Peu de gens savent qu'il s'agissait d'une série, même si la série était petite, environ 250 voitures, après quoi elle a été abandonnée. Tout le défaut était le poids excessif de la voiture - environ 60 tonnes.
Le développement de ce char a commencé en juillet 1943 à l'usine de Chelyabinsk Kirov sous la direction de L. Troyanov, puis de M. Balzhi. Au tout début de 1944, la machine projetée reçut l'indice "Object 701", et en mars 1944 le projet fut soumis au GABTU. En général, la commission a aimé le projet et, en avril de la même année, il a été décidé de passer à la production de prototypes.
Objet 701 avec le canon S-34-I.
L'idée principale pour créer un nouveau char lourd soviétique était l'idée de la possibilité d'installer des systèmes d'artillerie plus puissants sur ce véhicule que ceux de l'IS-2. Par conséquent, l'objet expérimental 701 a été fabriqué à la fois en trois versions avec des canons différents: D-25T, C-34-II et canon haute puissance 100 mm C-34-I.
Objet 701 avec le canon S-34-II.
Les machines ont été testées jusqu'à l'automne 1944. Et comme d'habitude, il a révélé beaucoup de défauts de conception. Mais le véhicule avait aussi un avantage incontestable, son blindage frontal de 160 mm ne pouvait être pénétré par aucun char ou canon antichar de production soviétique ou allemande. Parmi les systèmes d'armes, le canon S-34-II de 122 m s'est avéré être le meilleur.
À la fin de 1944, deux autres voitures ont été produites, sur lesquelles une transmission améliorée a été installée. Après avoir testé ces véhicules, il a été considéré que le char était tout à fait prêt pour la production en série. Il ne restait plus qu'à décider avec quelle arme le lâcher.
IS-4 à Koubinka.
Curieusement, le canon C-34-II n'a jamais été recommandé pour l'installation dans un véhicule de production. Le point de vue l'a emporté sur le fait que le canon D-25T de 122 mm déjà maîtrisé en production suffit à résoudre les tâches auxquelles sont désormais confrontées les forces de chars, et pour armer un char lourd de nouvelle génération, il faut passer au 130 mm voire des canons de 152 mm (une tentative d'installation d'un canon de 130 mm a été faite sur l'IS-7).
IS-4 sur un site d'essai quelque part en Extrême-Orient.
En avril 1945, le char est mis en service et produit en série sous la désignation IS-4. La coque du véhicule était soudée et la tourelle était coulée avec une épaisseur de blindage variable. En plus du canon D-25T de 122 mm susmentionné, l'armement comprenait une mitrailleuse de 12,7 mm associée à celui-ci. La même mitrailleuse a été installée comme canon anti-aérien sur la tourelle au-dessus de la trappe du chargeur. L'une des caractéristiques du véhicule était le porte-munitions d'origine. Dans l'IS-4, les obus étaient placés dans des cassettes métalliques spéciales, que l'on peut clairement voir sur la photo. Le char avait une transmission planétaire, une suspension à barre de torsion individuelle. L'équipage du char était de 4 personnes. Le moteur était propulsé par un moteur diesel V-12 d'une capacité de 750 ch. Avec ce moteur sur autoroute, le char pouvait accélérer à 43 km/h.
Le rack de munitions du char IS-4, des cassettes métalliques pour obus sont clairement visibles.
La production en série de l'IS-4 s'est poursuivie jusqu'en 1949. Et fondamentalement, ces machines ont servi en Extrême-Orient.
Pendant l'exploitation, il s'est avéré que la masse du réservoir dépassait la capacité de charge de la plupart des ponts et plates-formes de transport. C'est cette raison qui a en fait enterré l'idée de construire des véhicules pesant plus de 50. L'IS-4 a été mis hors service et mis en stockage à long terme, puis retiré du service. Après cela, il a souvent été utilisé comme cible sur les terrains d'entraînement.
Le siège du conducteur dans le réservoir IS-4.
La place du tireur dans le char IS-4.
Canon et mitrailleuse du char IS-4.
