Fonds PLO pour Puma Naval
En 2001, l'Agence roumaine de recherche militaire (ACTTM) a présenté une version aéronautique du sonar SIN-100 à l'exposition internationale spécialisée EXPO Mil (Bucarest, Roumanie).
À en juger par les commentaires, la modification du localisateur roumain pour les besoins de l'aviation embarquée n'a pas suscité d'enthousiasme.
Lors de la même exposition, ACTTM a présenté un prototype de lanceur de « lansator de grenade anti-submarine » (anti-sous-marin). Les lanceurs étaient montés sur les points d'emport externes des avions et étaient conçus pour utiliser des munitions déjà produites dans l'usine mécanique de TOHAN S. A. (Brasov, Roumanie). Il s'agissait de grenades sous-marines BAE-1 de calibre 45 kg, dont le poids de l'explosif était de 25 kg. La vitesse de naufrage déclarée des grenades sous-marines BAE-1 est d'environ 2,1 m/s.
Je pense que l'utilisation de grenades sous-marines d'un calibre allant jusqu'à 50 kg est efficace à faible profondeur: pour protéger les rades extérieures et les eaux côtières, ainsi que les rivières frontalières. Ils sont parfaits pour armer les patrouilleurs, par exemple le "Type 80" de la marine suédoise ou les navires de la flottille du Danube de la marine roumaine. Mais pour les opérations anti-sous-marines en haute mer, ces bombes, pour le moins, sont inefficaces.
En 2007, lors du salon EXPO Mil, l'usine roumaine TOHAN S. A. a présenté sur son stand un lanceur de torpilles légères anti-sous-marines aéroportées fabriqué par Portsmouth Aviation Ltd.
Il n'est pas clair si les Roumains allaient les produire sous licence, ou s'il s'agissait d'acquérir un lot de tels PU.
L'auteur roumain à qui j'ai emprunté cette information (George GMT) écrit qu'il n'a toujours pas été en mesure de savoir si au moins un des échantillons ci-dessus a été adopté ou non.
Le même auteur a également publié des photos d'autres grenades sous-marines roumaines fabriquées par l'usine TOHAN S. A. Apparemment, pour élargir l'éventail des connaissances, car il est peu probable qu'elles soient liées à des sujets liés aux hélicoptères.
Puma SOCAT
Au début des années 90, l'entreprise roumaine IAR, en collaboration avec la société israélienne Elbit Systems, a commencé à élaborer un plan de modernisation de la flotte d'hélicoptères des forces armées roumaines (le projet Puma-2000). L'objectif du programme était de créer un hélicoptère d'attaque moderne conçu principalement pour combattre les véhicules blindés ennemis. De 1999 à 2005, 25 véhicules ont été modernisés et livrés à l'avion sous la désignation IAR 330 Puma SOCAT. Cela a coûté au trésor roumain 150 millions d'euros.
SOCAT (Sistem Optronic de Cercetare și Anti-Tanc).
Sistem Optronic (rhum.) = Système optique-électronique.
Cercetare (rhum.) = Observation, reconnaissance.
Anti-Tanc (rhum.) Pour les chars de combat.
C'est-à-dire qu'il s'agit d'une version de l'hélicoptère, qui est équipée d'un système optoélectronique de reconnaissance, ainsi que de recherche et de destruction de chars sur le champ de bataille.
Armement Puma SOCAT (chasseurs de chars):
Fusée:
32x NAR S-5K ou S-5M en 2 blocs suspendus sur pylônes;
8x ATGM Spike-ER de Rafael en 2x blocs suspendus sur pylônes;
Canon:
1x canon 20 mm M621 (GIAT / Nexter) sur la tourelle d'étrave THL 20.
L'hélicoptère a également été testé, équipé des mêmes canons M621, mais dans des conteneurs aériens (NC 621). Cependant, la préférence a été donnée au canon sur la tourelle d'étrave.
