18 novembre 2012 40 ans se sont écoulés depuis le premier atterrissage sur le pont du porte-hélicoptères de Moscou, un avion à décollage et atterrissage verticaux Yak-36M … C'est cette date, le 18 novembre 1972, qui est considérée comme l'anniversaire de l'avion à réaction russe basé sur les porte-avions.
En 1974, la production en série de l'avion a commencé. Le 11 août 1977, l'avion a été adopté par la Marine sous la désignation Yak-38 … Pour le décollage et l'atterrissage verticaux, un sustentateur de portance et deux moteurs de portance ont été utilisés. Le moteur de sustentation est situé dans la partie médiane du fuselage, possède des entrées d'air latérales monomodes avec une séparation de la couche limite et une tuyère non régulée avec 2 tuyères rotatives. Les moteurs de levage sont situés les uns à la suite des autres à l'avant du fuselage. Leurs entrées d'air et buses de jet sont fermées par des volets commandables. Pour empêcher les gaz chauds de pénétrer dans les entrées d'air au-dessus et au-dessous du fuselage, des nervures réfléchissantes sont installées. L'alimentation en carburant est située dans 2 réservoirs caissons internes.
Sur le Yak-38M, on retrouve une suspension sous l'aile de 2 PTB de 500 litres chacun. Le cockpit est équipé du système d'éjection forcée SK-3M (il n'a pas d'analogue dans le monde) avec le siège K-36VM (sur le premier avion KYA-1M). Les équipements de vol et de navigation assurent l'exécution des missions de combat de jour comme de nuit dans des conditions météorologiques simples et difficiles. L'armement comprend: missiles de type R-60 (R-60M) et Kh-23 (Kh-23MR), blocs UB-32A, UB-32M, UB-16-57UMP avec missiles S-5, B-8M1 avec missiles S -8, missiles non guidés S-24B, bombes aériennes en chute libre jusqu'à 250 kg de calibre, bombes à fragmentation ponctuelles, chars incendiaires, conteneurs de canons UPK-23-250.
Au total, en 1974-1989, 231 avions Yak-38 de diverses modifications ont été fabriqués. L'avion était basé sur les croiseurs porte-avions du projet 1143 (Kiev, Minsk, Novorossiysk, Bakou). Si nécessaire, des cargos secs et des porte-conteneurs avec une plate-forme spécialement équipée de 20x20 m sur le pont pourraient être utilisés pour le basage. Au printemps 1980, 4 Yak-38 participent aux hostilités en Afghanistan dans le cadre de l'opération Rhombus. En général, l'avion a échoué, l'intérêt des marins pour le Yak-38 a été de courte durée. L'avion avait un faible rapport poussée/poids, dans les latitudes sud à des températures et une humidité élevées, il avait souvent des problèmes de décollage et avait une portée extrêmement courte. Le Yak-38 est rapidement devenu le leader de l'aéronavale soviétique en termes de nombre d'accidents, même s'il n'y a pas eu beaucoup de victimes, grâce au système d'éjection automatique.
Le siècle de cet avion, contrairement à son homologue occidental "VTOL Harrier", fut court. Avec l'effondrement de l'URSS en 1991, le Yak-38 a été retiré de la réserve et l'année suivante, il a été retiré du service. Les avions qui n'avaient pas atteint leur fin de vie ont été transférés vers la base de stockage et plus tard « éliminés ». Suite à cela, trois navires assez neufs, le projet 1143, ont été vendus à l'étranger au prix de la ferraille.
