Peu importe tout ce qui a été écrit sur la guerre qui s'est terminée il y a 65 ans, et sur ce char, on ne peut pas tout dire, et encore moins le ressentir. Mais impossible de sortir de ce sujet non plus…
L'ordre du colonel aux cheveux gris et sombre du vieux film de 1968 "En guerre, comme en guerre" pour une raison quelconque gravé dans la mémoire une fois pour toutes: "Soutenons-nous par le feu et la manœuvre!" …
Avec difficulté, touchant tout ce qui est possible, pour tout ce qui est possible, me serrant à la place du conducteur, je m'attache aux pédales inconfortables, essayant de faire face au levier de vitesses, comme soudé au sol. J'appuie sur le bouton. Le démarreur ronflait brièvement et sourdement, et la voiture était remplie du rugissement d'un vieux mais vigoureux moteur diesel de 500 chevaux. Il n'y aura pas de feu aujourd'hui, mais nous essaierons de soutenir la manœuvre de ceux qui ont combattu dans de telles machines il y a plus de 65 ans.
Appel 1940
Maintenant, il est difficile d'imaginer que la voiture, reconnue comme exceptionnelle par de nombreux historiens, politiciens et militaires - de Churchill à Guderian - a atteint le tapis roulant et les unités militaires n'est pas du tout facile. L'idée originale des concepteurs de l'usine de locomotives à vapeur de Kharkov, dirigée par Mikhail Ilyich Koshkin, a trouvé de nombreux adversaires - le char est très inhabituel, les travaux sur lesquels ont commencé en 1938. Le véhicule s'est avéré être exceptionnellement lourd, car il était protégé non seulement des armes légères, comme les précédents chars soviétiques de masse. Ils ont traité avec méfiance à la fois le moteur diesel et l'absence de… roues. Après tout, l'URSS "battra l'ennemi sur son propre territoire", ce qui signifie que les chars défileront rapidement le long des autoroutes européennes. Quelqu'un se souvenait-il de ces plans au cours du terrible automne 1941 ou du difficile été 1942 ? S'ils se souvenaient, alors avec amertume …
En 1938, la future guerre était vue différemment. Mais les concepteurs de Kharkov ont heureusement trouvé des partisans dans l'armée. Le prototype T-46-5 a été suivi par l'A-20 avec le moteur diesel V-2. Ensuite, ils créèrent des prototypes de l'A-32, dont ceux dotés d'un puissant canon de 76 mm, et au début des années 1940, une version avec un blindage A-34 plus épais. C'est lui qui, après des modifications mineures, est devenu le T-34 de série.
La décision finale de libérer la voiture a été prise à Moscou, en mars 1940. De Kharkov, afin de procéder à la dernière étape des tests, les chars ont été conduits vers la capitale … par leurs propres moyens. Après avoir été présentées à la haute direction et testées sur le site d'essai de Kubinka près de Moscou, les voitures sont à nouveau allées indépendamment dans la "locomotive à vapeur". Le kilométrage total était d'environ 2800 km. Lors de ce voyage, au printemps humide de 1940, Koshkin a contracté une pneumonie, qui est devenue fatale. En septembre 1940, le talentueux designer décède, mais sa voiture, heureusement, est déjà devenue une série.
Le T-34 était équipé d'une mitrailleuse DT de 7,62 mm. Il y a des pistes de rechange en dessous.
En juin 1941, environ 1000 T-34 ont été fabriqués. Selon les exigences des militaires, une version modernisée était en préparation: ils tentaient notamment d'améliorer le poste de conduite peu confortable. Mais le 24 juin, le commissaire du peuple à la défense S. Timochenko et le chef d'état-major général de l'Armée rouge G. Zhukov ont exigé d'augmenter la production de véhicules en série. Le moment des expériences est inapproprié: après six jours, les Allemands sont entrés à Minsk, un peu plus d'un mois plus tard - à Smolensk …
SIGNAL D'ATTAQUE
Dans les films de l'enfance et de l'adolescence, le travail des pétroliers avait l'air plutôt fringant et même romantique. L'un des rares films qui reflète plus ou moins étroitement le travail de quatre personnes dans une boîte blindée exiguë, remplie du rugissement d'un moteur, du rugissement des coups de feu, d'une fumée de poudre rouge - l'œuvre même du réalisateur Viktor Tregubovich " A la guerre, comme à la guerre." Là, cependant, ils se battent dans un canon automoteur, mais cela ne change pas l'essence. Nous avons ici, en 2010 - pas de tirs, pas de brûlures, encore moins le risque de toucher une mine ou d'être la cible du "Tigre"…
La place du tireur. La roue gauche est chargée de faire tourner la tour, la roue droite du mouvement du canon. Il y avait aussi des entraînements électriques, mais le plus souvent les flèches fonctionnaient à la main - c'est plus fiable et plus précis.
