Ayant partiellement résolu le problème d'importance stratégique lié à la lutte contre la menace posée par l'aviation d'attaque tactique de l'armée de l'air israélienne et de la « coalition arabe » en achetant 4 divisions de systèmes de défense aérienne russes S-300PMU-2 et en lançant la production en série de systèmes de défense aérienne "Bavar-373", l'Iran ne s'inquiète pas en plaisantant du potentiel de combat de ses forces terrestres, qui, en raison de l'obsolescence rapide de la flotte de chars pendant des décennies, étaient dans une situation difficile, et n'ont pas du tout correspondent au statut de superpuissance régionale. Jusqu'en 1997, l'armée iranienne était armée d'une composition de chars très « hétéroclite », représentée par des véhicules tels que: le « Chieftain Mk-2 / 3P / 5P » britannique d'un montant de 100 unités, le T-72S soviétique (T-72M1M) au nombre de 480 unités, 168 M47/48 américains "Patton II/III" et 150 M60A1 plus modernes.
Environ 300 chars iraniens T-72S ont été mis en service à la suite de l'assemblage par SKD d'ensembles de chars russes T-72S en 2000. Presque tous les véhicules ci-dessus étaient nettement inférieurs en termes de protection blindée et de perfection du système de conduite de tir aux chars en service avec le Pakistan et l'Arabie saoudite voisins. Ainsi, au premier trimestre 1997, le premier lot de T-80UD ukrainiens est entré en service dans l'armée pakistanaise dans le cadre du contrat de 1996 pour l'achat de 320 véhicules. Ce char était de la tête et des épaules au-dessus de tous les chars iraniens ci-dessus. La résistance de blindage équivalente de la projection frontale du BOPS était: le long de la tour - 850-900 mm à des angles de manœuvre sûre ± 10º et environ 680-700 mm à des angles de ± 35º; sur le corps - environ 600 mm lors de l'utilisation de DZ "Contact-5".
La tourelle soudée du char T-80UD ("Object 478BE-1"), en tenant compte du VDZ "Contact-5", a une résistance équivalente au BOPS d'environ 960-1050 mm le long de l'avant, tandis que le T-72S avec "Contact-1" n'a que 400 mm. Le fait est que la charge (conteneur avec une armure spéciale) de la tour T-72S est représentée par des tiges de sable, qui sont davantage destinées à protéger contre les projectiles à charge creuse, la résistance de KS atteint 490 mm. Dans les tours du pakistanais T-80UD, un type de remplissage complètement différent est utilisé (blocs cellulaires avec plaques d'acier, remplis de polymère), qui offre une bien meilleure protection contre le BOPS et une résistance de KS - 1100 mm en utilisant une protection dynamique. Même le T-72S iranien équipé de DZ "Contact-1" avait une résistance de tour contre le KS - 750-800 mm, c'est pourquoi le T-80UD pakistanais a continué à surpasser le "Oural" iranien. Même alors, Téhéran n'était fondamentalement pas satisfait d'un contraste aussi négatif dans le domaine de la construction de réservoirs.
Les informations sur le déroulement réussi du projet sino-pakistanais MBT "Al-Khalid", qui a débuté en août 1991, ont ajouté de l'huile sur le feu. Le projet a été réalisé avec le plein soutien de la partie chinoise: la société Norinco a développé un prototype du futur Al-Khalid, qui a reçu l'indice Type-90II. Le véhicule était équipé d'une nouvelle tourelle soudée angulaire avec des plaques de blindage frontales inclinées, rappelant la projection frontale du M1A1 "Abrams". Dans la partie centrale de ces plaques de blindage, vous pouvez voir des trappes spéciales pour les conteneurs avec un blindage spécial (remplissage), c'est-à-dire. les Chinois ont pris en compte l'expérience des écoles américaines et soviétiques de construction de chars. La durabilité équivalente de la plaque de blindage frontale de la tourelle variait de 620 à 750 mm de BOPS sans DZ (et 700 - 850 avec DZ).