"Amiral Gorshkov" (anciennement "Bakou") a été vendu à l'Inde et est en cours de modernisation à Severodvinsk
Compte tenu des lacunes du Yak-38, au milieu des années 70, la conception d'un nouvel avion à décollage et atterrissage verticaux a commencé. Après avoir ajusté les exigences de l'armée, l'avion, qui a reçu le nom Yak-41M lors de la conception, il a été optimisé pour le décollage vertical et le vol supersonique. Il est capable d'effectuer un décollage vertical à pleine charge. À cette fin, un fonctionnement de postcombustion des moteurs est prévu. Le système de commande numérique triplex combiné de l'avion et de la centrale électrique relie la déviation du stabilisateur à rotation totale au mode de fonctionnement des moteurs de levage et de sustentation de levage. Le système contrôle la déviation des buses des trois moteurs. Les moteurs de levage peuvent fonctionner jusqu'à une altitude de 2500 mètres à une vitesse de vol ne dépassant pas 550 km/h.
La capacité de carburant utilisant les réservoirs de carburant hors-bord peut être augmentée de 1750 kg. Il est possible d'installer un réservoir de carburant conforme suspendu. Le système d'affichage d'informations comprend un indicateur électronique multifonctionnel (afficheur) et un indicateur sur le pare-brise de la cabine.
Le complexe d'observation dispose d'un ordinateur de bord autour duquel sont regroupés: une station radar embarquée M002 (S-41), un système de conduite de tir, un système de désignation de cible monté sur casque et un système de guidage par télévision laser. Le complexe de vol et de navigation permet de déterminer les coordonnées de l'emplacement de l'avion en vol à la fois à partir de systèmes radio au sol (embarqués) et de systèmes de navigation par satellite. Le complexe dispose de systèmes de contrôle d'avions à distance et de trajectoire, d'un ordinateur de navigation autonome, etc.
Armes légères intégrées - un canon GSh-301 de 30 mm très efficace avec une charge de munitions de 120 cartouches de différents types, assurant la défaite des cibles aériennes et terrestres (surface) légèrement blindées.
La charge de combat maximale du Yak-41M est de 260 kg et est placé sur une élingue externe sur quatre pylônes sous l'aile.
Les options d'armes sont formées en fonction de la nature des cibles touchées et sont divisées en trois groupes principaux: "air-air" (UR P-27R R-27T, R-77, R-73), "air-mer " (UR Kh-31A) et " air-sol " (UR Kh-25MP, Kh-31P. Kh-35). Armes non guidées sous forme de roquette (obus S-8 et S-13 en blocs, S-24) et bombe (FAB, petits conteneurs de fret - KM GU). En 1985, le premier prototype de l'avion Yak-41M a été construit.
Le premier vol sur le Yak-41M pendant le décollage et l'atterrissage "comme un avion" a été effectué par le pilote d'essai A. A. Sinitsyn le 9 mars 1987. Cependant, il n'a pas été possible de soumettre l'avion aux essais d'État dans le délai prévu par le décret (en 1988). Lors de l'ajustement du calendrier des tests, la désignation de l'avion a été modifiée, qui est devenue connue sous le nom de Yak-141.
La phase active de test de l'avion Yak-41M dans des conditions de navire a commencé en septembre 1991. Lors des essais, lors de l'atterrissage, une copie de l'avion a été perdue. Heureusement, le pilote s'est éjecté avec succès. L'avion Yak-141, après la fin des tests, a été présenté pour la première fois au public du 6 au 13 septembre 1992 au salon aéronautique de Farnborough, puis a été présenté à plusieurs reprises lors d'autres salons aériens.
Le Yak-141 présente les avantages suivants par rapport au Yak-38:
• décollage sans roulage sur la piste directement depuis l'abri le long de la bretelle de sortie avec la mise en place d'une entrée massive en bataille de l'unité Yak-141;
• exploitation d'aéronefs à partir d'aérodromes endommagés;
• dispersion des aéronefs sur un grand nombre de sites de petite taille avec une capacité de survie accrue et un secret de base;
• Réduction de 4 à 5 fois du temps de décollage d'une unité d'avions Yak-141 à partir de la position de préparation 1 par rapport à une unité d'un décollage conventionnel;
• concentration d'un groupe d'avions de chasse pour intercepter des cibles aériennes dans des directions menacées, indépendamment de la présence d'un réseau d'aérodromes développé là-bas;
• mener des combats rapprochés, frapper des cibles au sol et en surface;
• temps de réponse court à un appel des forces terrestres en raison d'un temps de vol court et du décollage simultané d'un grand nombre d'avions depuis des zones dispersées situées à proximité de la ligne de front; s'appuyant à la fois sur des navires porte-avions de la Marine et sur des navires de la Marine ne disposant pas d'un poste de pilotage développé, ainsi que sur des sites de décollage et d'atterrissage limités et des tronçons routiers.
