Personne ne conteste le fait que dans les années 90. du siècle dernier, l'image géopolitique du monde a subi des changements dramatiques. Parallèlement, les doctrines militaires ont également changé - principalement des pays occupant des positions de leader dans le monde. A la fin des années 90. Le Pentagone, et avec lui les pays de l'OTAN, ont commencé à réorienter leurs flottes d'opérations dans les océans à des opérations dans les zones côtières dans le cadre de conflits locaux. Le nouveau concept d'utilisation de la marine, ainsi que le développement réussi d'un certain nombre de technologies modernes, ont nécessité une révision de la composition de combat des forces navales.
Il était prévu de créer des navires d'une nouvelle génération - un petit déplacement, ce qui signifie relativement peu coûteux, construit avec l'utilisation de technologies à forte intensité scientifique et les dernières réalisations d'équipements militaires, capables de résoudre de nombreuses missions de combat avec un déplacement relativement faible. Les navires de combat dits littoraux (Littoral Combat Ships - LCS) de l'US Navy devaient devenir de telles unités.
La nécessité de réviser le concept d'utilisation de la flotte dans les eaux côtières, où la menace d'une attaque de l'ennemi est extrêmement élevée, est apparue avec le plus d'acuité après l'incident avec le destroyer américain Cole (DDG 67) sur la rade d'Aden le 12 octobre, 2000. Puis un navire de guerre moderne, bien armé et coûteux a été longtemps immobilisé par l'explosion d'un petit bateau rempli d'explosifs qui s'est approché de son flanc. Le destroyer a été sauvé et remis en service après 14 mois de réparations, qui ont coûté 250 millions de dollars.
Dans un sens, le prototype des navires de guerre littoraux modernes peut être considéré comme la corvette suédoise Visby (YS2000), lancée en juin 2000. Le point culminant du projet est que le navire a été créé avec une utilisation intensive de la technologie furtive. On l'appelle le premier "vrai" vaisseau furtif. C'est sa capacité largement annoncée à être invisible pour l'équipement de détection ennemi qui a valu à la corvette une renommée mondiale. La diminution de la signature radar a été obtenue grâce à l'utilisation de matériaux de structure composites qui assurent l'absorption et la "dispersion" des ondes radio radar, ainsi qu'en raison du choix d'une forme rationnelle de la coque et des superstructures du navire. De plus, tous les principaux systèmes d'armes sont cachés derrière des abris scellés spéciaux, affleurant les structures de la coque (la seule exception est le support d'artillerie, mais sa tour est faite d'un matériau furtif absorbant les radios). L'équipement d'amarrage est réalisé de la même manière. Comme vous le savez, ce sont ces éléments, ainsi que les postes d'antenne développés, qui apportent une contribution très importante au RCS de l'ensemble du navire.
Avec sa petite cylindrée, Visby est équipé d'un héliport. En outre, il a été signalé que ses armes sont construites sur une base modulaire: dans la partie centrale de la coque, il y a un compartiment spécial où diverses armes peuvent être installées - des missiles de frappe aux destroyers de mines sous-marins sans pilote. Certes, à en juger par les publications dans la presse, les quatre premières coques ont été construites avec des armes anti-mines et seulement la cinquième - avec un choc installé à l'origine à bord.
En août 2000, la société suédoise Kockums a commencé à travailler sur le projet Visby Plus, une corvette océanique. En général, sa philosophie est similaire à la précédente: minimisation des signatures de champs physiques, d'armes et d'équipements cachés dans le corps, utilisation de matériaux composites, d'un canon à eau comme hélice, principe modulaire de l'agencement des armes. Fait intéressant, le programme n'a pas été mis en œuvre, mais la corvette, tout comme Visby Plus, est apparue dans la marine américaine.
Pas étonnant. Il existe la relation la plus directe entre le projet américain LCS et la corvette suédoise. Le 22 octobre 2002, lors du salon naval Euronaval de Paris, des représentants de la société américaine Northrop Grumman ont annoncé la signature d'un accord commun avec Kockums (développeur de la corvette Visby), qui couvrait les questions d'amélioration de la conception, de la construction et de la vente des corvettes de type Visby, ainsi que des technologies connexes comme le gouvernement américain et ses alliés à travers le soi-disant programme de ventes militaires étrangères.
En conséquence, en septembre 2006, le premier navire de guerre littoral de la flotte américaine - Freedom (LCS 1), développé par le groupe de la société sous la direction de la société Lockheed Martin, a été lancé à partir des stocks du chantier naval Marinette Marine. Sa principale caractéristique est la construction d'armes selon le principe modulaire, qui a été stipulé dans les spécifications de conception. Le principe du conteneur modulaire doit devenir polyvalent au sens plein du terme. Grâce à sa mise en œuvre, le navire peut s'adapter à n'importe quelle mission de combat dans les plus brefs délais, n'ayant à son bord que les armes et équipements nécessaires à cette opération spécifique dans une combinaison optimale.