À l'avenir, les développements sur le char Type-90II ont été utilisés dans la conception des MBT chinois Type-96 et Type-98. L'avionique "Al-Khalid" comprenait à l'époque un système de conduite de tir avancé, qui est un analogue légèrement simplifié de l'ICONE TIS français installé sur le MBT AMX-56 "Leclerc". Après le début de la production en série sous licence d'Al-Khalid par les installations de Heavy Industries Taxila, le Pakistan est temporairement devenu l'une des puissances de construction de chars les plus avancées en Asie du Sud et de l'Ouest, atteignant le niveau israélien. À peu près à la même époque, le premier projet ambitieux iranien du MBT de nouvelle génération "Zulfiqar" a été développé. Les chars de cette famille sont devenus un tournant dans la construction de chars iraniens, qui est finalement arrivé au véhicule Carrar.
Comme le montrent les photographies et les croquis techniques, le Zulfiqar-1, qui est entré en production en série en 1996, est une combinaison complexe des chars américains M48 Patton-III et M60A1, ainsi que du T-72C russe et du type chinois. -90II. / 98 . Le résultat de la première tentative de création d'un nouveau char parmi les constructeurs de chars iraniens était loin d'être idéal, car une base assez élevée de chars M48/60 a été utilisée comme châssis, ainsi qu'une tour soudée très haute (environ 1 m) de forme presque rectangulaire, c'est pourquoi la hauteur totale du char du toit de la tour a atteint 2, 5-2, 6 m. Une machine avec une silhouette aussi énorme est un vrai rêve d'un tireur ennemi ou d'un opérateur d'un anti- système de missile de char.
La masse du véhicule n'est que de 36 tonnes, ce qui avec de telles dimensions, ainsi que la présence du 4ème membre d'équipage - le chargeur, parle d'un volume réservé solide et d'une réservation insuffisante de certaines sections de projections latérales pour la fin du 20ème. siècle. Pendant ce temps, la tour a une réservation de projection frontale similaire au "Type-98" chinois, visuellement la taille physique de la plaque de blindage frontal peut être estimée à 600 - 650 mm, ce qui est assez bon dans le contexte de la fonte faiblement protégée tours avec remplissage de sable du T-72S. La durabilité équivalente sans télédétection ne peut être que légèrement inférieure au MBT israélien "Merkava Mk.2D", la durabilité équivalente du BOPS qui atteint 740-760 mm. Certaines sources affirment que le char a AZ, c'est tout à fait logique, car le canon russe 125-mm de type 2A46M est utilisé. En conséquence, la réservation de "Zulfiqar-1" peut dépasser les chiffres calculés. L'indicateur, comme pour le premier char de conception iranienne, est assez bon. Dans le même temps, les capacités de fonctionnement de la voiture sont plutôt médiocres: un moteur diesel 12 cylindres de 780 chevaux est installé sur le Zulfikar-1, fournissant une puissance spécifique de seulement 21,7 ch/t. La vitesse maximale sur autoroute est d'environ 65 km/h. La transmission hydromécanique du réservoir SPAT-1200 est similaire à celle utilisée sur le M60.
Si l'on compare "Zulfiqar-1" selon ces paramètres avec le même "Al-Khalid", une image désagréable se dégage pour la voiture iranienne, dans laquelle cette dernière est inférieure à la pakistanaise en puissance spécifique de 13% (pour "Al -Khalid" il atteint 25 litres. s./t, ce qui est comparable aux meilleurs échantillons russes et occidentaux). Le "Pakistanais" est équipé d'un puissant diesel ukrainien 6TD-2 de 1200 chevaux.
"Zulfikar-1" est équipé d'un système de conduite de tir assez avancé de la production slovène Fontona EFCS-3, qui est également équipé du trophée iranien amélioré T-54/55, appelé "Safir-74". Cet OMS est équipé d'un télémètre laser d'une portée de 10 km et d'une précision de ± 5 m, ainsi que d'un calculateur balistique, dans le logiciel duquel figure une nomenclature de plusieurs types d'obus de char, dont BPS, OFS, obus explosifs perforants, etc. Le LMS comprend des viseurs diurnes et nocturnes avec un grossissement de 10x et 7x, respectivement, leur champ de vision est de 6º. Grâce à l'utilisation d'EFCS-3, la probabilité de succès atteint 80%. Mais ce LMS est nettement inférieur à celui installé sur le sino-pakistanais "Al-Khalid". Ainsi, ce dernier comprend une vue panoramique du commandant de bas niveau, qui n'est même pas évoquée dans le MSA du "Zulfikar" iranien. Cela ne permet pas au char de fonctionner avec succès dans les infrastructures urbaines et réduit également considérablement le potentiel de combat dans les batailles en zones ouvertes.