En raison de l'effondrement de l'URSS, cet avion, en avance sur son temps, n'a jamais été produit en série.
Sur la base du projet 1143 au début des années 80, l'URSS a commencé la construction d'un croiseur porte-avions, avec des avions à décollage et atterrissage horizontaux. Le cinquième croiseur porte-avions lourd de l'URSS - "Riga" du projet 11435, a été posé sur la cale de halage du chantier naval de la mer Noire le 1er septembre 1982.
Il différait pour la première fois de ses prédécesseurs par la possibilité de décoller et d'atterrir sur lui d'avions du schéma traditionnel, des versions modifiées du sol Su-27, MiG-29 et Su-25. Pour cela, il disposait d'un poste de pilotage considérablement agrandi et d'un tremplin pour le décollage des avions. Avant même la fin de l'assemblage, après la mort de Leonid Brejnev, le 22 novembre 1982, le croiseur a été renommé en son honneur en Leonid Brejnev. Lancé le 4 décembre 1985, après quoi son achèvement à flot s'est poursuivi. Le 11 août 1987, il a été rebaptisé "Tbilissi". Le 8 juin 1989, ses essais d'amarrage commencent, et le 8 septembre 1989, l'équipage est installé. Le 21 octobre 1989, le navire inachevé et en sous-effectif est mis en mer, où il effectue un cycle d'essais de conception en vol d'avions destinés à être basés à bord. Le 1er novembre 1989, les premiers atterrissages du MiG-29K, Su-27K et Su-25UTG ont été fabriqués. Le premier décollage de celui-ci a été effectué par le MiG-29K le même jour et les Su-25UTG et Su-27K le lendemain, le 2 novembre 1989. Après avoir terminé le cycle d'essai le 23 novembre 1989, il est retourné à l'usine pour terminer. Le 4 octobre 1990, il a été rebaptisé (5e) et a commencé à s'appeler "Amiral de la flotte de l'Union soviétique Kuznetsov" … Mise en service le 20 janvier 1991.
Selon le projet, le navire était censé être basé: 50 avions et hélicoptères 26 MiG-29K ou Su-27K, 4 Ka-27RLD, 18 Ka-27 ou Ka-29, 2 Ka-27PS. En fait: 10 Su-33, 2 Su-25UTG.
Combattant Su-33, selon le décret du 18 avril 1984, devait être développé sur la base du chasseur lourd Su-27 de quatrième génération, qui à cette époque avait déjà passé les tests et était mis en production en série. Le Su-33 était censé conserver tous les avantages et les solutions de conception et d'aménagement du chasseur de base Su-27.
La production en série du Su-33 a commencé en 1989 à KnAAPO. En raison de l'effondrement de l'URSS et de la crise économique qui a suivi, la production en série des chasseurs basés sur porte-avions Su-33, pourrait-on dire, n'a pas eu lieu - un total de 26 chasseurs en série ont été construits.