Puma Naval deuxième génération
En 2008, IAR a reçu une commande pour adapter 3 véhicules Puma SOCAT aux besoins de la flotte roumaine. Ils étaient censés remplacer les hélicoptères Puma Naval de génération précédente sur les ponts des frégates Marasesti, Regele Ferdinand et Regina Maria. En mars 2009, la marine roumaine a reçu une nouvelle génération d'hélicoptères Puma Naval. Cela est devenu possible grâce à la coopération non seulement avec Elbit Systems Ltd., mais aussi avec d'autres fabricants: Turbomecanica, Aerostar, Aeroteh, Aerofina, Airbus Helicopters, Rafael, Breeze Eastern, Rockwell-Collins, Terma AS, Thales Underwater Systems, CCIZ, Condor.
Puma Naval de 2ème génération a conservé le système de surveillance et de visée IR Elbit installé sur le Puma SOCAT et, enfin, en 2011, a reçu le radar aéroporté Telephonics RDR-1500B.
Les coques de Puma Naval ont subi un traitement anti-corrosion, et les machines elles-mêmes ont reçu des équipements plus riches.
Voici une liste partielle:
- radar polyvalent;
- système d'alerte laser;
- système de guerre électronique;
- système d'identification automatique des navires;
- des équipements de détection des balises de détresse;
- système électromécanique de pliage des pales du rotor;
- réservoir de carburant hors-bord;
- verrou (harpon), verrouillant l'hélicoptère sur le pont du navire;
- 2 phares d'atterrissage et de recherche;
- sièges pilotes à absorption d'énergie;
- treuil de sauvetage;
- combinaisons de vol avec isolation thermique et gilets de sauvetage pour l'équipage.
Armement "Puma Naval"
Pont adapté Les Cougars ont perdu leur missile, leur canon et leurs armes légères. Le problème de l'utilisation de grenades sous-marines de 45 kg par les hélicoptères n'est toujours pas résolu. Et quoi en retour ?
Un plan de modernisation des hélicoptères embarqués a été élaboré et approuvé. Il comprenait l'installation de diverses armes, systèmes et équipements. La mise en œuvre du plan a été divisée en plusieurs étapes.
Étape E1 mis en œuvre au cours de la période 2005-2008. La certification de l'avion dans la configuration approuvée a été effectuée en mai 2007, la livraison des hélicoptères modernisés a été achevée en décembre 2008.
Étape E2A: dans la période 2008-2011 Certification - en juin 2011, livraison des machines en novembre 2011.
Étape 2B: 2012-2015 (divisé en 2 sous-étapes 2B-1 et 2B-2). Certification des deux sous-étages en septembre 2014, livraison des machines (2B-1) octobre-janvier 2014 et 2B-2 septembre-décembre 2015.
Le 17 décembre 2015, la marine roumaine a reçu un autre Puma Naval version 2B-2. Et maintenant, le 57e groupe d'hélicoptères de Tuzla compte 4 appareils. Ceci conclut le plan « Puma Naval » visant à développer des hélicoptères embarqués pour la marine roumaine.
Après la finalisation de l'étape 2B-2, les hélicoptères Puma Naval étaient censés devenir véritablement polyvalents. Surtout pour l'opération de l'OTAN Atlanta, l'un des hélicoptères a reçu des installations de pivot (pivot) dans la porte pour le montage de mitrailleuses 7, 62/12, 7 mm.
Après l'opération Atlanta, des options ont été proposées pour armer les hélicoptères Puma Naval 12, la mitrailleuse Browning M2 de 7 mm et même la mitrailleuse à tir rapide à six canons M134 Minigun. Les Roumains abandonnent Browning et fin 2012, un Minigun 6 canons est adopté: la mitrailleuse 7, 62-mm GAU-17 (M134D Minigun) de Dillon Aero.
Mais, apparemment, l'affaire n'allait pas plus loin que des démonstrations d'exposition et des exercices de tir. Cela est compréhensible, car, selon l'auteur de l'article de romanialibera.ro, l'État a dépensé 500 000 euros pour la mise à niveau d'un hélicoptère anti-piratage (installation d'un système de surveillance optoélectronique et DShKM).
