"Skipper 190s sur tribord… roger… (grondement des files d'attente)… entrant par derrière… mitrailleur tu m'appartiens… mitrailleur…"
Mais le tireur n'a pas eu le temps de répondre au commandant - en un instant, toute la queue a été arrachée par une rafale de canon. Les débris se sont précipités au sol: « Mayday ! Au secours! Au secours!"
Les Browns piquaient de surchauffe, mais ces fichus FW-190 ne semblaient pas ressentir les coups. Une salve de canon assourdissante - et la "forteresse" est tombée au sol, en partie. Tout était fini en quelques minutes. Göttingen flambait ci-dessous. Les dômes des parachutes américains se sont installés dans le ciel enfumé.
Le ciel était décoré de croix gammées et de croix noires. Les héros de la Luftwaffe ont commencé à descendre, mais leur chemin a été bloqué par des routes de calibre 50 - les Mustangs en retard se sont arrêtés sur le lieu de la bataille.
En quelques minutes, tout était fini - les dômes des parachutes allemands pendaient au-dessus du Göttingen détruit.
Vingt-neuf FW-190 au prix de la perte d'un P-51.
Les descriptions de la bataille dans diverses sources diffèrent dans les détails et les modifications de l'avion, mais l'image globale semble sans ambiguïté. Les bombardiers ont incendié la ville, ils ont été incendiés par les Focke-Wolves, qui ont été incendiés par les Mustangs.
Septembre 1944, dédié au 75e anniversaire de ces événements
Le 445e groupe de bombardiers s'est perdu, s'est trompé de cible, est resté sans couverture et s'est affronté au combat avec "l'assaut des staffels" des 3e, 4e et 300e escadrons de la Luftwaffe.
Escadrons de défense aérienne équipés d'une modification spéciale du FW-190 - "Shturmbok" ("bélier") et équipés de fanatiques et de pénalités. Selon les légendes, les pilotes du « Staffel attack », revenus sans victoire, devaient être abattus au sol. Mais ce ne sont que des légendes.
Le 445th Bomber Group a été tué presque entièrement. Sur les 35 "Libérateurs" (selon d'autres sources, 37), seuls quatre sont revenus à la base, dont trois n'ont pas fait l'objet de restauration.
La facilité avec laquelle les Sturmbok ont traité les Liberators montre à quel point les chasseurs FW-190A-8 / R8 étaient efficaces lorsqu'ils ont rencontré des forteresses à quatre moteurs.
Cependant, la vitesse à laquelle les Focke-Wolves ont "divulgué" la bataille aérienne aux Mustangs soulève encore plus de questions.
Même avec les pertes inexpliquées des tirs de bombardiers, enregistrées à cause des victoires des Mustang (il y en avait au moins six), l'image globale de la bataille de Göttingen indique que quelque chose n'allait pas avec le FW-190A- 8/ Combattants R8. Les soupçons sont confirmés par toute autre histoire et tactique de l'utilisation de "Shturmboks".
Siège de "forteresses"
Pour ceux qui n'ont pas l'habitude de lire de longs textes, l'essentiel est dans un paragraphe. Un chasseur de "première ligne" typique de cette période - un avion monomoteur à pistons avec un poids au décollage d'environ 3,5 … 4 tonnes, dont jusqu'à 40% pourraient tomber sur la charge utile (carburant, armes, munitions, avionique) avait peu de chance de faire face à la "forteresse volante"… Pour ce faire, il devrait effectuer plusieurs descentes, ce qui en pratique était peu probable. Il n'y aurait ni le temps ni les munitions.
Les lecteurs peuvent citer l'exemple du raid sur Schweinfurt et Ratisbonne (1942). Mais cela ne fait que confirmer ma thèse. La Luftwaffe a dû tirer près de 400 Me-109G et FW-190 sur les lieux, ce qui a « mordu » l'armada de bombardiers pendant tout le raid – une heure avant l'arrivée de la cible et sur le chemin du retour. Abattu 60 "forteresses", mais combien de temps cela leur a-t-il pris ? B-17 a réussi à bombarder, la cible a été détruite.
La plupart des combattants de cette époque étaient armés au mieux d'un ou deux canons de 20 mm. Au plus fort de la guerre, les Allemands disposaient de modifications à quatre canons des Focke-Wulf, mais leur nombre était plusieurs fois inférieur à celui des Messerschmitt.