Le chasseur Su-33 a été créé selon la configuration aérodynamique normale avec l'utilisation de la queue horizontale avant et a une disposition intégrale. L'aile trapézoïdale, qui a développé des nodules et s'accouple en douceur avec le fuselage, forme un seul corps porteur. Les turboréacteurs à by-pass avec postcombustion sont situés dans des nacelles espacées, ce qui réduit leur influence mutuelle. Les prises d'air du moteur sont situées sous la partie centrale. L'empennage horizontal avant est installé dans le débordement de l'aile et augmente à la fois les caractéristiques de maniabilité de l'avion et la portance de la cellule, ce qui est très important pour un chasseur embarqué. La centrale électrique de l'avion se compose de deux turboréacteurs à double flux AL-31F avec postcombustion. L'armement de l'avion est subdivisé en armes légères et canons et roquettes. L'armement des armes légères et des canons est représenté par un canon automatique de 30 mm à tir rapide intégré de type GSh-301, installé dans l'afflux de la moitié droite de l'aile, avec 150 cartouches. L'avion peut emporter jusqu'à 8 missiles air-air à moyenne portée de type R-27 à tête autodirectrice radar semi-active (R-27R) ou thermique (R-27T), ainsi que leurs modifications avec un portée de vol (R-27ER, R-27ET) et jusqu'à 6 missiles guidés de combat maniable à courte portée avec têtes autodirectrices thermiques de type R-73. L'armement typique de l'avion se compose de 8 missiles R-27E et de 4 missiles R-73.
Caractéristiques de vol
Vitesse maximale: en altitude: 2300 km/h (2,17 M) au sol: 1300 km/h (1,09 M)
Vitesse d'atterrissage: 235-250 km/h
Portée de vol: près du sol: 1000 km à une altitude de 3000 km
Durée des patrouilles à une distance de 250 km: 2 heures.
Plafond de service: 17 000 m
Charge alaire: à la masse normale au décollage; avec
remplissage partiel: 383 kg/m²
avec plein de carburant: 441 kg/m² au décollage maximum
masse: 486 kg/m²
Rapport poussée/poids de postcombustion:
à masse normale au décollage: avec ravitaillement partiel: 0, 96; s
charge complète: 0,84
à la masse maximale au décollage: 0, 76
Course de décollage: 105m. (avec un tremplin) La longueur de la piste: 90 m (avec un aérofinisseur)
Surcharge maximale de fonctionnement: 8,5 g
MiG-29K a été développé pour équiper un groupe mixte de l'aéronavale. Dans le groupe d'aviation embarqué, le 29 s'est vu confier le rôle d'engin multifonctionnel (similaire au F/A-18 américain): à la fois avion d'attaque et avion de supériorité aérienne à courte distance, il était également censé utiliser un chasseur comme avion de reconnaissance.
Le développement du concept d'avion a commencé en 1978 et la conception directe de l'avion a commencé en 1984. Il différait du MiG-29 "terrestre" par l'ensemble des équipements nécessaires à la base du navire, châssis renforcé et aile repliable.
Le MiG-29K a effectué son premier décollage et atterrissage sur le pont d'un croiseur porte-avions le 1er novembre 1989, sous le contrôle de Toktar Aubakirov. En raison de difficultés économiques, le projet MiG-29K a été fermé, mais il a été promu de manière proactive par le bureau d'études pour son propre argent. Maintenant, cette machine est équipée de la même manière que le MiG-29M2 (MiG-35). Par rapport à la version d'origine, la mécanisation des ailes a été améliorée pour améliorer les caractéristiques de décollage et d'atterrissage, l'approvisionnement en carburant a été augmenté, un système de ravitaillement en vol a été installé, la masse d'armes a été augmentée, la visibilité de l'avion dans la plage radar a été été réduit, l'avion dispose d'une station radar aéroportée multifonctionnelle à impulsions Doppler Zhuk -ME , de moteurs RD-33MK, d'un nouvel EDSU à redondance quadruple, d'une avionique de la norme MIL-STD-1553B à architecture ouverte.
