Dans une série d'articles "Les frégates roumaines au 21ème siècle" je viens de mentionner au passage que chacune des frégates est basée sur un hélicoptère naval Puma monté sur le pont de production roumaine. Dans cet article, je vais essayer d'afficher dans l'ordre chronologique l'histoire de la création et du développement de l'aviation roumaine basée sur les transporteurs.
Dans les sources ouvertes, à la fois sur les porte-hélicoptères roumains et sur les hélicoptères basés sur leurs ponts, il y a très peu de données officielles, mais il y a beaucoup de patriotisme enthousiaste et chauvin. À cet égard, je me suis tourné vers le constructeur pour me renseigner: l'entreprise de construction d'avions « Industria Aeronautică Română ». J'ai jeté des liens vers des documents publiés précédemment sur les frégates roumaines et demandé des données historiques relatives aux hélicoptères de pont, les noms des spécialistes qui ont participé au développement, des faits curieux tirés de leurs biographies. Mais il n'y avait pas de réponse. Peut-être n'ont-ils pas aimé le ton de mes articles sur la marine roumaine.
Le commandant du groupe d'hélicoptères n'a pas non plus répondu à ma demande d'aide: apparemment, il y avait des raisons à cela. Par conséquent, j'ai décidé au mieux de mes capacités de collecter autant d'informations que possible et de les partager avec vous. Peut-être que j'avais tort quelque part, quelque part fantasmé. Mais je suis sûr d'avoir reflété correctement l'essence de la question. J'espère que vous apprendrez quelque chose de nouveau et que vous apprécierez la lecture de ce matériel. Je serais reconnaissant pour des informations supplémentaires et des commentaires.
Bien cordialement, Mikhaïl Zadunaisky.
Fond
À l'été 1985, le porte-avions Muntenia, conçu et construit en Roumanie (Mangalia), a été mis en service dans la marine roumaine.
Ceausescu a personnellement classé ce navire comme un croiseur léger hélicoptère.
Depuis 2004, après plusieurs renommages et reclassements, le navire s'appelle la frégate Marasesti. Je tiens à souligner que bien avant le début du développement du croiseur Muntenia en Roumanie, la production en série d'hélicoptères avait déjà été lancée sous licence de la société française Aérospatiale-France (plus tard Eurocopter France, aujourd'hui Airbus Helicopters).
Il est de notoriété publique que la Roumanie était un État membre du Pacte de Varsovie. Et grâce à la nature obstinée de son chef, Nicolae Ceausescu était presque le seul pays du camp socialiste * qui pouvait se permettre de faire des achats dans les pays du camp capitaliste.
Y compris les armes. (* La Yougoslavie a également acheté des armes à l'Occident.)
Ainsi, la Roumanie a conclu un accord avec la France pour la production sous licence d'hélicoptères aérospatiaux. Leur production a été réalisée dans la ville de Brasov par la société de fabrication d'avions Industria Aeronautică Română (en abrégé IAR). Là, à partir de 1971, ils ont commencé à produire des hélicoptères polyvalents légers IAR-316 Alouette. Et en 1974, la production d'hélicoptères polyvalents moyens IAR 330 Puma a été lancée.
Par conséquent, dès la conception du croiseur Muntenia, il était prévu d'y placer un groupe d'hélicoptères de trois hélicoptères: deux IAR-316B légers Alouette III (Skylark) et un moyen IAR 330L Puma.
Main de Moscou
Au milieu des années 80, il a été décidé de réviser la composition du groupe d'hélicoptères du croiseur roumain. La raison en était la signature d'accords entre la Roumanie et l'URSS pour la production d'hélicoptères Kamov OKB en Roumanie. En 1984, un contrat a été signé pour la production d'hélicoptères polyvalents légers "Ka-26" (désignation OTAN Hoodlum: "Hooligan") avec deux moteurs à pistons.
Un an plus tard, en 1985, les pays ont signé un protocole pour la production d'une modification améliorée du Ka-26: le Ka-126 (avec un moteur à turbine à gaz et une boîte de vitesses améliorée). Il a été décidé de lancer la production d'hélicoptères de marque Ka dans la même entreprise où Alouette et Puma étaient déjà produits sous licence française. Les machines du bureau de conception Kamov, produites en Roumanie, ont reçu la désignation «IAR Ka-126».