La prochaine modification du char était le seul prototype "de transition" "Zulfiqar-2". Ce produit était équipé d'une tourelle à profil bas plus avancée et développée et avait une coque plus trapue, grâce à laquelle la hauteur et la silhouette du char étaient sensiblement réduites. Le train d'atterrissage de la nouvelle version du MBT est déjà à sept rouleaux et la centrale électrique est plus puissante.
Ce prototype est devenu beaucoup plus mobile que son prédécesseur à grande échelle et est devenu une base de départ à part entière pour la production de la dernière version du MBT - "Zulfiqar-3". L'apparence de la nouvelle voiture a considérablement changé par rapport à la première version. La tourelle à profil bas a une structure soudée complexe, rappelant nettement la tourelle américaine Abrams. Les plaques de blindage frontales de la tourelle ont une inclinaison correspondante par rapport à l'axe longitudinal de l'alésage du canon, ainsi que par rapport à la normale, qui était d'environ 45 degrés. De plus, cette tour a une caractéristique de conception très intéressante, contrairement à celle de "Abrams". Sur les plaques de blindage frontales (dans la zone du masque du canon), des plaques de blindage développées avec des dimensions de 250 à 300 mm, ce qui rend la résistance de la projection frontale du char plus uniforme que sur l'Abrams, en particulier dans le zone de la culasse vulnérable du canon. Les photographies de l'Internet iranien montrent clairement l'éloignement des places du commandant et du tireur de Zulfikar-3 par rapport aux plaques frontales, ce qui indique leur grande taille, dépassant 700-750 mm. Apparemment, la protection blindée de ce char se situe au niveau des chars Al-Khalid, Mercava Mk.3D et M1A1.
Quant au système de conduite de tir, ainsi qu'aux équipements de visée, rien de fondamentalement nouveau "Zulfikar-3" ne pouvait nous surprendre: il n'y a toujours pas de viseur panoramique du commandant, ainsi que le viseur optoélectronique du tireur à vue circulaire (intégré au FCS "Kalina" de notre MBT "Tagil"), il n'y a absolument aucun moyen de tenir compte de la flexion thermique du canon pour améliorer la précision du tir pendant la bataille. Le système de conduite de tir lui-même est le même EFCS-3, qui, malgré l'excellente armure du char, ne lui donnera pas une augmentation significative de la précision du tir. À l'heure actuelle, les forces terrestres iraniennes sont armées d'environ 100 à 150 MBT "Zulfiqar-1" et jusqu'à plusieurs dizaines de "Zulfiqar-3".
Il existe un très grand contraste technique dans Troikas: un niveau de protection de blindage décent est annulé par les qualités modérées du FCS vieillissant, ainsi que par de faibles capacités centrées sur le réseau. À en juger par l'absence de divers mâts d'antenne pour les stations radio pour l'échange d'informations tactiques, les chars ne sont pas en mesure de procéder à un échange complet de données lors d'un affrontement de groupe sur un théâtre d'opérations. Ainsi, le "Zulfiqar-3" peut être considéré comme une machine plutôt grossière qui nécessite une modernisation supplémentaire des équipements électroniques embarqués, ainsi que l'installation d'un blindage réactif moderne de type tandem pour contrer les armes antichars modernes.
Passons maintenant aux pages les plus méconnues et les plus mystérieuses de "l'histoire des chars" de la République islamique d'Iran, qui sont devenues une impulsion supplémentaire pour la conception du char iranien le plus parfait - "Karrar".
