Les chasseurs de cinquième génération constituent aujourd'hui la classe d'avions de combat la plus moderne. Le F-35 est le dernier développement de cette classe, qui n'est pas encore entré dans l'armée. Mais les progrès technologiques pourraient faire du F-35 le dernier chasseur à notre connaissance.
Cinquième génération
Il n'y a pas de classification exacte des générations de combattants. La plupart des experts considèrent que la principale caractéristique des chasseurs de cinquième génération est la grande cohérence des véhicules de combat, l'intégration de l'avion dans un seul complexe de forces et de moyens, coordonné et contrôlé par un réseau informatique. L'époque où le commandant du régiment fixait la tâche des pilotes, indiquant les cibles principales et de réserve sur la carte, est dans un passé lointain. Désormais, le pilote de l'avion en patrouille de combat peut ne pas connaître la cible exacte, dont les coordonnées sont reçues par l'ordinateur de bord.
Le chasseur de cinquième génération est avant tout multifonctionnel. Il peut remplacer des véhicules de différentes classes, à la fois terrestres et maritimes. Cette technique est aussi bien adaptée à l'interception de cibles, à la conduite de combats aériens qu'aux frappes contre des cibles au sol, de surface et sous-marines. Et cela signifie que des classes entières de la technologie aéronautique sont vouées à l'extinction.
De plus, les avions de la cinquième génération sont unifiés. Ils ont les mêmes moteurs, avionique et composants électroniques. Cela réduit le coût de construction des avions, simplifie leur maintenance et facilite la formation des techniciens.
Mais l'électronique qui rend les chasseurs de cinquième génération si sophistiqués peut leur jouer un tour. C'est l'électronique qui transforme les aéronefs pilotés en une forme de technologie menacée.
Le pilote devient passager
L'échange de données entre les centres de commandement, les forces terrestres, les satellites, les stations radar et les systèmes embarqués des avions est si rapide que le pilote n'a pas physiquement le temps de suivre les flux d'informations. L'électronique contrôle tout: les paramètres de vol de la voiture, l'acquisition et le suivi des cibles, le choix et l'utilisation des armes.
De plus, les systèmes électroniques modernes sont capables de remplacer le pilote à chaque étape du vol: le décollage, la montée, le vol à un niveau donné, la descente et l'atterrissage peuvent s'effectuer sans intervention humaine. Les ordinateurs peuvent contrôler les véhicules et les armes au combat. En pratique, les ordinateurs le font, puisqu'un missile air-air moderne à moyenne portée peut être lancé à une distance de plusieurs dizaines de kilomètres.
Le pilote est en fait devenu un passager qui peut prendre le contrôle dans une situation critique ou prendre une décision importante. Cependant, l'intervention dans le fonctionnement des systèmes électroniques est de moins en moins nécessaire, et la décision peut être prise par un opérateur à distance.
Le pilote n'aide pas beaucoup un avion moderne. Mais cela peut interférer de manière significative. Le pilote occupe un espace précieux, nécessite des systèmes de survie à bord. Le pilote est sensible à la surcharge, au manque d'oxygène et aux vibrations. Un homme à bord d'un avion de chasse est le composant le plus cher, le plus vulnérable et le plus faible du système de combat.
S'étant débarrassé de la personne, le combattant des générations suivantes deviendra plus parfait et polyvalent. Mais ce sera une classe de technologie complètement différente.