Après l'exposition, le Minigun a été démonté de l'hélicoptère, les bouées ont été emportées et il s'est envolé vers la base pour une autre mise à niveau: des lanceurs de torpilles StingRay seront montés. Le 9 août 2013, le ministère roumain de la Défense nationale (MApN) a annoncé un appel d'offres pour l'achat de 18 torpilles légères. 55 millions de lei (16, 5-17 millions de dollars) ont été alloués à partir du budget.
Alors que l'appel d'offres était en cours, les utilisateurs des forums roumains se sont demandé s'ils achetaient des torpilles soit pour des frégates, soit pour des hélicoptères de pont. Et ils ont comparé les mérites des torpilles légères. Qui sera préféré: soit le britannique Stingray, soit le américain MU-90 (remplaçant le Mark 46) ?
Finalement, tout est devenu clair: ils ont acheté Sting Ray aux Britanniques. On disait que les torpilles n'étaient pas nouvelles. Il semble qu'ils aient été mis hors service par les Britanniques, qu'ils aient subi des travaux de restauration puis vendus à la Roumanie.
La centrale électrique des hélicoptères Puma
La centrale électrique des hélicoptères Puma se compose de deux moteurs à turbine à gaz Turmo IV-CA (GTE) d'une capacité de 1588 ch. chaque. Ils sont fabriqués en Roumanie depuis le milieu des années 70 sous licence de la société française Turbomeca. Le kérosène est utilisé comme carburant.
Monsieur Puma Naval
Les hélicoptères de pont de la marine roumaine sont basés sur l'aérodrome de Tuzla, près du port de Constanta. Cette unité s'appelle le « 57th Tuzla Helicopter Group » (Grupul 57 Elicoptere Tuzla). Depuis la formation du groupe (2005) pendant 10 ans, son commandant permanent est le commandant Tudorel Duce. Cet officier a effectué son premier vol il y a 34 ans, alors qu'il étudiait au lycée militaire « Dimitrie Cantemir » (Brasov, Roumanie).
Deux décennies de service dans l'armée de l'air roumaine ont suivi, au cours desquelles il a amélioré ses compétences professionnelles.
Année 1984: Diplômé de l'Ecole de Pilotes d'Aviation Militaire Aurel Vlaicu (Buzau, Roumanie). Titulaire du grade de lieutenant, maîtrise le métier de « pilote-pilote militaire d'hélicoptère ».
Année 1995: diplômé de l'Académie Technique Militaire (Bucarest, Roumanie). A obtenu un baccalauréat.
Année 2002: diplômé du Collège Militaire Interarmées (Paris, France). A obtenu une maîtrise.
Année 2003: transféré au service dans les forces navales roumaines. Au cours de l'année, il suit une formation à l'Institut français de la sécurité des vols (Paris, France). À l'issue de la formation, il a reçu un diplôme « Officier de sécurité des vols ».
En novembre 2005, le centre de contrôle de l'aviation a été créé à l'état-major général des forces navales roumaines. Le commandant Tudorel Duce* a été nommé chef du centre de contrôle de l'aviation (et commandant du groupe d'hélicoptères). Son grade correspond au grade de capitaine de 2e rang (Marine) ou de lieutenant-colonel des forces terrestres. Déjà en décembre, le premier groupe de 8 officiers de marine est devenu cadet de l'école de pilotage « Aurel Vlaicu » (Şcoala de Aplicaţie pentru Forţele Aeriene « Aurel Vlaicu »). Le commandant lui-même, alors jeune lieutenant, est sorti de cette école il y a 21 ans.
Le commandant Duce est à juste titre considéré comme le fondateur de l'aéronavale roumaine. Pour son énorme contribution à la création, au développement et à la défense des intérêts de l'aéronavale, on lui a donné le surnom de « Puma Naval Man » (Omul « Puma Naval »).
Ne le considérez pas comme pathétique, mais pour l'aéronavale roumaine, cet homme est comparable à Vasily Filippovich Margelov.