DES TOURS SOUDÉES HAUTEMENT PROTÉGÉES DU T-80UD "KHARKOV ENGINEERING BUREAU" ONT ÉGALEMENT ÉTÉ UTILISÉES DANS LE DÉVELOPPEMENT DU MBT "KARRAR"
À l'heure actuelle, tout le monde affirme à l'unanimité que le prometteur char de combat principal iranien "Carrar" est presque une copie complète de notre excellent T-90MS "Tagil", et c'est vrai. Pendant ce temps, si vous examinez attentivement les publications oubliées depuis longtemps sur divers blogs et forums, vous pouvez trouver des faits très intéressants indiquant qu'un autre exemple plutôt intéressant de l'école de construction de chars soviétique - MBT T-80UD " Objet 478BE-1 ". La voiture est une modification ukrainienne du T-80 avec un moteur diesel 6TD, ainsi qu'une tour soudée hautement protégée, que nous examinerons ci-dessous.
Ainsi, selon les courtes publications du blogueur "Andrei_bt" pour 2012 et 2014, en 1998, de rares photographies sont apparues sur Internet iranien, dans lesquelles un hybride du char T a été capturé lors d'un des défilés militaires en Iran. 72AG et T-80UD Objet 478BE-1. Une tourelle soudée T-80UD a été installée sur le châssis du T-72AG ukrainien d'exportation avec un moteur diesel 6TD de 1000 chevaux. Il n'y a pas de données sur l'indice officiel de cette voiture à ce jour. La seule chose évidente est que cette voiture est arrivée en Iran dans les années 90. La livraison depuis l'Ukraine pouvait passer secrètement, "en une seule bouteille" avec les lots de T-80UD, envoyés à partir de 1996 au Pakistan, après quoi la voiture ou plusieurs exemplaires de celle-ci étaient immédiatement expédiés en Iran. Des kits de chars pourraient également être vendus, qui ont ensuite été assemblés par des spécialistes iraniens. Ainsi, l'une des aides visuelles les plus importantes pour la conception du futur Karrar, la tour soudée, s'est retrouvée en Iran il y a une vingtaine d'années. Quelle est cette tour ?
Sa conception est similaire à la tourelle soudée du MBT russe T-90A / S: les plaques de blindage frontales épaisses sont inclinées à un angle de 45 ° par rapport au canon du canon, ce qui, à un angle de tir de 0 degré, donne une durabilité équivalente de 900-950 mm sans DZ "Contact-5" et 1050 - 1120 lors de son utilisation. Environ 55% de la taille des plaques de blindage frontales est représentée par une charge cellulaire polymérique placée dans un conteneur de niche. Le conteneur est divisé en 2 parties par une cloison en tôle de blindage d'une épaisseur d'environ 100 mm.
Dans la technologie d'obtention de plaques de blindage pour la tour "Objet 478BE-1", la méthode de refusion de laitier électrique (ESR) est utilisée, grâce à laquelle la durabilité des plaques de blindage est environ 1, 1-1, 15 fois supérieure à celle de tôles d'autres tours soudées. De plus, la tour ukrainienne se distingue par ses dimensions en acier accrues dans la zone de l'embrasure du canon. Si la tourelle soudée T-90 dans cette zone mesure environ 550 mm, la tourelle T-80UD a 700-720, qui, même sans éléments DZ, offre une protection contre les projectiles américains de sous-calibre à plumes perforants de 120 mm du type M829A1.. Et par conséquent, les déclarations sans fondement de certains de nos membres du forum et de commentateurs comme "La Russie a remis la technologie T-90MS Tagil aux Iraniens" semblent très drôles, car une tour similaire du T-80UD était entre les mains d'Iraniens. spécialistes depuis deux décennies.
La seule chose que les métallurgistes et constructeurs de chars iraniens ont fait eux-mêmes a été de réduire le profil de la tourelle, l'amenant au niveau de la tourelle T-90MS "Tagil", a fait la niche arrière de la tourelle pour les munitions et certains éléments de la chargeur automatique, ainsi que des éléments DZ installés rappelant le Relikt EDZ. Ce qui est utilisé comme charge spéciale dans les conteneurs des plaques de blindage frontal du char iranien "Karrar" est encore inconnu: il peut s'agir de "feuilles réfléchissantes" et de dimensions alvéolaires et de divers polymères.