Trois sociétés ont participé à l'appel d'offres final pour le développement du futur navire - Lockheed Martin avec un navire à déplacement en V profond avec des canons à eau comme hélices principales, General Dynamics (GD) avec un trimaran à balancier avec des canons à eau et, enfin, Raytheon avec un skeg KVP avec une coque composite.matériaux développés sur la base du bateau lance-missiles aéroglisseur norvégien Skjold. Lockheed Martin et General Dynamics ont été nommés gagnants. Le 19 janvier 2006, selon le projet GD, le trimaran LCS 2 a été posé, baptisé Independence. Il a également été conçu selon un principe d'armement modulaire (le navire a été lancé le 29 avril 2008). Pour le grand public, il a été annoncé qu'après des tests complets des deux options, une décision serait prise: quels navires construire ensuite - monocoque ou trimarans.
L'approche est assez étrange, franchement. Il a longtemps été calculé que les navires multicoques sont plus chers que les monocoques de déplacement à peu près égal. Les coûts de construction, d'entretien et de réparation sont également plus élevés. Les avantages obtenus avec un schéma multi-corps ne sont pas à la hauteur du montant qu'il faut y consacrer. Mais les inconvénients sont très graves. Par exemple, la capacité de survie au combat lorsqu'un stabilisateur est endommagé est fortement réduite. Pour l'amarrage et la réparation de ces navires, des conditions spéciales sont requises, etc.
La direction de l'US Navy a initialement envisagé la possibilité d'acquérir jusqu'à 60 navires LCS d'ici 2030 pour un coût total d'environ 12 milliards de dollars. Il était prévu que la première sous-série de navires se composerait de douze ou peut-être treize navires. Cependant, le coût de construction des navires littoraux, qui était initialement estimé à 220 millions de dollars l'unité, a atteint près de 600 millions de dollars chacun. Et c'est sans modules de combat, dont le coût n'est pas inclus dans ce montant.
Mais la zone côtière ne requiert pas seulement des navires capables d'effectuer des missions de frappe. Nous avons besoin de patrouilleurs pour contrôler les zones économiques exclusives. Par exemple, en juin 2007, un navire de patrouille Piloto Pardo, construit par ASMAR pour la marine chilienne, a été lancé. Le développeur du projet et fournisseur de composants est la société allemande Fassmer. Le navire est certifié Lloyd's Register.
Le déplacement du Piloto Pardo est d'environ 1 700 tonnes. Ses tâches comprennent la protection des eaux territoriales du Chili, la mise en œuvre d'opérations de recherche et de sauvetage, la surveillance du milieu aquatique, la formation de la marine. La marine chilienne possède déjà deux navires de ce type - Piloto Pardo et Comandante Policarpo Toro, et un total de quatre unités devrait être mis en service. Les États voisins sont intéressés par le projet - l'Argentine compte acquérir cinq navires de ce type, et la Colombie deux.
Il convient de noter que les concepteurs ont raisonnablement abandonné la réalisation de vitesses de déplacement élevées, mais ont sérieusement augmenté la plage de croisière. Ils n'ont pas surchargé le projet d'armes de choc et antiaériennes, se limitant à de l'artillerie légère et un petit hélicoptère.
La Russie n'est pas restée à l'écart de la conception de tels navires littoraux. En avril 1997, à Severny Verf à Saint-Pétersbourg, a eu lieu la pose d'un navire de patrouille de zone côtière du projet PS-500, conçu par Severny PKB pour la marine vietnamienne. La partie vietnamienne a commandé deux ensembles d'équipements et de mécanismes, des sections de blocs pour le navire de tête, ainsi que des sections de proue et de poupe pour le second. Il a été supposé qu'après les tests et la livraison de la première coque à la flotte, une commande suivrait pour la fabrication des sections restantes pour la seconde. Mais cela ne s'est pas produit.
Les sections ont été assemblées au Vietnam au chantier naval de Ba Son à Ho Chi Minh-Ville. Le 24 juin 1998, le navire de tête a été lancé et en octobre 2001, il a été livré à la Marine.