Le commandant a personnellement participé à presque tous les exercices et campagnes. Par exemple, dans l'opération internationale "Atlanta" pour lutter contre les pirates somaliens. La marine roumaine a envoyé la frégate Regele Ferdinand à l'opération avec un hélicoptère de pont à bord. La voiture était pilotée par le commandant Duce.
Les exercices du 2e groupement de navires de l'OTAN en mer Noire en mars 2015 (Standing NATO Maritime Group 2) ne se sont pas non plus passés sans la participation de M. Duce. Le ministre roumain de la Défense Mircea Dusa a été amené à bord de la frégate "Regina Maria" par le véhicule sous le commandement du commandant. Ce matin-là, un vent fort soufflait, la mer était agitée, la hauteur des vagues atteignait 3 mètres, mais l'hélicoptère avec le ministre a réussi un atterrissage.
Tudorel Duce parle couramment le français et l'anglais et grâce à cela, il a reçu une excellente formation non seulement en Roumanie, mais aussi à l'étranger. Pour son service impeccable et son professionnalisme, le commandant Duce a reçu les plus hautes distinctions gouvernementales, dont les Ordres du Mérite / de la Valeur à divers degrés.
année 2009: Diplôme de cavalier de l'Ordre du mérite de la mer (Ordinul Virtutea Maritimă în grad de Cavaler).
année 2013: grade d'officier de l'Ordre du mérite de la mer (Ordinul Virtutea Maritimă în grad de Ofiţer).
année 2014: Diplôme de cavalier de l'Ordre du mérite militaire (Ordinul Virtutea Militară în grad de Cavaler).
Il est à noter qu'en 2013, le grade d'officier de l'ordre a été décerné à d'autres officiers supérieurs, dont le chef d'état-major général de la marine roumaine, le contre-amiral Alexandru Mîrşu. Au cours de son long service, Tudorel Duce a accumulé environ 3000 heures d'expérience de vol, et au printemps 2015, il a pris sa retraite bien méritée.
Le dernier vol du commandant
Le 22 avril 2015, le commandant Duce a effectué son dernier vol en tant que pilote militaire. Le père de l'aéronavale roumaine et le commandant du groupe d'hélicoptères ont soulevé la voiture de l'aérodrome de Tuzla à sa base militaire natale près de Constanta. Tout a commencé comme d'habitude: contrôle médical pré-vol, puis briefing et réception des documents de vol. Le temps était nuageux et pluvieux ce jour-là, mais parfois le soleil brillait à travers les nuages. Le temps était calme, mais pendant un court instant le pilote s'est retrouvé dans une zone de turbulence. Comme l'a dit le commandant Duce après l'atterrissage, le changement de temps pendant le vol est un résumé de toute sa vie, qu'il a passée dans les airs. Ce sont les moments que tout pilote rencontre au cours de sa longue carrière. Le futur militaire retraité a survolé l'aérodrome et le port de Mangalia: en un mot, tout ce qui est devenu proche et cher au cours de la dernière décennie. Pendant le vol et jusqu'à l'atterrissage, l'hélicoptère du commandant était accompagné d'une paire de moteurs légers Diamond DA20. Une sorte de garde d'honneur ou de cortège en signe de respect pour un commandant et une personne dignes.
Beaucoup de ses collègues se sont alignés pour saluer le pilote sur l'aérodrome. Même le chef d'état-major de la marine roumaine et ami du pilote, le contre-amiral Alexander Myrshu, était présent. Dans le hangar, des collègues ont organisé une petite cérémonie d'adieu. Après un bref discours, le déjà ancien commandant du groupe d'hélicoptères avec les mots "Je transfère le contrôle entre de bonnes mains" a remis le manche de commande de l'hélicoptère (joystick) à son successeur. Le fondateur de l'armée de l'air de la Marine a pris sa retraite, mais le projet Puma Naval continuera à se développer après sa retraite.
Dernier vol du commandant en tant que pilote militaire.
Ci-dessous, j'ai essayé de compiler un tableau comparatif de plusieurs hélicoptères de pont. La comparaison porte sur: l'IAR 330 Puma Naval (modification du pont de l'IAR 330 Puma) de la marine roumaine; SH-32 Cougar (modification du pont du Super Puma AS-532SC) de la marine chilienne; Lynx HAS.3 (HAS = Helicopter, Anti-Submarine) de la Royal British Navy.