Il a pressé l'embrayage serré, avec difficulté à mettre le premier, les leviers sont complètement sur eux-mêmes (les conducteurs qui connaissent cette voiture disent: la force est jusqu'à 70 kg !), maintenant vous pouvez lâcher l'embrayage et, en ajoutant du gaz, relâchez les leviers vers l'avant. Aller! Seulement, cela devrait être fait beaucoup plus rapidement! De quel type d'attaque s'agit-il ? Même avec le hayon ouvert, le conducteur de taille moyenne est obligé de baisser la tête afin de voir la route devant la voiture. Et comment s'y prendre quand la trappe est fermée ? Et combien de temps pour s'entraîner jusqu'à ce que vous appreniez à manier correctement le « poker » têtu de la boîte ?
Certes, les leviers qui freinent les embrayages sont faciles à manipuler. J'ai tiré celui de gauche - la voiture a tourné encore plus docilement que prévu. Bien sûr, le T-34 est capable de tourner sur place - l'un des leviers à fond vers lui-même et d'ajouter du gaz. Seulement, il est inhabituel de se rendre compte que le tronc tourne d'en haut quelque part.
La pédale ronde derrière le levier droit est le gaz, la gauche est l'embrayage, au milieu est le frein de montagne. À gauche du levier d'embrayage droit se trouve un bouton qui définit le régime minimum du moteur. A droite se trouve le levier de vitesses, même à droite se trouvent les chargeurs de la mitrailleuse.
À droite, un opérateur radio avec une trappe d'évacuation d'urgence sous ses pieds. Mais, en règle générale, cela s'est avéré inutile, surtout si la voiture s'enfonçait dans une ornière. On dit que l'habile opérateur radio a réussi à sortir du char par la trappe du conducteur presque avant lui. Derrière et au-dessus, il y en a trois autres (dans le T-34-85, l'équipage a été augmenté, libérant le commandant des fonctions de mitrailleur). Le commandant à gauche, au-dessus de tout le monde, sur un tabouret pliant - "perchoir". Sous lui, en effet, sa tête entre ses genoux est le tireur, et à droite se trouve le chargeur. Les douilles sortent juste entre lui et le commandant. C'est bien que le véhicule à chenilles ait une conduite merveilleuse. Sinon, il serait complètement incompréhensible comment vous pouvez vous battre ici - viser quelque chose et frapper quelque chose !
Un vent froid souffle sur votre visage, vos jambes sont engourdies par un atterrissage inconfortable, les bras surmenés semblent déjà geler aux leviers. Mais je ne veux pas m'arrêter - j'ai honte devant la voiture et ceux qui se sont battus une fois dessus.
Entre les tuyaux d'échappement (ils sont recouverts de capuchons blindés), il y a une trappe pour accéder aux unités de transmission.
GARDES
« Le 6 octobre, au sud de Mtsensk, la 4e Panzer Division a été arrêtée par des chars russes… Pour la première fois, la supériorité des chars russes T-34 s'est manifestée sous une forme acérée. La division a subi des pertes importantes. L'attaque prévue contre Tula a dû être reportée. » L'intonation des mémoires d'après-guerre de Heinz Guderian est extrêmement impartiale. Selon des témoins oculaires, à l'automne 1941, lorsque les premiers "trente-quatre" perçaient les tours des T-III allemands, dont les obus rebondissaient sur les puissantes plaques de blindage inclinées des véhicules soviétiques, le général réagit beaucoup plus émotionnellement.. Soit dit en passant, il a également écrit qu'après un examen approfondi du T-34 capturé, les Allemands ont même eu l'idée de copier la voiture. Mais "ce qui était gênant, d'ailleurs, ce n'était pas l'aversion pour l'imitation, mais l'impossibilité de sortir les pièces les plus importantes du T-34, notamment le moteur diesel, avec la vitesse requise".
