Caractéristiques de conception et de logement
Il faut dire que la conception des cuirassés de la classe Bayern a posé une tâche extrêmement difficile aux constructeurs navals allemands pour relier ensemble le "cheval et la biche frémissante".
D'une part, il fallait, si possible, respecter les dimensions des navires du type précédent, des cuirassés du type "Koenig", et cette exigence, assez curieusement, était tout à fait justifiée. Le fait est que relativement récemment, la flotte allemande a achevé des travaux très coûteux d'approfondissement et d'élargissement des fairways, des mouillages, etc., y compris le canal de Kiel, mais tout cela a été conçu pour les cuirassés aux dimensions géométriques "König". Ainsi, un excès significatif de ces dimensions conduirait à des restrictions sur les bases des nouveaux cuirassés. N'oublions pas que pour A. von Tirpitz il était extrêmement important de ne pas gonfler le coût des cuirassés au-delà de ce qui était nécessaire - c'était, je dois le dire, impressionnant. Ainsi, l'idéal serait d'adapter le nouveau cuirassé aux dimensions du "König" avec une augmentation minimale du déplacement.
Mais d'un autre côté, la tourelle à deux canons de 380 mm en poids était environ deux fois plus grande que la tourelle à deux canons de 305 mm, et l'énergie initiale d'un canon de 15 pouces était environ 62 % plus élevée que celle d'un canon de 15 pouces. un canon de douze pouces. En conséquence, le retour était beaucoup plus grave. En d'autres termes, le remplacement de cinq tours de 305 mm par quatre de 380 mm a nécessité une augmentation du déplacement, et en plus, l'installation de renforts nettement meilleurs qui ne permettraient pas à la coque de se déformer sous le tir des canons de la batterie principale. Et avec tout cela, en aucun cas vous ne pourriez sacrifier la protection !
Dans l'ensemble, peut-être, nous pouvons dire que les constructeurs navals allemands ont fait face à leur tâche, sinon excellemment, du moins avec un solide quatre. Les plus récents superdreadnoughts allemands n'étaient que légèrement plus gros que les cuirassés de type "Koenig": la coque du "Bayern" était plus longue de 4,7 m et plus large de 0,5 m, la profondeur dépassait celle du "Koenig" de 0,53 m. augmentée de 2 750 tonnes et s'élevaient à 28 530 tonnes - et cela a été réalisé en raison des contours plus complets du Bayern, le coefficient de sa complétude globale était de 0,623, tandis que le même indicateur du Koenig était de 0,592.
Quant à la solidité de la coque, elle a été renforcée par la pose de deux cloisons longitudinales qui parcourent toute la citadelle. Aux extrémités, ils étaient l'élément de support des structures de la tourelle et, au milieu de la coque, ils divisaient les salles des machines et des chaudières en compartiments et, avec deux cloisons blindées, offraient une résistance à la flexion de la coque sur la vague.. Dans le même temps, ils représentaient, avec les cloisons transversales des structures de la tourelle, une base rigide pour la perception du recul des canons de la batterie principale. Le reste de la conception de la coque a été créé sur la base de solutions typiques de la flotte Kaiser, mais avec le plus grand allégement des poids. Ce dernier est devenu l'objet de critiques de chercheurs ultérieurs - par exemple, le célèbre spécialiste de la construction navale Kaiser Erwin Strobush pensait que les coques de Bayern et de Baden suscitaient des inquiétudes quant à la force des connexions principales.
La protection anti-torpilles des superdreadnoughts allemands était assez intéressante. Ces navires avaient un double fond uniquement au niveau inférieur, mais là où il passait dans les côtés et jusqu'au bord inférieur de la ceinture de blindage, il n'y avait rien de tel - seulement le revêtement latéral. Cependant, derrière la peau, à une distance de 2,1 m (aux extrémités, cette distance était inférieure), il y avait une cloison longitudinale en acier de construction navale d'une épaisseur de 8 mm. Son fond reposait sur un double fond, le haut - fermé avec le biseau du pont blindé. L'idée était que la torpille, frappant le côté, le pénétrait assez facilement, mais ensuite l'énergie des gaz en expansion était dépensée pour remplir le compartiment vide, ce qui aurait dû affaiblir la force de l'explosion. Eh bien, la protection principale était située encore plus loin - à une distance de 1,85 m de la cloison décrite ci-dessus, il y en avait une deuxième en blindage de 50 mm. L'espace entre eux a été utilisé comme soute à charbon, ce qui a créé une "ligne de défense" supplémentaire - du charbon "ralenti" des fragments de peau et des cloisons de 8 mm, si cette dernière est également détruite par une explosion, réduisant ainsi les risques de panne des cloisons blindées PTZ. Dans le même temps, les Allemands estimaient que 0,9 m de charbon offrait la même protection qu'une cloison en acier de 25 mm d'épaisseur. Il a été supposé qu'avec des puits de charbon entièrement remplis et des cloisons étanches non endommagées, une torpille frappée au centre de la coque du Bayern entraînerait un roulis de seulement 1,5 degrés.