La deuxième paire de canons sur la plupart des FW-190 jusqu'à la fin de 1943 se composait du MG-FF. En termes de masse du projectile et de la totalité des autres caractéristiques, le MG-FF ne ressemblait que vaguement à d'autres systèmes d'artillerie de calibre 20 mm. En termes d'énergie initiale, elle était même inférieure à la mitrailleuse UBS de 12,7 mm. C'est pourquoi le MG-FF était suffisamment léger pour compléter la paire de chasseurs Focke-Wolf MG-151/20. Ou quelqu'un a-t-il pensé que les ingénieurs uber étaient notre moyen d'augmenter radicalement le% de charge utile ?
La plupart de nos combattants, les Allemands et les Alliés étaient armés à peu près au même niveau. "Messers", "Yaki" - un seul et unique pistolet à moteur. "Lavochkin" à deux canons n'est apparu qu'au milieu de la guerre.
Où les chasseurs conventionnels peuvent-ils obtenir la puissance de feu pour faire face à la « forteresse volante » ?
Sa surface d'aile est comme celle de trois Junkers, quatre moteurs, duplication multiple et dispersion de tous les systèmes importants, recouverte de 900 kg de plaques de blindage.
Les canons 37-mm Aerocobr et Yak-9T sont devenus un véritable "exotique". La puissance de feu n'a jamais été excessive, mais le recul accablant et le faible b / c en ont fait une décision controversée en combat aérien. Tirs de sniper à tir unique uniquement. Ce n'est pas un hasard si le potentiel des "Aviacobra" n'a été révélé qu'en URSS, où ils se sont retrouvés dans les régiments de la garde. Ils étaient pilotés par de vrais as et pilotes de tireurs d'élite, capables de « chevaucher » n'importe quelle technique et de profiter de ses avantages cachés.
Les Allemands n'avaient ni l'Airacobr ni le Yak-9T. Mais il y avait une armada de "forteresses" au-dessus.
Le mieux que les ingénieurs d'Über aient pu trouver était de remplacer les deux canons de 20 mm dans l'aile extérieure du Focke-Wolf par des canons de 30 mm avec 55 cartouches par baril. La deuxième paire de canons à l'emplanture de l'aile est restée inchangée (MG.151/20 avec 250 cartouches).
L'augmentation des calibres passa sans conséquences notables. En effet, en termes de maniabilité et de performances de vol, le chasseur FW-190A-8 n'avait nulle part où se dégrader. Les créateurs du canon MK.108 ont également beaucoup essayé, créant un "scié" compact avec une longueur de canon de seulement 18 calibres.
Pour économiser du poids sur de nombreux Focke-Wolves, les mitrailleuses synchronisées MG.131 ont été démantelées en raison de leur manque de sens en présence d'un canon aussi puissant. Cependant, cette mesure ne pouvait plus sauver le Foka de la surcharge.
Peu importe le nombre de loups que vous nourrissez, l'éléphant est toujours plus gros
La balistique dégoûtante des canons allemands de 30 mm était partiellement compensée par la taille des cibles aériennes. De la même manière, le problème du choix d'une mine a été résolu lors du tir avec des calibres différents (2x20 mm, 2x30 mm). L'essentiel est de se rapprocher et de faire la queue, en remplissant l'espace de métal chaud. Contrairement aux "sifflets" Me.262, en raison de la différence de vitesse importante de ceux qui ont passé une fraction de seconde près de la cible (pour tirer une fois et se cacher dans les nuages à 800 km/h), le "Shturmbok" à basse vitesse " a eu suffisamment de temps pour s'approcher du côté de la queue, viser et " nourrir " la forteresse avec des tirs bicalibres.
Ce beau plan était incomplet sans une circonstance. Avec le schéma d'attaque spécifié, le chasseur était assuré de subir un feu intense.
Dans les bombardiers de première ligne de la Seconde Guerre mondiale, le nombre de "troncs" défensifs dépassait souvent le nombre de membres d'équipage (un exemple frappant est le Ju-88). Dès que l'ennemi quittait la zone de tir d'une mitrailleuse, le tireur (navigateur, bombardier) dans un cockpit exigu devait ramper jusqu'au suivant, le mettre en position de combat et viser à nouveau. Cette circonstance dépréciait fortement la valeur des moyens défensifs.
C'est pour cette raison que 90 % des victoires aériennes sur le front de l'Est, tant de notre côté que du côté allemand, ont été remportées par des chasseurs à moins de 100 mètres. Ils sont venus de la queue et les ont battus à bout portant. Le tir à longue distance était largement reconnu comme inefficace, au point d'être complètement inutile.
Mais tout a changé lors de la rencontre avec B-17 et B-24.