Les derniers T-34-85, ainsi que d'autres véhicules blindés d'après-guerre, étaient équipés de la station radio R-113.
Beaucoup appellent le « trente-quatre » le meilleur char de la Seconde Guerre mondiale. Il était, en effet, maniable, économique, relativement facile à fabriquer. Le moteur diesel offrait une meilleure sécurité incendie que les voitures allemandes. Mais le T-34 avait aussi suffisamment de défauts: une optique faible, un siège conducteur inconfortable. Le moteur B-2 consommait beaucoup d'huile. C'était lui, d'ailleurs, en plus du carburant diesel, qui était transporté dans des barils fixés sur le corps. La durée de vie d'un char pendant une guerre est extrêmement courte, pas seulement à cause des canons et des mines ennemis. La durée de vie garantie du moteur n'était que d'environ 100 heures, et les premiers moteurs ont pris en charge un quart de cette période. Je le ferais encore ! Les moteurs et les chars eux-mêmes étaient fabriqués principalement par des femmes et des garçons à moitié affamés de FZU (écoles-usines). Ces soldats de la Grande Guerre patriotique n'avaient pas d'insignes de garde sur la poitrine, les médailles et les ordres apparaissaient rarement…
Le commandant était situé avant tout, sous la trappe même. Lui, comme le tireur, a évalué la situation de combat à travers le périscope.
Les Allemands n'ont pas copié les trente-quatre, mais bien sûr, ils n'ont pas refusé de créer de nouvelles machines. En décembre 1942, près de Mgoy, nos pétroliers ont rencontré pour la première fois des "panthers", que nos canons de 76 millimètres ne pouvaient frapper qu'à 500-600 m. Les pétroliers qui avaient traversé la guerre ont déclaré que dans une bataille avec un "Tigre" parfois jusqu'à dix "trente-quatre" ont été tués. Et même après l'apparition en 1943 de véhicules dotés d'un canon de 85 mm plus puissant, la « peur du tigre » a poursuivi notre peuple jusqu'à la toute fin de la guerre. Le prix de la Victoire peut être jugé par des statistiques de première ligne sèches et terribles. Du 5 au 20 juillet 1943, près de Koursk, la 1ère Panzer Army de 552 véhicules en perdit 443, dont 316 incendiés ! Mais dans chaque char, il y a quatre ou cinq garçons d'hier … Vous pouvez mesurer la guerre avec des têtes de pont et des flèches sur les cartes, mais il est plus correct d'utiliser la vie de gens ordinaires, à qui le destin et le temps ont appris à surmonter la peur humaine normale et aider ceux qui sont proches à le surmonter. Et ceci, en fait, est - du courage.
… Les leviers semblent donc s'être allégés. "Trente-quatre" rugit de façon menaçante avec son moteur, comme si nous devions vraiment soutenir les gars qui sont passés à l'attaque il y a plus de 65 ans avec le feu et la manœuvre…
MACHINE DE VICTOIRE
Production en série du T-34 avec un canon de 76 mm (34-76), un moteur diesel V-2 V12 d'une capacité de 500 ch. et une boîte de vitesses à quatre vitesses a commencé en 1940 à Kharkov. Depuis 1941, des voitures ont également été construites à Stalingrad et Gorky, depuis 1942 - à Nijni Tagil, Omsk, Chelyabinsk, Sverdlovsk. En 1941-1942. construit 1201 réservoirs avec un moteur à carburateur à essence M-17. Depuis 1942, le T-34 est équipé de boîtes de vitesses à cinq rapports. Depuis 1943, ils fabriquent le T-34-85 avec un canon de 85 mm et un équipage de cinq personnes.
Sur la base du T-34, le char lance-flammes OT-34, les canons automoteurs SU-122, SU-85 et SU-100 ont été produits; véhicules d'ingénierie. Le T-34-85 a été fabriqué avant 1950. En 1940-1945. produit 58 681 exemplaires de tous les T-34. Après la guerre, ils sont également produits en Pologne et en Tchécoslovaquie; les T-34 sont en service dans une dizaine de pays pendant de nombreuses années.