Ainsi, la protection anti-torpilles des cuirassés de la classe Bayern était très puissante, mais elle avait aussi un "maillon faible" - c'était les prémisses des tubes lance-torpilles de calibre 600 mm. Il n'y avait aucun moyen pour eux de trouver une place dans la citadelle, ils étaient donc situés à l'extérieur, représentant de grands compartiments faiblement protégés. Les dégâts sous-marins dans ces zones ont automatiquement entraîné des inondations importantes, car, en raison des caractéristiques de conception des tubes lance-torpilles et des équipements qui les desservaient, il n'était pas possible de séparer ces compartiments par des cloisons étanches.
Une bonne illustration de cette faiblesse fut la détonation de mines russes sur les cuirassés Bayern et Grosser Kurfürst lors de l'opération Albion. "Grosser Kurfürst" a eu un trou au milieu de la coque, à l'intérieur du PTZ, c'est pourquoi il a fallu 300 tonnes d'eau, et ce fut la fin de ses ennuis. Dans le même temps, "Bayern" a explosé par une mine absolument similaire dans la zone du compartiment avant des tubes lance-torpilles - à l'extérieur de la citadelle et de son PTZ. La mine russe contenait 115 kg de TNT, ce qui en soi n'est pas tant, mais son énergie destructrice a déclenché l'explosion de 12 cylindres d'air comprimé, à la suite de quoi les cloisons ont été détruites et ont inondé non seulement le compartiment des tubes lance-torpilles., mais aussi le compartiment du tube lance-torpilles d'étrave.
Le cuirassé a reçu 1 000 tonnes d'eau et il a dû être nivelé par contre-inondation des compartiments arrière - en tenant compte de ces derniers, il a reçu jusqu'à 1 500 tonnes d'eau. Les principaux systèmes du Bayern continuaient à fonctionner et il pouvait tirer à partir des canons de la batterie principale (ce qu'il prouva immédiatement en supprimant la batterie russe n ° 34 avec le feu), à cet égard, le navire restait prêt au combat, mais les dommages qu'il subissait conduit à une perte critique de vitesse.
Après la détonation, le cuirassé s'est rendu à la plus petite vitesse dans la baie de Tagalakht, où il a jeté l'ancre afin de mettre un plâtre sur le trou, ainsi que de renforcer les cloisons, et tout cela a été fait, mais les tentatives ultérieures de pomper l'eau ont échoué. Ensuite, les cuirassés du 3e escadron, dont le Bayern et le Grosser Kurfürst, ont pris la mer - ils ont suivi jusqu'à Puzig pour le ravitaillement, d'où les "blessés" étaient censés se rendre à Kiel.
Les navires n'ont donné que 11 nœuds de vitesse, mais il s'est avéré que le Bayern ne pouvait même pas résister à cela - après 1 heure et 20 minutes après le début du mouvement, ils ont dû ralentir. De l'eau a de nouveau pénétré dans les compartiments nasaux et la cloison principale, résistant à la pression de l'eau, s'est pliée de 20 mm. Si elle ne pouvait pas se tenir debout, la propagation de l'eau à l'intérieur du navire pourrait prendre un caractère complètement incontrôlable.