Le PS-500 est conçu pour effectuer des patrouilles et des services frontaliers afin de protéger les eaux territoriales et les zones économiques, pour protéger les navires civils et les communications contre les navires de guerre, les sous-marins et les bateaux ennemis. Pour la première fois dans la pratique de la construction navale domestique pour les navires de cette classe et de ce déplacement, la forme d'une coque profonde de type V a été appliquée avec succès, ce qui a permis d'obtenir une haute navigabilité, et des canons à eau du même type que sur le Visby corvette ont été utilisées comme hélices principales (KaMeWa 125 SII, cependant, avec de vieilles hélices et avec des dispositifs de direction inversés). La combinaison des dernières avancées dans le développement des formes de coque et des canons à eau a permis d'obtenir une manœuvrabilité exceptionnelle du navire dans toute la plage de vitesse (circulation interne et petit roulis, virage sur "stop", retard). La coque et les superstructures du navire sont entièrement en acier sans l'utilisation d'alliages légers.
Certes, l'« extérieur » extérieur du PS-500 n'est pas aussi séduisant que celui du Visby, mais son armement et ses éléments tactiques et techniques sont tout à fait cohérents avec le concept d'un petit navire en zone côtière, et surtout, le Le navire russe s'est avéré beaucoup moins cher. Et en termes d'armement, il (le pendant suédois est en fait un dragueur de mines, rappelons que seul le cinquième navire de la série est armé de missiles de frappe) lui est nettement supérieur.
Quant à la signature radar due à l'introduction d'éléments très coûteux, la possibilité de la réduire pour les petits navires, opérant souvent sur fond de littoral, de rochers, d'îles, etc., qui sont d'excellents abris naturels et brouilleurs pour le signal radar, est discutable. Par conséquent, il faut peut-être admettre qu'une certaine "négligence" de cet indicateur est logique.
Aujourd'hui, plusieurs versions du PS-500 avec armes légères ont été développées (par exemple, un support d'artillerie de 76 mm peut être remplacé par un canon de 57 mm), ainsi qu'avec un héliport pour recevoir et entretenir un hélicoptère léger de le type Ka-226.
Une nouveauté en 2009 était le navire de patrouille frontalier Project 22460 Rubin développé par le Severny PKB. Il est conçu pour les opérations de patrouille et de sauvetage dans la mer territoriale. Peut-être que la principale caractéristique de ce navire (et le déplacement du Rubin, comme celui du Visby, est d'environ 600 tonnes) est la présence à bord d'une aire d'atterrissage pour un hélicoptère léger et la possibilité d'équiper rapidement un hangar. Visby, qui jusqu'à récemment était considéré comme le plus petit navire de combat avec un hélicoptère à bord, n'a pas de hangar - il n'y a qu'un héliport. "Rubin" est également équipé d'un bateau pneumatique rigide à grande vitesse monté sur la cale arrière, le long duquel le bateau peut être abaissé et levé à bord lors de vos déplacements. Le bateau est stocké dans une salle multifonctionnelle, qui peut également être utilisée pour accueillir divers équipements spéciaux. Un hélicoptère de recherche et un bateau augmentent considérablement les capacités d'un petit navire.
Une différence sérieuse entre le navire russe et le navire suédois est qu'il utilise de l'acier comme matériau de structure, ce qui lui permet de travailler dans de la glace jeune et brisée jusqu'à 20 centimètres d'épaisseur, et pour les mers de Russie, c'est plus que pertinent. Lors de la création du navire, les technologies furtives ont été appliquées dans des limites raisonnables.
Armement « Rubin » à première vue « frivole » - une monture d'artillerie 30 mm multi-canons AK-630 et deux mitrailleuses « Kord ». Mais cela suffit amplement pour arrêter les terroristes ou les contrevenants à la frontière, et pendant la période de mobilisation, le navire peut être équipé de lanceurs de missiles antinavires à l'uranium et d'armes antiaériennes supplémentaires.
Rappelons que la Garde côtière du Service des frontières du Service fédéral de sécurité de la Fédération de Russie comprend des patrouilleurs du projet 11351 d'un déplacement de plus de 3500 tonnes, développé par le Severny PKB. Mais ils ont été construits à l'époque soviétique. Aujourd'hui, le Severnoye PKB en tant que patrouilleur prometteur dans la zone littorale propose un navire d'un déplacement standard d'environ 1300 tonnes, armé d'un canon de 57 mm et d'un hélicoptère de recherche et de sauvetage Ka-27PS. L'installation d'équipements spéciaux est possible. L'autonomie de croisière à une vitesse économique de 16 nœuds est de 6 000 milles, la vitesse maximale est de 30 nœuds. En cas de commande de tels produits, les gardes-frontières recevront des navires en état de navigabilité relativement bon marché, dotés d'armes suffisamment puissantes pour résoudre des tâches correspondant aux réalités de l'époque et, en même temps, dotés d'un potentiel de modernisation important, leur permettant de se transformer en redoutables navires de guerre dans un délai assez court.
