Les travaux sur la création de divers chars à tourelles multiples étaient caractéristiques de l'école de chars soviétique dans la seconde moitié des années 1930. L'un des chars multi-tourelles les plus célèbres et les plus reconnaissables, bien sûr, était le char lourd T-35, qui a même été produit en petite série. Mais c'était loin d'être le seul char lourd multi-tourelles créé en URSS dans les années d'avant-guerre. L'un des derniers chars soviétiques de cette configuration (les armes étaient situées dans deux tours) était le char lourd expérimenté SMK (Sergei Mironovich Kirov), développé à la fin des années 1930.
Les chars lourds, qui ont été conçus en URSS à la fin des années 1930, étaient une réponse à une nouvelle série d'affrontements blindés contre projectiles. Le développement de l'artillerie antichar, en particulier la diffusion des canons antichars de 37-47 mm, a remis en cause l'efficacité d'utiliser des chars avec un blindage inférieur à 20-25 mm. La vulnérabilité de ces machines a été clairement démontrée par la guerre civile espagnole. Les canons antichars dont disposaient les franquistes touchaient facilement les chars républicains bien armés mais mal blindés, qui utilisaient massivement les soviétiques T-26 et BT-5. Dans le même temps, le problème de la protection contre l'artillerie antichar concernait non seulement les chars légers, mais aussi les véhicules moyens et lourds. Tous avaient des armes et des tailles différentes, mais leur blindage était insuffisant, cela s'appliquait pleinement au char lourd à cinq tourelles T-35.
Déjà en novembre 1937, l'usine de locomotives à vapeur de Kharkov (KhPZ) du nom du Komintern a reçu une mission technique de la Direction des blindés (ABTU) de l'Armée rouge pour augmenter la réservation du char T-35. L'armée a demandé aux concepteurs de l'usine d'augmenter le blindage frontal jusqu'à 70-75 mm et le blindage des côtés de la coque et de la tourelle jusqu'à 40-45 mm. Dans le même temps, la masse du char ne devait pas dépasser 60 tonnes. Déjà au stade de la conception préliminaire, il est devenu clair qu'avec une telle réservation, il était tout simplement irréaliste de respecter la limite de poids établie. C'est pour cette raison que la décision a été prise de modifier la disposition du char lourd, à la suite des recherches, il a été décidé de s'arrêter au schéma à trois tourelles.
Chars lourds T-35
Afin d'accélérer les travaux de conception, il a été décidé de connecter deux puissants bureaux d'études au développement d'un nouveau char lourd - le bureau d'études de l'usine de Leningrad Kirovsky (LKZ) et le bureau d'études de l'usine n° 185 du nom de SM Kirov. Les chars développés dans les bureaux d'études indiqués étaient des véhicules à trois tourelles avec un blindage allant jusqu'à 60 mm et pesant jusqu'à 55 tonnes. Un canon de 76 mm était installé dans la tourelle principale et un canon de 45 mm dans deux petits. Il était prévu d'utiliser un moteur d'avion à carburateur de 800-1000 ch comme centrale électrique, et un moteur diesel de 1000 ch a également été envisagé. La vitesse maximale de conception était censée atteindre 35 km / h, l'équipage - jusqu'à 8 personnes.
La création d'une telle machine était assez difficile. Les concepteurs recherchaient la forme optimale de la coque et des tourelles du char, ils étaient confrontés à la question - les faire couler ou souder à partir de plaques de blindage. Pour plus de clarté, les aménagements étaient en bois. Au LKZ, un groupe d'ingénieurs A. S. Ermolaev et Zh. Ya. Kotin ont créé le char SMK-1 (Sergey Mironovich Kirov). Déjà le 10 octobre 1938, la commission nationale des maquettes a examiné les dessins préparés et la maquette du nouveau char. Bien qu'un char avec un blindage anti-canon, le T-46-5, ait déjà été créé à l'usine, il était clair que le nouveau véhicule de combat serait beaucoup plus inhabituel. En termes de configuration, la première version du SMK, qui avait trois tourelles à canon, ressemblait surtout à un croiseur. Il était curieux que les tourelles du char ne soient pas situées le long de l'axe longitudinal de la coque, mais avec un décalage - l'avant à gauche et l'arrière à droite. Dans le même temps, la tour centrale était plus haute que les tours d'extrémité et était installée sur une base conique blindée massive, ainsi, le placement des armes était à deux niveaux.