Cependant, la diminution des déplacements n'a eu aucun effet - bientôt elle a dû être réduite à nouveau, puis, trois heures après le début de la campagne, le Bayern a été contraint de s'arrêter complètement. En fin de compte, il est devenu clair pour le commandement qu'ils ne pourraient pas amener le superdreadnought à Puzig et il a été décidé de le ramener dans la baie de Tagalakht, et sur le chemin du retour, le Bayern ne pouvait pas aller plus vite que 4 nœuds. Une longue rénovation l'attendait ici. Pendant deux semaines, l'équipage s'est occupé de renforcer les cloisons - au-dessus de toutes les coutures, des barres de bois ont été posées, avec un joint en matériau élastique, qui a été renforcé avec de nombreuses entretoises et cales. Les ouvertures dans les cloisons étaient remplies de cales et remplies de ciment, etc. Et seulement après cela, le cuirassé a risqué d'être remis en mer, alors qu'à la transition, le navire tenait à peine 7 à 10 nœuds, le plâtre a été arraché, de l'eau a de nouveau été versée dans les compartiments partiellement drainés, mais le commandant du navire a quand même décidé de ne pas interrompre la croisière, puisque les cloisons renforcées tiennent bien, et s'aventurent même à développer 13 nœuds sur la dernière étape de la route.
Tout ce qui précède n'inspire pas beaucoup d'optimisme en termes de résistance des structures de coque du Bayern. Bien sûr, dans l'opération Albion, dans les conditions de domination complète de la flotte allemande, ils ont pu fournir les conditions les plus "favorables" pour l'élimination des dommages, mais il ne fait aucun doute que si le navire a subi de tels dommages lors d'une bataille avec la flotte britannique, cela deviendrait la raison de sa mort.
Encore une fois, il est intéressant de comparer l'état du Bayern et du Lutzov, qui ont subi des dommages similaires lors de la bataille du Jutland: à la suite de deux tirs d'obus de 305 mm de l'Invincible, ou peut-être de l'Inflexible, tout son nez les compartiments devant le nasal les tours du calibre principal ont été inondés. Le navire a reçu environ 2 000 tonnes d'eau et a dû réduire brièvement la vitesse à 3 nœuds, mais a ensuite récupéré et a pu donner 15 nœuds pendant longtemps. En fin de compte, ce sont ces dommages qui ont conduit "Lutzov" à la mort, mais, à la lecture des descriptions, ne laisse pas penser que dans de telles conditions, "Bayern" aurait duré encore moins.
Concluons la description des caractéristiques de conception des cuirassés de classe Bayerne avec une solution très extravagante. Le fait est que sur les superdreadnoughts du Second Reich, les Allemands n'ont pas trouvé la force d'abandonner des moyens de combat aussi "nécessaires" que … la tige de bélier. Cela a été fait sur l'insistance directe d'A. von Tirpitz, qui croyait que la présence d'un bélier donnerait à l'équipage du navire un sentiment de confiance « dans le dépotoir ». On ne peut que se demander comment de telles vues archaïques coexistaient chez une personne, avec des vues avancées sur l'utilisation de l'artillerie navale à longue portée et d'autres innovations.
Centrale électrique
Les cuirassés EI du type "Bayern" ont été créés selon le schéma traditionnel à trois arbres de la flotte allemande, que les Allemands ont largement utilisé sur leurs navires depuis les années 90 du XIXe siècle. Initialement, l'utilisation de trois machines était dictée par le désir de réduire leur hauteur, par rapport au schéma "à deux arbres", mais plus tard, les Allemands ont vu d'autres avantages des trois arbres. Moins de vibrations, une meilleure contrôlabilité, alors qu'en cas de panne d'une des machines, le navire ne perdait qu'un tiers, et non la moitié de la puissance de sa centrale. Fait intéressant, pendant un certain temps, les Allemands espéraient que se déplacer sous une voiture moyenne augmenterait l'autonomie de croisière, mais ils ont vite vu que cette idée ne fonctionnait pas. Néanmoins, les autres avantages énumérés ci-dessus ont rendu la centrale électrique à trois arbres traditionnelle pour les navires lourds allemands.
Il était à l'origine prévu que les vis «latérales» seraient entraînées en rotation par des turbines à vapeur et que l'arbre du milieu serait entraîné par un puissant moteur diesel. Mais cette idée a été abandonnée au stade de la conception - la solution avec un moteur diesel était plus chère, et surtout, la progression de son développement a progressé beaucoup plus lentement que les attentes initiales. En conséquence, Bayern et Baden ont reçu trois unités de turbines à vapeur chacune avec des turbines Parsons. La vapeur pour eux était produite par 14 chaudières du système Schulz-Thornicroft, tandis que trois d'entre elles fonctionnaient au fioul, et le reste avait un chauffage mixte, mais ne pouvait également fonctionner qu'au charbon ou au fioul. La puissance des mécanismes était censée être de 35 000 ch, tandis que la vitesse devait atteindre 21 nœuds.