À bord, il y avait suffisamment d'espace pour accueillir 10 à 11 membres d'équipage. Chaque secteur de l'espace était couvert par une ou plusieurs tourelles, avec leurs propres flèches - la densité du feu ne permettait pas de s'en approcher impunément, même pour une courte période.
L'art du tir de sniper dans la Luftwaffe appartenait à quelques-uns. La balistique des canons à air allemands a également découragé les tentatives de tir à des distances de plus de 150 mètres. Élevés pour intercepter, les chasseurs allemands ont dû apprendre à "tenir" au moins quelques coups de balles de 12,7 mm jusqu'à ce que leur canon éclate à courte distance pour atteindre la cible quadrimoteur.
La principale caractéristique du "Shturmbok": sécurité exceptionnelle selon les normes de l'aviation
Le réglage d'usine R-8 (Rustsatze 8) pour transformer le FW-190A-8 en un chasseur "d'assaut" sur le terrain, en plus de remplacer les canons, prévoyait un verre blindé de 30 mm d'épaisseur pour la partie mobile de la verrière du cockpit. À l'extérieur, le cockpit était enveloppé de revêtements en acier et les obus des canons recevaient une protection supplémentaire. Tout cela était monté sur le Focke-Wolfe, une modification tardive de l'A-8, qui disposait déjà d'une protection impressionnante:
- pare-brise - 57 mm;
- biseaux latéraux avant de la lanterne - 30 mm;
- anneau blindé autour de la prise d'air - 5 mm;
- anneau blindé autour de l'anneau précédent - 3 mm;
- la partie inférieure du capot - 6 mm;
- plaque devant la boîte à slug d'aile MK108 - 20 mm verticalement;
- plaque au-dessus de la boîte à slug d'aile MK108 - 5 mm horizontalement;
- doublure sur les côtés de la cabine - 5 mm;
- tuiles sous le compartiment MG131 - 5 mm horizontalement;
- tuiles de la tuile précédente au verre pare-balles frontal - 5 mm;
- dos blindé - 5 mm;
- plaque de blindage protégeant les épaules à l'arrière - 8 mm;
- appui-tête blindé - 12 mm.
Le choix du type de combattant pour le rôle de chasseur de "forteresses", pour lequel il était logique d'effectuer des travaux de sécurisation. Ici, le choix du FW-190 par rapport au Me-109 était évident. Un large moteur Focke-Wolfe refroidi par air à 14 cylindres protégeait le cockpit. Dans le même temps, il avait une capacité de survie suffisante pour continuer à travailler avec la perte d'un ou même de plusieurs cylindres. Enfin, le FW-190, selon les Allemands, conservait encore son potentiel de modernisation. Contrairement au Messerschmitt, dont le poids au décollage était presque d'une tonne de moins, et les capacités de conception ont atteint leur limite en 1942.
Les Allemands ont pris la modification la plus lourde à 4 canons "cent quatre-vingt-dixième", déjà inférieure en maniabilité à tous leurs pairs, et ont ajouté plus de protection et d'armes!
Et maintenant on va essayer de décoller avec tout ça…
18 mètres carrés d'aile ont permis à la voiture de 5 tonnes de s'éloigner de la piste, mais des difficultés évidentes ont alors commencé.
Dans le processus d'évolution du FW-190, de nombreux paramètres ont été touchés: l'armement a été ajouté et réduit, la capacité de survie augmentée, la puissance des moteurs augmentée, de nouveaux moteurs sont apparus, auxquels on n'avait même pas pensé lors de la création de ce chasseur (projet Dora), le la disposition a changé, la longueur du fuselage a été ajustée … Tout a changé sauf la zone de l'aile. Une nouvelle aile signifierait la création et la production d'un nouvel avion. Les Allemands ne pouvaient plus se le permettre.
Plus de 270 kg par m². m aile au décollage ! Même avec un "poids de combat" avec 50% de carburant restant, la charge alaire spécifique du FW-190A-8 / R-8 restait trop élevée pour un chasseur de son époque.
Les modifications ultérieures des Focke-Wolves ont gagné en vitesse et en altitude trop lentement. Les Allemands n'avaient pas assez de moteurs pour des chasseurs de 5 tonnes.
Il y avait deux solutions à cela: mauvais et très mauvais.
C'était une très mauvaise décision de le laisser tel quel. La mauvaise chose est d'essayer de créer au moins quelque chose basé sur les technologies existantes. En conséquence, la Luftwaffe disposait du système de postcombustion MW-50 (Méthanol-Wasser), que de nombreux historiens militaires de l'aviation considèrent comme le modèle de la prudence allemande.