Le MiG-29K peut être basé sur des navires porte-avions capables de recevoir des avions de plus de 20 tonnes, équipés d'un tremplin de décollage et d'un finisseur aérien d'atterrissage, ainsi que sur des aérodromes au sol. Les avions sont armés de missiles guidés RVV-AE et R-73E pour le combat aérien; missiles antinavires Kh-31A et Kh-35; missiles anti-radar Kh-31P et bombes aériennes corrigées KAB-500Kr pour la destruction de cibles au sol et en surface.
Vitesse maximale: en altitude: 2300 km/h (M = 2, 17); près du sol: 1400 km/h (M = 1, 17)
Portée du ferry: en haute altitude: sans PTB: 2000 km; avec 3 PTB: 3000 km
avec 5 PTB et un ravitaillement: 6500 km
Rayon de combat: Sans PTB: 850 km. A partir du 1 PTB: 1050 km. Avec 3 PTB: 1300 km
Plafond de service: 17500 m
Vitesse de montée: 18000 m/min
Piste de décollage: 110-195 m (avec tremplin)
Longueur du parcours: 90-150 m (avec finition aérodynamique)
Surcharge opérationnelle maximale: +8,5 g
Charge alaire: à masse normale au décollage: 423 kg/m²
à la masse maximale au décollage: 533 kg/m²
Rapport poussée/poids: à la masse maximale au décollage: 0,84.
à masse normale au décollage: 1, 06 s 3000l
carburant (2300kg) et 4xR-77.
Armement: Canon: canon d'avion 30 mm GSh-30-1, 150 coups
Charge de combat: 4500 kg. Points de suspension: 8.
Les MiG modernes basés sur le pont sont des véhicules tout temps multifonctionnels de la génération 4 ++. Leur tâche comprend la défense antiaérienne et antinavire de la formation de navires, des frappes contre des cibles terrestres ennemies. Une décision a été prise de remplacer le Su-33 épuisé par la modification MiG-29K 9-41. Ils seront également armés de l'aile de l'ancien "Amiral Gorshkov". Qui a subi une modernisation et un rééquipement à Severodvinsk pour la marine indienne, où il a été nommé "Vikramaditya".
En tant qu'entraînement, pour économiser les ressources des véhicules de combat sur la vapeur "Kuznetsov" est utilisé Su-25UTG- sur la base de l'avion d'attaque biplace d'entraînement au combat Su-25UB.
Il s'en distingue par l'absence de matériel de visée, de blocs de système de contrôle d'armes, d'une installation de canon avec un canon, de supports de faisceaux et de pylônes, d'écrans blindés pour moteurs, d'une station radio pour la communication avec les forces terrestres, de blocs et d'éléments du système de défense.
Après la fin du programme des AWACS Yak-44 et An-71 basés sur porte-avions, un hélicoptère a été adopté pour assurer la surveillance et la reconnaissance radar. Ka-31.
Le développement de l'hélicoptère Ka-31 par Kamov Design Bureau a commencé en 1985. Le planeur et la centrale électrique de l'hélicoptère Ka-29 ont été pris comme base. Le premier vol du Ka-31 a eu lieu en 1987. L'hélicoptère a été adopté par la marine russe en 1995. La production en série a été lancée à l'usine d'hélicoptères de Kumertau (KumAPP). Il est prévu qu'à partir de 2013, le Ka-31 commencera à entrer en service dans la flotte du Nord de la marine russe.
L'élément structurel principal est un radar avec une antenne rotative de 5,75 m de long et une superficie de 6 m2. L'antenne est installée sous le fuselage et jouxte sa partie inférieure en position repliée. En fonctionnement, l'antenne s'ouvre à 90° vers le bas, tandis que les pattes du train d'atterrissage sont plaquées contre le fuselage afin de ne pas gêner la rotation de l'antenne. Le temps pour une rotation complète de l'antenne est de 10 sec. Le radar permet la détection et le suivi simultanés d'un maximum de 20 cibles. La plage de détection est: pour les avions 100-150 km, pour les navires de surface 250-285 km. La durée de la patrouille est de 2,5 heures en vol à une altitude de 3500 m.