Dans le même temps, chacun des matériaux a ses propres indicateurs de résistance aux noyaux BOPS et aux projectiles ennemis cumulatifs. Même en tenant compte du fait que les spécialistes iraniens n'utilisent probablement pas la méthode ESR dans la production de tourelles pour leurs chars, la résistance au blindage de la tourelle Karrara (en tenant compte du VDZ) dépasse largement les indicateurs de sécurité du Mercava Mk israélien..3, et atteint 900 - 950 mm à un angle de cap de ± 5 degrés. Les Iraniens ont copié la tour du T-80UD et "Tagil" juste des "transcriptions" ! Grâce à cela, la silhouette du char s'est avérée petite et la protection du blindage est excellente, ce qui ne peut être dit de la protection de la carrosserie du véhicule, de sa mobilité, ainsi que de ses propriétés centrée sur le réseau et du système de conduite de tir. Commençons par la sécurité de l'affaire.
"Carrar" a une carrosserie et un train de roulement T-72S, et donc la durabilité équivalente de la partie frontale supérieure sans télécommande n'est que d'environ 400 mm du BPS et 450 du KS. Un tel détail peut même être percé par un vieux projectile perforant de type M833 de 105 mm. On remarque sur la photo que des éléments de protection dynamique de grande taille sont placés sur le VLD, qui sont beaucoup plus épais que nos EDZ "Contact-1" et polonais "ERAWA-2". Cela indique leurs capacités en tandem, ainsi que la capacité de réduire l'effet de panne du BOPS de 30 à 40 %, ce qui est également obtenu par l'angle d'inclinaison de 68 degrés du VLD. Ainsi, une protection fiable contre le BOPS M829A1 de 120 mm est réalisée, ce qui est assez bon. Les projectiles M829A2 / A3 plus modernes sont susceptibles de pénétrer dans le VLD du char Carrar, même avec un blindage réactif.
La résistance équivalente du VLD de la coque du char Carrar contre les projectiles perforants de sous-calibre correspond aux chiffres de 550-600 mm, tandis que le même indicateur pour le VLD T-90SM atteint 850 mm. Un contraste décent entre la protection de la tourelle et la coque du "Carrara" devient perceptible, ce qui est loin d'être en faveur du véhicule iranien, car dans les conditions d'apparition des ATGM modernes à ogives cumulatives en tandem sur le théâtre des opérations, chaque millimètre de protection équivalente est vital. Pour cette seule raison, "Karrar" ne peut être attribué aux chars de la 3ème génération de transition, mais se réfère uniquement aux véhicules de la 3ème génération. De plus, même pour être conforme à la 3ème génération, le produit iranien doit être modifié sur plusieurs points à la fois, en plus du blindage de protection de la partie frontale supérieure de la coque.
De toute évidence, le moteur diesel multicarburant V-46 de 39 litres d'une puissance maximale de 780 ch est toujours responsable des qualités dynamiques du réservoir. Considérant que le char Carrar a reçu une nouvelle tourelle avec une protection de blindage nettement supérieure et un module de poupe pour les munitions, ainsi qu'un DZ intégré assez massif d'une nouvelle génération, son poids est passé à environ 44-46 tonnes. Par conséquent, la puissance spécifique sera de 17-17, 75 ch / t avec le moteur B-46 et de 18, 3-19, 1 ch / t avec le moteur diesel B-84-1 plus puissant de 840 chevaux, ce qui est à peine atteint les performances du lourd "Challenger-2" britannique. Ces moteurs ont une réserve de couple assez faible de seulement 18%, pour un moteur diesel V-92 de 1000 chevaux (installé sur un réservoir T-90A/C) ce paramètre atteint 25%. C'est pourquoi le stock de possibilités de traction dans les rapports supérieurs de "Carrar" sera bien inférieur à celui de notre "Tagil".
L'élément suivant est le canon de char. Les armuriers iraniens sont loin d'être à la première place au monde en termes de technologies de production pour les canons de char modernes, d'où l'on conclut: le canon du char Carrar n'est rien de plus que notre canon 2A46M, modifié depuis le début des années 80. L'équilibre dynamique et la rigidité de la partie en porte-à-faux de cette arme sont bien inférieurs à ceux du 2A46M-4/5 domestique moderne. Des tolérances géométriques standards sont utilisées dans la fabrication du canon (pour le 2A46M-5, ces tolérances sont resserrées). La fixation du canon sur les guides du berceau et les goupilles n'est pas si forte en comparaison avec les versions 2A46M-4/5. Pour cette raison, ce canon a une précision 20 % moins bonne et une portée de tir 50 % moins efficace. De plus, le canon Carrara, tout comme le canon Zulfikar-3, ne dispose pas d'un dispositif optique-électronique pour enregistrer la flexion du canon, et même le point de fixation du CID n'apparaissait pas directement sur le berceau du canon. Tout cela renforce notre opinion sur les qualités de précision bien inférieures de l'"Attaquant" iranien (c'est ainsi que se traduit "Karrar") par rapport aux T-80U, T-72B, T-90A/S profondément modernisés, ainsi qu'aux chars de combat principaux chinois et occidentaux modernes.