Pourquoi le moteur de Hans a-t-il calé ?
Les Allemands n'avaient pas leur propre "Merlin" ou "Double Wasp" analogique avec un turbocompresseur à partir des gaz d'échappement, mais pas nécessaire. Le mélange d'eau et de méthanol a suffi pour 20 minutes - pour toute la durée de la bataille aérienne. La puissance du BMW-801D-2 dans le chasseur Focke-Wolfe a augmenté d'un impressionnant 20%, atteignant 2100 ch à son apogée, comme dans les meilleurs chasseurs alliés avec des moteurs refroidis par air.
La vérité sur le système MW-50 est la suivante: quelle que soit la capacité du réservoir, la durée de fonctionnement continu du moteur utilisant le mélange ne pouvait excéder 10 minutes. Mais le plus désagréable est que le système n'a pas pu être activé là où il était le plus nécessaire, à haute altitude. Où était l'ennemi. Pour lancer le MW-50, il fallait descendre en dessous de 5000 m, ce qui violait toute l'organisation allemande du combat aérien.
Ce ne sont pas toutes les restrictions sur l'injection d'un mélange eau-méthanol. Hans appuya sur le bouton rouge, le moteur rugit et s'arrêta.
Un exemple typique de l'ingénierie allemande. Technologies futures.
Limace céleste
Pour accélérer en piqué, rivalisant de vitesse avec d'autres chasseurs, le FW-190A-8 / R-8 était gêné par son aspect aérodynamique, gâché par des éléments de protection montés. Plus une aile mutilée par les canons. Plus un fuselage au nez émoussé avec une "étoile" refroidie par air. Les concepteurs de combattants dotés de tels moteurs (La-5, Thunderbolt) devaient faire des efforts importants pour atteindre des performances similaires à celles des Yaks, Mustangs, Spits et autres combattants dotés de moteurs refroidis par liquide. Les concepteurs du FW-190, à un moment donné, ils ont simplement "marqué" sur tout …
Tout ce sur quoi le FW-190A-8 pouvait compter en combat aérien était sa capacité de survie supérieure.
Même sans l'utilisation de "Ryustzats-8", il pouvait résister à plusieurs coups de plus qu'un chasseur conventionnel. Mais lorsque des combattants ennemis sont apparus dans les airs, cela a pris fin. Pour le Mustang, un tel ennemi représentait une cible lente et peu maniable. Un analogue d'un bombardier de première ligne, de plus, dépourvu d'installation défensive de queue. Entrer dans la queue après le premier virage - et tourner à bout portant. Et aucune protection ne sauvera ceux qui se laissent tirer dessus de six "Browning", crachant 70 balles par seconde.
J'essaierai de choisir les mots justes en fonction des goûts du public averti. Les chasseurs de forteresse, "Shturmbok", comme sa "version de base" FW-190A-8, ne sont pas des combattants au sens classique du terme.
Tout enthousiasme pour leur grande capacité de survie et leurs armes puissantes (quatre canons de 20 mm à canon long (!) ou 2x20 + 2x30 mm) doit s'accompagner d'une explication: au milieu de 1944, le FW-190 n'était plus un combattant.
C'était un "gunship", un pas de tir volant, qui devait être recouvert de "Messerschmitts" "ordinaires" avant d'entrer en formation de bombardiers. En vérité, les Me-109 eux-mêmes devaient être couverts par les chasseurs alliés, tant les caractéristiques de vol des chasseurs allemands étaient arriérées à la fin de la guerre.
Les MiG-3 soviétiques pourraient-ils intercepter les B-17 ?
Le sens d'évolution du FW-190 et le fait de l'apparition des "Shturmboks" témoignent de ce qui suit. Les discussions et les comparaisons de la puissance des armes de combat sur la base de leur capacité à intercepter des bombardiers quadrimoteurs sont dénuées de sens.
Le MiG-3 de haute altitude pourrait-il abattre le B-17 en cas de conflit hypothétique avec les Anglo-Saxons ? Ou La-7 ? Réponse: la question a été mal posée. Vous devez clairement distinguer les tâches.
Les armes typiques des combattants de la Seconde Guerre mondiale (1-2 canons ou plusieurs mitrailleuses) remplissaient pleinement leur fonction. Des cibles aériennes de combat, qui par leur masse au décollage (et tous les paramètres associés) étaient plusieurs fois différentes des "forteresses volantes".
Les Allemands ont créé un chasseur unique capable de combattre efficacement les bombardiers quadrimoteurs en plein jour. Au moins dans les conditions de conception, il a démontré des résultats exceptionnels.