Soit dit en passant, en 1971, l'armée de l'air hongroise a adopté 21 hélicoptères Ka-26 (jusqu'alors, un hélicoptère civil). La police de la RDA et de la RFA a également utilisé les hélicoptères de Kamov à leurs propres fins.
En repensant aux Hongrois et aux Allemands, les militaires roumains ont décidé d'équiper leur navire de machines Kamov, les ayant préalablement équipés pour des opérations anti-sous-marines. Compte tenu de la petite taille des hélicoptères soviétiques, le hangar du croiseur "Muntenia" pouvait accueillir 3 hélicoptères IAR Ka-126.
Des spécialistes soviétiques ont aidé à organiser la production d'hélicoptères Kamov à l'usine IAR de Brasov. Le premier vol du Ka-126 de fabrication roumaine a eu lieu le 31 décembre 1988. Au cours de l'année, il a été possible d'assembler un lot de 15 hélicoptères de série (certaines sources indiquent 10 ou 12 machines).
Cet envoi, apparemment, a été transporté en URSS.
Et exactement un an après le premier vol du Ka-126, une révolution a eu lieu en Roumanie (décembre 1989). Le gouvernement Ceausescu a été renversé, la pagaille a longtemps régné dans le pays et la production d'hélicoptères (comme beaucoup d'autres) a cessé. Au cours de la même période, l'effondrement de l'Union soviétique a commencé, de sorte que l'hélicoptère Ka-126 n'a pas été produit en URSS.
Un autre développement du Ka-126 soviétique était l'hélicoptère russe Ka-226 avec deux moteurs à turbine à gaz, qui a volé pour la première fois à l'automne 1997. Eh bien, des années plus tard, la marine roumaine a de nouveau pensé aux modifications du pont des hélicoptères IAR, qui ont été produits dans le pays sous licence française.
Le premier hélicoptère sur le pont d'un navire roumain
En 1998, les forces de l'OTAN et leurs partenaires Strong Resolve 98 ont organisé un exercice qui a débuté dans le golfe de Gascogne et a été déployé dans l'océan Atlantique. Le navire roumain, la frégate Marasesti (F 111), y a également participé. D'une série d'articles sur les navires roumains, vous savez qu'il s'agit de l'ancien croiseur porte-hélicoptères Muntenia. Un hélicoptère était basé sur le pont de la frégate Marasesti.
Pour la marine roumaine, ces exercices et la présence d'un hélicoptère à bord du navire étaient d'une importance historique. Après tout, le F 111 est le premier navire de guerre roumain qui, après la Seconde Guerre mondiale, a navigué dans la mer Méditerranée, puis dans l'océan Atlantique. Et le premier navire de l'histoire de la marine roumaine, qui emportait un hélicoptère à son bord.
Également au cours des exercices de 98, le premier vol d'un hélicoptère roumain au-dessus de la mer Méditerranée a eu lieu. Cet hélicoptère était le léger IAR-316B Alouette (Naval). Apparemment, Alouette Naval est la première tentative d'utilisation d'un hélicoptère pour les besoins de la Marine.
A cette époque, en Roumanie, il n'y avait pas de troupes telles que l'aviation de la marine, pas d'hélicoptères embarqués ou de pilotes d'aéronavale. Au début, ils ont utilisé la version terrestre de l'hélicoptère Alouette avec des modifications minimes, et les pilotes de l'armée ont piloté la voiture sans formation particulière. A cette époque, les fondations de l'aéronavale roumaine étaient en cours de création: les exigences techniques des hélicoptères de pont étaient établies et les pilotes développaient des compétences spécifiques.
La société Aerospatial a produit les modifications de pont de l'Aluette. Entre autres différences, leurs rotors sont pliables. De telles modifications étaient par exemple en service dans la marine belge. L'auteur n'a pas pu le découvrir: les Roumains produisaient à l'origine l'IAR-316B Alouette à hélices repliables, ou achetaient un hélicoptère de pont sur le côté. Il n'y a pas de description sur le site du constructeur, seulement un document PDF des caractéristiques de performances de la machine.