Malheureusement, les essais en mer du "Bayern" et du "Baden" ont été effectués selon un programme abrégé - en rapport avec la guerre. Ces deux navires sont sortis à un mile mesuré en déplacement, plus que la normale, alors qu'ils étaient obligés de subir des tests sur un mile mesuré peu profond dans la ceinture, où la profondeur de la mer ne dépassait pas 35 m. Néanmoins, le Bayern a développé une puissance de 37 430 ch au cours d'une course de six heures, alors que la vitesse moyenne était de 21, 5 nœuds, et les tests à vitesse maximale ont montré 22 nœuds avec une puissance de 55 970 ch. "Baden" a démontré à peu près les mêmes performances, développant une puissance de 54 113 ch. et une vitesse de 22 086 nœuds, avec un déplacement de 30 780 tonnes, soit 2 250 tonnes de plus que la normale.
Les calculs des spécialistes allemands ont montré que si les deux cuirassés étaient testés dans leur déplacement normal et en eau profonde, leur vitesse serait de 22,8 nœuds. Il convient de noter l'augmentation relativement faible de la vitesse, malgré le fait que la puissance des mécanismes s'est avérée beaucoup plus élevée que prévu. Les cuirassés de type Bayern se sont révélés plus lents que leurs prédécesseurs de 305 mm: les Kaisers développaient une vitesse allant jusqu'à 23,6 nœuds, les Koenigi ne leur étaient pratiquement pas inférieurs, et le Grosser Kurfürst semblait avoir établi un record pour un court tout en développant une vitesse de 24 nœuds dans la bataille du Jutland. Dans le même temps, les Bayern n'atteignaient même pas 23 nœuds, en raison des contours de coque plus complets auxquels les constructeurs navals allemands devaient recourir. Les Britanniques ont ensuite étudié en détail les cuirassés de la classe Bayerne, sont arrivés à la juste conclusion que leurs coques étaient optimisées pour une vitesse de 21 nœuds, et dépasser cette vitesse nécessitait une forte augmentation de la puissance de la centrale.
Qu'en est-il de la vitesse des Bayerns ? Sans aucun doute, le 21e nœud a été choisi assez raisonnablement et délibérément, dans le cadre du concept de division des forces principales de la flotte en "forces principales" et "aile à grande vitesse". Les Bayerns étaient des cuirassés classiques des "forces principales", pour lesquels une vitesse supplémentaire serait superflue, car cela nécessiterait un affaiblissement des armes ou des blindages, mais ne donnerait rien tactiquement, puisque les Bayerns devaient opérer dans le cadre d'une ligne de navires… Et, encore une fois, l'augmentation de la plénitude du corps était due à plus que de bonnes raisons.
Mais hélas, comme c'est généralement le cas, la réalité a apporté les ajustements les plus significatifs aux constructions théoriques excellemment logiques. Je dois dire que le Bayern n'a pas eu beaucoup de temps pour la bataille du Jutland: à ce moment-là, son équipage n'avait pas encore terminé l'entraînement complet au combat, donc le cuirassé a été répertorié comme une unité semi-combattante, qui aurait dû être envoyé dans bataille qu'en cas d'assaut direct des côtes allemandes par les cuirassés de la Grande Flotte. Puis, après le Jutland, le cuirassé a acquis une pleine capacité de combat, et le commandement allemand a commencé à se montrer un peu plus optimiste quant à l'issue possible de la confrontation entre les forces de ligne de l'Allemagne et de l'Angleterre dans une bataille ouverte, c'est pourquoi le plan d'un nouveau grand -une opération à grande échelle a été conçue. Les mois de juin, juillet et début août ont été consacrés à la restauration des navires endommagés lors de la bataille du Jutland, puis la Hochseeflotte a pris la mer et le Bayern - lors de sa première campagne militaire. Mais hélas, ce n'était absolument pas la qualité à laquelle les amiraux et dessinateurs l'entendaient.