Faits curieux
L'Aérospatiale italienne, après plusieurs fusions, fait partie d'Eurocopter, puis d'Aérospatiale-Matra et enfin d'Airbus Helicopters.
Les hélicoptères Westland Lynx sont un développement conjoint de la société britannique Westland et de la société française Aérospatiale.
Le Westland anglais (Westland) a également été absorbé à plusieurs reprises et a d'abord fait partie d'AgustaWestland, puis de Finmeccanica, et depuis le 28 avril 2016 de Leonardo-Finmeccanica.
Le français Turbomeca fait partie du groupe Safran. Rolls-Royce Turbomeca Limited (RRTM) a été constituée en 1968.
La joint-venture anglo-française a été créée pour développer le théâtre de l'Adour pour le chasseur SEPECAT Jaguar. L'entreprise commune a développé et produit deux types de moteurs d'avions: les turboréacteurs à double flux (turboréacteur) Adur et les turbines à gaz (GTE) RTM322. En 2001, Rolls-Royce Turbomeca a remporté un contrat de 1 milliard de dollars pour équiper 399 hélicoptères Eurocopter NHI NH90 allemands, français et néerlandais avec des moteurs RTM322. Depuis 2012, Turbomeca fournit des moteurs destinés à être installés sur des hélicoptères civils et militaires non seulement d'Eurocopter, mais également d'autres grands constructeurs: AgustaWestland, Sikorsky, HAL, NHI.
En 2013, des négociations étaient en cours avec la Russie pour l'installation des moteurs Turbomeca Ardiden 3G sur le Ka-62 et Arrius 2G1 sur le Ka-226T.
Sur le site roumain rumaniamilitary.ro, quelqu'un a exprimé l'opinion que, apparemment, l'IAR 330 PUMA Naval est le chant du cygne de l'industrie roumaine des hélicoptères. Mais beaucoup sont convaincus que l'IRA a un avenir. En effet, il y a de la marge: il est possible d'organiser la production de nouveaux modèles de moteurs au lieu du développement d'il y a 40 ans.
Premièrement, ces moteurs peuvent remplacer les moteurs obsolètes des hélicoptères de l'armée de l'air et de la marine roumaine (environ 40 unités).
Deuxièmement, environ 60 hélicoptères ont été exportés vers les pays suivants: République de Côte d'Ivoire (Côte d'Ivoire), Congo, Kenya, Liban, Emirats Arabes Unis, Pakistan, Soudan, Afrique du Sud. Peut-être que ces pays voudront également obtenir de nouveaux moteurs pour leurs voitures.
Même la Grande-Bretagne a acheté 6 hélicoptères à l'Afrique du Sud pour les pièces détachées pour les besoins de la Royal Air Force. C'est-à-dire que les Britanniques ont un certain nombre d'hélicoptères similaires.
Au total, plus de 170 hélicoptères de la marque IAR 330 Puma ont été produits, et beaucoup ont besoin de pièces détachées ou de modernisation. Oui, et l'IAR 316 Alouette a produit environ 130 machines pour lesquelles des composants sont nécessaires. De plus, le constructeur propose une modification civile IAR 330 Puma VIP dans la configuration VVIP pour un hébergement confortable de 12 VIP.
Oui, l'industrie aéronautique roumaine n'est pas dans les meilleures conditions. Et la preuve en est que depuis 2000 l'entreprise IAR est divisée en 3 sociétés:
IAR Ghimbav - production et réparation d'hélicoptères.
Construcţii Aeronautice - production et réparation d'avions.
Top Therm - production de fenêtres et portes en PVC.
Bref, ils filent et survivent du mieux qu'ils peuvent. Mais, comme on dit, attendez et voyez.
Ci-dessous, je poste des vidéos intéressantes avec la participation de l'hélicoptère de pont Puma.
L'auteur remercie Bongo pour ses conseils.
LA FIN.