Quoi qu'il en soit, le premier pont roumain Alouette avec la queue numéro 39, contrairement aux autres (en camouflage), était entièrement peint en couleur sombre.
Sur l'un des forums roumains, ils ont écrit sur les exercices Olympia'99. Comme si le F 111 y participait avec un hélicoptère à son bord. Et soi-disant en Grèce, l'hélicoptère IAR-316B a été livré par le transporteur C-130 Hercules. J'ai recherché des données sur les enseignements d'Olympie en 1999, mais je n'ai trouvé aucune donnée officielle.
Un autre hélicoptère sur le pont d'un navire roumain
Après un exercice de l'OTAN appelé Strong Resolve en 98, les Roumains sont arrivés à la conclusion que l'hélicoptère léger Alouette n'était pas tout à fait adapté pour résoudre des missions de défense anti-sous-marine. Par exemple, les légers Ka-27 de la marine russe fonctionnent par paires: le premier véhicule (avec un équipement de recherche à bord) détecte un sous-marin ennemi, et le deuxième véhicule, avec des armes, frappe la cible détectée.
Nous avons vu les marins militaires roumains et les actions des hélicoptères de pont Lynx de leurs futurs partenaires de l'OTAN. Nous sommes arrivés à la conclusion que pour l'aviation de la marine roumaine, un véhicule d'une classe différente est nécessaire: un moyen vaut mieux que deux hélicoptères légers. Il n'a pas fallu longtemps pour regarder, car en Roumanie, depuis 1977, l'hélicoptère moyen polyvalent Puma a été produit et était en service.
La modification de pont Puma Naval de première génération a commencé à être développée sur la base de la version antichar de l'hélicoptère IAR 330L Puma.
A cette époque, ses armes comprenaient:
- Fusée:
4x lanceurs pour 57 mm NAR S-5 (64 missiles);
4x ATGM Baby sur les guides latéraux (uniquement pour les tests).
- Canon:
2 canons NR-23 de 23 mm dans des gondoles à proue;
- Tournage:
1 ou 2 DShKM 12, 7 dans les ouvertures des portes coulissantes.
- Bombe:
4x bombes de calibre 50 ou 100 kg (uniquement pour les tests).
En écrivant cet article, j'ai consulté Bongo (Sergey Linnik).
Concernant la mitrailleuse DShK 12, 7 mm, il s'exprimait ainsi:
J'ai viré de DShKM. Elle est très impropre à une utilisation comme mitrailleuse d'avion et le choix des Roumains est étrange. En tout cas, il s'agit d'un échantillon très inadapté à une utilisation dans l'aviation.
Puma Naval 1ère génération
Le premier hélicoptère roumain basé sur un porte-avions différait peu de ses « homologues terrestres »: il disposait du même équipement et des mêmes armes.
Il est à noter que cet engin n'était utilisé que pour pratiquer les atterrissages sur le pont de la frégate Marasesti (F 111). Par conséquent, l'hélicoptère était extrêmement mal équipé pour les opérations en mer, et il n'était pas du tout adapté aux opérations anti-sous-marines.
Tout d'abord, il était équipé de ballonnets pour un amerrissage d'urgence. Ensuite, ils ont développé un train d'atterrissage à quatre essieux pour faire atterrir la voiture sur le pont dans des conditions météorologiques défavorables de mer agitée, mais il s'est avéré infructueux et a été abandonné. Au fil du temps, des lanceurs inutiles pour les missiles non guidés et l'armement des canons, qui n'ont fait qu'alourdir le véhicule, ont été démantelés de l'hélicoptère. À en juger par les photographies, les mitrailleuses ont également été démantelées.
Je pense que le nombre d'hélicoptères de pont construits par Puma Naval a toujours correspondu au nombre de porte-avions de la marine roumaine. C'est-à-dire qu'avant l'achat de frégates britanniques, les Roumains n'avaient qu'un seul hélicoptère de pont, qui a été progressivement affiné, et une fois la ressource épuisée, il a été radié et remplacé par un plus récent.