Lors de la création du QMS-1, les concepteurs se sont permis quelques écarts par rapport aux exigences de l'ABTU. Par exemple, ils ont décidé d'abandonner la suspension de style T-35 recommandée par l'armée, optant pour une suspension à barre de torsion. Les concepteurs ont compris que la suspension du char lourd T-35 n'était pas fiable, qu'il avait besoin d'une bonne protection - des écrans blindés lourds et volumineux. Par conséquent, même au stade de la conception, ils l'ont abandonné, pour la première fois en Union soviétique en utilisant une suspension à barre de torsion sur un char lourd, qui était déjà utilisée à l'époque sur des chars légers allemands et suédois. Cependant, juste au cas où, une version avec une suspension à ressorts du T-35 a été préparée. Le 9 décembre 1938, le projet SMK-1, en collaboration avec le bureau d'études "produit 100" (T-100) de l'usine n° 185, a été examiné lors d'une réunion du Conseil militaire principal. Au cours des discussions, il a été décidé de réduire le nombre de tours à deux. Les économies de poids dues à la troisième tourelle démantelée pourraient être utilisées pour augmenter le blindage du char. De plus, des travaux ont été autorisés sur une version à tourelle unique du char, célèbre dans le futur char lourd KV (Klim Voroshilov).
Char lourd SMK
En janvier 1939, débutent les travaux de fabrication du char SMK, et le 30 avril, un nouveau char lourd part d'abord pour le chantier de l'usine, le 25 juillet de la même année, le char part pour des essais sur le terrain. Deux mois plus tard, du 23 au 25 septembre 1939, un char lourd à deux tourelles SMK, parmi d'autres modèles prometteurs d'équipement militaire, participa à un spectacle gouvernemental à Kubinka. Même alors, il était évident que le SMK surpasse le T-35 en termes de vitesse, de réserve de marche et de capacité de cross-country. Le SMK pouvait gravir des pentes d'une inclinaison de 40 degrés, tandis que pour le T-35, une inclinaison de plus de 15 degrés devenait un obstacle insurmontable.
Le char lourd SMK avait des tours coniques, qui étaient situées l'une après l'autre, dominant le compartiment de combat. La (petite) tour avant était déplacée de 145 mm à gauche de l'axe longitudinal du véhicule de combat, la tour arrière (principale) était située sur un haut boîtier de tourelle conique. Le compartiment de contrôle était situé à l'avant du char, le compartiment moteur-transmission était derrière celui de combat. Dans le compartiment de contrôle, il y avait les sièges du conducteur et du tireur-opérateur radio, qui était assis à sa droite. Dans la petite tour - les places du tireur (commandant de la tour) et du chargeur, dans la tour principale - le commandant du char, le tireur et le chargeur. De plus, le réservoir était pourvu d'un emplacement pour loger un technicien.
La coque du char lourd était constituée d'un blindage homogène, elle était soudée. En supprimant la troisième tourelle, l'épaisseur de la partie supérieure de la plaque de caisse frontale a été portée à 75 mm, l'épaisseur des autres plaques de blindage frontales et latérales de la caisse et de la tourelle était de 60 mm. En raison de l'utilisation d'une suspension à barre de torsion, les concepteurs ont abandonné les écrans latéraux, comme celui du char T-35. Dans la feuille frontale de la coque, seule la trappe dite de prise avec dispositifs de visualisation était située, la trappe d'atterrissage de l'entraînement mécanique était placée sur le toit de la coque. Le niveau de réservation atteint a assuré une protection fiable de l'équipage du char et de son équipement contre les bombardements d'obus perforants de 37-47 mm à toutes les distances de combat.