Ka-27 - navire hélicoptère polyvalent. Sur la base du véhicule polyvalent de base, deux modifications principales ont été développées pour la Marine - l'hélicoptère anti-sous-marin Ka-27 et l'hélicoptère de recherche et de sauvetage Ka-27PS.
Ka-27 (classification OTAN - "Helix-A") est conçu pour détecter, suivre et détruire les sous-marins naviguant à une profondeur de 500 m à des vitesses allant jusqu'à 75 km/h dans des zones de recherche éloignées du navire d'origine jusqu'à 200 km en vagues mer jusqu'à 5 points jour et nuit dans des conditions météo simples et difficiles. L'hélicoptère peut fournir l'exécution de tâches tactiques à la fois individuellement et en groupe
et en interaction avec les navires sous toutes les latitudes géographiques.
La production en série a commencé en 1977 à l'usine d'hélicoptères de Kumertau. Pour diverses raisons, les tests et le développement de l'hélicoptère ont duré 9 ans et l'hélicoptère a été adopté le 14 avril 1981.
Pour détruire les sous-marins, des torpilles anti-sous-marines AT-1MV, des missiles APR-23 et des bombes aériennes pesant jusqu'à 250 kg peuvent être utilisés.
Sur le porte-cassette KD-2-323, installé à tribord du fuselage, des bombes navales de référence OMAB, de jour comme de nuit, sont suspendues.
L'hélicoptère de sauvetage maritime Ka-27PS est conçu pour sauver ou aider les équipages de navires et d'avions en détresse, la modification PS est la plus populaire pour une raison simple - l'hélicoptère est principalement utilisé comme véhicule sur les navires et les bases côtières.
Actuellement, le Ka-27 continue de servir sur le porte-avions "Amiral Kuznetsov". Les destroyers sont armés d'un hélicoptère, de deux grands navires anti-sous-marins (projet BOD 1155), de deux chacun (croiseurs lance-missiles du projet 1144).
Ka-29, (selon la classification OTAN: Helix-B, - Spiral-B anglais) - hélicoptère de transport et de combat, développement ultérieur de l'hélicoptère Ka-27.
L'hélicoptère Ka-29 est produit en deux versions principales: transport et combat, et est destiné au débarquement à partir de navires d'unités marines, au transport de fret, d'équipements militaires en suspension, ainsi qu'à l'appui-feu pour les marines, à la destruction de personnel, d'équipement et fortifications côtières. Il peut être utilisé pour l'évacuation médicale, le transfert de personnel, la cargaison des bases flottantes et les navires de ravitaillement vers les navires de guerre. Les hélicoptères Ka-29 étaient basés sur les navires de débarquement du projet 1174. En version transport, l'hélicoptère est capable d'embarquer 16 parachutistes avec armes personnelles, soit 10 blessés, dont quatre sur civière, soit jusqu'à 2000 kg de fret en la cabine de transport, ou jusqu'à 4000 kg de fret à l'extérieur. L'hélicoptère peut être équipé d'un treuil d'une capacité de levage allant jusqu'à 300 kg.
Armement: affût de mitrailleuse mobile 9A622 calibre 7, 62 mm avec munitions de 1800 coups ou 30 mm. canon, 6 - ATGM "Shturm".
À l'avenir, avec l'entrée en service des navires d'assaut amphibie universels de la classe Mistral, il est prévu d'utiliser sur eux des hélicoptères de fabrication nationale. Y compris les tambours Ka-52K.
La modification embarquée du véhicule, appelée Ka-52K, devrait être assemblée, vérifiée et testée d'ici la mi-2014. Juste à ce moment-là, les premiers exemplaires des Mistral arriveront à la flotte du Pacifique. Il est prévu que chaque Mistral soit équipé de 8 hélicoptères Ka-52K et de 8 véhicules de combat Ka-29.