Compte tenu de l'absence de la 1ère génération d'armes anti-sous-marines sur l'hélicoptère Puma Naval, parmi les tâches effectuées par la machine figuraient: l'observation, la recherche et le sauvetage, la logistique des transports. Et si le véhicule disposait de l'équipement approprié, alors reconnaissance et transfert de la situation tactique au navire.
Formation de l'armée de l'air de la marine roumaine
En 2003, la Roumanie a acheté au Royaume-Uni deux frégates de type 22 (Type 22) déclassées. Il s'agissait du HMS Coventry (F98) et du HMS London (F95). Lire la suite dans la série d'articles « Les frégates roumaines au 21e siècle ».
À l'automne 2004, les navires ont été testés et mis en service dans la marine roumaine sous le nom de Regele Ferdinand (F-221) Regina Maria (F-222).
Une flottille de frégates est formée. Et en juin 2005, le pilote le plus expérimenté Tudorel Duce a effectué le premier atterrissage réussi de l'hélicoptère Puma sur le pont de la frégate "Reggele Ferdinand". C'était l'IAR 330 Puma: l'hélicoptère le plus massif des forces armées roumaines.
En novembre 2005, une nouvelle structure a été formée à l'état-major général des forces navales roumaines: le Centre de contrôle de l'aviation. À peu près à la même époque, une commande a été passée auprès d'un avionneur à Brasov pour le premier hélicoptère embarqué. C'était une adaptation de la dernière modification de l'IAR 330 LRo Puma pour les besoins de la Marine.
Quelle était exactement l'adaptation est inconnue. Dans l'article de l'édition spécialisée « Marina Română », il est dit brièvement: modernisé pour répondre aux exigences de fonctionnement à bord de la frégate. Le même article note que personne n'avait jamais essayé de faire atterrir un hélicoptère Puma sur le pont d'un navire auparavant. Comme, certains ont dit que la voiture était trop lourde, trop haute, etc.
Plus loin - traductions d'extraits du même article. Le commandant du groupe d'hélicoptères Tudorel Duce répond aux questions du journaliste.
En décembre 2005, le premier groupe de 8 officiers de marine est devenu cadet de l'école de pilotage Aurel Vlaiku. En parallèle, une formation du personnel aéronautique a été réalisée. La sélection des candidats a été effectuée parmi les officiers de marine et les contremaîtres. Le Centre a clarifié les exigences et les procédures de certification, complété les critères et les mesures de sécurité.
La première étape des tests était destinée à passer en décembre 2006 au personnel aéronautique et aux infrastructures de la frégate dans le cadre de l'arrivée de l'hélicoptère de pont. Par conséquent, 2006 est considérée comme l'année de la fondation de l'aviation embarquée de la marine roumaine.
Question: Un an suffit-il pour transformer des officiers en pilotes d'hélicoptères navals ? Comment est-ce une formation structurée, combien d'heures sont allouées pour le vol et quand commencent-ils à voler ?
Réponse: Dans le cadre du système de formation existant en Roumanie, un pilote militaire est formé en 5 ans. Mais les futurs pilotes roumains ont reçu une formation académique sérieuse et ont une culture technique élevée. Par conséquent, grâce aux connaissances déjà acquises, ils peuvent passer beaucoup plus rapidement de la théorie à la pratique et à une formation spéciale.
En mars 2006, les cadets ont réussi les examens théoriques (une note de passage en aviation de 7 sur 10) et ont commencé à voler. Chaque cadet reçoit 170 heures de formation pratique initiale en vol.
Question: Quel sera le système d'éducation et de formation des pilotes marins après ce cours ?
Réponse: À l'école, les jeunes pilotes recevront un billet pour le ciel, mais ils commenceront vraiment leur carrière de pilotes navals en s'asseyant dans le cockpit d'un hélicoptère de pont. Ils suivront un cours de formation initiale au vol au sol et sur frégate, puis le cours de formation de base. Après - entraînement tactique de base puis de base.
Après avoir terminé les cours à l'école de pilotage, les officiers de marine sont arrivés à bord de la frégate et ont commencé la formation au pilotage. Le processus de préparation, qui dépendait de facteurs financiers et matériels, a duré environ 3 à 4 ans.