L'armement du char lourd SMK était suffisamment puissant. La tourelle principale abritait un canon L-11 de 76, 2 mm associé à une mitrailleuse DT de 7, 62 mm, les angles de guidage vertical du canon allaient de -2 à +33 degrés. Une mitrailleuse anti-aérienne DT de 7,62 mm a été installée sur la tourelle de la trappe d'atterrissage de la tourelle, et une mitrailleuse DK de gros calibre de 12,7 mm était située dans le renfoncement arrière de la tourelle dans un support à rotule. Le mécanisme de rotation de la tourelle principale avait un mécanisme différentiel, qui permettait aux entraînements électromécaniques et manuels de fonctionner simultanément, ce qui garantissait une grande douceur et une grande vitesse de guidage des armes existantes. La petite tourelle abritait un canon de 45 mm 20K et une mitrailleuse DT de 7,62 mm, les angles de pointage du canon allaient de -4 à +13 degrés. Contrairement à la tour principale, qui pouvait pivoter à 360 degrés horizontalement, la petite tour avait un angle de guidage horizontal de 270 degrés. L'ensemble d'armes a été complété par une mitrailleuse DT, qui a été installée dans un support de boule dans la feuille frontale de la coque, servie par un tireur d'opérateur radio.
Les munitions du char étaient tout aussi impressionnantes que l'ensemble des armes. Pour le canon de 76, 2 mm, il y avait 113 obus à fragmentation perforants et hautement explosifs, la charge de munitions du canon de 45 mm 20K se composait de 300 obus. À 12, la mitrailleuse de 7 mm avait 600 cartouches et le total des munitions pour toutes les mitrailleuses DT était de 4920 cartouches.
Le cœur du réservoir SMK était le moteur d'avion à carburateur 12 cylindres en forme de V AM-34BT, qui était installé à l'arrière du réservoir. Le moteur développait une puissance maximale de 850 ch. à 1850 tr/min. En fait, ce n'était plus un moteur d'avion, mais un moteur marin qui était installé sur des torpilleurs. Trois réservoirs de carburant, situés au fond du réservoir dans le compartiment de combat, contenaient 1400 litres de carburant. L'autonomie sur autoroute atteint 280 km.
La disposition du char lourd SMK
Pour chaque côté, le train de roulement de la citerne SMK était composé de 8 galets à amortissement interne, de quatre galets de support caoutchoutés, d'une roue d'entraînement et d'une roue de guidage. La suspension du char était à barre de torsion, sans amortisseurs. Les chenilles étaient à gros maillons avec des chenilles en acier moulé.
Le char SMK a subi des tests d'état avec deux autres chars lourds - T-100 et KV. Les tests ont commencé en septembre 1939 et ont eu lieu sur un site d'essai près de Moscou en présence des dirigeants du pays. Fin novembre de la même année, le kilométrage du char SMK avait déjà dépassé les 1700 kilomètres. En général, le nouveau véhicule de combat a résisté aux tests d'état. Cependant, il y a eu des commentaires. Il a été noté qu'il était difficile pour un conducteur-mécanicien de conduire un char lourd, et qu'il était difficile pour un commandant de contrôler le feu de deux canons à la fois et de nombreuses mitrailleuses dans deux tours.
La guerre soviéto-finlandaise, qui a commencé le 30 novembre 1939, a démontré qu'il serait très difficile de percer les fortifications de la ligne Mannerheim sans l'utilisation de chars lourds. Dans ces conditions, le commandement de l'Armée rouge décide de tester de nouveaux chars lourds à blindage anti-canon en conditions réelles de combat. À ces fins, les trois nouveaux chars lourds - SMK, T-100 et KV - ont été envoyés dans l'isthme de Carélie. Dans le même temps, les équipages des nouveaux chars, en plus des hommes de l'Armée rouge, étaient dotés de volontaires parmi les ouvriers de l'usine, qui avaient auparavant suivi une formation au combat lors de cours spéciaux sur les chars à Krasnoe Selo avant d'être envoyés au front. Le SMK et le T-100 à deux tourelles, ainsi que le KV à tourelle unique, formaient une compagnie de chars lourds dont le commandant était un ingénieur militaire de 2e rang I. Kolotushkin. Le 10 décembre 1939, la compagnie arrive au front, où elle est rattachée au 90e bataillon de chars de la 20e brigade de chars lourds.
