Le T-72 est l'un des véhicules de combat les plus fiables et les plus efficaces en service dans de nombreuses armées dans le monde. Mais de nombreuses années se sont écoulées depuis sa création, et aujourd'hui le char T-72, malgré sa large diffusion, est considéré comme moralement et techniquement obsolète. Lors de la conception du réservoir, le fait que son fonctionnement sera effectué dans diverses zones climatiques de l'Afrique chaude à l'Arctique froid a été pris en compte. De nombreux experts ont souligné l'échec des ingénieurs, à savoir le fait que, par exemple, les réservoirs ont été fournis à l'Afrique avec du caoutchouc résistant au gel installé sur les roues, mais n'étaient pas équipés d'équipements aussi nécessaires que des climatiseurs.
Les militaires, qui exploitent directement le char, soutiennent que la climatisation n'est pas seulement un luxe pour l'équipage du char, mais aussi un moyen d'influencer l'efficacité au combat de l'équipement. Ainsi installés dans des réservoirs les imageurs thermiques à une température de l'air supérieure à 50°C échouent très souvent, et le tireur voit sur l'écran non pas une image nette de la cible, mais son contour flou. L'absence du système de climatisation nécessaire conduit au fait que la température à l'intérieur du réservoir monte à 60 ° C, ce qui est non seulement la cause de la défaillance de l'équipement électronique, mais également la perturbation des performances de l'équipage.
Plus de quarante ans se sont écoulés depuis la création du char T-72, et au cours de cette période, les exigences concernant la configuration technique, la dynamique et le rapport puissance/poids du véhicule de combat ont changé. À la suite de divers types de modernisation, le poids total du char est passé à quarante tonnes, ce qui se reflète dans la maniabilité et les données tactiques et techniques.
Une partie importante des ressources énergétiques du réservoir est consacrée à l'alimentation autonome des systèmes électriques et à l'alimentation de divers appareils. De plus, une énorme quantité de carburant est consommée pour maintenir un approvisionnement ininterrompu en énergie. Dans les chars modernes, ce problème a été résolu grâce à l'utilisation d'une puissance d'unité de puissance auxiliaire autonome (APU), qui est nettement inférieure à la puissance du moteur principal installé sur un véhicule de combat. Il est impossible de résoudre de manière similaire le problème de l'alimentation ininterrompue du T-72 en raison du manque d'espace pour placer l'unité.
Pour résoudre les problèmes d'installation d'un groupe motopropulseur supplémentaire et d'unités de climatisation, les ingénieurs voient la seule issue - la modernisation du moteur, qui devrait être non seulement puissant, mais aussi compact. Les spécialistes de l'entreprise d'État "Usine de réparation blindée de Kharkov" et le KKBD ont modernisé le châssis du char T-72B en créant un tout nouveau compartiment moteur et en l'équipant des unités et équipements nécessaires.
A ce jour, la machine expérimentale est au stade des tests de durée de vie. En remplacement du V-46-6 obsolète, le moteur 5TDF a été installé sur le modèle modernisé, qui a été finalisé et amélioré par les ingénieurs du KKBD. La puissance de la version améliorée du moteur dépasse les 1000 ch.
Le principal avantage du moteur de la famille 5TDF / 6TD est sa capacité unique à maintenir une puissance maximale à des températures élevées jusqu'à + 55°C. Le fonctionnement du moteur à haute température est un mode normal recommandé par les développeurs. La température du liquide de refroidissement admissible est de + 115 ° C, si nécessaire, le moteur peut fonctionner avec un indicateur de température de + 125 ° C, mais seulement pendant une courte période, pas plus d'une heure.
Dans le cadre de la mise en œuvre du projet lié à la modernisation du châssis du char T-72, la plaque de blindage arrière de la coque a été repensée pour offrir un espace supplémentaire dans le compartiment moteur. Le conduit d'admission d'air dans le toit du MTO a également été modifié, de nouveaux supports pour le moteur ont été installés, les gaz d'échappement ont été retirés du côté gauche, la conception du conduit de fumée et du filtre à air a été modifiée, l'entraînement du ventilateur est connecté au moteur lecteur, ce qui garantit un fonctionnement ininterrompu. L'utilisation d'un système de transmission et d'une centrale améliorés a permis de réduire le poids du char en éliminant l'utilisation d'une boîte de vitesses parasite - une guitare. La réduction de poids a un effet bénéfique sur les niveaux d'efficacité et les performances globales.
Il est à noter que dans le modèle amélioré du réservoir T-72, les performances du système de refroidissement du groupe motopropulseur sont augmentées de 37%, et ce malgré le fait que la consommation d'énergie pour assurer le fonctionnement du ventilateur est considérablement réduit de 24 %. Malgré l'augmentation significative de la puissance, le nouveau moteur est 6% plus économique que le précédent.
La conception créée et le MTO installé sont beaucoup plus compacts et permettent de placer dans le compartiment moteur-transmission une partie des composants du climatiseur et un groupe motopropulseur supplémentaire EA-10, dont la puissance est de 10 kW.
Une augmentation significative de la puissance a permis d'augmenter la sécurité du char T-72 grâce à l'utilisation d'une protection dynamique de la tourelle. Un système similaire a été installé pour protéger le BM "Bulat". Des changements importants associés à l'amélioration de la dynamique et des données tactiques et techniques nous permettent de dire qu'une nouvelle histoire commence pour le T-72, qui s'inscrit dans la continuité de glorieuses traditions.