Il s'ensuit que la seule qualité de précision positive du nouveau char iranien est l'utilisation d'un complexe d'armes de chars guidées "Tondar" - copies de notre 9K120 Svir ou 9K119 Reflex. L'ATGM "Tondar" est contrôlé par un faisceau laser reçu par la lentille dans la queue du projectile antichar, ce qui offre une bonne immunité au bruit sur la trajectoire (mode semi-automatique). La portée peut atteindre 4,5 km.
Ceci est suivi par le système de conduite de tir du char. Apparemment, le LMS slovène modernisé EFCS-3 est toujours utilisé ici. Parallèlement, la modernisation a affecté les équipements de signalisation du commandant et du tireur, ainsi que l'intégration du viseur panoramique: des MFI LCD grand format ont été utilisés pour afficher les informations de combat et de navigation, ce qui indique l'apparition de nouvelles interfaces numériques dans le Carrara FCS, apparemment développé avec l'aide de spécialistes chinois, ou acquis auprès du Céleste Empire. Dans le même temps, à en juger par la vidéo de présentation du char, le module de visée panoramique a un design très fragile. Il y a un manque de contre-mesures optiques-électroniques et d'un complexe de protection active: la saillie supérieure vulnérable du char n'est pas protégée contre les tirs de missiles antichars de l'hémisphère supérieur. Le seul élément de protection de cette zone est constitué d'environ 25 éléments minces de protection dynamique, qui n'ont pas d'effet anti-tandem, qui ne peuvent protéger que contre les "bottes", et même à des angles de tir d'au moins 70-75 degrés. À l'arrière de la tour, ainsi que sur les plaques de blindage latérales minces, l'EDZ est totalement absente: ces zones peuvent être pénétrées par les RPG, le GNL et même les canons automatiques modernes de 40 mm du CT40 (CTA International) et du L-70 Type Bofors utilisant APFSDS BPS Mk2 (à moins de 1500 m). Sur le toit de la tour, vous pouvez voir des capteurs météorologiques standards de paramètres atmosphériques et des antennes de stations radio.
Sur la base de la totalité des qualités positives et négatives du MBT "Carrar" présenté, nous concluons qu'à l'heure actuelle, l'Iran n'a pas encore atteint un niveau technologique aussi élevé du segment de la construction de chars du complexe militaro-industriel, ce qui est observé dans des États comme la Russie, les États-Unis, la Chine, l'Europe occidentale et Israël, et des déclarations de représentants du ministère iranien de la Défense au sujet d'une "percée dans la construction de chars", qui ont été dénoncées à haute voix en ce moment.
Mais la situation est tout à fait rectifiable, puisque l'essentiel des lacunes du véhicule est représenté par les éléments manquants et faiblement protégés de l'OMS, qui seront assez faciles à intégrer (un module de visée panoramique plus fiable, CID, terminaux d'échange d'informations tactiques, etc.), étant donné que le char utilise des interfaces numériques modernes pour afficher des informations sur le MFI du commandant et du tireur. Quant au niveau de protection générale du blindage du char Carrar, il peut être facilement comparé à la protection de chars tels que Leopard-2A6, M1A1 Abrams, T-80U, VT-4 (MBT-3000). Le seul mauvais moment qui se produit est la faible résistance du VLD du boîtier, mais il peut également être rapidement éliminé en augmentant la taille et en utilisant des couches avec une armure spéciale. L'incorporation des tourelles soudées T-80UD et T-90SM dans le char iranien pourrait conférer au Karrar la capacité de survie requise dans un théâtre d'opérations moderne; Le MBT "Zulfikar-1" ne possède pas de telles capacités.