La première bataille du SMK a eu lieu le 17 décembre 1939, le char a été utilisé pour attaquer les positions finlandaises dans la zone de la zone fortifiée de Hottinen, où se trouvait le bunker "Géant", qui était également équipé d'armes d'artillerie en plus des mitrailleuses. Les batailles ont montré que les canons antichars finlandais de 37 mm "Boffors" ne pouvaient rien faire pour le nouveau char soviétique. Au troisième jour des combats, le SMK a fait irruption dans les profondeurs des fortifications finlandaises, se déplaçant à la tête d'une colonne de chars lourds. À l'embranchement de la route Kameri-Vyborg, le char a heurté un tas de caisses, sous lequel se trouvait une mine terrestre artisanale ou une mine antichar. Une puissante explosion a endommagé le paresseux et la chenille du char, a arraché les boulons de transmission, le fond a été plié par l'onde de choc. Le SMK endommagé a couvert le T-100 pendant un certain temps, mais l'équipage n'a jamais pu réparer le char explosé et le SMK a dû être laissé à l'endroit où il avait explosé, pendant que son équipage était évacué.
La perte d'un char lourd expérimenté a provoqué une réaction violente et très dure de la part du chef de l'ABTU D. G. Pavlov. Par son ordre personnel, le 20 décembre 1939, un détachement fut formé spécifiquement pour sauver le char secret dans le cadre de la 37e compagnie du génie et de la compagnie du 167e bataillon de fusiliers motorisés, deux canons et 7 chars moyens T-28 furent affectés à le détachement. Le détachement formé a réussi à percer la ligne du nadolbov finlandais à 100-150 mètres, où il a été confronté à un feu dense d'artillerie et de mitrailleuses de l'ennemi. Une tentative de remorquer un SMK de 55 tonnes à l'aide d'un T-28 de 25 tonnes n'a rien donné, et le détachement, ayant perdu 47 personnes tuées et blessées, a été contraint de retourner sur ses positions sans suivre l'ordre.
En conséquence, le char s'est tenu sur le site de l'explosion jusqu'au moment où les troupes soviétiques ont réussi à percer la ligne Mannerheim. Les spécialistes n'ont pu l'inspecter que fin février, et l'évacuation du véhicule accidenté a été effectuée début mars 1940, le char a été remorqué à l'aide de 6 chars T-28. Le SMK a été emmené à la gare de Perk-Järvi, où de nouveaux problèmes sont apparus - il n'y avait pas de grues à la gare qui pourraient soulever le réservoir. En conséquence, la voiture a été littéralement démontée et chargée sur des plates-formes séparées pour être renvoyée à l'usine. Sur les instructions de l'ABTU, l'usine de Kirov était censée restaurer un char lourd en 1940 et le transférer à Kubinka. Mais pour des raisons inconnues, l'usine n'a commencé ces travaux qu'au début de la Grande Guerre patriotique. Dans le même temps, des pièces et des pièces du QMS gisaient dans la cour de l'usine, après la fin de la guerre, elles étaient envoyées pour être fondues.
Les caractéristiques de performance du réservoir SMK:
Dimensions hors tout: longueur du corps - 8750 mm, largeur - 3400 mm, hauteur - 3250 mm, garde au sol - 500 mm.
Poids de combat - 55 tonnes.
Réservations - de 20 mm (toit de coque) à 75 mm (front de coque).
Armement - 76 canon 2 mm L-11, canon 45 mm 20K, mitrailleuse DT 4x7, 62 mm et une mitrailleuse DK 12, 7 mm.
Munitions - 113 cartouches pour le canon de 76 mm et 300 cartouches pour le canon de 45 mm.
Le groupe motopropulseur est un moteur AM-34 à 12 cylindres à carburateur d'une capacité de 850 ch.
Vitesse maximale - 35 km / h (autoroute), 15 km / h (cross country).
Autonomie de croisière - 280 km (autoroute), 210 km (cross country).
Equipage - 7 personnes.