19 août 1916le cuirassé Bayern a pris la mer… dans le cadre du 1er groupe de reconnaissance, c'est-à-dire affecté à l'escadron de cuirassés ! Il est généralement mentionné que la principale raison d'une décision aussi étrange était l'absence de "Derflinger" et "Seidlitz", qui, après avoir subi de graves dommages dans le Jutland, n'ont tout simplement pas eu le temps de reprendre du service avec le début de l'opération. Mais il n'est pas exclu que les Allemands, ayant affronté les excellents cuirassés de la classe Queen Elizabeth qui combinaient des canons à grande vitesse et de 381 mm sur des croiseurs de bataille, n'aient pas du tout voulu réitérer cette expérience et ont donc inclus un cuirassé à l'avant-garde qui pourrait combattez-les également. Cette dernière version est également étayée par le fait qu'outre le Bayern, le 1er groupe de reconnaissance, qui ne comptait alors que deux croiseurs de bataille Von der Tann et Moltke, était également renforcé par les Margrave et Grosser Elector », qui, généralement parlant, étaient plus rapides que " Bayern ". Et si la vitesse avait une valeur prioritaire, alors il serait tout à fait possible de transférer au 1er groupe de reconnaissance" à la place des trois cuirassés précités, trois navires de type " Koenig " ou de type " Kaiser " - une telle liaison s'avérer plus rapide. Néanmoins, le "Bayern" a été choisi - le plus lent, mais en même temps le plus puissant des 3 dernières séries de dreadnoughts allemands. "Baden" n'a pas participé à cette campagne - au moment même où la Hochseeflotte a pris la mer, elle n'a été présentée que pour des tests de réception. Cependant, le Bayern n'a pas eu la chance d'exceller - aucune collision avec la flotte britannique n'a eu lieu.
Mais revenons aux caractéristiques techniques de ce type de cuirassé. L'approvisionnement total en combustible était de 3 560 tonnes de charbon et 620 tonnes de pétrole. L'autonomie a été calculée à 5 000 milles à 12 nœuds, 4 485 à 15 nœuds, 3 740 (17 nœuds) et 2 390 milles à 21 nœuds. Mais ici, une circonstance importante s'est produite. Comme nous l'avons dit plus tôt, les Allemands utilisaient le charbon comme protection constructive pour le navire - ils étaient remplis de fosses à charbon étroites (1,85 m) et longues longeant toute la citadelle. En conséquence, environ 1 200 tonnes de charbon ont été placées non pas le long des chaufferies, d'où il serait relativement facile de les acheminer vers les chaudières, mais dans la zone des turbines et des tours de 380 mm du calibre principal. L'utilisation de ces 1200 tonnes a bien sûr conduit à un certain affaiblissement de la protection anti-torpilles, mais le problème n'était pas seulement et pas tellement là, mais dans le fait que l'extraction de ces réserves à partir de bunkers étroits était une tâche extrêmement difficile. tâche, totalement impossible au combat et très difficile en mer. Il fallait d'abord extraire le charbon des bunkers, puis le traîner vers les bunkers situés à côté des chaufferies, et les y charger - tout cela était très laborieux et entraînait une fatigue sévère de l'équipage, difficilement acceptable dans des conditions de combat, quand à tout moment il était possible de s'attendre à une collision avec des navires ennemis. Ainsi, ces 1 200 tonnes de charbon devenaient une réserve inviolable, qui serait très difficile à utiliser, et le rayon d'action précité était de nature plus théorique.
La taille de l'équipage était différente en temps de paix et en temps de guerre. Selon le calendrier, en temps de guerre, l'équipage du Bayern était de 1 276 personnes et celui de Baden - 1 393 personnes, la différence s'explique par le fait que Baden a été créé comme cuirassé phare de la Hochseeflotte et, à ce titre, disposait de locaux supplémentaires pour accueillir la flotte de commandement et son quartier général. Je dois dire que plus tard, lorsque le cuirassé a été remis à la Grande-Bretagne, les Britanniques n'ont aimé ni les cabines des officiers ni les quartiers de l'équipage, et seul le salon de l'amiral d'une superficie de 60 mètres carrés a été approuvé. sur le "Baden".
Ceci conclut la description du Bayern et du Baden et passe aux cuirassés "standard" américains.
