Le chasseur La-7 a été développé au Lavochkin Design Bureau en 1943. Il s'agit d'un développement ultérieur du chasseur La-5FN. Comme il n'était pas possible d'installer un moteur plus puissant, il n'était possible d'améliorer les performances de vol qu'en améliorant l'aérodynamisme et en réduisant le poids. En collaboration avec les spécialistes de TsAGI, un ensemble de mesures ont été prises pour améliorer l'aérodynamisme: la cellule et le groupe hélice-moteur ont été scellés, les niches de train d'atterrissage ont été complètement fermées, le refroidisseur d'huile a été déplacé sous le fuselage, la forme des carénages d'aile a été amélioré, le capot moteur a été modifié. Les livraisons en prêt-bail et l'organisation de la production d'aluminium dans les profondeurs de l'URSS ont permis de l'utiliser plus largement dans la conception d'avions. Un seul remplacement des longerons d'aile en bois par des longerons en duralumin avec étagères en acier a permis d'économiser 100 kg (des dessins de longerons métalliques ont été élaborés à l'été 1943 à l'usine n°381 sous la direction de PD Grushin). En janvier 1944, l'avion "La-5 etalon 1944" est fabriqué à l'usine n°21. Le 2 février, le pilote d'essai G. M. Shiyanov l'a d'abord soulevé dans le ciel. Deux semaines plus tard, le 16 février, l'avion a été transféré pour des tests d'État. Après des essais, l'avion fut mis en production en mai 1944 sous la désignation La-7. En novembre, il a complètement remplacé le La-5FN sur le convoyeur.
La-7 est construit selon la conception aérodynamique d'un avion à aile basse en porte-à-faux. Le fuselage est de type semi-monocoque. L'aile est équipée de lattes automatiques. Châssis de tricycle avec roue arrière rétractable. La centrale électrique se composait d'un moteur radial à pistons refroidi par air ASh-82FN avec une hélice à pas variable à trois pales VISH-105V. L'armement se composait de 2 canons synchrones ShVAK ou SP-20. Certains des avions fabriqués par l'usine n°381 étaient équipés de 3 canons UB-20.
Il y a eu les modifications suivantes:
* La-5 standard 1944 - prototype. Fabriqué en janvier 1944. Premier vol le 2 février 1944.
* La-7 est un combattant en série. Produit à partir de mai 1944.
* La-7 M-71 - expérimenté avec le moteur M-71. Fabriqué en 1944.
* La-7 ASh-83 ("120", La-120) - expérimenté avec le moteur ASh-83. Notable pour une nouvelle aile. L'armement se composait de 2 canons NS-23. Réalisé fin 1944.
* La-7 avec PuVRD - expérimenté avec 2 moteurs à air pulsé D-10.
* La-7R - expérimental avec un accélérateur à jet de liquide supplémentaire RD-1 (RD-1HZ). En janvier 1945, 2 avions sont réaménagés.
* La-7TK - expérimental avec 2 turbocompresseurs TK-3. En juillet-août 1944, 10 avions sont fabriqués.
* La-7UTI - formation. Notable pour un cockpit biplace, roulette de queue non rétractable, absence de vitre pare-balles, dossier blindé, canon droit.
* La-126 ("126") - prototype expérimental de La-9. Notable pour la conception de l'aile avec des pièces moulées en électron, la forme de la lanterne. L'armement se composait de 4 canons NS-23. Réalisé fin 1945.
* Statoréacteur La-126 - expérimenté avec 2 statoréacteurs supplémentaires VRD-430 sous l'aile. Converti du La-126 en 1946.
L'avion La-7 est considéré comme l'un des meilleurs chasseurs de la Seconde Guerre mondiale. Il était l'avion des as. Pas étonnant qu'ils aient d'abord été équipés de régiments de gardes (176 guiaps ont été les premiers à les recevoir). La-7 pouvait se battre à armes égales avec Me-109 et FW-190. Il a surpassé le Me-109G dans les manœuvres horizontales et verticales jusqu'à 3 500 m, et le FW-190 dans toute la gamme d'altitudes. Le Focke-Wulf n'avait d'avantage qu'en vitesse de plongée, que les Allemands utilisaient pour se lever à temps. C'est sur La-7 que le héros de l'Union soviétique I. N. Kozhedub a mis fin à la guerre à trois reprises. Maintenant, cet avion (côté numéro 27) est exposé au Musée de l'Armée de l'Air à Monino.
La production de La-7 s'est poursuivie jusqu'en 1945. Au total, 5905 avions ont été fabriqués dans trois usines (n°21 à Gorky, n°99 à Oulan-Oude et n°381 à Nijni Tagil). Du 15 septembre au 15 octobre 1944, les 30 premiers avions de série subissent des essais militaires en 65 guiaps. Au cours de 47 batailles aériennes sur le territoire de la Lituanie, 55 avions ennemis ont été abattus avec la perte de 4 des nôtres (tous dus à des pannes de moteur). Plus tard, le La-7 a été utilisé en nombre croissant sur tous les fronts jusqu'à la fin de la guerre. Retiré du service en 1947. En plus de l'Armée rouge, des avions La-7 étaient en service dans l'armée de l'air tchécoslovaque (jusqu'en 1950).
Le La-7 a été percuté par: Glinkin S. G., Golovachev P. Ya., Elkin V. I., Masterkov A. B., Semyonov V. G.
But: Chasseur, chasseur-bombardier, intercepteur, éclaireur
Pays: URSS
Premier vol: janvier 1944
Entré en service: mai 1944
Fabricant: NPO Lavochkina
Total construit: 5753
Caractéristiques
Equipage: 1 personne
Max. vitesse au niveau de la mer: 597 km/h
Max. vitesse en hauteur: 680 km/h
Portée de vol: 635 km
Plafond de service: 10750 m
Vitesse de montée: 1098 m/min
Dimensions (modifier)
Longueur: 8, 60 m
Hauteur: 2, 54 m
Envergure: 9, 80 m
Surface de l'aile: 17,5m²
Poids
Vide: 2605 kg
Bordure: 3265 kg
Max. décollage: 3400 kg
Power Point
Moteurs: ASH-82FN
Poussée (puissance): 1850 HP (1380 kW)
Armement
Armement d'armes légères: canon ShVAK 2x20 mm ou canon Berezina B-20 3x20 mm
Nombre de points de suspension: 2
2x FAB-50 ou FAB-100 et incendiaire ZAB-50 ou ZAB-100