Et ce n'est pas une petite série expérimentale.
Le FW-190A-8 le plus lourd est la modification la plus célèbre et la plus massive du Focke-Wolfe, produite à hauteur de 6 655 unités
Compte tenu des priorités et de la nature fondamentale des missions de la Luftwaffe en 1944, ainsi que du fait que les 2/3 de l'aviation allemande opéraient sur le front occidental, le FW-190A-8, avec ses kits d'usine amovibles, peut revendiquer avec confiance le rôle de le meilleur combattant allemand.
En raison des progrès inévitables et du moment de son apparition (période tardive de la guerre), le Focke-Wolfe 190A-8 peut également être considéré comme le plus avancé techniquement des chasseurs créés sous le Troisième Reich. De ceux qui ont réussi à prendre une part massive aux hostilités.
La faiblesse du concept « Shturmbok » était que les « forteresses » apparaissaient rarement seules. Les "Mustangs" d'escorte ont appris à accompagner les bombardiers stratégiques tout au long de l'itinéraire en raison de leur poids au décollage important (au décollage - 5 tonnes, "barils d'essence") et d'une aile laminaire, qui augmentait l'efficacité énergétique lors des raids longue distance. En cas d'alarme, ils pourraient larguer des PTB volumineux et transformer n'importe quel point d'Europe en chasseurs ordinaires, pas inférieurs en caractéristiques de vol à leurs soi-disant. collègues de première ligne.
"Storm Shtaffels" a réussi à remporter plusieurs victoires retentissantes. Outre le massacre de Göttingen, on connaît la défaite dans le ciel de Leipzig en novembre 1944. A cette époque, la tactique dans laquelle le 109e Messerschmitts a lié les Mustangs d'escorte au combat a permis d'éviter des pertes parmi les Sturmboks. Pour être plus honnête, ils se sont sacrifiés.
Mais il est vite devenu évident qu'il devenait impossible d'assurer l'interaction des groupes « d'assaut » et des groupes de couverture. Pour cela, la Luftwaffe n'avait plus assez de carburant, plus d'aérodromes, plus d'équipements. Le territoire du Reich se rétrécissait rapidement - au cours des derniers mois de la guerre, après avoir volé pour intercepter les "forteresses", il était possible d'entrer en collision dans les airs avec le La-5 soviétique.
L'évolution finale de la FW-190 est une tentative d'allègement de la voiture. Pour lui rendre la capacité de mener une bataille aérienne, opérant dans des conditions de domination absolue des forces de destroyers ennemies.
Pour la production de kits de protection, il n'y avait plus assez de matériel non plus. Soit dit en passant, il y avait plusieurs options pour les "Ryustzats" - pour convertir des combattants en avions à des fins diverses. Les plus célèbres étaient les pièces jointes d'intercepteur R-2 et R-8, "forteresse". Selon les historiens des modèles, les R-2 et R-8 n'existaient qu'en théorie. Sur le terrain, tous les avions avaient une composition différente d'armes et de protection, souvent les kits n'étaient pas entièrement utilisés. Le concept même de "Sturmböcke" est apparu à la fin de l'automne 1944, alors que l'histoire des intercepteurs super-protégés touchait à sa fin.
Épilogue
"Shturmbok" en était un, et il n'y a tout simplement personne avec qui le comparer. Dans l'ensemble, le LTH n'est pas comme tous les chasseurs connus, mais c'étaient les priorités de la Luftwaffe.
Le principal inconvénient du "Sturmbok" était qu'il avait promis de protéger le ciel du Reich, mais n'a pas tenu sa promesse. À l'ère des moteurs à pistons, il s'est avéré impossible de construire un chasseur doté d'armes puissantes, capable de percer indépendamment, sans pertes importantes, jusqu'à la formation de bombardiers grâce à une escorte de chasseurs.
La possibilité de construire de tels avions est apparue après la guerre, avec le développement des moteurs à réaction. Le MiG-15 était capable de combattre à armes égales avec n'importe quel ennemi, tout en conservant la capacité de renverser un bombardier quadrimoteur en une seule salve. Mais les "forteresses" à piston lent sont déjà entrées dans l'histoire.
Quant à la polémique sur les meilleurs combattants de la Luftwaffe, elle devra sans doute être poursuivie. Les Allemands avaient d'autres échantillons d'avions intéressants. Lequel d'entre eux et pendant quelle période pourrait prétendre au titre de meilleur ? Je peux vous assurer qu'il y aura de nombreuses surprises.
