon lui, il s'agira essentiellement d'un "montage tournevis". "Les plans sont tels que l'utilisation de composants russes devrait à terme dépasser 50%", a déclaré V. Popovkin. (https://rian.ru/defense_safety/2001026/289481046.html). Et l'ordre sur l'acceptation du véhicule blindé italien pour la fourniture des forces armées de la Fédération de Russie par le ministre de la Défense A. Serdyukov a été signé en juin 2010. L'ordre n'est pas classé, mais il a longtemps été caché derrière « sept écluses ».
Un peu d'histoire
Une fois, nous avons déjà acheté une voiture aux Italiens, mais en URSS, une usine a d'abord été construite pour elle, puis quelques années plus tard, nous avons maîtrisé sa production. Nous produisons toujours, mais le nom de la plante et de ses produits a commencé à être utilisé comme un juron. Ne semble-t-il pas que nous marchions à nouveau sur le même râteau ? Seul ce râteau devient vraiment doré. Un peu plus tard, il y a eu une autre tentative de coopération avec les Italiens, mais dans le domaine de l'aviation. Ensemble, ils ont créé un avion d'entraînement. Les concepteurs russes développaient le projet de cellule. Les Italiens devaient fabriquer des moteurs et quelques équipements de bord.
Mais lorsque les Italiens ont reçu la documentation de conception, ils ont refusé une nouvelle coopération. Aujourd'hui, l'avion d'entraînement italien M346, comme deux gouttes d'eau similaires au Yak-130 russe, est vendu avec succès dans le monde entier en tant qu'exemple de l'industrie aéronautique italienne. La Russie n'a rien reçu de cette coopération si ce n'est une expérience amère. Et encore deux mots sur la coopération avec les entreprises occidentales produisant des produits militaires. Selon des amis du ministère de la Défense, tous les échantillons de produits militaires achetés en Occident vont en Russie, pour ainsi dire, sous une forme tronquée, ce qui est loin de ce qui est représenté dans les brochures publicitaires.
Ainsi, par exemple, tous les drones arrivant d'Israël n'étaient pas entièrement équipés de systèmes de contrôle et de transmission de données. Et les fauteuils de mine d'une entreprise bien connue sont arrivés en Russie sans lien de remise, celui-là même qui amortit la force de l'onde de choc de l'explosion. Les « partenaires » expliquent cela par le fait que le lien même est le « savoir-faire » et qu'ils n'ont pas le droit de le transférer en Russie. Ne pensez pas naïvement que les Italiens ou les Français, ou quelqu'un d'autre, abandonneront toutes les technologies modernes.
